Замена радиатора печки додж джорни
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Замена радиатора Додж Джорни
Замена радиатора Додж Джорни и Фиат Фримонт не зависит от года выпуска автомобиля, будь то бодрый старикашка или только сошедший с конвейера молодняк. Единственное отличие это суммарное количество радиаторов, два или три – в ряде комплектаций охлаждение АКПП вынесено на отдельный радиатор, что хорошо видно в статье про их чистку. Сегодня у нас пациент с мокрым левым нижним углом, типичным местом течи оригинальных радиаторов.
- Автомобиль: Dodge Journey
- Год выпуска: 2010
- Двигатель: EER (2.7 л., 2736 куб. см., 185 л.с.)
- Особенности ДВС: V6, распределённый впрыск
- Коробка передач: 62TE (автомат, 6 ступеней, FWD)
- Пробег: 174 320 километров
На ряде машин, как первых версий, так и рестайлинговых, через время начинает подтекать левый нижний угол возле сливной пробки. Тяжело это назвать статистически больным местом, слишком маленькая выборка для наблюдений, но на одной машине течь прилетела дважды в одно и то же место, примерно с одинаковым сроком службы узла.
Течь радиатора Додж Джорни возле сливной пробки
Снимаем передний бампер
Подключаем установку и сливаем весь фреон из радиатора кондиционера. Он крепится к основному, поменять виновника без его снятия не выйдет: слева ограничивают трубки охлаждения АКПП, справа – трубки кондиционера.
Сливаем фреон из радиатора кондиционера
Обратите внимание, что стык трубок с радиатором герметизируется при помощи одноразовых металлических прокладок.
Обязательно меняем прокладки радиатора кондиционера
Их повторное использование допускается только в случае форс-мажора, когда у вас времени в обрез, а под рукой их не оказалось. Поставляются отдельно, зачастую из штатов, поэтому стоит озаботиться заранее.
Для облегчения работы снимаем корпус воздушного фильтра
Освобождаем пространство с водительской стороны и отсоединяем радиаторный бутерброд.
Замена радиатора Додж Джорни в самом разгаре
Течь видно сразу, не взирая на её мелкие размеры.
Течь мелкая, но дико неприятная
Берём новый узел и повторяем все действия в обратном порядке. Замена радиатора Додж Джорни не таит подводных камней, достаточно запастись антифризом, фреоном, маслом для компрессора и подходящим оборудованием.
Всем привет, а особенно — владельцам Джорни и Фримонтов!
Львиная доля владельцев меняет радиатор печки Додж Джорни при наступлении первых холодов, причём их самих практически всё устраивает, а вот пассажиры начинают жаловаться. Дело в том, что радиатор годами плавно забивается именно с их стороны, после чего в какой-то момент даже на максимальной температуре дует еле тёплым воздухом. Хорошо если сам радиатор есть в наличии, но зачастую приходится одеваться потеплей и ждать несколько недель пока его привезут из Штатов.
Есть три варианта замены радиатора, один из которых делать всё по инструкции и разбирать салон целиком до моторного щита. Это вызвано тем, что штатно вытащить радиатор с трубками не выйдет, откуда и внушительный объём работ.
Однако голь на выдумки хитра, поэтому мы покажем ещё два способа замены, но уже с минимальным разбором. Они пересекаются между собой, но имеют одно коренное отличие. Начинаем работу со слива антифриза. Это можно сделать как через пробку в нижней части радиатора охлаждения, так и сняв нижний патрубок радиатора.
Далее перебираемся в салон и снимаем пластиковую панель в районе ног водителя. Если в комплектации есть подушка безопасности, обязательно снимаем клемму с аккумулятора и выжидаем несколько минут прежде чем можно будет снять разъёмы с пиропатрона.
Радиатор печки Додж Джорни прячется возле правой ноги водителя. Достаточно посмотреть в сторону центральной консоли над педалью газа и вы сразу увидите две алюминиевые трубки. Это подача и обратка антифриза.
Снимаем пластиковую панель и обнаруживаем приятный бонус в виде хомутов, которыми трубки крепятся к корпусу радиатора. Это свидетельствует о заводском радиаторе, который и позволит нам обойти процедуру.
