Замена радиатора мерседес s500
Замену радиатора производят по необходимости. А возникает она, когда радиатор начинает течь. Течь радиатор начинает тогда, когда автолюбитель начинает экономить свои средства и заливает дешевый и некачественный антифриз. Или не производит своевременно замену охлаждающей жидкости. По регламенту на автомобиле MERCEDES-BENZ S-class необходимо производить замену охлаждающей жидкости каждые 2 года. Вот и на этом Мерседесе S350 W220 пришлось менять радиатор охлаждения двигателя по причине течи.
Какой радиатор поставить
Объем антифриза в системе охлаждения 8 литров. Рекомендуемый класс антифриза G12 либо же оригинальный Mercedes.
Инструменты используемые в работе
- Ключи на 8 мм, 10 мм и 19 мм;
- Плоская отвертка;
- Емкость для охлаждающей жидкости и для масла.
Как производится замена радиатора охлаждения двигателя
- Снимаем защиту двигателя
- Сливаем охлаждающую жидкость
- Отсоединяем и вытягиваем диффузор с вентилятором.
- Отсоединяем и вытаскиваем радиатор
- Сравниваем старый радиатор с новым
- Устанавливаем и подключаем новый радиатор
- Устанавливаем назад диффузор
- Заливаем охлаждающую жидкость
- Прогреваем автомобиль, проверяем уровень антифриза.
Подкапотный вид автомобиля MERCEDES-BENZ S350 W220.
Необходимо снять только переднюю защиту двигателя.
Откручиваем четыре болта слева.
И четыре болта справа. Используем ключ на 8мм.
Откручиваем крышку расширительного бачка, чтобы избавиться от давления в системе охлаждения. И чтобы не образовался вакуум при сливе антифриза.
Сливаем охлаждающую жидкость.
Откручиваем указанные стрелкой два болтика крепления трубок кондиционера и крепления шланги охлаждения коробки передач. Используем ключ на 10мм.
Снимаем нижний патрубок радиатора и откручиваем нижнюю шлангу охлаждения АКПП.
При снятии нижнего патрубка необходимо подставить емкость для охлаждающей жидкости. Так как через сливную пробку радиатора не весь антифриз сливается.
Шлангу охлаждения АКПП откручиваем ключом на 19мм. И также необходимо подставить какую-то емкость для масла.
Вытягиваем с паза диффузора шланг обратки и отводим его в сторону. Можно даже полностью убрать шланг отсоединив его от расширительного бачка.
Ключом на 10мм откручиваем болт крепления диффузора радиатора с одной стороны.
И еще один болт с другой стороны.
Отсоединяем электроразъем вентилятора.
Отсоединяем верхний патрубок радиатора. Отщелкнув металлическую скобу просто вытаскиваем патрубок.
Отсоединяем от радиатора патрубок забора воздуха.foto 17: Отсоединяем этот патрубок от корпуса воздушного фильтра и убираем его в сторону.foto 18: Также снимаем патрубок и с другой стороны.foto 19: Вытаскиваем вентилятор радиатора. foto 20: откручиваем верхнюю шлангу АКПП и отсоединяем патрубок расширительного бачка.
Отсоединяем этот патрубок от корпуса воздушного фильтра и убираем его в сторону.
Также снимаем патрубок и с другой стороны.
Вытаскиваем вентилятор радиатора.
Откручиваем верхнюю шлангу АКПП и отсоединяем патрубок расширительного бачка.
Ключом на 10мм откручиваем кронштейн крепления радиатора.
И с другой стороны.
Откручиваем болт крепления радиатора кондиционера. Также используя ключ на 10мм.
И с другой стороны еще один болтик.
Отодвинув радиатор отсоединяем патрубок обратки.
Видно что течь тосола образовалась сбоку, где трубки радиатора соединяются с корпусом радиатора. А внизу мокро из-за того что жидкость стекала и собиралась на нижней полке радиатора.
Распаковываем новый радиатор.
Сравниваем его со старым.
На старом радиаторе находим и отщелкиваем защелку.
Снимаем и устанавливаем на новый радиатор пластиковые накладки.
Устанавливаем на авто новый радиатор.
Ножки радиатора должны четко стать на свои места в резинке.
Подключаем патрубок обратки.
Вот такой радиатор мы устанавливаем фирмы Nissens.
Переставляем со старого радиатора уплотнительные резинки на кронштейны крепления.
Если в комплекте с радиатором шли новые резиновые колечки, то меняем их в патрубках радиатора.
Подключаем все шланги на свои места.
Диффузор радиатора снизу должен попасть в специальные пазы.
Подсоединяем разъем и все остальные патрубки. Заливаем антифриз, прогреваем автомобиль, проверяем уровень охлаждающей жидкости.
Наверное, единственная причина, по которой автовладелец захочет произвести замену уплотнительных колец теплообменника — это подтекания масла или смешивание масла с антифризом. Никаким регламентом не предусмотрены действия по техническому обслуживанию теплообменника. Хотя проблемы теплообменников встречаются часто и на многих машинах, в том числе и на Мерседесе S350 W220.
При выборе резиновых колец рекомендуем отдавать предпочтение только самым лучшим и качественным производителям. Ведь хороший состав резины залог долговечной работы изделия. Прокладки из дешевой и некачественной резины очень быстро придут в негодность и работу придется выполнять снова.
Необходимые прокладки теплообменника
Нижнее уплотнительное кольцо
| Производитель | Артикул | Средняя цена, руб. |
| Оригинал | ||
| Mercedes | A 389 267 00 80 | 1239 |
| Аналоги | ||
| SWAG | 10949402 | 222 |
| TOPRAN | 408345 | 230 |
| FEBI | 49402 | 258 |
Верхнее уплотнительное кольцо
| Производитель | Артикул | Средняя цена, руб. |
| Оригинал | ||
| Mercedes | A 112 184 02 61 | 1277 |
| Аналоги | ||
| TOPRAN | 408 344 015 | 174 |
| SWAG | 10 94 9403 | 314 |
| ELRING | 130.240 | 720 |
Из инструмента понадобится только отвертка "-" и бита torx Т30. Процесс замены уплотнительных колец теплообменника на Mercedes S350 W220 очень прост. Поменять кольца можно даже не сливая охлаждающую жидкость, но не совсем удобно. Мы же покажем как просто и быстро произвести работу.
Как быстро поменять уплотнительные прокладки маслоохладителя
- Сливается охлаждающая жидкость (на фотоотчете не показано, поэтому смотрите в статье про замену радиатора Мерседес S350).
- Отсоединяются необходимые патрубки.
- Открутить 4 болта крепления теплообменника (маслоохладителя).
- Демонтировать теплообменник. Вынуть уплотнительные кольца.
- Очистить поверхности от масла и грязи.
- Установить новые прокладки. Все собрать обратно.
- Залить антифриз.
Теплообменник находится спереди двигателя.
Снимаем переднюю часть декоративной крышки двигателя, потянув ее вверх, вытянув с защелок.
Видно что низ теплообменника весь в масле.
А если через зеркальце заглянуть по низ, то картина еще печальней. Видно что масло течет между теплообменником и масляным стаканом.
Отсоединяем верхний патрубок радиатора от термостата.
Далее нам необходимо отсоединить два патрубка от самого теплообменника.
Так как патрубки короткие и места мало мы просто стягиваем верхние хомуты вниз. А когда открутим теплообменник просто вытащим его с этих патрубков.
Теперь откручиваем болты крепления используя битку torx T30.
И еще два. Самый неудобный дальний нижний болт. К нему легче подлезть с помощью маленькой трещетки с удленителем и карданчиком. И лучше этот болт открутить первым.
Снимаем теплообменник подложив снизу тряпку, чтобы масло не попало на ременной привод.
На масло стакане видим два уплотнительных кольца, которые мы будем менять.
Снимаем их поддев отверткой.
Вместо отвертки можно использовать крючок из стальной проволоки.
Сравниваем новые и старые колечки. Старые уже потеряли свою эластичность и из-за этого образовалась течь масла.
Читайте также: