Замена ремня генератора мазда 5
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремень привода Mazda CX-5 , ремень привода генератора Mazda CX-5 , ремень привода грм Mazda CX-5 , замена ремня привода Mazda CX-5 , приводной ремень Mazda CX-5 , приводный ремень Mazda CX-5
4. Ремни привода навесного оборудования
Проверка ремней привода навесного оборудования
Ремень привода генератора
Примечание:
Благодаря использованию автоматического натяжителя, проверка прогиба/натяжения ремня привода генератора не нужна.
1. Убедиться в том, что указательная часть шестигранника на автоматическом натяжителе приводного ремня находиться в пределах допустимого диапазона. Если это не так, заменить приводной ремень новым.
Ремень привода водяного насоса
Примечание:
Благодаря использованию растягиваемого ремня привода водяного насоса, проверка прогиба/натяжения ремня привода генератора не нужна.
1. Визуально или на ощупь убедиться в отсутствии износа, повреждений или трещин на внутренней и боковых сторонах всего ремня. Даже если имеется незначительный износ, повреждения или трещины, заменить ремень привода водяного насоса новым.
2. Запустить двигатель, чтобы убедиться в отсутствии посторонних шумов. При наличии шумов заменить ремень привода водяного насоса новым.
Замена ремней привода навесного оборудования
Внимание:
Горячий двигатель может причинить ожоги. Перед началом работы необходимо выключить двигатель и подождать, пока он остынет.
Примечание:
Снятие/установка приводных ремней производится снизу автомобиля.
Снятие/установка ремня привода генератора
Внимание:
Для предотвращения повреждений автоматического натяжителя приводного ремня не прилагать излишних усилий после поворота натяжителя до упора.
1. Снять брызговик.
2. Вставить ключ на шестигранник автоматического натяжителя приводного ремня и ослабить натяжение, медленно поворачивая его в направлении стрелки на рисунке.
3. Снять ремень привода генератора.
4. Установить ремень привода генератора.
5. Провернуть шкив коленчатого вала по часовой стрелке примерно на полоборота, чтобы убедиться в правильности установки ремня привода генератора. Если ребра приводного ремня и канавки шкивов не совпадают, снять приводной ремень и переустановить заново.
6. Убедиться в том, что указательная часть шестигранника на автоматическом натяжителе приводного ремня находится в пределах нормального диапазона.
7. Установить брызговик.
Снятие/установка ремня привода водяного насоса
Снятие
1. Снять ремень привода генератора (см. выше).
2. Поместить чистую ткань на ремень привода водяного насоса, как показано на рисунке.
3. Потянуть ткань в направлении стрелки и провернуть шкив коленчатого вала по часовой стрелке, чтобы извлечь кромку приводного ремня из канавки шкива водяного насоса.
Внимание:
Для предотвращения повреждений приводного ремня не прекращать вращение шкива коленчатого вала при выполнении процедуры снятия (со вставленной тканью между приводным ремнем и шкивом водяного насоса).
4. Снять ремень привода водяного насоса.
Установка
1. Установить одну сторону ремня привода водяного насоса в канавку шкива коленчатого вала.
2. Установить другую сторону ремня привода водяного насоса в канавку шкива водяного насоса, имеющего меньший диаметр.
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы при выполнении процедуры пальцы не оказались прищемленными между приводным ремнем и шкивом. Выполнение работы в перчатках может стать причиной защемления пальцев между приводным ремнем и шкивом – не использовать хлопчатобумажные рабочие перчатки при выполнении установки ремня привода водяного насоса.
3. Сместить приводной ремень с окружности меньшего шкива в канавку большего шкива водяного насоса и провернуть шкив коленчатого вала по часовой стрелке.
Внимание:
Для предотвращения повреждений приводного ремня не прекращать вращение шкива коленчатого вала при смещении приводного ремня с меньшего шкива водяного насоса на больший.
4. После установки приводного ремня провернуть шкив коленчатого вала примерно на полоборота, чтобы убедиться в правильности установки ремня привода водяного насоса. Если кромка приводного ремня и канавка шкива не совпадают, снять приводной ремень и переустановить заново.
5. Установить ремень привода генератора.
Проверка автоматического натяжителя приводного ремня
Внимание:
- Горячий двигатель может причинить ожоги. Перед началом работы необходимо выключить двигатель и подождать, пока он остынет.
- Если резиновая часть автоматического натяжителя приводного ремня повреждена отверткой или другим инструментом, масло из гидравлического напорного блока может вытечь, вследствие чего натяжитель перестанет нормально работать. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить резиновую часть автоматического натяжителя приводного ремня.
1. Снять ремень привода генератора.
Внимание:
Для предотвращения повреждений автоматического натяжителя приводного ремня не прилагать излишних усилий после поворота натяжителя до упора.
2. Вставить ключ на шестигранник автоматического натяжителя приводного ремня, и, медленно поворачивая в направлении стрелки на рисунке, полностью сжать натяжитель.
Примечание:
Автоматический натяжитель приводного ремня может сжиматься и разжиматься поворотом ключа.
3. Убедиться в том, что автоматический натяжитель приводного ремня плавно перемещается в рабочем направлении. Если это не так, значит, воздух попал внутрь гидравлического напорного блока натяжителя. Для удаления воздуха трижды сжать и разжать автоматический натяжитель от упора до упора. Если после удаления воздуха автоматический натяжитель по-прежнему не будет перемещаться плавно, заменить его новым.
Примечание:
В процессе сжимания/разжимания автоматического натяжителя от упора до упора поршень внутри натяжителя перемещается, выгоняя воздух.
4. Поворачивая шкив автоматического натяжителя приводного ремня рукой, убедиться, что он вращается плавно. Если это не так, заменить автоматический натяжитель приводного ремня новым.
Доливая омывайку заметил на ремне надрыв. Это уже второй ремень, а т.к. на CX-5 они славятся своей неожиданной кончиной посреди дороги, решил не тянуть и заменить. Так же заметил сильный износ ремня с наружней стороны, а так как с этой стороной контачит только ролик натяжителя — решил заменить и его. К слову, при утреннем запуске в недавнюю холодную погоду со стороны ремня слышались нехорошие повизгивания в первые пару минут — первым виновником шума был назначен именно ролик, плюс от ремня на его поверхности образовалась ощутимая борозда. Предыдущий ремень был Dayco 6PK962, в этот раз заказал Gates 6PK963. Оригинальный ролик по умолчанию идет в сборе с натяжителем, ценник около 7 килорублей, что мне показалось перебором, при проблеме только с роликом. Покурив форумы нашел коды на отдельные ролики и подобрал из множества аналогов. Родной ролик, как подсказали на форуме, фирмы INA — такой же я и выбрал на замену, правда номерка не знал, и полагался на, предложенный сайтом, аналог этой фирмы "532 0557 10 ролик обводной audi a4 1.9tdi-3.0tdi 04". Аналог, как оказалось, слегка отличается, но на место встал без проблем. Ролик чуть шире, примерно на 0,5 мм, и подшипник тоже чуть шире, примерно на 1 мм. коды на ролике тоже отличаются. Код родного ролика — F-558123.02. Код установленного ролика — F-553814.03-0300. Процесс замены занял меньше часа. Ролик — 814 руб, ремень — 587 руб.
Чтобы легко снять/поставить ремень подобрал вот такую … конструкцию — назовем ее приспособой — часть накидного ключа на 17, трубка (специально слегка подогнутая) и зацеп из куска арматуры. Сделал специально и по месту, т.к. когда я менял ремень в первый раз — я всё проклял. Одной рукой удерживаешь натяжитель, а второй пытаешься наживить правильно ремень.
приспособа в сборе. Зацеп нужен, чтобы освободить руки — приподнял ролик и зацепил ключ за любое подходящее место.
Примерно так цеплял ключ. Преимущество такого накидного изогнутого ключа в том, что он проходит глубоко к основанию шестигранника натяжителя и исключает его перекос и возможный отлом силуминового шестигранника (такие случаи уже были у людей на форуме). Тянуть за шестигранник надо на теплом двигателе или в теплом гараже вверх и очень плавно, т.к. внутри натяжителя масло, и если оно густое — он тогда вначале прилично сопротивляется усилию. Теперь данную приспособу вожу с собой, вместе со старым ремешком на всякий пожарный…
Чтобы открутить подшипник, нужна звездочка T50. Стрелкой показан шестигранник, за который ключом на 17 оттягивается натяжитель.
Визуально можно оценить степень износа ролика. Новый ролик на 0,5 мм шире. У старого ролика осевой люфт минимальный, но при прокрутке присутствует небольшой шум и, на ощупь, крутится не плавно.
Вышел, осмотрел авто вокруг и снизу, но всё нормально. Ошибок на приборке нет. Поехал домой, поставил тачку на выходные, т.к. для выходных у меня другая телега))) Вот эта, подписывайтесь BMW 5 series 3 Литра Кайфа.
В последний день новогодних каникул решил я поковыряться с BMW. Она у меня "американка" и шкалы на приборке там заморские, не понятные нам. А так как имелась у меня европейская приборка в запасниках, которую мне прислал CastoQwinst, решил я, что пришло время шкалы на понятные поменять. Ковырялся с приборкой BMW до 3-х часов ночи, т.е. с воскресенья на понедельник. Доделал приборку ровно в 3 ночи, но не стал устанавливать обратно в авто, решил отложить на понедельник, подумал, что проснусь в 12:00 и всё спокойно установлю. Но всегда есть "но".
В понедельник, рано утром, будит меня жена, которая отвозила детей в садик и школу. Серый, вставай! Первый рабочий день! Понедельник! Уже 08:00 утра! Это были три её ошибки… Как такое можно говорить после праздников. Я встаю… И тут она мне! Серый, а ещё Mazda сломалась, я еле доехала, тяги нет, горит "аккумулятор"… Это была 4я ошибка, которая и ознаменовала успешно начавшийся для меня 2021 год…
Еле продрав глаза и напялив штатные галоши с мехом (у меня частный дом), вышел я к машине. Открыл капот. Ремня генератора конечно же не было, только лохматы по всему отсеку. Обратил внимание, что натяжному ролику тоже хана, стёрся до корта (не знал, что в ролике есть корт, ну или это въевшиеся лохматы от ремня).
На тот момент я ещё не осознавал весь объём беды. Зашёл домой, обратился в местный крутой магазин autoparts64, с просьбой как можно быстрее предоставить мне новый ремень генератора и ролик для механизма натяжителя. Все коды нашёл сам, так как в каталогах разбираюсь. Ремень генератора заказа Gates 6PK963, ролик Ina 532061710 (как в оригинале). Ролик может быть шине штатного на 1 мм., но у меня вроде вровень был. Если будет шире, это не страшно.
С грустью на глазах побрёл домой за комп, чтобы делать новый заказ… Т.е. в итоге, что мы имеем! Порванный ремень генератора, порванный ремень помпы, стёртый ролик, нерабочий механизм натяжения. И при этом Ремень генератора и ролик уже в пути и будут завтра, от ролика отказаться уже нельзя, т.к. он изначально невозвратный, благо, что не дорогой. Срочно звоню ребятам в autoparts64, обрисовываю ситуацию и говорю, что завтра нужен механизм натяжения в сборе и ещё ремень помпы. Коды я нашёл сам, от них требовалось только всё это завтра мне предоставить, что не очень просто.
Ремень помпы я тоже заказал фирмы Gates 3PK798SF. Осталось только заказать натяжитель ремня в сборе. Заводской номер натяжителя PE03-15-980B, средняя цена 12000 руб. Цена у дилера 18000 руб. Исследовав сломанный натяжитель вдоль и поперёк, я пришёл к выводу, что это не что иное как INA (он же Luk). Номер заводского аналога (оригинальный натяжитель, но без клейма Mazda) 533012910. Обошёлся мне он всего в 4500 руб.
Все ремни, ролик (уже ненужный) и натяжитель в сборе мне были доставлены на следующий день после заказа, т.е. 13.01.2021 года. Решил всё устанавливать сам, т.к. на эвакуатор тратиться желания не было, да и зачем мне гараж с ямой, если сам делать ничего не буду.
Загнал авто в гараж и сразу же снял декоративную защиту двигателя сверху. Снял переднее правое колесо, снял боковой брызговик двигателя (или как там этот пластик называется), сломал 2 клипсы. Всё это нужно сделать только для того, чтобы было немного удобнее установить ремень помпы, что на самом деле очень не просто… Полез в яму под авто, чтобы снять заводскую пластиковую защиту двигателя, чтобы вычистить все обрывки ремня из-под двигателя и замечаю зияющую "дырь" (дырка в простонародии) под генератором. Оказывается, что ремень лопнул очень искромётно, прям хоть премию "Оскар" ему давай за такую роль. Сняв защиту, вытряхнув все остатки я провёл расследование и пришёл к выводу, что всё было так! Из строя выходил натяжитель, который рвёт ремень генератора в тот момент, когда я давлю в пол на педаль газа. Т.е. обрыв происходит на высоких оборотах! Ремень имея хороший центробежный разгон бьёт по пластиковой защите двигателя и пробивает в ней дыру (от сюда и громкий хлопок). Но на этом его приключение не заканчиваются! Затем ремень генератора попадает под ремень помпы и рвёт его, а тот тоже имея хороший центробежный разбег бьёт по оплётке провода лямбда зонда и пробивает термо оплётку… Т.е. я ещё и на ремонт оплетки попал, но там не сложно, можно просто обмотать строительной термолентой, и всё будет хорошо.
Далее, уже без напряга, был установлен натяжитель ремня генератора, для этого нужен только накидной коленчатый ключ на 17. Затем берём всё тот же ключ и надевает его на шестигранник натяжителя (не гайка, а монолитный шестигранник, специально сделанный для того, чтобы можно было натянуть натяжитель). Ключ надевает так, чтобы он был на "20 минут", затем плавно тянем ключ вверх, тем самым поднимая/ослабляя натяжитель и фиксирует ключ на лонжерон под блоком АБС, он прям отлично туда встанет вторым коленом. Ремень генератора сначала надеваем на шкив коленвала и шкив компрессора кондиционера, затем со стороны коленвала проводим ремень под роликом и надеваем его на шкив генератора! После всего этого накидной коленчатый ключ нужно так же плавно опустить вниз, тем самым натянув ремень генератора! На этом ремонт закончен! Ура! Теперь можно вернуть обратно декоративную крышку двигателя и завести мотор для теста.
Всем спасибо за внимание! Надеюсь, что информация была полезной! Ниже фото и схема установки ремня помпы и ремня генератора.
007gk
Дилетант широкого профиля
Итак , как меняется ролик натяжителя описывать с " картинками " не буду .
Если вы меняете только ролик без механизма натяжения , то предостережение только одно : резьба болта ролика ЛЕВАЯ .
Действие это не требует каких-либо сверхъестественных навыков автомеханика и суперинструмента . всё делается из подкапотного отсека .
Понадобится головка на 13 мм : против " часовой стрелки " ослабляем натяжное устройство , снимаем с ролика ремень , затем по " часовой стрелке " отвинчиваем болт ролика , снимаем старый , ставим новый , устанавливаем старый (!) ремень .
Если меняете ролик с натяжным устройством , то головкой на 12 мм отвинчиваете 3 болта устройства , демонтируете старое , ставите новое , устанавливаете ремень .
П.С. Помните один из законов подлости Мэрфи : Любое " кроилово " неизбежно ведёт к " попадалову " .
Натяжное устройство , кроме качества и наличия смазки ролика , является основной причиной выхода из строя самого ролика . Не случайно ролик производят изготовители только с натяжным устройством . ( кроме Optimal 0-N1639S ) .
007gk
Дилетант широкого профиля
007gk
Дилетант широкого профиля
Помня про " закон подлости " ( при установке неоригинальных запчастей ) снимаем старый ремень ( если его не жалко , то режем его , чтобы не мучаться ) .
Для этого
007gk
Дилетант широкого профиля
Теперь снимаем старый ремень генератора , при необходимости меняем ролик с автонатяжителем .
Устанавливаем новый ремень компрессора кондиционера , для этого :
снизу промежуточно заводим ремень между муфтой и самим компрессором , накидываем на шкив КВ " в ручейки " , поворачивая КВ за болт храповика , при помощи отвёртки или чего-либо подобного попадаем в ручейки муфты ( не забываем про осторожность с проводком к муфте ! )
устанавливаем на место правый пыльник , колесо , нижний пыльник и защиту поддона картера .
Поздравляю вас , задача решена !
007gk
Дилетант широкого профиля
А теперь несколько ремарок :
Max-Oks
Гена! Молодец! что же другого скажешь!
А вот по случаю длины в заводском бюллетене, что я видел, там прямо и сказано, что длина нового ремня будет визуально меньше,
А повторно установленный б/у ремень как правило быстро выходит из строя.
А причины для замены его всего три:
1. явные повреждения;
2. отказ в работе кондиционера;
3. повышенный шум ремня.
007gk
Дилетант широкого профиля
На 10-12 мм короче ! ( измерял ) (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/blink.jpg) (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/unsure.jpg)
П.С. Понятно , что старый растянулся за 45 тыс. , но у него натяжка была , я бы сказал , " очень серьёзная " - был бы натяжитель , я бы ослабил даже старый .
Max-Oks
007gk
Дилетант широкого профиля
Ремень КК Gates 5PK716SF - 478,20р.
Ремень ген. Gates 6PK1305 - 501,82р.
Ролик всб. Gates T38357 - 1530,00р.
---------------------------
Итого : 2510,02р.
shpakast
Геннадий один вопрс немного не понял ремень кондея можно менять двумя способами со снятием компрессора и без снятия?и как мне кажется со снятием компресора кажется проще особенно если есть яма или подъемник? тоже все заказал GATES надо ехать забирать
007gk
Дилетант широкого профиля
Гоша
Отстал от жизни
А какие будут оригинальные коды на ремни и натяжитель?
Или в любом сучае желательно именно это -
Ремень КК Gates 5PK716SF - 478,20р.
Ремень ген. Gates 6PK1305 - 501,82р.
Ролик всб. Gates T38357 - 1530,00р. .
007gk
Дилетант широкого профиля
Для МКПП :
ремень ген. LF51-15-909
ремень КК LF50-15-908 , LF51-15-908
ролик всб. L372-15-980C , L372-15-980B
Для АКПП :
ремень ген. LF50-15-909A
ремень КК LF50-15-908A , LF51-15-908A
ролик всб. LF50-15-980 , LF50-15-980A , LF50-15-980B , LF50-15-980C
Гоша
Отстал от жизни
007gk
Дилетант широкого профиля
Для МКПП в Экзисте оригинал ( в зависимости от срока поставки ) :
1 101,48р. - 1 день
1 037,99р. - 20 дней ( 1 679,68р. - 13 дней )
5 197,91р. - 1 день
-----------------------
Итого : 7337,38р. - 20 дней ( 7979,07р. - 13 дней )
shpakast
Гоша
Отстал от жизни
Max-Oks
shpakast
Думаю нет там просверловка четко под болт крепежный никуда не должна сдвинуться. я единственное за что переживаю за трубки с хладогеном.
alextatarin
Гена, а у меня в том месте имеется небольшой свист (как писал уже ранее), если на внутреннюю сторону ремня брызднуть силиконовой смазкой - звуки пропадают. Тут в чём может быть проблема?
Ремень генератора Мазда 6 (приводной ремень) обеспечивает привод всех вспомогательных агрегатов (помпа, компрессор кондиционера, гидроусилитель). Приводной ремень не нуждается в обслуживании на протяжении всего срока службы. Для регулирования натяжения ремня установлен автоматический натяжитель.
В автомобиле Мазда 6 замена ремня генератора требуется при достижении критического износа, либо при появлении свиста и проскальзывании ремня.
Проверка ремня генератора
Состояние ремня генератора Мазда 6 определяется внешним осмотром. Если обнаруживаются трещины, отслоение участков ручьёв более 1 см, то ремень подлежит замене. Также следует заменить приводной ремень, если автоматический натяжитель не обеспечивает нужное натяжение ремня, и ремень проскальзывает.
Замена ремня генератора Мазда 6
Для любителей заниматься ремонтом Мазда 6 самостоятельно рекомендуем следующую последовательность выполнения работ по замене ремня генератора:
- Снять правое переднее колесо и правый брызговик.
- Повернуть ролик натяжителя по часовой стрелке для ослабления приводного ремня.
В данной ситуации обычный набор инструментов не проходит по высоте. Необходимо спиливать головку, чтобы высота с воротком составляла 56 мм, либо сверлить в головке отверстие под вороток.
- Теперь можно снять ремень генератора, заменить его и установить все детали в обратном порядке.
- Провернуть три полных оборота коленчатый вал, чтобы ремень привода правильно установился на шкивах.
Заключение
Не смотря на автоматическое натяжение ремня привода генератора и других агрегатов Мазда 6, необходимо периодически осуществлять визуальный контроль его состояния. Также проверяйте положение меток автоматического натяжителя. При большом пробеге ремень вытягивается, и натяжитель не в состоянии обеспечить правильно натяжение. Если стрелка индикатора указывает на нижнее деление, значит натяжение предельное, и ремень подлежит замене.
Для обеспечения надежной работы агрегатов Мазда 6 вовремя меняйте ремень генератора!
Двигатель внутреннего сгорания при работе сильно нагревается. Отводят тепло от установки с помощью охлаждающей жидкости….
Для автолюбителей расшифровка и маркировка моторного масла бывает затруднительной – регулярно происходит его коррекция и…
ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) – прибор, который сам по себе не очень надежный, но…
Читайте также: