Замена втулок стабилизатора тойота ленд крузер прадо 150 с кдсс
Когда требуется менять втулки
Cтабилизаторы поперечной устойчивости служат для защиты от опрокидывания машины при прохождениях поворотов. Они позволяют избежать чрезмерных кренов и раскачки. Втулки сокращают уровень шума.
KDSS – система кинетической стабилизации подвески с электронным управлением. Она призвана сократить крены, поддерживать клиренс на постоянном уровне и повысить устойчивость автомобиля. Эту систему используют на высших комплектациях Land Cruiser Prado, начиная с Престиж для обоих типов подвески (пневматической и обычной). Она включает 2 гидроцилиндра (по 1 на подвеску), стабилизаторы, блок клапанов, магистрали высокого давления, блок управления.
Причиной 90% неисправностей является выход из строя блока управления в результате коррозии.
О необходимости замены втулок свидетельствует шум ходовой части при движении и в поворотах. Усложняется управление.
Появление ошибки KDSS имеет различные причины: неисправности клапана, гидроцилиндров, последствия неграмотного вмешательства. Причины перекоса кузова – поломка гидроцилиндров, попадание воздуха в гидравлический контур. Последнее бывает при самостоятельной замене втулок, если не подпереть стойкой гидроцилиндр.
При несвоевременной замене возможно развитие более серьезных проблем. Стандартные втулки представлены резиновыми деталями, производимыми методом литья. С течением эксплуатации их свойства ухудшаются ввиду утраты эластичности, появления потертостей и трещин.
Методика сервисной замены подразумевает следующие этапы:
- Использование подъемника для доступа к подвеске.
- Очистка стабилизаторов и креплений.
- Визуальная оценка состояния элементов.
- При наличии признаков износа откручивают удерживающие скобу болты после нагрева при необходимости (ввиду прикипания при большом пробеге).
- Стабилизатор обрабатывают специальным составом.
- Меняют втулки.
- Скобы возвращают на места установки и закрепляют.
- Машину снимают с подъемника.
- Для проверки правильности работ проводят тест-драйв.
Замена втулок переднего стабилизатора
Предварительно следует проверить люфт. Для этого монтажку упирают в гайку амортизатора и надавливают вниз. Люфт проявляется во втулке обычно больше справа ввиду дополнительного давления, создаваемого расположенным там цилиндром KDSS.
В технологическую прорезь сверху хомута помещают шестигранник, чтобы приподнимать и удерживать его для доступа к болтам. Их откручивают монтажкой, придерживая деталь подвески во избежание смещения его под давлением KDSS. Втулку удаляют с хомутом.
Стабилизатор промывают, чего обычно не делают на СТО.
Хомут очищают, удаляя запрессованную изнутри грязь плоской отверткой, моют и вытирают насухо. Новую деталь вставляют в стабилизатор и устанавливают хомут, подводя монтажкой. Болты закручиваются шестигранником через прорезь. Эту операцию делают для обеих сторон стабилизатора. По завершении работ снова проверяют люфт.
Замена втулок заднего стабилизатора
Ремонт начинают с левой стороны, где установлен цилиндр KDSS. Откручивают болты под ним. Далее, поддерживая за поперечную тягу стабилизатор ломом, переходят на правую сторону. Стабилизатор и хомуты очищают. Новые втулки устанавливают таким же образом, что изначально: левую – разрезом вперед, правую – назад. Порядок сборки тот же, что для разборки. Сначала собирают левую сторону, после – правую, подняв стабилизатор и поджимая цилиндр KDSS.
Сегодня наконец-то заскочил на сервис поменять втулки. Как итог — машина снова как новая!
Сами втулки Точка опоры 1-01-1847 2шт за 966р + установка 617р.
Поменяные ранее передние и задние втулки чувствуют себя хорошо, хотя для такого мизерного пробега не удивительно.
Parts
Toyota Land Cruiser Prado 2010, engine Gasoline 4.0 liter., 282 h. p., AWD drive, Automatic — consumables
Comments 35
Привет! Подскажи, в домашних условиях втулки реально ли поменять? И нужно обязательно придерживать снизу упором, верно?
С помощью домкрата можно и в гараже, но лучше с я мой. На прадо форуме есть фото отчёт.
С помощью домкрата можно и в гараже, но лучше с я мой. На прадо форуме есть фото отчёт.
еще вопрос: передние и задние втулки одинаковые?
Подскажи номер, если есть. А то я купил, думал унифицированные с задними
См другой пост про втулки, с телефона неудобно копировать)
Как понять что нужна замена?стучит?гремит?
Ага, появляется характерный стук при проезде неровностей.
Здравствуйте дорогие коллеги, предлагаю почитать борт журналы леворульных и правовульного прадосов и вы поймете кого чаще ремонтируют
Я так понимаю, вы утверждаете, что истинно японскиеправорульные машины и японские леворульные отличаются по качеству? Соответственно существуют разные конвейера и разные наборы запчастей, а равно и разнообученные люди их собирают? ИМХО, конечно, но я на 99% уверен, что это не так. Только мы сравниваем машины одинаковых годов выпуска… Не надо ровнять машины из 90х и сегодняшние — это разные вещи… И вообще, если поменять резинку стаба — это залезть в подвеску, то вы меня извините…А за 200 тыщ на любой машине любых годов выпуска при любой эксплуатации этих резинок будет поменяно много, если, конечно, владельцу не пофиг на легкий(а иногда не очень)стук…
Читайте борт журналы одинаковых годов и анализирует.во владике общался с местными насчет прадосов владивостокской сборки и кто их собирает и почему пишут в птс неправду? Страна изготовитель и страна вывоза.сейчас восстанавливаю корейца пробег по спидометру уже 180 000, и то половина салентблоков еще живые
Я так понимаю, вы утверждаете, что истинно японскиеправорульные машины и японские леворульные отличаются по качеству? Соответственно существуют разные конвейера и разные наборы запчастей, а равно и разнообученные люди их собирают? ИМХО, конечно, но я на 99% уверен, что это не так. Только мы сравниваем машины одинаковых годов выпуска… Не надо ровнять машины из 90х и сегодняшние — это разные вещи… И вообще, если поменять резинку стаба — это залезть в подвеску, то вы меня извините…А за 200 тыщ на любой машине любых годов выпуска при любой эксплуатации этих резинок будет поменяно много, если, конечно, владельцу не пофиг на легкий(а иногда не очень)стук…
Раньше, при ельцыне придерживался правила поменял колодки тормозные, пора менять авто, получалось примерно раз в два года, сейчас благодаря нашему государству и таможни, я уже ничего не поменяю, с этими авто и помру
Я так понимаю, вы утверждаете, что истинно японскиеправорульные машины и японские леворульные отличаются по качеству? Соответственно существуют разные конвейера и разные наборы запчастей, а равно и разнообученные люди их собирают? ИМХО, конечно, но я на 99% уверен, что это не так. Только мы сравниваем машины одинаковых годов выпуска… Не надо ровнять машины из 90х и сегодняшние — это разные вещи… И вообще, если поменять резинку стаба — это залезть в подвеску, то вы меня извините…А за 200 тыщ на любой машине любых годов выпуска при любой эксплуатации этих резинок будет поменяно много, если, конечно, владельцу не пофиг на легкий(а иногда не очень)стук…
Вы не совсем правы. Всегда есть исключения. Был у меня Лексус 2001 г.в. из Америки, с пробегом за 250 (Я был 3-м хозяином с 2001 г). Все детали подвески, кроме стояк стабилизатора были родные и живые. Везде были заводские метки.
P.S. А я дурак поменял его на Прадо 120, о чем до сих пор жалею)))
Автомобиль серии 150 имеет ряд особенностей. В первую очередь они касаются моделей с дизельным двигателем. В паре с мощными движками работает механическая и автоматическая КПП.
Размеры внедорожника внушительные. Салон просторный, что подойдет для большой семьи или перевозки крупногабаритного багажа. Технические характеристики позволяют использовать машину в городском режиме, на трассе или офф-роуд.
Для большего комфорта в Toyota Land Cruiser Prado установлена КДСС.
Что же это такое, КДСС на “Прадо 150”, рассмотрим далее в статье.
Замена втулок переднего стабилизатора
Предварительно следует проверить люфт. Для этого монтажку упирают в гайку амортизатора и надавливают вниз. Люфт проявляется во втулке обычно больше справа ввиду дополнительного давления, создаваемого расположенным там цилиндром KDSS.
В технологическую прорезь сверху хомута помещают шестигранник, чтобы приподнимать и удерживать его для доступа к болтам. Их откручивают монтажкой, придерживая деталь подвески во избежание смещения его под давлением KDSS. Втулку удаляют с хомутом.
Стабилизатор промывают, чего обычно не делают на СТО.
Хомут очищают, удаляя запрессованную изнутри грязь плоской отверткой, моют и вытирают насухо. Новую деталь вставляют в стабилизатор и устанавливают хомут, подводя монтажкой. Болты закручиваются шестигранником через прорезь. Эту операцию делают для обеих сторон стабилизатора. По завершении работ снова проверяют люфт.
Что такое KDSS
Система КДСС на “Прадо 150” представляет собой кинетический стабилизатор, обеспечивающий плавное передвижение и стабильность хода вне асфальтированных дорог. Простыми словами — стабилизация подвески в режиме офф-роуд. Она минимизирует крены на поворотах, делая езду максимально безопасной.
КДСС представлена гидравлическим устройством, управляется электроникой. Как только датчики подают сигнал об изменении поверхности дороги, система мгновенно перестраивается под новые условия.
- 1 гидроцилиндр, находящийся в переднем и заднем стабилизаторе;
- 2 гидравлических контура, скрепляющих пространства гидроцилиндров;
- гидроцилиндры для опоры переднего и заднего стабилизатора.
При отклонении машины KDSS стабилизирует ее положение, что позволяет не перевернуться. Во время езды по бездорожью поршни начинают свободно перемещаться навстречу друг другу.
Опытному водителю необходимо разобраться, хорошо знать систему KDSS на “Прадо 150” и что же это такое. Эти знания помогут починить стабилизатор при необходимости.
Когда требуется менять втулки
Cтабилизаторы поперечной устойчивости служат для защиты от опрокидывания машины при прохождениях поворотов. Они позволяют избежать чрезмерных кренов и раскачки. Втулки сокращают уровень шума.
KDSS – система кинетической стабилизации подвески с электронным управлением. Она призвана сократить крены, поддерживать клиренс на постоянном уровне и повысить устойчивость автомобиля. Эту систему используют на высших комплектациях Land Cruiser Prado, начиная с Престиж для обоих типов подвески (пневматической и обычной). Она включает 2 гидроцилиндра (по 1 на подвеску), стабилизаторы, блок клапанов, магистрали высокого давления, блок управления.
Причиной 90% неисправностей является выход из строя блока управления в результате коррозии.
О необходимости замены втулок свидетельствует шум ходовой части при движении и в поворотах. Усложняется управление.
Появление ошибки KDSS имеет различные причины: неисправности клапана, гидроцилиндров, последствия неграмотного вмешательства. Причины перекоса кузова – поломка гидроцилиндров, попадание воздуха в гидравлический контур. Последнее бывает при самостоятельной замене втулок, если не подпереть стойкой гидроцилиндр.
При несвоевременной замене возможно развитие более серьезных проблем. Стандартные втулки представлены резиновыми деталями, производимыми методом литья. С течением эксплуатации их свойства ухудшаются ввиду утраты эластичности, появления потертостей и трещин.
Методика сервисной замены подразумевает следующие этапы:
- Использование подъемника для доступа к подвеске.
- Очистка стабилизаторов и креплений.
- Визуальная оценка состояния элементов.
- При наличии признаков износа откручивают удерживающие скобу болты после нагрева при необходимости (ввиду прикипания при большом пробеге).
- Стабилизатор обрабатывают специальным составом.
- Меняют втулки.
- Скобы возвращают на места установки и закрепляют.
- Машину снимают с подъемника.
- Для проверки правильности работ проводят тест-драйв.
Функции
Знать, что это такое — KDSS на “Прадо 150”, водителю необходимо, но вдаваться в подробности ее работы не придется. Это обусловлено тем, что устройство полностью управляется электроникой.
- обеспечение плавности хода по бездорожью;
- стабилизация подвески при разных условиях езды;
- обеспечение безопасности при сильных кренах автомобиля;
- улучшение устойчивости в экстремальных условиях.
В случае неисправности компьютер выдает ошибку. Когда загорелся индикатор поломки, значит, система не способна функционировать в полной мере. Требуется ремонт или замена деталей.
Проблемы
Стабилизирующее устройство надёжно, но оно имеет своё слабое место. Иногда на приборной панели начинает гореть индикатор, означающий неисправность. Часто это сопровождается появлением кренов в поворотах, перекосом кузова, стуком подвески с водительской стороны. Электронная диагностика сканером выдаёт ошибку С1851.
Происходит это из-за коррозии в блоке KDSS Прадо 150. Дело в том, что зимой в регионах, где дороги посыпают химией или при частой езде по бездорожью, под защитным кожухом блока скапливается вода. Это приводит к окислению контактов.
Для предотвращения этой проблемы заранее обработайте блок герметиком. Также с окончанием зимы или после поездок по болотистой местности, необходимо провести осмотр, чистку электроразъёмов от конденсата, грязи, ржавчины.
Нужна KDSS или нет: отзывы владельцев
“Тойота” предлагает установку КДСС как дополнительную опцию. От нее зависит цена на автомобиль. Эта инновационная разработка стоит дорого, но при регулярной езде в режиме офф-роуд она необходима, чтобы обеспечить безопасность.
- Игорь: “Приобретал “Прадо” с КДСС. Могу сказать, что с КДСС машина рулится лучше, устойчивость больше, ход на бездорожье плавнее. Есть с чем сравнивать, у знакомого “Прадик” без нее, на рыбалке все мозги на нем вытрясли. Не пожалел, что взял именно такую комплектацию, так как чувствую себя в безопасности при любой езде. Стоит, конечно, эта штука дорого, около 250 тыс. рублей сверху доплатил за машину, но собственная жизнь и здоровье дороже. Проехал около 100 тыс. км, поломок не было”.
- Андрей:” Первый “Прадик” был дорейсталинговый без КДСС, сейчас купил с системой. Не жалею, потому что автомобиль намного лучше заходит в поворот, не кренится. Жесткость подвески, конечно, сильная, на кочках ужас. Меня устраивают оба варианта, главное, чтобы не ломался автомобиль и ничего в нем не стучало”.
Отрицательных отзывов за все время эксплуатации практически не было, все водители остались довольны дополнительной опцией.
Стоит ли платить за КДСС на Прадо 150?
Впервые система появилось в 2004, за эти годы нареканий со стороны владельцев не вызывало. Чтобы KDSS на Prado 150 работала без сбоев, достаточно раз в 60-80 тыс. км проводить обслуживание. Оно заключается в смене жидкости, проверке сбалансированности давления. Делать это необходимо в дилерских сервисных центрах, только там есть специальный инструмент.
Надежность, неисправности и ремонт
КДСС надежна, но имеет ряд особенностей. На автомобилях с системой был выявлен дефект, который заключается в негерметичности установки. Из-за скопления конденсата на приборной панели загорается значок неисправности, управляемость автомобиля резко снижается, устройство не работает должным образом. Код С1851 должен означать, что показания датчика соответствуют давлению не выше 0,9 МПа (9,2 кгс/см2, 130 фунтов на кв. дюйм).
На блоке обнаруживается коррозия. Влага попадает на него из-под корпуса клапанов управления. Через некоторое время коррозия выводит из строя все устройство.
Если есть KDSS на “Прадо 150” и горит индикатор, что делать в таком случае, должен знать каждый водитель. Нужно проверить на конденсат и произвести его удаление. Причина ошибки именно в нем, поэтому загорелась лампочка.
Для предотвращения поломки вывести разъем клапанов наружу, дополнительно обработать блок герметиком. Обычная процедура обезопасит от поломки датчика.
Замена блока
При поломке KDSS на “Прадо 150” необходим ремонт. При попадании конденсата на блок появляется коррозия, в результате чего он ломается. Это одна из распространенных проблем.
Через прогнивший металл сочится масло. При разборе такого блока он ломается и не подлежит восстановлению.
Замену автозапчасти лучше доверить профессионалам, которые проведут замену и сделают прокачку без нарушения заводских характеристик.
Блок в нормальном состоянии восстанавливается. Специалисты проведут диагностику, почистят устройство, обработают, выведут провода наружу и поставят защиту от песка, влаги и реагентов, проведут регулировку.
Правильный подход к “Ленд Крузеру” продлит срок его службы не на один год.
Замена втулок заднего стабилизатора
Ремонт начинают с левой стороны, где установлен цилиндр KDSS. Откручивают болты под ним. Далее, поддерживая за поперечную тягу стабилизатор ломом, переходят на правую сторону. Стабилизатор и хомуты очищают. Новые втулки устанавливают таким же образом, что изначально: левую – разрезом вперед, правую – назад. Порядок сборки тот же, что для разборки. Сначала собирают левую сторону, после – правую, подняв стабилизатор и поджимая цилиндр KDSS.
Когда требуется менять втулки
Cтабилизаторы поперечной устойчивости служат для защиты от опрокидывания машины при прохождениях поворотов. Они позволяют избежать чрезмерных кренов и раскачки. Втулки сокращают уровень шума.
KDSS – система кинетической стабилизации подвески с электронным управлением. Она призвана сократить крены, поддерживать клиренс на постоянном уровне и повысить устойчивость автомобиля. Эту систему используют на высших комплектациях Land Cruiser Prado, начиная с Престиж для обоих типов подвески (пневматической и обычной). Она включает 2 гидроцилиндра (по 1 на подвеску), стабилизаторы, блок клапанов, магистрали высокого давления, блок управления.
Причиной 90% неисправностей является выход из строя блока управления в результате коррозии.
О необходимости замены втулок свидетельствует шум ходовой части при движении и в поворотах. Усложняется управление.
Появление ошибки KDSS имеет различные причины: неисправности клапана, гидроцилиндров, последствия неграмотного вмешательства. Причины перекоса кузова – поломка гидроцилиндров, попадание воздуха в гидравлический контур. Последнее бывает при самостоятельной замене втулок, если не подпереть стойкой гидроцилиндр.
При несвоевременной замене возможно развитие более серьезных проблем. Стандартные втулки представлены резиновыми деталями, производимыми методом литья. С течением эксплуатации их свойства ухудшаются ввиду утраты эластичности, появления потертостей и трещин.
Методика сервисной замены подразумевает следующие этапы:
- Использование подъемника для доступа к подвеске.
- Очистка стабилизаторов и креплений.
- Визуальная оценка состояния элементов.
- При наличии признаков износа откручивают удерживающие скобу болты после нагрева при необходимости (ввиду прикипания при большом пробеге).
- Стабилизатор обрабатывают специальным составом.
- Меняют втулки.
- Скобы возвращают на места установки и закрепляют.
- Машину снимают с подъемника.
- Для проверки правильности работ проводят тест-драйв.
Замена втулок переднего стабилизатора
Предварительно следует проверить люфт. Для этого монтажку упирают в гайку амортизатора и надавливают вниз. Люфт проявляется во втулке обычно больше справа ввиду дополнительного давления, создаваемого расположенным там цилиндром KDSS.
В технологическую прорезь сверху хомута помещают шестигранник, чтобы приподнимать и удерживать его для доступа к болтам. Их откручивают монтажкой, придерживая деталь подвески во избежание смещения его под давлением KDSS. Втулку удаляют с хомутом.
Стабилизатор промывают, чего обычно не делают на СТО.
Хомут очищают, удаляя запрессованную изнутри грязь плоской отверткой, моют и вытирают насухо. Новую деталь вставляют в стабилизатор и устанавливают хомут, подводя монтажкой. Болты закручиваются шестигранником через прорезь. Эту операцию делают для обеих сторон стабилизатора. По завершении работ снова проверяют люфт.
Замена втулок заднего стабилизатора
Ремонт начинают с левой стороны, где установлен цилиндр KDSS. Откручивают болты под ним. Далее, поддерживая за поперечную тягу стабилизатор ломом, переходят на правую сторону. Стабилизатор и хомуты очищают. Новые втулки устанавливают таким же образом, что изначально: левую – разрезом вперед, правую – назад. Порядок сборки тот же, что для разборки. Сначала собирают левую сторону, после – правую, подняв стабилизатор и поджимая цилиндр KDSS.
Частая проблема Toyota Land Cruiser Prado 150 коррозия блока KDSS из-за попадания влаги и реагентов из под корпуса системы управления клапанов. Это приводит к окислению контактов. Мы осуществляем качественный ремонт блока КДСС Прадо 150 позволяющий избежать покупки нового гидроблока системы КДСС.
Восстановление блока КДСС Ленд Крузер Прадо 150
Задайте свой вопрос мастеру
Вопросов ( 12 )
Здравствуйте. На Prado 150 стала загораться лампа неисправности KDSS и появился стук сзади, будто пробивают амортизаторы. Подскажите, сколько будет стоить диагностика KDSS в вашем сервисе?
Добрый день. Диагностика электрической части системы КДСС на Тойота Прадо 150 стоит 1550 руб. Диагностика гидравлической части, если нет давления в системе стоит 1550 руб.
Добрый день. Обращайтесь. Для начала необходима диагностика системы KDSS. На Тойота Прадо 150 частая проблема потеря давления масла в системе. Варианты: течь блока KDSS, цилиндра , шлангов высокого давления заднего цилиндра. Неисправность электрической части в блоке КДСС. Из-за попадания в него влаги, отгнивают контакты от катушек или датчика давления.
Здравствуйте. На Prado 150 потек блок KDSS, под кожухом блока масло, сканер показал, что давление низкое, но ошибка не загорается. Вы ремонтируете течь блока КДСС?
Добрый день. Да, мы занимаемся ремонтом гидравлической части блока KDSS, для начала необходимо выявить место утечки. Все моменты по ремонту гидроблока индивидуальны ! В первую очередь всё зависит от внешнего состояния блока KDSS.
При диагностике мастер сказал, что необходим ремонт катушки с перемоткой.. Возможен ли такой ремонт у Вас. Спасибо
Добрый день. Мы занимаемся ремонтом электронной части блока KDSS в полном объёме, в частности и перемоткой электромагнитных катушек. Обращайтесь.
Добрый день. Пока ни одного такого случая при снятии блока KDSS на Прадо 150 у нас в техцентре не наблюдалось. Все трубки идущие к блоку KDSS с трудом, но всегда откручивались.
Здравствуйте. Интересует ремонт блока КДСС на Прадо 150. Возможно ли установить Ваш восстановленный блок KDSS на мой автомобиль,заплатить за ремонт а свой блок оставить ? Чтобы не ожидать длительного ремонта.
Добрый день. На замену восстановленные блоки KDSS не предоставляем. Ремонт осуществляется именно того блока, который снимается с автомобиля.
Здравствуйте. У меня на Land Cruiser Prado 150, на кочках-неровностях загорается лампа на приборной панели KDSS. И обратил внимание, что последнее время машина валкая. Это может быть поломка блока КДСС?
Добрый день. Для начала необходимо подключить сканер и посмотреть в системе давление. Так же проверить состояние разъёма в блоке KDSS. Предположение плавающей неисправности, недостаточное давление, нужно искать утечку. Или пропадает сигнал с датчика давления, это может быть связано с обрывом цепи в самом блоке KDSS, в разъёме, проводке.
Здравствуйте! У меня LC Prado 150. Блок KDSS менял более года назад на б/ушный в компании, занимающейся восстановлением блоков KDSS. На днях обнаружил крен кузова вправо на 3 см, крена раньше не было, что даже зафиксировано на фотографиях недельной давности. Знаю, что считается нормой крен до 2 см, но до того не замечал визуально вообще никакого крена. Индикатор на приборной доске неисправность блока не сигнализирует, а сканер показал ошибку С1851. Могла ли неисправность блока KDSS привести к возникловению такого значительного крена? Можете отремонтировать?
Добрый день. В любом случае мы будем проводить ряд своих диагностических проверочных работ, а именно. Данная ошибка С1851 указывает на низкое давление в гидравлическом контуре. Необходимо убедится в отсутствии течи трубок KDSS, цилиндров, самого блока KDSS. Подключить установку и проверить давление, оно должно быть в пределах 2.4-2.6 МПа. На блок ЭБУ не приходит информации с датчика давления, осмотр жгута проводки и разъема соединения с блоком KDSS на предмет окиси, осмотр повреждения дорожек платы в блоке KDSS. Крен из-за отсутствия сигнала с датчика давления - может. Отремонтировать сможем. Обращайтесь.
Читайте также: