Замена редуктора гур газ 3110
Как отрегулировать рулевой механизм с гидроусилителем автомобиля ГАЗ-3110
Регулировка рулевого механизма нужна при низкой курсовой устойчивости автомобиля на большой скорости движения
Этот дефект связан с нарушением регулировки упорных подшипников винта, и в паре рейка-поршень – вал-сектор рулевого механизма.
После регулировки усилие, необходимое для вращения входного вала, не должно заметно возрасти.
В процессе эксплуатации следует постоянно следить за состоянием шлангов, особенно высокого давления. При трещинах, вздутиях и порезах шланги необходимо заменить.
Также следует проверить отсутствие утечек рабочей жидкости (масла) из-под хомутов шлангов, крышек рулевого механизма или насоса усилителя.
При повышении давления в системе из-за заклинивания перепускного клапана может выдавить технологические заглушки в корпусе насоса, поэтому следует следить за системой и качеством заливаемой рабочей жидкости, вовремя производить ее доливку, замену и смену фильтра.
Не следует надолго задерживать рулевое колесо в крайних положениях. Это может привести к повреждению и даже заклиниванию насоса усилителя.
Слабый шум при работе усилителя не является признаком неисправности.
Регулировка упорных подшипников винта рулевого механизма
Сняв рулевой механизм вместе с сошкой, снимаем вилку карданного шарнира с входного вала рулевого механизма.
Закрепляем рулевой механизм в тисках входным валом вверх, расположив ось винта вертикально.
В среднем положении вала-сектора одной рукой покачиваем его за сошку, а пальцами другой руки проверяем отсутствие осевого перемещения (люфта) входного вала рулевого механизма.
При его наличии необходимо отрегулировать подшипники винта.
Для этого бородком раскерниваем (выправляем) буртик регулировочной гайки.
Специальным ключом поворачиваем по часовой стрелке регулировочную гайку
Заворачивать гайку нужно осторожно, каждый раз проверяя наличие осевого люфта входного вала.
После того, как пальцы перестанут ощущать перемещение вала, затяжку прекращаем.
Бородком законтриваем регулировочную гайку, загибая ее буртик в пазы картера
Усилие, необходимое для поворота входного вала после регулировки, не должно заметно возрасти.
Регулировка зацепления пары поршень-рейка – вал-сектор
Снимаем рулевой механизм с автомобиля вместе с сошкой (см. Снятие механизма с гидроусилителем ГАЗ-3110).
Устанавливаем его в тисках так же, как для регулировки подшипников.
Если перед этой операцией регулировали подшипники винта рулевого механизма, то наденьте карданный шарнир на рулевой вал и вставьте клин.
Поверните рулевой вал в среднее положение сошки (чуть меньше двух оборотов вала из любого крайнего положения).
В среднем положении сошки, слегка поворачивая входной вал за кардан, определяем возможное увеличение зазора в зацеплении поршень-рейка – вал-сектор.
Для регулировки зацепления отворачиваем ключом на 22 контргайку, одновременно удерживая шестигранным ключом на 6 регулировочный винт.
Поворачиваем регулировочный винт против часовой стрелки и, одновременно поворачивая за карданный шарнир входной вал на небольшой угол, контролируем зазор в зацеплении.
Когда зазор перестанет ощущаться, затягиваем контргайку, одновременно удерживая регулировочный винт от проворачивания.
Картер механизма алюминиевый
Червяк напрессован на вал
Опорами вала являются два роликовых конических подшипника.
Задний подшипник запрессован в картер до упора в буртик задней крышки, а посадка переднего подшипника скользящая, и он упирается в буртик передней крышки.
Под крышками установлены регулировочные прокладки для регулировки осевого зазора червяка.
В паз вала сошки установлен на оси трехгребневой ролик.
Нижней опорой вала сошки являются две бронзовые втулки, запрессованные в удлинитель картера.
Верхней опорой служит роликовый конический подшипник, запрессованный в верхнюю крышку картера.
Посадка вала в подшипник скользящая.
Для регулировки механизма предназначен регулировочный винт, который фиксируется стопорной шайбой и защищен колпачковой гайкой.
Рулевая колонка травмобезопасная, с возможностью регулировки положения за счет овальных отверстий в кронштейне.
Вал рулевой колонки установлен в картере на двух подшипниках и передает крутящий момент на механизм рулевого управления через карданный вал.
Рулевая колонка оборудована противоугонным устройством.
Рулевое колесо установлено на шлицах вала рулевой колонки и крепится гайкой.
Рулевая трапеция состоит из тяги сошки, двух боковых тяг, регулируемых по длине с помощью регулировочных трубок, и двух поворотных рычагов, закрепленных на поворотном кулаке.
Шаровые шарниры разборные. От грязи, пыли и влаги они защищены резиновыми уплотнителями.
Маятниковый рычаг крепится на пальце.
Палец в кронштейне поворачивается в двух металлокерамических втулках.
Втулки установлены в кронштейне со свободной посадкой и защищены от грязи резиновыми втулками.
За счет деформации резиновых втулок и свободной посадки металлокерамических втулок маятниковый рычаг может перемещаться в вертикальном направлении.
В шаровой шарнир маятникового рычага установлен полиэтиленовый сухарь, фиксирующий положение пальца в определенном положении.
Приподнять и установить на опоры переднюю часть автомобиля.
Снять передний брызговик двигателя.
Снять ремень генератора.
Слить жидкость из системы гидроусилителя.
Для этого отвернуть на насосе шланг, идущий к механизму рулевого управления.
Отвернуть два болта крепления насоса и опустить насос (он остается висеть на шланге).
Ослабить затяжку хомута 1 и отсоединить шланг 2 от насоса, придерживая при этом насос.
Установить насос в обратном порядке.
Затянуть болты крепления насоса.
Затянуть болт крепления шланга моментом 44–62 Нм (4,4–6,2 кгс·м).
После установки заполнить и прокачать систему гидроусилителя.
Насосы могут поставляться в запчасти со штуцером под верхний шланг или без штуцера.
Если новый насос без штуцера, надо выкрутить штуцер из старого.
Замена жидкости
Слить жидкость из системы гидроусилителя. Для этого отвернуть на насосе шланг, идущий к механизму рулевого управления.
Снова подсоединить шланг к насосу и затянуть болт его крепления моментом 44–62 Нм (4,4–6,2 кгс·м).
Отвернуть пластмассовую колпачковую гайку 1. Обратить внимание на состояние резинового уплотнительного кольца.
Порванное или сильно обжатое кольцо заменить. Снять крышку 2 бачка.
Залить жидкость до уровня сетки.
Запустить двигатель. При этом жидкость уходит в систему.
Доливать жидкость при работающем двигателе до тех пор, пока ее уровень не остановится на уровне сетки.
Прокачать систему гидроусилителя.
Прокачка системы
Повернуть рулевое колесо до упора в одну сторону.
Отвернуть клапан выпуска воздуха на рулевом механизме.
Не заворачивая клапан, повернуть руль до упора в другую сторону. При этом из клапана должен выйти воздух, а затем жидкость.
Решил менять рулевое управление (т.е. сам гур).
С какими проблемами можно столкнуться при его замене? Стоит ли самому с отцом браться менять или проще будет в сервис отдать? если в сервис то на какую сумму расчитывать придется?
Отдай Редуктор ГУРа в гидролаб. там всё сделают и не очень дорого.
Если самому делать то там сьёмник нужен.
Отдай Редуктор ГУРа в гидролаб. там всё сделают и не очень дорого.
Если самому делать то там сьёмник нужен.
проблема есть, авто в данный момент снят с учета (не хотелось бы его палить перед гаи), отсутствие прав (не получил еще)
так что либо своими силами либо ара сервис по соседству.
а сьёмник для чего? вроде по книжке просмотрел не требуется сьемник
Вот такой сьёмник нужен для выпресовки
ACDSee 8.0 BMP Изображения.jpg
Замена редуктора ничего не даст. Новый выйдет из строя через 30 000 км. снова. Его надо дорабатывать.
Хохол,
у меня тот что на замену впринцепи не новый. 22 тыщи пробег у него. блин вот не задачка то самому перебирать запарно (без гаража).
конечно же вы попали на рулевой(гур)мехонизм.
поменять можно и с отцом (главное знать чего делаете)
подумайте как снять сошку
купите (клин рулевого кардана 2шт) масло
и вперед
bon2008,
спасибо за совет, на днях как время появится - сьезжу сначала в сервисе узнаю сколько запросят за замену. если дорого то придётся самому с отцом.
bon2008,
спасибо за совет, на днях как время появится - сьезжу сначала в сервисе узнаю сколько запросят за замену. если дорого то придётся самому с отцом.
Субъективно. Считаю, что 2 вещи в машине нельзя делать самому (при условии если у тебя нет соостветсвующего опыта и навыка). Перебирать рулевую и задний мост. Вроде все просто, ан нет все равно будет косить. Так что найди хороший сервис и пусть сами делают, а тебе с паханом будет чем занятся. Один раз я уже, грамотей, решил перебрать рулевую. Книжку взял. Кондуктора сделал. С людьми посоветовался. Крутил вертел, регулировал. То люфт, то закусывает. Вроде не тупой и руки правильно растут.И что в итоге? Валяется она у меня в углу гаража как запаска. Рулевая всборе. А я пошел на барахолку и купил рабочую рулевую и поставил вместо старой.
Читайте также: