Шевроле орландо установка распредвалов
Вообщем отпишусь в этой теме (ранее писал в теме Фила): при замене впускной шестерни механик случайно обломал один выступ кольца выпускного распредвала что со стороны датчика положения распредвала. Итог - ошибка 0365 и тупая машина. Заказали новый распредвал. Неделю ездил с ошибкой (обижали надо сказать все - от Газелей то старых иномарок). Вчера под моим чутким руководством произведена замена распредвала - теперь авто заводится без похрюкивания шестерни, тяга вернулась. Надо сказать что при первой заводке ошибка так и горела (чек), сбросили через сканер и все заработало. Хочу сказать спасибо Алексею Шевролешке (он первый откликнулся на мою проблему) и Алексею Филу за консультации. Я снова в строю, и уже сегодня ехал в своем привычном ритме.
ЗЫ: состояние двигателя под клапанной крышкой порадовало, масло нормально работает. При съеме бугеля обнаружился забитый канал к выпускной шестерне (причем такое чувство что забит он был еще с завода лаком при установке бугеля).
mike74
Знающий
Dmitry751
Бывалый
Dmitry751
Бывалый
Еще добавлю что ранее (весной) залил холодную прошивку от Фила - по моему мнению это правильное решение и жизнь двигателю и маслу однозначно облегчает.
stetor
Пользователь
stetor
Пользователь
Перед зимой решил поменять масло, ну и заодно провести ревизию клапанов.
Dmitry751
Бывалый
stetor
Пользователь
Dmitry751, да в принципе все нормально. Просто тут уже не раз отписывались, что их надо чистить. Если верить спидометру, то пробег 55 т.км. В среднем состояние было удовлетворительное. Особых каких то какуль больших не было. В общем почистил для очистки совести и поменял местами, как рекомендовали.
Там можно ссылочку скопироватьи перед цифрами убрать l_ я загрузил фотки, но они большие и рвут сайт
Dmitry751
Бывалый
Я снимал как-то (по незнанию это оказался выпускной) - чистый. Впускной снимать неудобно, но хочу посмотреть тоже.
stetor
Пользователь
Dmitry751, ага, чего есть то есть. Аккуратно надо, что бы не прощелкать болтик. впускной был грязнее чем выпускной.
lovecudachi
Знающий
Всем привет!
Перевалив за сотню тысяч по пробегу стала часто выскакивать ошибка Р0014. Видимых и слышимых симптомов изменения работы ДВС нет. В сервисе (предварительно по телефону) приговорили под замену обе шестерни р/в. Это очень критично? Как долго можно ездить?
lovecudachi
Знающий
Друзья, дайте совет?
Без видимых признаков дизеления двигателя за полгода замучил меня джеки чан, по 5-6 раз в месяц загорался и диагностировалась ошибка Р0014. Иногда к этой добавлялась ошибка Р000В Если я правильно понимаю, то это проблемы синхронизации выпускного распредвала (в/в).
Сделал диагностику, мастер поменял местами клапана фазорегулирования и сказал, что если продолжатся проблемы, то нужно менять шестерни. На мой вопрос надо ли менять сами клапана, сказал, что необязательно.
Прошла неделя счастливой жизни и опять джеки чан, но только уже с ошибкой Р0011, а это уже впускной р/в. Я задумался. На драйве нашел похожую проблему, которая вылечилась заменой клапанов:
Я склоняюсь, что из-за перемены мест, ошибка также переместилась с выпуска на впуск. Была мысль разом поменять все и забыть, но не очень бюджетно получается.
Собственно вопросы:
1. Стоит ли менять шестерни? Говорят, что лучше заменить сразу обе и совместить эту работу с заменой комплекта ГРМ.
2. Стоит ли при замене шестерен менять клапана на новые?
3. Может помочь проблеме чистка клапанов?
4. Есть ли смысл попробовать сначала заменить 1 клапан и посмотреть что будет дальше? У меня пробег 103 тыс.км и ГРМ еще может потерпеть.
5. Каких посоветуете производителей указанных з/ч. Я думаю поставить оригинальные, но вдруг есть что-то лучше и надежнее?
Как-то так. Скоро лето, отпуска, хочется машинку исправную)
Замена ГРМ Шевроле Круз 1.8 литра (141 л.с.) требуется раз в 150 000 километров. Да, именно столько и ходят современные ремни газораспределительного механизма. Правда замена может потребоваться и по другой причине. Например вышел из строя ролик ГРМ или на ремень попало моторное масло. В этом случае откладывать ремонт не стоит. Не будем забывать, что при обрыве ГРМ на Chevrolet Cruze клапана загибает и вашему автомобилю потребуется дорогостоящий ремонт двигателя. Операция по замене ремня привода ГРМ весьма сложная. Поскольку понадобится специальный инструмент для фиксации распредвалов от проворачивания, яма или эстакада. Плюс на эту процедуру уйдет довольно много времени для разборки и снятия различных деталей.
Начнем пожалуй со схемы ГРМ Шевроле Круз 1.8, что бы было понятно, что нам предстоит.
Спешим порадовать, в этой конструкции есть метки ГРМ. Однако для установки ремня нам обязательно понадобится зафиксировать шкивы распредвалов от проворачивания, иначе установить все по меткам не получится. Начинаем разборку двигателя Круз 1.8 литра. Для работы нам понадобится яма или эстакада, поскольку часть работ придется проводить снизу.
Отворачиваем саморезы крепления подкрылка правого переднего колеса к переднему бамперу и крылу и вынимаем пистоны крепления передней части подкрылка к кузову, отгибаем переднюю часть подкрылка и заводим ее за диск тормозного механизма.
Для проверки состояния ремня ГРМ головкой Е-10 отворачиваем два винта крепления верхней крышки привода. Снимаем крышку.
Проворачивая головкой Е-18 коленчатый вал по часовой стрелке за винт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов оцениваем состояние зубчатого ремня привода ГРМ.
Для замены зубчатого ремня привода ГРМ снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов Шевроле Круз и демонтируем его натяжное устройство.
Для доступа к ремню ГРМ следует демонтировать правую опору силового агрегата. Устанавливаем через деревянный брусок под поддон картера двигателя регулируемый по высоте упор. Снимаем воздушный фильтр.
Демонтируем свечи зажигания. Для доступа к торцам рапределительных валов снимаем крышку головки блока цилиндров. Потянув вверх, снимаем с держателей крышки головки блока цилиндров кожухи жгутов проводов системы управления двигателем. Сдвигаем пружинный фиксатор наконечника трубки вентиляции картера. Снимаем наконечник трубки со штуцера крышки головки блока цилиндров.
Головкой Е-10 отворачиваем 11 винтов крепления крышки головки блока цилиндров. Снимаем крышку головки блока цилиндров двигателя.
Перед снятием ремня устанавливаем коленчатый и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия первого цилиндра. Для этого проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за винт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до момента совпадения метки на шкиве привода вспомогательных агрегатов с меткой на нижней крышке привода ГРМ. Метки ГРМ коленвала хорошо видны на следующем фото.
При этом пазы, выполненные на хвостовиках обоих распределительных валов, должны расположиться параллельно и практически на одном уровне с поверхностью головки блока цилиндров, прилегающей к крышке головки блока. Смотрим на фотографии далее.
Если пазы на хвостовиках распределительных валов не занимают указанное положение, поворачиваем коленчатый вал еще на один оборот (360 градусов) по часовой стрелке и вновь проверяем правильность установки коленчатого вала и распределительных валов.
Головкой Е-18 отворачиваем винт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Чтобы при этом удержать от проворота коленчатый вал, подкладываем под колеса автомобиля упоры, включаем в коробке передач пятую передачу и просим помощника сильно нажать и удерживать педаль тормоза.
Через щель вставляем между зубьями маховика шлицевую отвертку и опираем ее на крышку подшипника дифференциала, блокируя тем самым коленчатый вал от проворачивания. Отвернув, вынимаем винт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Снимаем шкив.
Шлицевой отверткой освобождаем фиксатор средней крышки привода ГРМ с одной стороны и с другой стороны.
Приподнимаем и снимаем среднюю крышку привода ГРМ. Головкой Е-10 с удлинителем отворачиваем четыре винта крепления нижней крышки привода ГРМ. Снимаем крышку привода газораспределительного механизма двигателя двигателя Шевроле Круз 1.8. Снова проверяем правильность установки фаз газораспределения двигателя.
При снятом шкиве привода вспомогательных агрегатов проверяем совпадение метки на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой на крышке блока цилиндров. Метки на зубчатых шкивах обоих распределительных валов должны располагаться друг против друга.
При необходимости поворачиваем коленчатый вал в требуемое положение за винт крепления шкива вспомогательных агрегатов, ввернутый на место через подходящую упорную втулку.
Для того чтобы при замене ремня зафиксировать распределительные валы от проворачивания, необходимо изготовить приспособление из металлической пластины или уголка. Размеры приспособления указаны на следующем фото.
Приспособление для фиксации распределительных валов поможет правильно установить новые ремень ГРМ Chevrolet Cruze 1.8.
Вставляем приспособление в пазы на хвостовиках распределительных валов. Пластина зафиксирует валы друг относительно друга.
Внимание! Во избежание повреждения задающих дисков датчиков положения распределительных валов устанавливайте пластину так, чтобы она не касалась дисков. Для этого в пластине выполнены два углубления.
Ремень привода ГРМ Шевроле Круз 1.6 литра (141 л.с.) имеет 146 зубьев, ширину 24 мм.
Внимание!После снятия ремня коленчатый вал нельзя поворачивать во избежание утыкания клапанов в поршни. При необходимости замены натяжного ролика ключом-звездочкой Torx T-50 отворачиваем винт его крепления. Снимаем ролик.
Для замены направляющего ролика ремня ключом Torx T-50 отворачиваем винт крепления ролика. Снимаем ролик. При установке натяжного ролика вводим выступающий конец его пружины (на обратной стороне ролика) в соответствующий паз на крышке блока цилиндров.
Перед монтажом ремня проверяем по совпадению установочных меток (см. выше) правильность установки коленчатого вала и корпусов исполнительных механизмов распределительных валов системы регулирования фаз. При необходимости поворачиваем коленчатый вал и зубчатые шкивы распределительных валов в нужное положение. Надеваем ремень на зубчатые шкивы коленчатого и распределительных валов и заводим ремень за направляющий ролик. Повернув натяжной ролик по часовой стрелке, заводим за него ремень и отпускаем ролик. При этом ремень автоматически натянется.
Вынимаем фиксирующее приспособление из пазов хвостовиков распределительных валов. Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за винт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.
Вновь проверяем фазы газораспределения. В случае несовпадения установочных меток повторяем процедуру установки ремня привода ГРМ Шевроле Круз снова.
Если все в порядке затягиваем винт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов вначале моментом 95 Нм. Далее доворачиваем на 30 градусов, а затем еще на 15 градусов.
Все остальные детали и узлы двигателя Chevrolet Cruze 1.8 литра устанавливаем в обратной последовательности.
Процесс замены ремня ГРМ и сальников на Орландо
Снимаем модуль зажигания. Подобная совместная солянка, которую мы тут наблюдаем, нам не по вкусу. Производителю конечно легче и дешевле сделать единый модуль, но на практике. К примеру, выходит из строя одна катушка, а менять приходится целый модуль. Хотя, в данном случае его как-то умудрились отремонтировать. Демонтируем клапанную крышку. Сейчас узнаем, увидим ли мы то, что ожидаем? Да, есть. Все же не зря мы советуем менять масло чаще, чем предписывает производитель. Внутри явные зольные отложения.
Про фазовращатели мы уже сказали, но из-за отложений могут ссужаться и масляные каналы, один из признаков — постукивание компенсаторов. Поэтому менять масло несколько раньше будет полезно. Но в целом состояние мотора нас порадовало — очень хорошее, распредвалы прямо как новенькие, а ведь 150 тысяч километров пробега. Муфты фазовращателей крепятся на валах без шпонок, а поэтому, дабы не потерять фазы, используем приспособление, которое вставляется в пазы распределительных валов.
Демонтаж муфт трудоемкий, требуется немало усилия желательно двух человек. Один удерживает вал от вращения ключом за прилив, а другой пытается открутить. Но пока это всего лишь масляные заглушки. А вот с болтом крепления фазовращателя придется попотеть поболее. Теперь вновь ныряем вниз. Здесь тоже есть метки на шкиве коленвала и крышке мотора, они, разумеется, должны совпадать. Демонтируем шкив, а затем и крышку.
Шестерня коленвала удерживается на шпонке, на ней также есть метка, которая совпадает с меткой на двигателе — все для сохранности фаз. Помните, что в начале мы писали, что мотор придется вывешивать. Не целиком конечно, но подставку подводим. Все это для того, чтобы спокойно демонтировать правую верхнюю опору двигателя. Окончания ремонта в третьей части.
Сегодня проведем такую процедуру как замена ремня ГРМ на автомобиле Шевролет Орландо.
В данном авто стоит двигатель автомобиля Опель с объемом 1.8 л. Типа Ecotec F18D4.
Обычно данную процедуру мало кто берется выполнять своими руками и обращаются на сервис. Я же рекомендую раз и навсегда разобраться с данным вопросом и не тратить свой бюджет на работу специалиста.
Проводить замену рекомендуется каждые 55-60 тыс. км пробега.
Итак, вот пошаговый алгоритм действий по замене ГРМ на Шевроле Орландо:
- Демонтируем защиту двигателя
- То же делаем с правым подкрылком
- Далее переходим к съему приводного ремня навесных агрегатов
- Теперь нужно избавится от ролика натяжения. Предварительно установить стопор
- Далее снимаем воздушный фильтр, после чего открывается доступ к муфтам ГРМ
- Демонтируем крышку клапанов,
- Далее необходимо расположить специальное фиксирующее приспособление для фазовращателей, а также выставить метки на коленвале
- Проводим демонтаж шкива
- Переходим к довольно тяжелому шагу, нужно вывесить мотор, данный шаг необходим для того, чтобы снять опору двигателя.
- Остается немного, ослабляем натяжитель и демонтируем старый ремень ГРМ
- Ура, меняем старый на новый и проводим сборку в обратном порядке.
Процедура не из самых простых, но провести ее своими руками реально. Не ленитесь и все у вас получится! Однако, если вы трезво оцениваете ситуации и понимаете, что не справитесь, ничего страшного. Удачи!
Замена ГРМ Шевроле Круз 1.8 литра своими руками
Замена ГРМ Шевроле Круз 1.8 литра (141 л.с.) требуется раз в 150 000 километров. Да, именно столько и ходят современные ремни газораспределительного механизма. Правда замена может потребоваться и по другой причине. Например вышел из строя ролик ГРМ или на ремень попало моторное масло. В этом случае откладывать ремонт не стоит. Не будем забывать, что при обрыве ГРМ на Chevrolet Cruze клапана загибает и вашему автомобилю потребуется дорогостоящий ремонт двигателя. Операция по замене ремня привода ГРМ весьма сложная. Поскольку понадобится специальный инструмент для фиксации распредвалов от проворачивания, яма или эстакада. Плюс на эту процедуру уйдет довольно много времени для разборки и снятия различных деталей.
Начнем пожалуй со схемы ГРМ Шевроле Круз 1.8, что бы было понятно, что нам предстоит.
Спешим порадовать, в этой конструкции есть метки ГРМ. Однако для установки ремня нам обязательно понадобится зафиксировать шкивы распредвалов от проворачивания, иначе установить все по меткам не получится. Начинаем разборку двигателя Круз 1.8 литра. Для работы нам понадобится яма или эстакада, поскольку часть работ придется проводить снизу.
Отворачиваем саморезы крепления подкрылка правого переднего колеса к переднему бамперу и крылу и вынимаем пистоны крепления передней части подкрылка к кузову, отгибаем переднюю часть подкрылка и заводим ее за диск тормозного механизма.
Для проверки состояния ремня ГРМ головкой Е-10 отворачиваем два винта крепления верхней крышки привода. Снимаем крышку.
Проворачивая головкой Е-18 коленчатый вал по часовой стрелке за винт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов оцениваем состояние зубчатого ремня привода ГРМ.
Для замены зубчатого ремня привода ГРМ снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов Шевроле Круз и демонтируем его натяжное устройство.
Для доступа к ремню ГРМ следует демонтировать правую опору силового агрегата. Устанавливаем через деревянный брусок под поддон картера двигателя регулируемый по высоте упор. Снимаем воздушный фильтр.
Демонтируем свечи зажигания. Для доступа к торцам рапределительных валов снимаем крышку головки блока цилиндров. Потянув вверх, снимаем с держателей крышки головки блока цилиндров кожухи жгутов проводов системы управления двигателем. Сдвигаем пружинный фиксатор наконечника трубки вентиляции картера. Снимаем наконечник трубки со штуцера крышки головки блока цилиндров.
Головкой Е-10 отворачиваем 11 винтов крепления крышки головки блока цилиндров. Снимаем крышку головки блока цилиндров двигателя.
Перед снятием ремня устанавливаем коленчатый и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия первого цилиндра. Для этого проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за винт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до момента совпадения метки на шкиве привода вспомогательных агрегатов с меткой на нижней крышке привода ГРМ. Метки ГРМ коленвала хорошо видны на следующем фото.
При этом пазы, выполненные на хвостовиках обоих распределительных валов, должны расположиться параллельно и практически на одном уровне с поверхностью головки блока цилиндров, прилегающей к крышке головки блока. Смотрим на фотографии далее.
Если пазы на хвостовиках распределительных валов не занимают указанное положение, поворачиваем коленчатый вал еще на один оборот (360 градусов) по часовой стрелке и вновь проверяем правильность установки коленчатого вала и распределительных валов.
Головкой Е-18 отворачиваем винт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Чтобы при этом удержать от проворота коленчатый вал, подкладываем под колеса автомобиля упоры, включаем в коробке передач пятую передачу и просим помощника сильно нажать и удерживать педаль тормоза.
Через щель вставляем между зубьями маховика шлицевую отвертку и опираем ее на крышку подшипника дифференциала, блокируя тем самым коленчатый вал от проворачивания. Отвернув, вынимаем винт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Снимаем шкив.
Шлицевой отверткой освобождаем фиксатор средней крышки привода ГРМ с одной стороны и с другой стороны.
Приподнимаем и снимаем среднюю крышку привода ГРМ. Головкой Е-10 с удлинителем отворачиваем четыре винта крепления нижней крышки привода ГРМ. Снимаем крышку привода газораспределительного механизма двигателя двигателя Шевроле Круз 1.8. Снова проверяем правильность установки фаз газораспределения двигателя.
При снятом шкиве привода вспомогательных агрегатов проверяем совпадение метки на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой на крышке блока цилиндров. Метки на зубчатых шкивах обоих распределительных валов должны располагаться друг против друга.
При необходимости поворачиваем коленчатый вал в требуемое положение за винт крепления шкива вспомогательных агрегатов, ввернутый на место через подходящую упорную втулку.
Для того чтобы при замене ремня зафиксировать распределительные валы от проворачивания, необходимо изготовить приспособление из металлической пластины или уголка. Размеры приспособления указаны на следующем фото.
Приспособление для фиксации распределительных валов поможет правильно установить новые ремень ГРМ Chevrolet Cruze 1.8.
Вставляем приспособление в пазы на хвостовиках распределительных валов. Пластина зафиксирует валы друг относительно друга.
Внимание! Во избежание повреждения задающих дисков датчиков положения распределительных валов устанавливайте пластину так, чтобы она не касалась дисков. Для этого в пластине выполнены два углубления.
Ремень привода ГРМ Шевроле Круз 1.6 литра (141 л.с.) имеет 146 зубьев, ширину 24 мм.
Внимание!После снятия ремня коленчатый вал нельзя поворачивать во избежание утыкания клапанов в поршни. При необходимости замены натяжного ролика ключом-звездочкой Torx T-50 отворачиваем винт его крепления. Снимаем ролик.
Для замены направляющего ролика ремня ключом Torx T-50 отворачиваем винт крепления ролика. Снимаем ролик. При установке натяжного ролика вводим выступающий конец его пружины (на обратной стороне ролика) в соответствующий паз на крышке блока цилиндров.
Перед монтажом ремня проверяем по совпадению установочных меток (см. выше) правильность установки коленчатого вала и корпусов исполнительных механизмов распределительных валов системы регулирования фаз. При необходимости поворачиваем коленчатый вал и зубчатые шкивы распределительных валов в нужное положение. Надеваем ремень на зубчатые шкивы коленчатого и распределительных валов и заводим ремень за направляющий ролик. Повернув натяжной ролик по часовой стрелке, заводим за него ремень и отпускаем ролик. При этом ремень автоматически натянется.
Вынимаем фиксирующее приспособление из пазов хвостовиков распределительных валов. Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за винт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.
Вновь проверяем фазы газораспределения. В случае несовпадения установочных меток повторяем процедуру установки ремня привода ГРМ Шевроле Круз снова.
Если все в порядке затягиваем винт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов вначале моментом 95 Нм. Далее доворачиваем на 30 градусов, а затем еще на 15 градусов.
Все остальные детали и узлы двигателя Chevrolet Cruze 1.8 литра устанавливаем в обратной последовательности.
Начало замены ремня ГРМ на Chevrolet Orlando
Сегодня герой нашего рассказа — Шевроле Орландо. Сейчас мы не только будем менять износившиеся элементы на автомобиле, но и оценим его ремонтопригодность, и это несмотря на то, что Орландо — автомобиль сравнительно новый, компакт-вэн по-американски, или точнее по-корейски. Он был представлен в 2008 году и в 2010 началось серийное производство.
Тем не менее, мотор здесь классический — опелевский Экотек 1,8. Сегодня посмотрим на процесс замены ремня ГРМ, а судя по тому, что со стороны сальников видны подтеки масла, то поменяем и сальники распредвалов и коленчатого вала.
Итак, приступим. Подкапотное пространство у Орландо достаточно просторное, за это ставим плюс. Но, чтобы подобраться к ремню, все равно двигатель придется вывешивать. Снимаем всю декорацию, защиту картера и часть правого подкрылка.
Теперь видим приводной ремень агрегатов, наблюдаем тут явные масляные подтеки. Судя по их обилию, не пришлось бы еще прокладку поддона менять. Но пока демонтируем приводной ремешок агрегатов, для этого ослабим гайку натяжителя и снимаем ремень. Проверим ролик — явный люфт в подшипнике. Люфтит и помпа, это говорит о ее скорой замене. Впрочем, ремень ГРМ, ролики и помпа меняются на Экотеках 1,8 каждые 60 тысяч километров, а этот Орландо пробежал 150 тысяч километров, так что до 180 тысяч километров водяной насос может и не дожить. Снимаем натяжной ролик, для этого устанавливаем стопор, в его роли может выступить любой металлический стержень подходящего диаметра, и откручиваем болт. Теперь под капот.
Демонтируем воздушный фильтр вместе с корпусом — несложно, хотя, GM-овские разъемы автомобилисты не очень любят из-за того, что они забиваются грязью и могут саморазъединяться. Демонтируем верхнюю пластиковую крышку ремня ГРМ. Надо сказать, что в этом ремонте нам понадобятся головки-звездочки, большинство болтов именно такие. Крышка снята и мы получаем доступ к муфтам фазовращетелей. На моторе 1,8 их две: на впуске и выпуске. Не зря с этого объема снимают 141 лошадиную силу. Продолжим работе во второй части.
Второй раз за гремели фазорегуляторы. ( первый раз менял по гарантии) Пробег после замены 8000 км Причем с прогревом машины все сильнее.
то что замена это понятно , но решил посмотреть сетки клапанов. Когда снял со стороны выпускного вала то из отврстия поли лось масло. К сожалению не приготовил чем заткнуть и поэтому на текло довольно много. А вот со стороны впускного вала не вылелось ни капли. Так и должно быть? Проверил срабатывание клапанов от аккумулятора вроде щелкают. Сетки чистые.
Poleno
Старожил
Второй раз за гремели фазорегуляторы. ( первый раз менял по гарантии) Пробег после замены 8000 км Причем с прогревом машины все сильнее.
то что замена это понятно , но решил посмотреть сетки клапанов. Когда снял со стороны выпускного вала то из отврстия поли лось масло. К сожалению не приготовил чем заткнуть и поэтому на текло довольно много. А вот со стороны впускного вала не вылелось ни капли. Так и должно быть? Проверил срабатывание клапанов от аккумулятора вроде щелкают. Сетки чистые.
Двигатель чуть наклонен назад, поэтому из впускного не течет, а из выпускного при демонтаже вытекает.
Можно предположить, что забились отложениями масляные каналы, подводящие масло к фазорегуляторам. Но это теория, надо разбирать и проверять, промывать и т.п.
ViktorB
Пользователь
На прошлой неделе заменил шестерню впускного вала. Вероятной причесок выхода шестерни из строя явилось то , что она не была затянута. После снятия ремня был весьма ощутимый люфт.
Это уже вторая замена. Первый раз у од по гарантии.
Мимо проходил
Да сплошь и рядом, и никому ещё ничего не загнуло.
Расшифрую причину: на заводе обычно (точнее, почти всегда) болт крепления шестерни к распредвалу люто перетягивают - вероятно, это месть роботов людям, или ещё чего из этой оперы
Потом приходит условный Вася, открывает условный тис, грамотно вычитывает, всё по буковкам, затягивает свои несколько кг плюс довороты, и потирает ладошки, считая нормочасы
А болт вытянут, и упирается концом в распредвал - притягивается моментом не шестерня к торцу вала, а конец болта в болванку. А на шестерне в это время усилие так, постольку поскольку. Однако, реально, сколько видел смещённых шестерней, и руками их физически вращал на большой градус прямо на валу - нигде не было встречи с клапанами
А посему уже очень давно вменил у себя простую практику - снял болт шестерни - сточил два витка, либо поставил новый (если есть).
Dmitry751
Бывалый
Ну по ссылкам причина дизеления и ухода фаз - люфт шестерни на валу. Т.е. просто можно подтянуть без хирургического вмешательства в двигатель снять кожух и попробовать затянуть)? Или все намного сложнее?
и роликов соответственно, обломали выступ (усик или как его назвать не знаю), который передает показания о положении распредвала на датчик. Обломали о металлическую планку, по которой выравнивают впускной и выпускной распредвалы. При проворачивании вала эта планка сдвинулась внутрь двигателя на несколько мм, этого и хватило, и как раз именно в этот момент там оказался этот выступ.
Итог - неделя ожидания нового оригинального распредвала и неприятный осадок, что на это время на других перекладных машинах пришлось добираться по делам по морозу под сороковник.
Двигатель со снятыми клапанной крышкой и распредвалом
двиг грязный:ah: по дальнякам грязи нацеплял, сегодня исправили - отмыли отпарили:yahoo:
outlander81
Знающий
Slepoj Pju
Увлеченный.
Ну что же так. Бывает. Нет на свете слесарюги у которого не было хотя бы одного запоротого дрыжка. Я то же порол. Нет безгрешников на этом свете. Да же у каждого врача есть свое кладбище, как поговаривают. Вопрос мне видится в другом ключе. А то что отломили нашли? Я не вижу например здесь проблемы. Аргон все приварит если есть то что приварить и то к чему приварить. Еще конечно руки нужны. Я бы не ждал неделю и сразу предложил вариант со сваркой. Естественно за порчу они должны были бы скостить или вообще не взять оплату за замену ремня. Надеюсь хотя бы за распред вал вы не платили?
Старожил
А то что отломили нашли? Я не вижу например здесь проблемы. Аргон все приварит если есть то что приварить и то к чему приварить. Еще конечно руки нужны. Я бы не ждал неделю и сразу предложил вариант со сваркой. Естественно за порчу они должны были бы скостить или вообще не взять оплату за замену ремня. Надеюсь хотя бы за распред вал вы не платили?
Нашли. Вот тут им надо отдать должное, могли бы под каким-нибудь предлогом отсрочить выдачу машины например на сутки, и в тихую заварить аргоном, собрать быстренько и до свидания. Тут они специально пригласили подъехать, объяснили ситуацию и сказали что уже предприняли меры, обзвонили близлежащие салоны, магазины и т.д., но в наличии не оказалось, и предложили вариант заказа в их головном офисе в Москве оригинальной запчасти, за счет фирмы разумеется. В подарок поменяли сальники распредвала и клапанную прокладку, а за замену ремня скидку не сделали, мол они тоже расходы понесли нехилые, виновные наказаны и т.д. и что у них итак ценник недорогой, а у меня чесслово не было ни времени, и особенно, ни желания бодаться.
outlander81
Знающий
Slepoj Pju
Увлеченный.
Ну все таки. С одной стороны это так и должно было быть. Значит в конторе работают нормальные люди. По регламенту работ (Советского времени) прокладку и так необходимо менять при снятии КК. Она из-за температуры дубеет. Сейчас может и не надо. Материалы то уже теперь другие. А сальники возможно так же подлежал замене, раз РВ снимали.
Аргоном варят все. Там важен припой.
П.С Там с чугуном вроде бы есть ограничения, но так же можно варить если будет подогрев и медленное охлаждение с помощью горелки.
Старожил
Кстати, забыл сказать, еще до этого ремонта ребята говорили что масло подтекает где-то в том районе, надо смотреть мол. А сейчас вскрытие показало, что это сальник того самого РВ. Ну вот и заменили.
aljaska
Пользователь
Старожил
Alber-F1
Знающий
Нормальный сервис, как тут уже отмечали, не косячит тот кто ничего не делает, все признали, рассказали, реально за имя свое отвечают.
stns, По везло тебе
krenkel
Пользователь
А когда заказывал, распредвалы впуск и выпуск разные по каталожникам?
Нет ли случайно у тебя фоток как стоят валы в местах этих выравнивателей при правильной установке валов.
У меня вот такая проблема
мне бы понять, что в той машине навертели до того, как она ко мне попала
НА самом деле вал целиком заказывать було не обязательно. То,ч то тебе обломали продается отдельно и осаживается на вал
Старожил
А когда заказывал, распредвалы впуск и выпуск разные по каталожникам?
Нет ли случайно у тебя фоток как стоят валы в местах этих выравнивателей при правильной установке валов.
Ну заказывал не я, а виновники поломки, кроме того, они сами занимаются поставками запчастей, поэтому сработали через свой головной офис в Москве.
А на рисунке 9-й - впускной, а 12-й - выпускной, номера 55561747 и 55561748 соответственно (в случае приобретения рекомендую уточнить у продавца)
ценник можно посмотреть
К сожалению я не спец по этим делам. У Фила надо поинтересоваться.
НА самом деле вал целиком заказывать було не обязательно. То,ч то тебе обломали продается отдельно и осаживается на вал
krenkel
Пользователь
За их деньги хоть двигатель целиком. Я указал для возможности экономии этот момент.
Фил уже помогает, чем может в той теме. Пока есть предположения и план действий. Будем пробовать. Спасибо за отклик
Anatolidis
Только прибыл
На самом деле отломанный зуб распредвалов при замене ремня ГРМ- обычное дело почему то..мне тоже сломали
У меня контрактный двигатель, якобы из Америки от круза 2014 года, а машина 2011 года выпуска- ГБЦ другая, распредвалы другие, двигатель "колбасит" (нестабильная работа на холостом ходу).
Купил я неоригинальные распредвалы UXCLENT 50А-109-TZ10 и 50А-109-TZ11 и хотел их поставить (побоялся покупать оригинальные, потому что могут просто не лечь в ГБЦ, а они дорогие). В итоге китайские распредвалы легли, но их зажимает (так моторист сказал) и они не проворачиваются. Еще сказал что они какие то дебильные и никогда таких дебильных не видел, хотя работает на ремонте только на опелях и шевроле. И посоветовал мне купить оригинальные валы.
И тут у меня вопрос: может есть способ идентификации подходящих валов, известные параметры (размеры) оригинальных распредвалов? Я бы замерил, сравнил имеющиеся у меня валы и узнал бы точно что они "неправедные".
Anatolidis
Только прибыл
Как оказалось, китайские распредвалы зажимало, так как американская голова (ГБЦ) другой конструкции, и оригинальные бы зажало
Мимо проходил
Слева нормальный вал от мотора 2Н0, справа от мотора LUW. Обратите внимание на подъём кулачков и их базу. Поэтому и зажимает. А сама заготовка одинаковая
Victal
Местный
Anatolidis, В вашей "американской " головке не только другие распредвалы. Клапана короче, стоят гидрокомпенсаторы и сама голова по высоте меньше.
Столкнулся с этим. Решение в замене головки блока от 2Н0 либо от Астры Н, как понятнее, либо от " родного" двигателя Орландо - российского.
Номер американской ГБЦ 55568116. Тип LUW . A18XER.
Anatolidis
Только прибыл
На самом деле отломанный зуб распредвалов при замене ремня ГРМ- обычное дело почему то..мне тоже сломали
У меня контрактный двигатель, якобы из Америки от круза 2014 года, а машина 2011 года выпуска- ГБЦ другая, распредвалы другие, двигатель "колбасит" (нестабильная работа на холостом ходу).
Купил я неоригинальные распредвалы UXCLENT 50А-109-TZ10 и 50А-109-TZ11 и хотел их поставить (побоялся покупать оригинальные, потому что могут просто не лечь в ГБЦ, а они дорогие). В итоге китайские распредвалы легли, но их зажимает (так моторист сказал) и они не проворачиваются. Еще сказал что они какие то дебильные и никогда таких дебильных не видел, хотя работает на ремонте только на опелях и шевроле. И посоветовал мне купить оригинальные валы.
И тут у меня вопрос: может есть способ идентификации подходящих валов, известные параметры (размеры) оригинальных распредвалов? Я бы замерил, сравнил имеющиеся у меня валы и узнал бы точно что они "неправедные".
Дополню, хоть прошло много времени: заменил ГБЦ на нашу "россЕйскую" и воткнули туда китайские распредвалы. Возил машину к Филу, благо в командировку в Московию посылали.
Всем сомневающимся и просто для раздумья- китайских валов UXCLENT 50А-109-TZ10 и 50А-109-TZ11бояться не стоит, хотя стоили они на момент покупки в 7 раз дешевле оригинала каждый
Читайте также: