Замена распредвала ауди q7 4m

Обновлено: 11.02.2025

Снятие распредвалов на автомобиле Audi Q7 становится возможным с наличием необходимых специальных приспособлений, контрольно-измерительных приборов, а также вспомогательных средств, таких как упор T10172 с адаптером T10172/5, установочный штифт T40060, станина для распределительных валов T40096, шаблон T40311, фиксирующий болт 3242 или фиксирующий болт T40237. Снятие происходит по следующему алгоритму.

Для начала потребуется снять цепь с впускного распределительного вала, после чего убедиться, что коленчатый вал, при помощи стопорного винта 3242, зафиксирован в положении „ВМТ“. Обязательно проверить положение распредвала на отметке „ВМТ“.

Далее впускной распредвал необходимо зафиксировать штифтом T40060. Палец в установочном штифте T40060 должен располагаться параллельно оси симметрии цепной передачи распределительного вала. Выпускной распредвал должен находится в таком положении, чтобы канавка находилась параллельно выше стыка между постелью и крышкой подшипника.

Следующим шагом потребуется установить инструмент для распредвалов T40096 на зубья впускного распредвала так, чтобы каждое колено зажимного инструмента вошло в соответствующую половинку зубчатой шестерни. Широкая шейка должна войти в широкую половину шестерни, обратите на это внимание. Далее необходимо затягивать зажимное приспособление колесом с накаткой до тех пор, пока профили зубьев не будут находиться на одном уровне.

После обмотать и затянуть слева и справа по одному кабельбиндеру вокруг каждой постели и крышки подшипника, что позволит обеспечить плотную фиксацию. При помощи кабельбиндеров, так же можно снять распредвалы вместе с подшипниками, что предотвратит перемешивание частей.

Снять установочный штифт T40060 и вкрутить 2 болта звездочки цепи распредвалов на 5 оборотов в резьбовые отверстия распредвала, как показано на рисунке. После чего установить опору T10172 с адаптером T10172/5 на оба болта и провернуть распредвалы примерно на 30° против часовой стрелки, пока канавка в распредвале не будет показывать вертикально на уплотнительную поверхность ГБЦ.

Соблюдайте осторожность! Присутствует опасность повреждения клапанов.

Распредвалы не проворачивать на слишком большой угол.

Следующим шагом ослабляем болты крышек подшипников в последовательности. При снятии распределительных валов обращаем внимание на коромысла и гидравлические компенсаторы. Следом осторожно снять крышки подшипников с распредвалами.

Ни в коем случае не смешивать составные части и не открывать кабельбиндеры до повторной установки!

Установка происходить в обратном порядке, с выполнением некоторых условий.

Коленчатый вал, по-прежнему зафиксирован с помощью фиксирующего болта 3242 в положении „ВМТ“! Далее установить инструмент для распредвалов T40096 на зубья впускного распредвала так, чтобы каждое колено зажимного инструмента вошло в соответствующую

половинку зубчатой шестерни. Учтите, что широкая шейка должна войти в широкую половину шестерни. Далее потребуется затягивать зажимное приспособление колесом с накаткой до тех пор, пока профили зубьев не будут находиться на одном уровне.

Зафиксированные кабельбиндерами распредвалы и подшипники распредвалов положить на ГБЦ. Учтите, кабельбиндеры предотвращают перекашивание распредвалов и подшипников при затяжке. Далее требуется проверить положение распредвала на отметке „ВМТ“, впускной распредвал необходимо зафиксировать штифтом T40060. Убедитесь, палец в установочном штифте T40060 должен располагаться параллельно оси симметрии цепной передачи распределительного вала.

Обратите внимание, выпускной распредвал должен находится в таком положении, чтобы канавка находилась параллельно выше стыка между постелью и крышкой подшипника. Далее потребуется снять установочный штифт T40060 и вкрутить 2 болта звездочки цепи распредвалов на 5 оборотов в резьбовые отверстия распредвала.

Следом необходимо установить опору T10172 с адаптером T10172/5 на оба болта и провернуть распредвалы примерно на 30° против часовой стрелки, пока канавка в распредвале не будет показывать вертикально на уплотнительную поверхность ГБЦ.

Будьте внимательны, существует опасность повреждения клапанов. Распредвалы не проворачивать на большой угол. Проверьте монтажное положение установочных втулок, обе установочные втулки должны быть вставлены в отверстия в постели подшипника. Учтите, что установочные втулки должны войти в отверстия в ГБЦ. После чего вставить болты в крышку. Затягиваем болты крышек подшипников, установить опору T10172 с адаптером T10172/5 на оба болта и провернуть распредвалы примерно на 30° по часовой стрелке, пока канавка в распредвале не будет находится над отверстием установочного штифта T40060.

Обязательно требуется проверить положение распредвала на отметке „ВМТ”, впускной распредвал необходимо зафиксировать штифтом T40060. Палец в установочном штифте T40060 должен располагаться параллельно оси симметрии цепной передачи распределительного вала. Учтите, выпускной распредвал должен находится в таком положении, чтобы канавка находилась параллельно выше стыка -стрелка В- между постелью и крышкой подшипника.

Работы по ремонту ДВС, в зависимости от сложности поломки, могут занимать до 10 часов. Стоимость нормо-часа работ для автомобилей этого класса составляет 1 800 руб.

Прайс-лист на услуги по ремонту двигателя AUDI Q7

Чтобы узнать стоимость ремонта Вашего автомобиля, выберите интересующий вид работ. В таблице указаны цены за работу, без учета стоимости запчастей и расходников.

Ремонт двигателя Ауди КУ 7

Модель Audi Q7 с первых дней появления на свет обзавелась большой армией поклонников. Внушительных размеров внедорожник с отличным экстерьером и великолепной технической оснасткой никого не мог оставить равнодушным. Однако эта машина считается элитной, а соответственно и стоимость ее весьма значительна, которая напрямую зависит от установленного силового агрегата.

Существует комплектация с установленным шести литровым двигателем внутреннего сгорания. Эта 12 цилиндровая махина мощностью 500 лошадиных сил способна разогнать двух с половиной тонный кроссовер (некоторые эксперты именно к такому классу относят авто) до 100 км. в час всего за 5.5 секунд, чем не могут похвастаться многие современные седаны со спортивным уклоном. При этом стоит отметить, что по расходу топлива вся линейка ДВС весьма экономична. Но есть один изъян – моторы даже германского производства не вечны и рано или поздно требую восстановительных работ.

Преждевременный ремонт двигателя Ауди КУ 7 – как избежать

Современный двигатель внутреннего сгорания от Audi Q7 – высокотехнологичное устройство, которое крайне надежно и имеет внушительный запас прочности – более 500 тыс.км. пробега. Однако следует понимать, что подобных показателей можно добиться лишь при выполнении ряда условий:

регулярное проведение технического обслуживания;
регулярная замена масла и масляного фильтра;
смена иных фильтрующих элементов и свечей зажигания;
заправка качественным топливом и так далее.

Вообще любой ремонт двигателя Audiдешево осуществить не получится по ряду причин, и проще соблюдать правила эксплуатации, нежели потом переплачивать. Так одной из главных регулярных операций считается замена масла и сопутствующего фильтра. Сама рабочая жидкость выполняет в моторе множество функций, которые призваны продлить срок жизни агрегата. При езде на одном и том же масле вы рискуете получить достаточно серьезные дефекты, мало того, что цена их устранения будет высокой, так и простой самого авто по времени может быть весьма внушительным. Кроме того, ремонт двигателя Ауди КУ 7 не терпит использования дешевых комплектующих, поэтому лучше всего приобретать оригинальные запчасти, что на порядок дороже, но зато надежней.

Многие автовладельцы часто пренебрегают установленными производителем правилами эксплуатации. Так, к примеру, используют данный авто в качестве гоночного болида. Надо понимать, что Q7 – тяжелый внедорожник и хоть мотор рассчитан на его вес, все же не способен длительное время работать на высоких оборотах. В результате перегрев и следующий за ним ремонт двигателя Audi Q7 . Стоимость восстановительных мероприятий в данном случае будет весьма существенна. Перегрев может вызвать ряд серьезных дефектов, вплоть до деформации ГБЦ. В лучшем случае при кратковременном перегреве подплавятся поршни, все это сопровождается заметным падением мощности. С таким дефектом категорически нельзя ехать своим ходом, так как деформированные поршни будут тереться о стенки ГБЦ, также их деформируя, что удорожает ремонт двигателя Audi Q7 .

Очередная отсрочка проведения планового ТО привела данный автомобиль ко мне. Явно прослушивался шум цепного привода с прострелами в корпус воздушного фильтра. До подъемника автомобиль не доехал, пришлось заталкивать. Попытка прокрутить коленвал не увенчалась успехом. Было принято решение снимать ГБЦ для проверки состояния клапанов. Загиб впускных клапанов при перескоке цепи ГРМ – обычное дело. Этот случай не был исключением.

Направляющие клапанов при этом обычно не страдают.
Головку решил ремонтировать полностью, заменить все клапаны, сальники клапанов, гидрокомпенсаторы и рычаги впускных клапанов.
Перед работой с ГБЦ следует отмыть её от грязи, очистить от нагара и старого герметика.
Двигатель был сильно загрязнён.

Детали пришлось замачивать и отмывать в специальном сервисном растворе (все виды топлива + очистители).

На выходе из мойки ГБЦ выглядела так.

При помощи щеток-насадок на дрель удаляем остатки старого герметика и нагар с поверхности камеры сгорания и коллекторов.

На замену оригинальным клапанам были установлены клапаны MAHLE.

Для проверки прилегания рабочей поверхности тарелки клапана к седлу головки блока используем притирочную пасту.

При помощи клещевого съемника удаляем старые маслосъемные колпачки и меняем их на новые.

Во избежание повреждения сальника пользуемся монтажной насадкой на клапан.

Устанавливаем пружины выпускных клапанов.

И пружины впускных клапанов.

Сжимаем пружины клапанов.
Сжимать пружины следует предельно аккуратно. Любой перекос ведёт к повреждению стержня клапана тарелкой пружины.

Устанавливаем конические сухари.

Получаем ГБЦ с новыми клапанами.

Инструмент для работы с клапанами головки блока.

Устанавливаем гидрокомпенсаторы и роликовые рычаги.

Для работы с блоком пришлось снять бампер и переднюю панель автомобиля.

Зачищаем посадочные места блока цилиндров от остатков герметика и поршни от нагара.

Решение добраться до балансирных валов оказалось оправданным. Сетчатые фильтры были разрушены и частично забиты закоксованным маслом.
Смазываем маслом новые балансирные валы и аккуратно устанавливаем их в блок цилиндров.

Балансирный вал со стороны впуска является приводом насоса ОЖ и имеет манжетное уплотнение. Вставлять вал нужно, не повредив уплотнение.

Балансирный вал со стороны выпуска устанавливается с маслоотражателем.
В конструкции маслоотражателя предусмотрен выступ, который при установке необходимо совместить с соответствующим пазом блока цилиндров.

Болты крепления балансирных валов необходимо заменить и посадить на резьбовой герметик.
Усилие 9Нм.
Устанавливаем промежуточный вал и шестерню промежуточного вала, совместив её метки с метками балансирного вала.

Шестерня коленвала имеет выступ и устанавливается в одном положении.

Подготавливаем и устанавливаем детали цепного привода балансирных валов.
Успокоители.

Цепь балансирных валов.

Натяжитель цепи балансирных валов.
Закручиваем с усилием 65Нм.

Метки балансира впуск.

Метки балансира выпуск.

Устанавливаем головку блока цилиндров.
Прокладка ГБЦ.

Болты крепления ГБЦ.

Притягиваем ГБЦ.
Болты крепления ГБЦ закручиваются в 3 этапа.
Сначала динамометрическим ключом и приспособлением T10070 с усилием 40Нм.

Затем доворот каждого болта на 90 градусов.
Плюс ещё один доворот на 90 градусов.

При помощи спецприспособлений T40191 фиксируем плавающие кулачки выпускного вала и устанавливаем распределительные валы.

Подготавливаем верхнюю часть постели распредвалов, наносим на нее герметик и устанавливаем на ГБЦ.

Закручиваем болты крепления крышки с моментом 8Нм и доворачиваем их на 90 градусов.

Подготавливаем и устанавливаем детали привода ГРМ.
Успокоители.

Модернизированная цепь ГРМ.

Модернизированный натяжитель цепи ГРМ.
Крепится двумя болтами с моментом 9 Нм.

Метка выпускного вала.

Метка впускного вала.

Устанавливаем цепь привода масляного насоса.

Устанавливаем опору распредвалов, закрепив её болтами с усилием 9Нм.

Механический клапан фазорегулятора закручиваем с помощью спецприспособления T10352/1.
Корпус клапана имеет обратную резьбу и закручивается с усилием 35н/м.

Устанавливаем верхнюю и нижнюю крышки цепного привода.

Болты нижней крышки затягиваем с моментом 8Нм и доворачиваем на 45 градусов.

Устанавливаем шкив коленвала, закрутив болт крепления с моментом 150Нм и доворотом на 90градусов, электромагнитный клапан фазорегулятора и корпус масляного щупа.

Устанавливаем турбонагнетатель и крепим к нему нейтрализатор.
Прокладка выпускного коллектора.

Крепим трубку ОЖ и трубки подачи и отвода масла турбонагнетателя.

Устанавливаем корпус вакуумного насоса, затянув болты крепления с усилием 9Нм, и крепим к нему ТНВД, заменив уплотнение.

Устанавливаем тепловой экран турбонагнетателя и электромагнитные клапаны.

Устанавливаем верхний маслоотделитель.

Прокладываем кабель и подключаем разъёмы.

Устанавливаем впускной коллектор и крепим к нему дроссель, предварительно отмыв его.

Список запчастей для ремонта:
06H 198 205 F валы балансирные
06H 103 199 K труба
06H 109 210 Q крышка цепи
N 910 967 02 болт крышки цепи 15 шт
06H 103 559 вал промежуточный
N 105 449 04 болт пром вала
WHT 001 163 B болт привода помпы
06H 103 484 A прокладка
06H 103 121 J прокладка
N 105 540 05 Болт постели распредвалов 22шт
06H 103 483 С прокладка
06H 103 483 D прокладка
06J 103 831 болт крышки цепи верх 5 шт
N 014 555 5 шпилька 5 шт
06B 103 113 C заглушка
06D 103 385 D болт ГБЦ 10 шт
06H 103 383 AD прокладка ГБЦ
N 910 001 01 уплотнит кольцо
06H 103 114 J опорный кронштейн
WHT 001 760 Болт колена
06E 109 417 P Рычаг роликовый 16шт
022 109 423 D Гидрокомпенсатор 16шт
036 109 675 A Колпачок маслосъемн 15шт
06D 109 611 H Клапан выпуск 8 шт
06D 109 601 M Клапан впуск 8 шт
06H 109 469 T успокоитель
06H 109 158 J Цепь ГРМ
06H 109 509 Q Успокоитель
06H 109 469 AP Успокоитель
06H 109 469 AH Успокоитель
06H 109 469 AQ Успокоитель
06H 109 509 P Успокоитель
06H 109 158 H Цепь балансир
N 911 304 01 Болт успокоителя 6 шт
N 911 303 01 Болт башмака 2шт
06H 109 467 AJ Натяжитель
06K 109 467 K Натяжитель
N 105 540 05 Болт натяжителя 2шт
06J 115 403 J Фильтр
N 013 814 9 Уплотн кольцо
06F 133 073 D Прокладка
06F 129 717 D Прокладка
WHT 005 184 Кольцо уплотнит
06J 998 907 B Ремкомплект форсунок
N 107 394 01 Болт 3 шт
N 016 025 5 Пробка резьбовая
WHT 002 514 Гайка
8K0 253 115 H Прокладка
06F 253 039 F Прокладка
06F 145 757 L Прокладка
N 900 672 02 Кольцо уплотнит
N 106 192 01 Болт 3шт

Замена распредвала Audi Q7 — неизбежное решение в том случае, когда деталь более непригодна к использованию, а ремонт ее невозможен. К поломкам приводят использование некачественных масел, отказ сальников, подшипников, иных элементов. Принимая решение о замене распределительного вала, мастера автосервиса руководствуются результатами проведенной диагностики.

Заявка Позвоните мне