Откручиваем педаль газа и убираем в сторону. Берём чистую тару подходящих размеров, отлично подойдёт обрезок канистры. Кладём её на место педали, откручиваем трубки и ловим остатки охлаждающей жидкости. Не лишним будет застелить всё или обтянуть полиэтиленом, чтобы не испачкать салон.
В нашем случае из радиатора полилась непонятная жижа, которую тяжело назвать антифризом. Напоминаем, что мы предварительно отмыли ёмкость, так что эта грязно-коричневое нечто циркулировало в системе охлаждения и скапливалось в самом узком месте – поперечных каналах радиатора.
Субстанция весьма густая и неоднородная. Там и грязь, и песок, и подобие накипи. Чем это вызвано тяжело судить, так как машине на момент ремонта исполнилось 11 лет и не ясно как за ней ухаживал прошлый владелец. Может прошляпил плановую замену антифриза или залил что-то несовместимое. Остаётся только гадать.
Если заглянуть в нижнюю часть радиатор, видно какое-то подобие накипи. Увы, фотоаппаратом не получается показать внутренности, однако глазами хорошо видно, что ближняя часть радиатора изнутри чистая, а дальняя – заросла коричневым налётом. Теоретически это всё можно отмыть при помощи специальной химии, порой даже лимонной кислоты хватает, о чём свидетельствует опыт профильных форумов, но до состояния нового узел довести можно разве что в ультразвуковой ванне.
Достать радиатор из корпуса печки мешает блокиратор руля. Бесполезно пытаться сделать это за счёт силы, убрать препятствие можно буквально за одну минуту.
Для этого понадобится инструмент с диаметром не более четырёх миллиметров в диаметре в количестве двух штук. Сгодятся как свёрла, так и выколотки.
Вставляем их в отверстия кронштейна сразу под рулевым валом, после чего толкаем блокиратор от себя. На фотографии хорошо видны пружинные защёлки.
Сам блокиратор руля это наследие дружбы американцев с немцами, что хорошо видно по маркировке на корпусе. Оригинальный номер по Крайслеру 05026132AC, его ставили на Chrysler 200, Sebring, Town&Country, Dodge Avenger, Express, Grand Caravan, Journey и RAM с 2007 по 2019 годы. По Мерседесу бьётся артикул 1695452932, встречается в сериях W168, W169 и W176.
С завода стоит 68038538AA, владелец самостоятельно приобрёл UAC HT399426C. Перед любыми дальнейшими манипуляциями нужно обязательно сравнить геометрические размеры радиаторов. Дело в том, что у ряда заменителей ширина радиатора минимум на сантиметр меньше, из-за чего часть воздуха со стороны пассажира будет проходить мимо сот. Таким образом мы получим то же, от чего ушли: водителю тепло, пассажиру холодно. Если вам попался такой радиатор и нет возможности поменять на нормальный, просто наклейте толстый слой уплотнителя на торец. Решение рабочее, не раз уже проверено.
Вот на этом моменте начинаются различия в способах замены радиатора без полного демонтажа. Владелец решил пойти по деструктивному пути, заранее обрезал трубки и развальцевал их немного.
Засовываем радиатор в посадочное отверстие, отмечаем где заканчиваются края трубок и аккуратно режем в этом месте заводские. Для этого у механика должны быть крепкие руки и подходящий инструмент. Можно это сделать как дремелем, там и болгаркой с малым диском.
Сразу оговорим, что подобный способ не регламентирован производителем, его можно назвать варварским и делать можно только на свой страх и риск, понимая все возможные последствия. Он последний в списке из доступных решений.
Проводим примерку, по возможности развальцовываем ответную часть трубок, после чего начинаем сборку. Для этого понадобится шланг соответствующего сечения и набор хомутов. Для подстраховки владелец привёз как правильные пружинные, так и привычные винтовые. Пружинные хороши тем, что одинаково плотно держат шланг при любой температуре, в то время как винтовые врезаются в резину по мере её прогрева.
Собираем конструкцию, заполняем систему новым антифризом, запускаем двигатель и наблюдаем за местами соединения. Отпускаем автомобиль только в том случае, когда на полностью прогретом автомобиле из-под шлангов не появляется даже капля охлаждающей жидкости. У данного варианта ремонта есть ряд минусов.
Резина со временем дубеет, из-за чего антифриз начнёт капать в салон. Напомним, что рядом расположена ваша нога, которой явно не понравится контакт с кипятком. Добавьте сюда затраты на периодическую замену шлангов каждые 2-3 года.
Конструкция лишена жёсткости, из-за чего трубки, входящие в радиатор печки начинают слегка гулять. Этого достаточно, чтобы по уплотнениям начал подтекать антифриз.
Есть куда более элегантное решение. Достаточно купить оригинальный радиатор, переставить уплотнения с новых трубок на старые и собрать всё на заводские хомуты. Увы, Крайслер в последние годы изменил тип крепления и по старым артикулам приходит видоизменённый узел. Раньше внутри маленькой коробки лежали отдельно трубки, охладитель и комплект хомутов, теперь всё это приезжает единой конструкцией, в которую трубки завальцованы прямо на заводе. Сами понимаете, что в таком случается остаётся либо пилить, либо глобально разбирать салон.
Нас греет мысль, что американские автомобили достаточно сильно унифицированы, сами не раз сталкивались с тем, что одни и те же запчасти выпускают под разными номерами. Если подберём артикул, который 100% подойдёт при креплении на хомуты, обязательно им поделимся.
Львиная доля владельцев меняет радиатор печки Додж Джорни при наступлении первых холодов, причём их самих практически всё устраивает, а вот пассажиры начинают жаловаться. Дело в том, что радиатор годами плавно забивается именно с их стороны, после чего в какой-то момент даже на максимальной температуре дует еле тёплым воздухом. Хорошо если сам радиатор есть в наличии, но зачастую приходится одеваться потеплей и ждать несколько недель пока его привезут из Штатов.
Дизель и так далеко не тёплый, а без печки совсем печаль
Есть три варианта замены радиатора, один из которых делать всё по инструкции и разбирать салон целиком до моторного щита. Это вызвано тем, что штатно вытащить радиатор с трубками не выйдет, откуда и внушительный объём работ.
Сливаем антифриз из системы
Однако голь на выдумки хитра, поэтому мы покажем ещё два способа замены, но уже с минимальным разбором. Они пересекаются между собой, но имеют одно коренное отличие. Начинаем работу со слива антифриза. Это можно сделать как через пробку в нижней части радиатора охлаждения, так и сняв нижний патрубок радиатора.
Трубки радиатора печки Додж Джорни
Далее перебираемся в салон и снимаем пластиковую панель в районе ног водителя. Если в комплектации есть подушка безопасности, обязательно снимаем клемму с аккумулятора и выжидаем несколько минут прежде чем можно будет снять разъёмы с пиропатрона.
Снимаем коленную панель
Радиатор печки Додж Джорни прячется возле правой ноги водителя. Достаточно посмотреть в сторону центральной консоли над педалью газа и вы сразу увидите две алюминиевые трубки. Это подача и обратка антифриза.
Радиатор печки стоит правей и выше педали газа
Снимаем пластиковую панель и обнаруживаем приятный бонус в виде хомутов, которыми трубки крепятся к корпусу радиатора. Это свидетельствует о заводском радиаторе, который и позволит нам обойти процедуру.
Трубки с радиатором соединены хомутами
Откручиваем педаль газа и убираем в сторону. Берём чистую тару подходящих размеров, отлично подойдёт обрезок канистры. Кладём её на место педали, откручиваем трубки и ловим остатки охлаждающей жидкости. Не лишним будет застелить всё или обтянуть полиэтиленом, чтобы не испачкать салон.
Подставляем ёмкость и отсоединяем трубки
В нашем случае из радиатора полилась непонятная жижа, которую тяжело назвать антифризом. Напоминаем, что мы предварительно отмыли ёмкость, так что эта грязно-коричневое нечто циркулировало в системе охлаждения и скапливалось в самом узком месте – поперечных каналах радиатора.
Всё это вытекло из радиатора
Субстанция весьма густая и неоднородная. Там и грязь, и песок, и подобие накипи. Чем это вызвано тяжело судить, так как машине на момент ремонта исполнилось 11 лет и не ясно как за ней ухаживал прошлый владелец. Может прошляпил плановую замену антифриза или залил что-то несовместимое. Остаётся только гадать.
Грязь забивает поперечные каналы радиатора
Если заглянуть в нижнюю часть радиатор, видно какое-то подобие накипи. Увы, фотоаппаратом не получается показать внутренности, однако глазами хорошо видно, что ближняя часть радиатора изнутри чистая, а дальняя – заросла коричневым налётом. Теоретически это всё можно отмыть при помощи специальной химии, порой даже лимонной кислоты хватает, о чём свидетельствует опыт профильных форумов, но до состояния нового узел довести можно разве что в ультразвуковой ванне.
Достать радиатор из корпуса печки мешает блокиратор руля. Бесполезно пытаться сделать это за счёт силы, убрать препятствие можно буквально за одну минуту.
Радиатору мешает выйти блокиратор руля
Для этого понадобится инструмент с диаметром не более четырёх миллиметров в диаметре в количестве двух штук. Сгодятся как свёрла, так и выколотки.
Берём выколотку диаметром до 4 миллиметров
Вставляем их в отверстия кронштейна сразу под рулевым валом, после чего толкаем блокиратор от себя. На фотографии хорошо видны пружинные защёлки.
Сверху находятся пружины-фиксаторы
Сам блокиратор руля это наследие дружбы американцев с немцами, что хорошо видно по маркировке на корпусе. Оригинальный номер по Крайслеру 05026132AC , его ставили на Chrysler 200, Sebring, Town&Country, Dodge Avenger, Express, Grand Caravan, Journey и RAM с 2007 по 2019 годы. По Мерседесу бьётся артикул 1695452932, встречается в сериях W168, W169 и W176.
Остатки сотрудничества Крайслера и Мерседес
С завода стоит 68038538AA , владелец самостоятельно приобрёл UAC HT399426C. Перед любыми дальнейшими манипуляциями нужно обязательно сравнить геометрические размеры радиаторов. Дело в том, что у ряда заменителей ширина радиатора минимум на сантиметр меньше, из-за чего часть воздуха со стороны пассажира будет проходить мимо сот. Таким образом мы получим то же, от чего ушли: водителю тепло, пассажиру холодно. Если вам попался такой радиатор и нет возможности поменять на нормальный, просто наклейте толстый слой уплотнителя на торец. Решение рабочее, не раз уже проверено.
Радиатор печки Додж Джорни
Вот на этом моменте начинаются различия в способах замены радиатора без полного демонтажа. Владелец решил пойти по деструктивному пути, заранее обрезал трубки и развальцевал их немного.
Владелец заранее отпилил и развальцевал трубки
Засовываем радиатор в посадочное отверстие, отмечаем где заканчиваются края трубок и аккуратно режем в этом месте заводские. Для этого у механика должны быть крепкие руки и подходящий инструмент. Можно это сделать как дремелем, там и болгаркой с малым диском.
В комплекте лежит прижимная планка
Сразу оговорим, что подобный способ не регламентирован производителем, его можно назвать варварским и делать можно только на свой страх и риск, понимая все возможные последствия. Он последний в списке из доступных решений.
Оригинальные заводские трубки
Проводим примерку, по возможности развальцовываем ответную часть трубок, после чего начинаем сборку. Для этого понадобится шланг соответствующего сечения и набор хомутов. Для подстраховки владелец привёз как правильные пружинные, так и привычные винтовые. Пружинные хороши тем, что одинаково плотно держат шланг при любой температуре, в то время как винтовые врезаются в резину по мере её прогрева.
Пытаемся развальцевать трубки по месту
Собираем конструкцию, заполняем систему новым антифризом, запускаем двигатель и наблюдаем за местами соединения. Отпускаем автомобиль только в том случае, когда на полностью прогретом автомобиле из-под шлангов не появляется даже капля охлаждающей жидкости. У данного варианта ремонта есть ряд минусов.
- Резина со временем дубеет, из-за чего антифриз начнёт капать в салон. Напомним, что рядом расположена ваша нога, которой явно не понравится контакт с кипятком. Добавьте сюда затраты на периодическую замену шлангов каждые 2-3 года.
- Конструкция лишена жёсткости, из-за чего трубки, входящие в радиатор печки начинают слегка гулять. Этого достаточно, чтобы по уплотнениям начал подтекать антифриз.
Запускаем двигатель и проверяем соединение
Есть куда более элегантное решение. Достаточно купить оригинальный радиатор, переставить уплотнения с новых трубок на старые и собрать всё на заводские хомуты. Увы, Крайслер в последние годы изменил тип крепления и по старым артикулам приходит видоизменённый узел. Раньше внутри маленькой коробки лежали отдельно трубки, охладитель и комплект хомутов, теперь всё это приезжает единой конструкцией, в которую трубки завальцованы прямо на заводе. Сами понимаете, что в таком случается остаётся либо пилить, либо глобально разбирать салон.
Нас греет мысль, что американские автомобили достаточно сильно унифицированы, сами не раз сталкивались с тем, что одни и те же запчасти выпускают под разными номерами. Если подберём артикул, который 100% подойдёт при креплении на хомуты, обязательно им поделимся.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Печка Додж Джорни
Печка Додж Джорни переняла на себя все наследственные болезни. Ездишь себе спокойно как вдруг неожиданно пришла зима, прямо в стиле ЖКХ. Включаешь обогрев и нет зимы в салоне, только пассажир чего-то зябнет. Включаешь на максимум, а с его стороны дует прохладой. Знакомо? Нет, это не моторчик заслонки, а радиатор отопителя. Девять к десяти, что вам придётся снимать весь пластик до моторного щита, но всё же остаётся один шанс отделаться малым испугом.
Под капотом достаточно много пространства, так что работать будет удобно. Сливаем антифриз в чистую тару и снимаем шланги с радиатора печки. Определить его легко: становитесь лицом к двигателю, слева (по стороне пассажира) клапан ТРВ и алюминиевые трубки, а справа – виновник торжества.
Сливаем антифриз и снимаем патрубки с печки
Вооружаемся продувочным пистолетом и нежно выгоняем весь антифриз из системы, причём по очереди продуваем в обе стороны.
Аккуратно продуваем магистрали радиатора отопителя
После этого вооружаемся электрической помпой, шлангами и моющим составом. Ну и конечно же кипятильником, кто моет на холодную-то?
Печка Додж Джорни готова к водным процедурам
Уходим заниматься другими автомобилями, периодически меняя направление промывки: полезно чистить не только по шерсти, но и против.
Немного моющего раствора и много терпения
Через время жидкость из прозрачной стала бурой.
В этот раз обошлись малой кровью и печка Додж Джорни ожила. Если надумаете повторить такое самостоятельно, тщательно вспомните школьный курс химии и как алюминий реагирует на щёлочи и кислоты. Отдельные талантливые личности додумываются промывать печку электролитом из старых аккумуляторов. Стоит ли говорить, что последствия выходят боком?
Проблемы климата Dodge Journey можно разделить на две группы – аналоговые и цифровые. В первом случае виновата либо механическая, либо электронная начинка узла. Такие вещи диагностировать намного проще, так как и можно пощупать. Во втором случае можно бесконечно долго искать что на самом деле не так и не добиться успеха, ибо в кривой работе системы виновата некорректно написанная прошивка.
Расположение заслонки рециркуляции
За бардачком появляются периодические щелчки, которые особенно хорошо слышно при включении зажигания? Это сломалась пластиковая ось внутри актуатора, который отвечает за заслонку рециркуляции. Снимаете, разбираете, делаете ось из алюминиевой заклёпки диаметром 4 мм и вплавляете в корпус. Получаете практически вечный узел. Можно взять гвоздь вместо заклёпки, но тогда хотя бы оцинкованный. У нас на сайте есть подробная инструкция как это сделать.
Актуатор перестаёт работать из-за сломанной оси
У рестайла перестаёт регулироваться температура со стороны пассажира. Виной тому опять актуатор. Мотор внутри него не припаян, питание подаётся на него через пружинные контакты. Со временем под нагрузкой контакты разжимаются. Лечится паяльником за пару-тройку минут. Самое интересное, что все актуаторы в машине идентичные, но ось ломает только на рециркуляции, а контакты отходят только у пассажира.
Крайслер поработал над ошибками и изменил устройство актуатора
У возрастных машин коррозией и продуктами разложения антифриза изнутри забивается радиатор печки. В итоге водителю тепло, а пассажир откровенно мёрзнет, разница по температуре составляет 15-25 градусов. Вариантов лечения всего два: либо попытаться его отмыть лимонной кислотой или специальными составами прямо на машине, либо поменять на новый. Последнюю процедуру можно сделать как по правилам со съёмом торпедо, так и по месту, сняв блокиратор и перепилив трубки на печку — не лучшая затея, но упомянуть стоит. Про блокиратор руля у нас есть отдельный материал на сайте.
Радиатор печки Dodge Journey
Обратите внимание, что ширина радиаторов-заменителей зачастую чуть-чуть меньше оригинала, из-за этого он до конца не перекрывает вентиляционный канал со стороны пассажира. В итоге получается ситуация, что радиатор поменяли, а тепло не вернулось. Если вам такой попался, наклейте термостойкое уплотнение, чтобы компенсировать разницу в размерах. Для понимания, это обратная от трубок поверхность.
Приходится приклеивать достаточно толстый слой изоляции
У семиместных машин перетираются трубки на задний контур кондиционера. Чаще всего это происходит перед подрамником в районе пластиковой защиты бензобака или сразу над ним. Куда реже такое случается возле места входа трубок в салон.
Течь трубок кондиционера возле заднего подрамника
Есть три способа лечения.
- Ставим новые оригинальные трубки. Дорого, долго и сложно, ибо нужно будет поменять сразу четыре трубки, которые продаются единым артикулом: две отвечают за кондиционер, а две – за печку.
- Перекрываем второй контур в районе переднего пассажира, установив заглушки или сделав их из старых трубок. Машина превращается в одноконтурную. Если решили делать заглушки из старых трубок, отрежьте и запаяйте их в 15 сантиметрах от места стыка: так и место соединения не поведёт, и при желании можно вернуться к двухконтурной системе.
- Вместо алюминиевых трубок прокидываем правильные резиновые шланги. С этим нужно ехать к специалистам по кондиционерам, они такое делают каждый день и знают нюансы.
Заглушки кондиционера для семиместного Dodge Journey
Задний контур печки, кстати, тоже может подтекать. Обнаружить такую течь сложней, ибо антифриз течёт под кузовом и попадает прямо на правую банку глушителя. На земле не остаётся практически ни капли, да и владельцы обычно смотрят на мотор и коробку, а не заднее колесо.
Течь антифриза на правую банку глушителя
Есть интересный глюк у машин с автоматическим климат-контролем. В режиме синхронизации температура слева и справа будет отличаться, хотя на экране будут стоять одинаковые значения. Лечится заменой датчика освещённости по центру под лобовым стеклом. Подробней можно прочитать в TSB 24-002-14 от 10.04.2014. Нормальная работа датчика нужна не только для автоматического климат-контроля, но и корректного включения автосвета.
Работа климата Dodge Journey в режиме синхронизации
У климата Dodge Journey есть ещё одна редкая проблема, которая, к счастью, пока не принимает характер системной. Ей болеют Додж Калибр, Джип Компас, Додж Нитро, Джип Чероки и даже Гранд Чероки. Уплотнитель на заслонках температуры и направления обдува разлагается на плесень и липовый мёд, в результате чего заслонки приклеиваются к корпусу в крайних положениях. Увы, полумерами тут не обойтись, только новый корпус печки. На разборке лежит скорей всего такой же генетически ущербный, а разбирать каждые пару-тройку лет салон мало кому хочется.
Деградация уплотнителя заслонок печки
Увы, как в статью, так и в видео попадает далеко не все проблемы климата Dodge Journey, с которыми мы сталкиваемся. Уже после публикации в голове всплывают всё новые дефекты. Если вам есть что добавить, смело оставляйте комментарий.
Читайте также: