Замена ремня грм мазда фамилия
Сегодня хочу рассказать об этой особенности при замене ГРМ на данном автомобиле, которая может создать Вам проблем.
Автомобиль Mazda Familia двигатель ZL. В канун Нового года 30.12 приехал на стандартную процедуру, замена ремня и роликов ГРМ.
Слесарь поменял ГРМ и автомобиль перестал запускаться. Стартер крутит, есть воспламенения, пытается запуститься, но не запускается.
Время уже около 18.00 рабочий день заканчивается, а завтра 31.12 выходной день, в который много дел и хлопот.
Ко мне подходит мастер-приемщик и говорит: меняли ГРМ и двигатель не запускается, метки проверили, всё норм. Надо посмотреть. Я подхожу к автомобилю и вижу, что все разъемы на катушках, на датчик распредвала висят "на соплях". Мастер начал запускать, а я шевелить эти сопли и вроде как автомобиль схватывает, но не запускается. Так как автомобиль приехал своим ходом и заменили только ГРМ я решил, что дело в этих ломаных переломанных проводах, которые были скручены и висели на соплях.
Я говорю, ну 3 января выйду на работу и буду смотреть. Завтра Новый год, времени у меня нет. И мастер-приемщик пошел разговаривать с клиентом.
Когда эту ситуацию рассказали клиенту, то мы очень много нового узнали о себе, какие мы все тут . (мат), Вы тут совсем . (мат), я приехал на машине так пусть, она своим ходом и выезжает, меня не . (мат), чтобы машина была готова. И еще много всего.
Реакция клиента была понятна, он приехал, у него планы на праздники, ему нужна машина, а вдруг он собрался таксовать в Новогоднюю ночь, а это хорошие деньги! Может срочная поездка куда. А тут такое. К тому же наш косяк был в том, что видя такую ситуацию с проводкой мастер начал работу, а вдруг бы эти сопли все рассыпались у него в руках когда он начал снимать клапанную крышку?Электрику бы пришлось бесплатно всё это делать. Такие моменты нужно учитывать и обговаривать с клиентом. Короче пришлось мне выходить единственному на работу 31.12. Клиент сказал я тоже приду и буду смотреть. Ненавижу когда клиент стоит на душой, а еще когда пытается учить тому, в чём вообще не понимает. Вас тоже это бесит или только меня одного?
Договорились на том, что я буду делать один, а когда сделаю позвоню.
На следующий день я пришел после обеда около 14.00, так как ездили за продуктами, ребёнка возили на развлечения и т.д. как ни как 31 декабря!
Начал сразу делать ремонт проводки. Распустил жгут, распустил изоляцию частично у косы. Начал смотреть. Мало того, что всё было печально у разъемов, так еще кто-то приложил руку по ремонту проводов в самой косе. Чтобы Вы примерно понимали о чём речь, вот фото:
Эти фото просто для примера из интернета, на том автомобиле было всё намного хуже!
Я провёл ревизию проводки, заменил участки с поврежденными проводами, вытащил пины из разъемов, всё переделал, собрал аккуратно в гофру, зафиксировал - вообщем навёл порядок. Время уже около 17.00 и я думаю, ну всё. Начинаю запускать, облом, не запускается. Раз больше никуда не лазили кроме ГРМ надо смотреть его.
Решил снять осциллограмму с датчика коленвала и распредвала и глянуть точно ли ГРМ на месте. Нашел быстро эталон в интернете и сравнил со своей осциллограммой, ГРМ не на месте да еще как! Я думаю нихрена себе мастера. еще ведь сказали проверили! Судя по осциллограмме ГРМ стоит вообще не правильно, обычно могут на зуб ошибиться, а тут такое. Думаю клапана бы не загнуло, раз такое дело, но двигатель крутился так, что по звуку можно смело сказать, компрессия есть, да и запуститься пытается, ну думаю ладно. проверю метки, а дальше не мои проблемы.
Снимаю крышку, снимаю кожухи, подвожу метки. в ступоре, реально всё на месте на первый взгляд, ну думаю надо всё равно все разбирать, осциллограмма то врать не будет. Надо снимать шкив коленвала. Начал всё разбирать, чтобы ступицу(центральный болт) лишний раз не крутить решил открутить 4 болта и снять шкив без ступицы, снял. По шпонке выставил метку, всё подвёл, на месте ГРМ! Да как так. короче в итоге всё равно открутил центральный болт и снял ступицу, благо всё разбиралось до этого и хорошо снялось. Опять проверяю метки, на месте. не понял, время уже много, клиент кипит. сел подумать. и тут я обратил внимание на шкив.
На шкиву стоит пластина с метками для датчика коленвала. Так вот если шкив разбирать путём отделения от ступицы, то это пластина также отделяется. Эта пластина стоит между шкивом и ступицей коленвала, на ней идут метки(выступы) с которых считывает датчик положения коленвала(ДПКВ). Судя по тому в какой последовательности я разложил запчасти, то эта пластина стояла наоборот. Для чего слесарь разбирал шкивы не понятно, может побоялся съемником повредить сам шкив или еще что. Взяв в руку пластину увидел на ней следы от ступицы, т.е. какой её стороной ставить сомнений нет. Повернул другой стороной, тоже встает, но метки для ДПКВ то уже выходит расположены наоборот и тут до меня дошло почему моя осциллограмма показала такое расхождение меток ГРМ, поставил пластину как положено, прикрутил шкив, всё собрал на место. Запускаю мотор и о чудо, машина заработала!
И так, что же получилось. Слесарь по какой-то причине решил снять шкив не в сборе со ступицей, а отдельно. Когда начал собирать всё это обратно в спешке поставил пластину наоборот. Обычно при такой синхронизации вообще запуска не будет и появится ошибка Р0340, но в данном случаи автомобиль на синхронизацию не ругался и даже пытался завестись.
Кстати один раз была мазда на диагностике и я увидел на ней, что ДПКВ пропилен. При замене или снятии ДПКВ его зазор нужно выставить не от пластины, а от меток на ней. Человек выставил новый датчик без зазора и при запуске метки(выступы) подпилили датчик.
В итоге, чтобы сохранить "лицо" сервиса и слесаря мне пришлось клиенту соврать. Позвонил ему и сказал, что автомобиль готов, причина была в проводке, денег не нужно. Он приехал счастливый и забрал авто. Ложь во имя спасения так сказать. поступил я конечно неправильно, но волки сыты и овцы целы.
Из-за такой мелочи, точнее невнимательности слесаря я перебрал человеку проводку и потратил время клиента и своё. Знайте об этом нюансе, может пригодится!
Всем спасибо за внимание! Если статья была Вам полезна, то я очень рад!
Хочу порекомендовать Вам статью про нюансы при замене свечей зажигания.
Хочу обратить внимание, что я создал групповой чат по ремонту автомобиля и поиска неисправностей. Если у Вас есть какой-то вопрос, то пишите, я постараюсь помочь, а может Вам поможет другой участник чата.
В продолжении прошлой записи следующим шагом был ГРМ, это слово навевало на меня страх при покупке машины, потому что я ничего в машинах не знал, но зато знал, что работа стоит дорого.
Но с тех пор я постепенно решался что-то чинить/менять/диагностировать, то на работе какие то ситуации разглядываю, но в основном читаю форум на дроме. Судьба злодейка всё же столкнула меня с двигателем. Естественно ни в какой сервис я бы ехать не стал, я простой автомойщик в автосалоне, едва хватает денег на кредит машины и запчасти))
Да и как то не впечатлила меня работа гаражных СТО. Полтора года назад прогорела прокладка ГБЦ, отвёз в сервис, купил сальники распредвалов, прокладки впуска/выпуска, термостат, а ничего этого мне не сменили и з/ч забрали и сказали всё круто, всё заменили. Узнал, я это конечно с месяц только назад, когда разбирал свой старый ДВС. Отвлекся от темы. После замены всех сальников на лобовине, снимаем старые ролики и пружинку. Родной ремень ГРМ как и навесные ремни был фирмы Pitwork, ролики стояли GMB.
Прикручиваем обводной натяжной (отодвигаем влево и не сильно притягиваем, чтобы пока она нам не мешался) ролики, ставим новую пружинку. Выставляем метки: проворачиваем коленвал в ВМТ, на распредвалах совмещаем метки.
Берём ремень надеваем на шестерню коленвала (я на половину ширины надевал, чтобы было удобнее надеть), проводим через обводной ролик, надеваем на выпуск, ключом на 14 держим шестерню впуска чтобы не отщёлкнулась под действием пружин и надеваем на впуск, просовываем правее натяжного ролика, проверяем метки. Если метки в порядке ослабляем болт натяжного ролика, мелким удлинителем из набора инструментов подбиваю ремень до конца на шестерни и проворачиваю коленвал на 660* на левую метку натяжного ролика,
затягиваем болт натяжного ролика. Проворачиваем коленвал на 780* и проверяем метки. По не понятной мне причине метки на распредвалах отличались в пол зуба после затяжки натяжного ролика это меня насторожило, на следующий день я снял ремень, повторил операцию снова и снова так.
Подумал да и хрен с ним, наверно какая то особенность, но по книжке всё должно быть "чики-пуки". Через пару часов и грязных мыслях снова снял ремень, снова надел метки — чётко, но после затяжки натяжного ролика и выставления ВМТ снова не совсем ровны метки, нашёл отчёт о замене ремня на форуме и у автора так же не идеально
совпадают метки, забил, утешил себя тем, что это точно не ошибка в один зуб ибо пропуск в 1 зубчик я наблюдал на старом ДВС, а тут с легка не совпадают при чём по другому просто не надеть, прокрутил ещё раз до ВМТ и вместе с ремнём вставил ключ на болт впускной шестерни слегка стукнул и метки идеальны и ремень натянулся по лучше, при чём остальные шестерёнки не сдвинулись, что указываем на натяжку ремня. Прокрутив снова до ВМТ снова не идеальны метки, так и оставил. По другому мой ремень не надеть.
Спасибо за внимание!
Ремень Mitsuboshi — 550
Ролик обводной GMB — 265
Ролик натяжной GMB — 254
Пружина оригинал — 182
Последовательное описание делать не стал, думаю, порядок всем знаком, и немного моих коментариев по фото (если всё же кому-то будет необходим порядок производимых работ, не стесняйтесь, спрашивайте всё объясню и расскажу) :D
При проведении работ, замене подлежит:
1. Ремень привода ГРМ – на рисунке номер 12 205 – код детали Z50212205
2. Ролик натяжной – на рисунке номер 12 700 – код детали B66012700E
3. Ролик обводной – на рисунке номер 12 730 – код детали B66012730C
Какие сальники подлежат замене:
1. Сальник распределительного вала – на рисунке номер 10 602A(№1) – код детали ZL0910602
2. Сальник распределительного вала с муфтой VVT – на рисунке номер 106 02A(№2) – код детали FS0510602A
Прокладка клапанной крышки:
1. Прокладка клапанной крышки – на рисунке номер 10 235 – код детали ZL0910235
1) сняли клапанную крышку и старый ремень
2) распредвал без муфты VVT
3) на данном фото мы видим зубчатый шкиф коленчатого вала, шпонку, для крепления зубчатого шкифа к коленчатому валу; чуть выше шпонки видна стрелочка (извиняюсь за фото - делал на телефон) для выставления фаз газораспределения
4) проставка между шкифом (на котором висят ремни) и ступицей коленвала, на ней есть зубцы, которые проскальзывают мимо ДПКВ, который в свою очередь передаёт полученную информацию в мозг
>
5) замена сальников распревалов
7) головка и распредвалы
всё чисто, состояние хорошее :D
8. новые оригинальные ремни навесных агрегатов
генератор - коленчатый вал - помпа
насос ГУР - коленчатый вал - компрессор кандиционера
9) прокладка клапанной крышки (рекомендую менять, она одноразовая, рассыпается при первом же снятии), можно посадить старую на герметик, скажу честно тема полный баян
10) устанавливаем муфту VVT, соседний с ней шкиф распредвала, выставляем метки (метки на респревалах должны смотреть друг на друга точно ровно горизонтально, а так же должна совпасть метка внизу на зучтатом шкифе колечатого вала) устанавливаем ремень привода ГРМ (надевание ремня начинается снизу и обводной ролик - шкиф распредвала - муфта VVT - натяжной ролик)
Запускаем двигатель. , работа двигателя изменилась, стал работать гораздо тише, на холодную пропал рев как на тракторе беларусь :D
После установки возможно появление клякания, причина в надписи на ремне (его код и т.п., на самом ремне, она белого цвета), она задевает об обводной ролик и издает звук, но ничего страшного нет, со временем проходит, можно конечно заранее перед установкой стереть эту надпись и будет гуд :D
Приветствую коллеги !
Задумался о замене ГРМ ,пробег 190000 .ремень менялся на 90000 км .
Ремень и 2 ролика купил на салтыкова щедрина 1.
Ремень SAN 700 руб ,ролик натяжной 460,и обводной 750 .
Мазда фамилия BJ5P 4 wd .двигатель ZL . 1.5 литра 110 лошадок.
Внимание вопрос ! Возможна ли замена ремня ГРМ самостоятельно ??
Конечно, если есть опыт. Но помоему лучше доверить всё спецам, правда и у них бывеют руки ни откуда надо растут, на кого нарвёшься.
Вчера хотел все таки поменять ГРМ , долго присматривался ,все довольно просто ,но возни похоже много .
Доступ к шкиву коленвала открываеться если снять защиту в колесной арке .Когда снял крышку с двигателя и посмотрел на ремень ГРМ ,то решил не менять ,внешне без трешин и состояние хорошее .
хз порветься может тогда и сменить . Интересно все таки сколько он выдерживает . Ведь 100000 это только гарантированный срок эксплуатации.
доброго дня
а клапана загнет при обрыве? не думал о такой возможности? таки мне кажется ремень дешевле заменить, чем потом клапана менять, прокладки и т.п. ..
мне кажется, что импортные машины тем и отличаются от тазов, что она работает безотказно, НО до тех пор, пока ты ухаживаешь за ней согласно правилам. Это таз для поездки главное завести, завелся - поехали. а если чекаво - по дороге проволочкой примотаем и дальше поедем :)
Хм. логично !
Только в том то и дело что на ZL в случае обрыва ремня ГРМ ,клапана с поршнями не встречаються .
Пока занимался ГРМ ,выяснил что пыльник на шаровой порван (((
Сегодня купил 230 руб ((( пипец !
Хм. логично !
Только в том то и дело что на ZL в случае обрыва ремня ГРМ ,клапана с поршнями не встречаються .
то что поршня с клапанами не встречаються это точно ,
а вот долбанный пыльник на шаровой оказываеться надо запрессовывать ,полдня мать ее промучился ,вроде поставил ! надеюсь что никуда не денеться .
И информация к размышлению у меня пробег 117000
Надо менять Помпу, иногда попискивает и болтаеться, ГРМ меняли
единственная проблемма не сходились метки на шкиве развёрныты на 180% пришлось ставить свои настучал длинным зубильцем вот впринципе и все ремень грм натягивается сам за счёт натяжной пружины
Заменили на СТО "Ивана Моторова" 1500 руб ,как постоянному клинту.
Заодно и сальники ролики и ремень генератора .
Заняло все часа три .
Вердикт - самому если не знаешь чего делать лучше не лезть .
ньюансов много и нужен инструмент специальный .
старый ремень еще бы прошел как минимум 20000 ,ролики были присмерти,помпа гуд ,новый ремень . SAN . пройдет всего 50000 примерно хз почему , в магазине маздовском рекламировали как хороший .(на салтыкова -щедрина 1)
Добрый час,а Екатеринбуржцы на форуме есть?? Нормальные сервисы у нас есть,кроме специализ,типа "АВТОЛЕНДА" ??
Сколько читал -инфы много ,а конкретики маловато.
Добрый час,а Екатеринбуржцы на форуме есть?? Нормальные сервисы у нас есть,кроме специализ,типа "АВТОЛЕНДА" ??
Сколько читал -инфы много ,а конкретики маловато.
ха, приятно земляка встретить. По нормальным сервисам - сказать не могу, но вот точно скажу за два:
1-й на проспекте космонавтов, на территории СМУ 16. Сам там ремонтировался, после удара в левый бок мне восстанавливали, вроде дешево, вроде сделали. но грязно, многое потом пришлось самому доделывать (панельку прикручивать, проводки соединять и т.п., опять же салон чистить), если ходовку/движку - любят разводит на деньги, у меня была ситуация, грелся движка из сломанного термика (его там так загнуло, что на большой круг не пускал), хотели развести меня на капиталку двигателя и эти работы у них очень дорого стоят: снять поставить головку и заменить прокладку (четко три движения) 7 000 руб год назад. если что то нужно будет смотреть разбираться еще дороже.
очень не советую.
2-й Автоленд :), загадочный сервис. у меня директор прикупил мазду МПВ - американца (недавно пригнал), они САМИ СЛОМАЛИ ему расходомер. все еще чинится. неделю уже, может и судится будет, хотя директор мой в машинах шарит (прошивками для двигателей занимался плотно в свое время) сам им четко указал проблему, подсказал как сделать :) ну и как обычно - сделали по своему. если бы он был чайник в автомобилях - развели бы его на полную, типа сам виноват.
А вот действительно нормальный сервис я нашел в своем маленьком городе, мастеру доверяю, делает на совесть, скоро поеду к нему жижи менять, но тебе туда наверно далековато будет.
Недавно полез в грм по причине течи масла в районе ГРМ. Предварительно закуплены 3 сальника для распредвалов и коленвала!
Очередность работ:
1. Заехали в гараж
2. Выкрутили свечи
3. Сняли пластиковую защиту двигателя
4. Ослабили болты натяжения приводных ремней
Совет: Можно снять правое колесо, так будет гораздо удобнее откручивать шкив коленвала и просматривать совпадение меток на коленвале и блоке двигателя не бегая в яму и обратно (если снимите, то не пожалеете).
5. Залезаем в яму берем трещетку и головку на 21 крутим коленвал и отводим приводные ремни в сторону (как цепь на велике) так снимаем их.
Совет: Как видно на фото, без ямы можно обойтись :)
6. Если у вас АКПП то одеваем на болт шкива коленвала головку а вороток упираем в рычаг. вылазим из ямы и на секунду крутим движок стартером! Все болт сдернут (предварительно проверив п.2)
7. Откручиваем кучу болтиков и снимаем клапанную крышку (не теряем маааленький фильтр муфты VVT для моторов ZL-VE
8. Откручиваем правцю опору двигателя предварительно поддомкратив мотор (я упирал в поддон через доску) для снятия подушки понадобится глубокая головка на 17
9. Откручиваем три болтика и снимаем шкив помпы
10. Откручиваем и снимаем шкив коленвала
ВНИМАНИЕ не теряем шпонку. Засеките как она стояла она не квадратная!
11. Откручиваем кучу болтиков на 10 и снимаем ТРИ части пластиковой крышки ремня грм. Последнюю нижнюю лучше снимать с ямы чтобы видеть датчик положения коленвала (ДПКВ) его не трогаем!
12. Головкой на 14 ослабляем болты крепящие шкивы рвалов (удерживать рвалы можно газовым ключом, там есть на них шестигранник!)
13. Головкой на 14 ослабляем натяжной ролик
14. Снимаем ремень грм
15. Снимаем шкивы рвалов засекая как они стояли. (рвалы сами по себе не крутятся можно не боятся)
16. Визуальный осмотр
17. В моем случае текло с сальника рвала на выпуске, Канцелярским ножом подрезаем часть резинки сальника прилегающей к рвалу. Затем длинногубцами (маленькими умудряемся зацепиться за сальник и вытаскиваем его (У меня сальники сидели на герметике уж незнаю толи у нас лазили толи в Японии так сделали)
18. Проводим деффектовку и ли меняем то что нужно.
19. Ставим шкивы р.валов и затягиваем (рвалы удерживаем газовым ключом за шестигранник)
20. Ставим рвалы по меткам метки на шкивах должны смотреть внутрь, друг на друга на месте поймете.
21. Ползем в яму ставим шпону между квалом и шестерней квала (если при снятии шкива квала вытащилась)
22. Смотрим на двигатель над квалом видим 2 метки одна вертикально вверх другая градусов на 300. Без одетого шкива, но с затянутым болтом метки выставить гораздо проще. К сожалению, фото неудачно сделано:
23. Натягиваем ремень ГРМ по схеме К Вал - обводной ролик - выпускной Рвал - впускной Рвал - натяжной ролик.
24. Шкив коленвала после установки ГРМ лучше не ставить, а вкрутить только болт шкива, можно через трубку длинной около 5 см. Так совпадение меток будет видно намного лучше и четче.
25. Смотрим предварительное. совпадение всех меток.
26. Ставим пружину натяжного роллика, предварительно измерив ее дину (должна быть не более 61,8 мм)
27. Проворачиваем Квал ключем на 21 на 660 градусов - это 1 полный оборот и до второй отметки на 300 градусов. При совпадении метки Квала в этом положении обеспечивается самое оптимальное натяжение ремня ГРМ.
28. Затягиваем, в зафиксировавшемся положении, натяжной роллик.
29. Доворачиваем ключем на 21 Квал до вертикальной отметки и проворачиваем на 2-оборота - это 720 градусов.
30. Снова смотрим на совпадение меток на Рвалах (лично у нас они совпали с 4-го раза). Они должны смотреть строго гризонтально друг другу. Обычно они смотрят чуть вниз. Если метки не совпали,то снова проделать поцедуру с п. 23. (Надевая ремень на Р валы, оттягивая его ключем на 14, так, чтобы метка была горизонтально)
31. Собираем всю пластиковую требуху
32. Ставим шкивы к.вала помпы
33. Ставим клапанную крышку
34. Одеваем приводные ремни аналогично снятию
35. Ставим свечи и катушки
36. Не ставя опору (двигатель висит дез домкрата пробую запускаю мотор. Запустился сразу! Глушим
37. Ставим опору
38. Ставим все остальное что снимали
На разборку у меня ушло 2.5 часа примерно столько сборка и уборка гаража!
Настоятельно рекомендую запастись хорошим набором головок и ключей. В основном использовались головки.
Двигатель без пластиковой защиты ГРМ и клапанной крышки
Примерно так выглядит ГРМ после установки
Совпадение зубьев
(Совпадение меток должно быть абсолютно четким и строго горизонтальным)
Читайте также: