Замена ремня грм 4gj2 isuzu
Двигатель 4JB1T, 4JG2T
Снятие ремня Isuzu Trooper
1. Слейте охлаждающую жидкость.
□ Ремни привода навесных агрегатов.
□ Шкив водяного насоса.
□ Верхнюю крышку (1) ремня привода ГРМ.
□ Шкив (3) коленчатого вала (четыре болта).
□ Нижнюю крышку (2) ремня привода ГРМ.
□ Трубу системы охлаждения с передней части двигателя.
□ Фланец (6) зубчатого шкива распределительного вала.
□ Фланец (7) зубчатого шкива ТНВД.
3. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Проверьте совмещение метки (10) с репером.
4. Заверните подходящие болты в резьбовые отверстия зубчатых шкивов ТНВД (5) и распределительного вала (4).
5. Снимите регулировочный рычаг натяжителя (8).
7. Снимите ремень привода ГРМ.
Установка ремня Isuzu Trooper
1. Проверьте правильность фиксации распределительного вала и ТНВД болтами (4) и <5).
2. Проверьте совмещение метки (10) с ее репером.
3. Наденьте ремень по часовой стрелке начиная от коленчатого вала.
Примечание: надпись на ремне "ISUZU" должна читаться с передней части двигателя (16).
4. Ослабьте болт (9) натяжителя и подведите натр житель к ремню.
5. Убедитесь в отсутствии слабины между зубчатым шкивом ТНВД и натяжителем и между зубчатыми шкивами распределительного и коленчатого валов.
6. Подведите регулировочный рычаг (8) к корпусу натя-жителя.
7. Удалите фиксирующие болты ТНВД и распределительного вала (4) и (5).
8. Пружинным динамометром (11) создайте натяжение ремня усилием 10-12 кг.
Примечание: на двигателе 4JG2Tс 1992 года усилие 9 кг.
9. Затяните болт ролика натяжителя моментом 80 Н-м.
10. Медленно проверните коленчатый вал против часовой стрелки на 45° и подтяните ремень (использовать динамометр).
11.3а один полный оборот коленчатого вала против часовой стрелки повторите натяжения ремня через каждые 45" поворота (см. п. 10). Примечание: во время процедуры натяжения не вращайте коленчатый вал по часовой стрелке.
12. Затяните гайку регулировочного рычага (12). отведя рычаг от ролика.
□ Фланец (6) зубчатого шкива ТНВД.
□ Фланец (7) зубчатого шкива распределительного вала.
14. Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию.
15. Проверьте и отрегулируйте угол опережения впрыска.
16. Двигатель 2,8 л.: сбросьте индикацию лампы замены ремня привода ГРМ:
□ Снимите спидометр и нажмите на выключатель. (13).
17. Двигатель 3,1 п.: сбросьте индикацию лампы замены ремня привода ГРМ:
□ Снимите приборную панель. Снимите маску с отверстия (14). Выверните винт из отверстия (15). Заверните винт из отверстия (15) в отверстие (14) и закройте отверстие (15) маской. Установите приборную панель. При замене ремня повторяйте процедуру обнуления каждый раз в обратном порядке.
Сразу огромное спасибо ежИКу 29 за ценный совет по откручиванию шкива и Аnatolichу за инфу по ремням. Итак поехали:Раскручиваю все по-порядку: Радиатор кондея отодвинуть не получилось, мешает эта трубка: Откручиваю шкив, ежИК29, БАНЗАЙ. Далее водяной насос и металлические щитки Тут начинается самое интересное. Наношу метки на шкивы - ремни Снимаю натяжитель, паразитный ролик, ремень Новый ремень и т.д. На новом ремне, пересчитывая зубья, переношу метки. Не дай Боже ошибиться. Ремень по меткам ставиться на место. С коленвала все норовит слететь, надо придерживать Вроде все на местах. Закрываем После установки ремня генератора выяснилось что натяжения более не осталось. Пришлось пропилить P.S. К сожалению, не появилось уверенности, что сделал "на благо". Старые детали, все Made in Japan, в отличном состоянии, а новые вообще не понятно где сделаны. Пришлось и сваркой заниматься (несколько болтов кенгурина и бампера заломал). Завелась, работает чисто, правда (не знаю на что грешить,топливо наверное), не хочет разгоняться. Как будто за хвост кто-то держит. Из глушителя такой дым и запах, что глаза режет. Заменю фильтр. а там посмотрим. И еще, под бампером, в районе правой фары, обнаружилось " что-то" Кто знает что это ?
Прикрепленные изображения
А чем водяной насос то помешал замене ремня?ЗЫ: дымит и не едет не из за топлива и фильтров Да и меток никаких наносить не надо-там все уже есть: на шкиве распреда и тнвд стопорные болты а на шкиве колена одна единственная метка
Насос подкапывал уже. Пришлось залить в радиатор непомню-какую жижу. Течь прекратилась. Да и купил новый. А по поводу тяги думаешь ошибся где-то?
Извиняй, но я бы тему назвал " отчет о том как НЕ надо менять ремень грм " Заводские метки у тебя Бог знает где стоят но только не на тех местах где они должны быть при замене ремня. Да и если стопорные болты вкручены в шкивы распреда и тнвд а метка ( та торчащая шпонка что на шкиве колена ) которая у тебя почемуто внизу справа стоит как ей и положено строго на 12 часов, то ошибиться просто невозможно. А так. Что ты там и где нарисовал непонятно. К тому же шкив тнвд стремиться самопроизвольно чуток провернуться не будучи закрепленным стопорным болтом.
Метка 1 и метка 2. Между ними 24 зуба (например). На старом и новом одинаково. Снял один - поставил другой. Где сбой?
Сразу огромное спасибо ежИКу 29 за ценный совет по откручиванию шкива и Аnatolichу за инфу по ремням. Итак поехали:Раскручиваю все по-порядку: Радиатор кондея отодвинуть не получилось, мешает эта трубка: Откручиваю шкив, ежИК29, БАНЗАЙ. Далее водяной насос и металлические щитки Тут начинается самое интересное. Наношу метки на шкивы - ремни Снимаю натяжитель, паразитный ролик, ремень Новый ремень и т.д. На новом ремне, пересчитывая зубья, переношу метки. Не дай Боже ошибиться. Ремень по меткам ставиться на место. С коленвала все норовит слететь, надо придерживать Вроде все на местах. Закрываем После установки ремня генератора выяснилось что натяжения более не осталось. Пришлось пропилить P.S. К сожалению, не появилось уверенности, что сделал "на благо". Старые детали, все Made in Japan, в отличном состоянии, а новые вообще не понятно где сделаны. Пришлось и сваркой заниматься (несколько болтов кенгурина и бампера заломал). Завелась, работает чисто, правда (не знаю на что грешить,топливо наверное), не хочет разгоняться. Как будто за хвост кто-то держит. Из глушителя такой дым и запах, что глаза режет. Заменю фильтр. а там посмотрим. И еще, под бампером, в районе правой фары, обнаружилось " что-то" Кто знает что это ?
Прикрепленные изображения
А чем водяной насос то помешал замене ремня?ЗЫ: дымит и не едет не из за топлива и фильтров Да и меток никаких наносить не надо-там все уже есть: на шкиве распреда и тнвд стопорные болты а на шкиве колена одна единственная метка
Насос подкапывал уже. Пришлось залить в радиатор непомню-какую жижу. Течь прекратилась. Да и купил новый. А по поводу тяги думаешь ошибся где-то?
Извиняй, но я бы тему назвал " отчет о том как НЕ надо менять ремень грм " Заводские метки у тебя Бог знает где стоят но только не на тех местах где они должны быть при замене ремня. Да и если стопорные болты вкручены в шкивы распреда и тнвд а метка ( та торчащая шпонка что на шкиве колена ) которая у тебя почемуто внизу справа стоит как ей и положено строго на 12 часов, то ошибиться просто невозможно. А так. Что ты там и где нарисовал непонятно. К тому же шкив тнвд стремиться самопроизвольно чуток провернуться не будучи закрепленным стопорным болтом.
Метка 1 и метка 2. Между ними 24 зуба (например). На старом и новом одинаково. Снял один - поставил другой. Где сбой?
Сразу огромное спасибо ежИКу 29 за ценный совет по откручиванию шкива и Аnatolichу за инфу по ремням. Итак поехали:Раскручиваю все по-порядку: Радиатор кондея отодвинуть не получилось, мешает эта трубка: Откручиваю шкив, ежИК29, БАНЗАЙ. Далее водяной насос и металлические щитки Тут начинается самое интересное. Наношу метки на шкивы - ремни Снимаю натяжитель, паразитный ролик, ремень Новый ремень и т.д. На новом ремне, пересчитывая зубья, переношу метки. Не дай Боже ошибиться. Ремень по меткам ставиться на место. С коленвала все норовит слететь, надо придерживать Вроде все на местах. Закрываем После установки ремня генератора выяснилось что натяжения более не осталось. Пришлось пропилить P.S. К сожалению, не появилось уверенности, что сделал "на благо". Старые детали, все Made in Japan, в отличном состоянии, а новые вообще не понятно где сделаны. Пришлось и сваркой заниматься (несколько болтов кенгурина и бампера заломал). Завелась, работает чисто, правда (не знаю на что грешить,топливо наверное), не хочет разгоняться. Как будто за хвост кто-то держит. Из глушителя такой дым и запах, что глаза режет. Заменю фильтр. а там посмотрим. И еще, под бампером, в районе правой фары, обнаружилось " что-то" Кто знает что это ?
Прикрепленные изображения
А чем водяной насос то помешал замене ремня?ЗЫ: дымит и не едет не из за топлива и фильтров Да и меток никаких наносить не надо-там все уже есть: на шкиве распреда и тнвд стопорные болты а на шкиве колена одна единственная метка
Насос подкапывал уже. Пришлось залить в радиатор непомню-какую жижу. Течь прекратилась. Да и купил новый. А по поводу тяги думаешь ошибся где-то?
Извиняй, но я бы тему назвал " отчет о том как НЕ надо менять ремень грм " Заводские метки у тебя Бог знает где стоят но только не на тех местах где они должны быть при замене ремня. Да и если стопорные болты вкручены в шкивы распреда и тнвд а метка ( та торчащая шпонка что на шкиве колена ) которая у тебя почемуто внизу справа стоит как ей и положено строго на 12 часов, то ошибиться просто невозможно. А так. Что ты там и где нарисовал непонятно. К тому же шкив тнвд стремиться самопроизвольно чуток провернуться не будучи закрепленным стопорным болтом.
Метка 1 и метка 2. Между ними 24 зуба (например). На старом и новом одинаково. Снял один - поставил другой. Где сбой?
Читайте также: