Замена пыльников опель вектра а
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Opel Vectra A , ремонт карданных валов Opel Vectra A , дифференциал Opel Vectra A
Разборка и сборка
Замена пыльника внутреннего шарнира
Снятие и установка
1. Снять приводной вал в сборе.
2. Отметить расположение пыльника на приводном валу.
3. Используя специальные кусачки (1) разрезать хомут крепления пыльника к корпусу шарнира равных угловых скоростей со стороны корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.
4. Разрезать пыльник и удалить с приводного вала в сборе.
5. Промыть составные части шарнира равных угловых скоростей.
Внимание
- Запрещено использовать моющие средства для защитных чехлов такие как, бензин, керосин и другие. Такие средства вызывают снижение эластичных свойств чехлов, что приводит к преждевременному выходу их из строя.
- Использовать только заложенные производителем смазочные материалы или материалы, входящие в ремонтный комплект шарниров.
Примечание
Промыть так, чтобы было видно стопорное кольцо (1), показанное на рисунке ниже.
6. Снять шарнир равных угловых скоростей с приводного вала.
- Используя плоскогубцы, расширить стопорное кольцо.
- Используя резиновый молоток, сбить шарнир равных угловых скоростей со шлицов приводного вала, в направлении, указанном стрелкой на рисунке ниже.
7. Промыть и очистить все элементы шарнира равных угловых скоростей.
- Промыть все полости внутри корпуса шарнира равных угловых скоростей.
- Установить новое стопорное кольцо.
- Заполнить корпус шарнира равных угловых скоростей специальным смазочным материалом.
Внимание
- Запрещено использовать моющие средства для защитных чехлов такие как, бензин, керосин и другие. Такие средства вызывают снижение эластичных свойств чехлов, что приводит к преждевременному выходу их из строя.
- Использовать только заложенные производителем смазочные материалы или материалы, входящие в ремонтный комплект шарниров.
8. Надеть на приводной вал новый пыльник, переместить его до, нанесенной перед разборкой, метки.
9. Установить шарнир равных угловых скоростей на шлицы приводного вала. Аккуратно нанести легкие удары по корпусу шарнира равных угловых скоростей, используя резиновый молоток. Напрессовывать до фиксации стопорного кольца.
10. Надеть пыльник на корпус шарнира равных угловых скоростей. Пыльник установить в выборку.
11. Установить новый хомут крепления пыльника, обжав и зафиксировав его с помощью специального приспособления KM-J-22610 (1), как показано на рисунке ниже.
12. Установить приводной вал в сборе.
Замена пыльников приводного вала
Снятие и установка
1. Снять приводной вал в сборе.
2. Отметить расположение пыльника на приводном валу.
3. Используя специальные кусачки (1) разрезать хомут крепления пыльника к корпусу шарнира равных угловых скоростей со стороны корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.
4. Разрезать пыльник и удалить с приводного вала в сборе.
5. Разрезать хомут крепления пыльника к корпусу шарнира равных угловых скоростей со стороны колеса (наружного), используя специальные кусачки (1), как показано на рисунке ниже.
Примечание
Отметить расположение пыльника на приводном вале.
6. Снять шарнир равных угловых скоростей с приводного вала, как показано на рисунке ниже.
- Используя резиновый молоток, сбить шарнир равных угловых скоростей со шлицов приводного вала, в направлении, указанном стрелкой на рисунке ниже.
Примечание
Заменить стопорное кольцо (1) на приводном валу, после снятия шарнира равных угловых скоростей.
7. Снять пыльник наружного шарнира равных угловых скоростей с приводного вала.
8. Снять пыльник внутреннего шарнира равных угловых скоростей (1) с приводного вала (стрелка на рисунке ниже).
9. Подготовить внутренний шарнир равных угловых скоростей.
- Промыть детали и корпус шарнира равных угловых скоростей.
- Заполнить корпус шарнира равных угловых скоростей специальным смазочным материалом.
Внимание
- Запрещено использовать моющие средства для защитных чехлов такие как, бензин, керосин и другие. Такие средства вызывают снижение эластичных свойств чехлов, что приводит к преждевременному выходу их из строя.
- Использовать только заложенные производителем смазочные материалы или материалы, входящие в ремонтный комплект шарниров.
10. Установить новый пыльник внутреннего шарнира равных угловых скоростей.
- Переместить пыльник до, нанесенной при разборке, метки на приводном вале.
11. Установить новые хомуты крепления, зажать их с помощью специального приспособления KM-J-22610.
12. Установить новый пыльник наружного шарнира равных угловых скоростей.
13. Установить шарнир равных угловых скоростей на приводной вал, используя резиновый молоток. Шарнир напрессовывать до усадки стопорного кольца.
14. Надеть пыльник (1) на корпус шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже.
Примечание
Пыльник должен сесть в выборку на корпусе шарнира равных угловых скоростей.
15. Установить новые хомуты крепления на пыльник наружного шарнира равных угловых скоростей, стянуть хомуты, используя специальное приспособление MKM-804 (I), как показано на рисунке ниже.
16. Затянуть хомуты крепления, используя динамометрический ключ и специальные приспособления MKM-804 (II) и (III). Момент затяжки: 25 Н · м.
17. Установить приводной вал в сборе.
Разборка и сборка
1. Снять приводной вал в сборе.
2. Используя специальные кусачки (1) или ножовку (2), разрезать хомуты крепления пыльника к корпусу шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже. Разрезать пыльник и удалить с приводного вала в сборе.
Внимание
При использовании ножовки, быть предельно осторожным, чтобы исключить повреждение корпуса шарнира равных угловых скоростей и приводного вала.
3. Промыть составные части шарнира равных угловых скоростей.
Примечание
Промыть так, чтобы было видно стопорное кольцо (1), показанное на рисунке ниже.
4. Снять шарнир равных угловых скоростей с приводного вала.
- Используя плоскогубцы, расширить стопорное кольцо.
- Используя резиновый молоток, сбить шарнир равных угловых скоростей со шлицов приводного вала, в направлении, указанном стрелкой на рисунке ниже.
5. Промыть и очистить все элементы шарнира равных угловых скоростей.
- Промыть все полости внутри корпуса шарнира равных угловых скоростей.
- Установить новое стопорное кольцо.
- Заполнить корпус шарнира равных угловых скоростей специальным смазочным материалом.,
Внимание
- Запрещено использовать моющие средства для защитных чехлов такие как, бензин, керосин и другие. Такие средства вызывают снижение эластичных свойств чехлов, что приводит к преждевременному выходу их из строя.
- Использовать только заложенные производителем смазочные материалы или материалы, входящие в ремонтный комплект шарниров.
6. Надеть на приводной вал новый пыльник, переместить его до, нанесенной перед разборкой, метки.
7. Установить шарнир равных угловых скоростей на шлицы приводного вала. Аккуратно нанести легкие удары по корпусу шарнира равных угловых скоростей, используя резиновый молоток. Напрессовывать до фиксации стопорного кольца.
8. Вариант (I): Установить пыльник (1, 2) на корпус шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже. Пыльник должен сесть в выборку на корпусе шарнира равных угловых скоростей и выборку на приводном вале (3), показанную на рисунке ниже.
9. Вариант (II): Установить пыльник (4) на корпус шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже. Пыльник должен сесть в выборку на корпусе шарнира равных угловых скоростей и выборки на приводном вале (6), после затягивания хомутов крепления по отношению к лицевой поверхности (5).
10. Установить новые хомуты крепления на пыльник наружного шарнира равных угловых скоростей, стянуть хомуты, используя специальное приспособление MKM-804 (I), как показано на рисунке ниже.
11. Затянуть хомуты крепления, используя динамометрический ключ и специальные приспособления MKM-804 (II) и (III). Момент затяжки: 25 Н · м.
Замена пыльника шруса (фото) восстановленное
Замена пыльника шруса (фото) восстановленное
Замена пыльника ШРУСа работа достаточно простая даже для начинающего автолюбителя.
1. Удобнее предварительно установить колесный диск такого вида, не затягивая болтов. Вытаскиваем шплинт и отвинчиваем ступичную гайку на пару оборотов (поддомкрачивать колесо не нужно).
2. Когда гайку можно отвинтить без особых усилий, поднимаем перед и снимаем колесо. Отвинчиваем до конца гайку и снимаем опорную шайбу с вала.
3. Смачиваем ВДэшкой два болта крепления суппорта к поворотному кулаку и отвинчиваем их.
4. Снимаем суппорт, аккуратным покачиванием стягивая его вдоль тормозного диска и фиксируем его на опоре. Отвинчиваем фискирующий болт тормозного диска и легким постукиванием по внутренней поверхности диска выбиваем его со ступицы.
5. Выворачиваем руль до упора в сторону снятого колеса. Снимаем шаровую опору либо с кулаком, отвинтив три болта, либо если шаровая заклепана - используем съемник. Потянув наружу за поворотный кулак, вытаскиваем внешний конец вала из ступицы.
6. Руками беремся за сам вал и резким движением вытягиваем его из дифференциала коробки, предварительно подставив под коробку емкость для сбора вытекающего трансмиссионного масла.
7. Снимаем хомуты, фиксирующие пыльник. Снимаем пыльник с гранаты и отводим его для доступа к стопорному кольцу.
Протираем от смазки стопорное кольцо. Чтобы вытащить вал из ШРУСа надо разжать кольцо (1) и одновременно потянуть за вал (2). Желательно это делать в 4-е руки.
8. Собственно сам внешний ШРУС со стопорным кольцом.
9. Очищаем вал от смазки и грязи и используя новый пыльник одеваем его на вал вместе с маленьким хомутом.
10. Установив новое стопорное кольцо и выдавив 90 грамм смазки на ШРУС, размазываем ее по ШРУСу, одеваем гранату на вал до срабатывания стопорного кольца. Одеваем пыльник на край гранаты и фиксируем его хомутами. Для зажима можно использовать кусачки.
11. Аналогичным образом меняем внуренний пыльник.
Руками конец внутренней гранаты резким движением вставляем в дифференциал до срабатывания стопорного кольца.
Вставляем наружний конец вала в ступицу.
. Если не снималась шаровая с поворотного кулака, то вставляем ее обратно в рычаг подвески.
. Если шаровая не снималась с рычага подвески то исхитрившись вставляем палец шаровой в кулак.
Собираем все в обратной последовательности.
В конце сборки желательно использовать новый шплинт.
Долить трансмиссионное масло через сапун на крышке селектора передач , исходя из количества вытекшего.
Спасибо за внимание.
:D
Надо, Леша, надо))) - если менять длинную полуось. Там успокоитель мешает, а его трогать не рекомендуется)
Внутренняя граната - без снятия не получится. По крайней мере у меня с АБС - не получилось. Не смог инструментом достать до кольца.
Thompson, какой странный у тебя ШРУС. Я у себя уже 2 раза менял, оба раза просто с шаровой сдергивал сам кулак, потом вытаскивал из ступицы всю полуось со ШРУСом. А потом уже разжимал колечко и сдергивал ШРУС. Правда, во второй раз снимал колечко 4 часа. :( Видимо, закусило его где-то. А вообще, надо просто разбирать своими руками и запоминать, что как стоит. Ну и устройство желательно посмотреть на форуме :D
Я смотрю многие это прошли не стал исключением и я :) Внутренние пыльники были гут,поэтому валы не выдергивал да и акпп трогать-побоялся
А я бы посоветовал менять смазку при смене пыльника.
Во первых она со временем густеет и хуже смазывает. Во вторых если ездили с порваным пыльником, грязь полюбому попала.
замена смазки при замене пыльника - стандартная процедура. И пыльники кстати идут в комплекте со смазкой обычно.
+1
Только можно и ступичную гайку не откручивать.
Я недавно менял пыльники на внутреннем и внешнем слева.
Процедура следующая:
1. Снял колесо.
2. Открутил стойку стабилизатора на рычаге (легче отвести рычаг вниз)
3. Снял шаровую (вытолкнул сьемником вниз)
4. Срезал пыльник на внешнем ШРУС, разжал кольцо, отжал стойку наружу -вытащил полуось, потом вытащил полуось из внутреннего ШРУС.
Промыл, почистил. Собрал в обратном порядке.
Основной гемор в данной процедуре - разжатие колец и вытаскивание полуоси.
Одному крайне неудобно но я справился быстро. С помощником вообще легко.
Помнится на форуме кто-то выкладывал отчет о замене пыльников на ШРУСах. Но найти сходу не получилось.
В любом случае фотоотчет думаю лишним не будет.
Все операции делал сам, без помощника. Ни смотря на советы некоторых делать манипуляции с валом в четыре руки, заявляю что моих двух вполне для всего хватило и никакой особой потребности в помощнике не ощущал. Разве что побухтеть рядом, но с этим отлично справлялось радио.
Итак:
Четко по умной книжке, снимаем колпаки если таковые имеются.
Расшплинтовываем гайку ступицы. Не поддомкрачивая машину ослабляем гайку ступицы (что операция прошла без проблем нужно иметь в наличии мощный вороток + кусок трубы с метр или даже больше как рычаг).
Ослабляем болты крепления колесного диска. Поддомкрачиваем машину. Поддомкрачиваем на максимально возможную высоту. Далее станет ясно зачем. Не забываем подставить стойку под домкрат в целях безопасности, чтобы машина не висела на домкрате. Снимаем колесо.
Лезем под машину. Откручиваем Два болта под внутренний шестигранник (помечены на рисунке) для снятия суппорта. Снимаем суппорт.
Кстати слышал мнения что суппорт для этой процедуры снимать не надо. Но прикинув что да как на месте, решил все же снять его, чтоб не мешал.
Подвешиваем суппорт в кузову чтоб не мешал и не висел на тормозном шланге.
Откручиваем три болта крепления шаровой опоры. Это гораздо проще сделать чем выбивать палец шаровой. Нормальный съемник найти трудно, а народные методы подразумевают разрушение пальца при снятии шаровой, так что откручиваем три болта ( помечены на рисунке )
Выворачиваем руль. Вынимаем полуось из ступицы.
Резким движение выдергиваем полуось из дифференциала КПП. Вот теперь стало понятно зачем было сильно поднимать одну сторону машины – чтобы избежать вытекания масла из коробки.
* Существует также мнение что вал не стоит выдергивать из коробки. Типа можно и так. Может и можно. Но гораздо удобней проделать эту процедуру на снятом валу. Мало того что мы гораздо облегчим себе жизнь при снятии/установке пыльников, так еще будет возможность нормально промыть ШРУСы от старой смазки и исключить попадание грязи при установки новых пыльников.
Снимаем внешний пыльник. Разжимаем стопорное колечко на внешнем ШРУСе. Вот как оно выглядит:
Снимаем внешний ШРУС. Вынимаем обойму и тщательно протираем от старой смазки.
Вот чем отличается работа проделанная на своей машине от работы сделанной в сервисе. Даю 99 процентов что на большинстве сервисов на это даже б не обратили внимание и что стоит новый пыльник что нет, разницы было б никакой, грязюка все-рано лезла бы внутрь.
Протираем полуось чтобы исключить попадание грязи внутрь пыльника.
Закладываем смазку (90 гр содержащую молибден). Я брал пыльники в комплекте которых была смазка. Если нет, насколько знаю, наша ШРУС-4 отлично подходит для этих целей, не уступаю по характеристикам буржуйским аналогам, но значительно ниже таковых по цене.
Смазку за один присест заложить не получится, необходимо делать это в несколько этапов. Заложили, пошатали ШРУС в разные стороны, смазка прошла внутрь, закладываем оставшуюся смазку.
Одеваем пыльник на внутренний ШРУС. Стягиваем хомуты. Для стяжки хомутов отлично подходят кусачки с поперечными губками. Главное только не сильно переусердствовать.
Натягиваем внешний пыльник на вал. Закладываем смазку, защелкиваем ШРУС на полуось, одеваем пыльник.
Вот вид с новыми пыльниками:
Проверяем чтобы стопорное колечко на валу находиломь на своем месте.
Далее установку производим в обратной последовательности.
Замена наружного пыльника шруса опель вектра а
Замену внешнего пыльника можно проводить как при снятом приводе, так и, не разбирая внутренний шарнир и не вынимая его из моста (правда, в этом случае труднее будет сбить шарнир с вала).
Разбираем переднюю подвеску. Отворачиваем нижний крепеж амортизатора, сжимаем амортизатор вверх.
Плоскогубцами с регулируемой шириной захвата сжимаем за специальные уступы хомут пыльника на гранате ШРУСа. Поддеваем отверткой его конец и разъединяем хомут. Аналогично снимаем хомут на валу привода, сдвигаем пыльник вместе с кожухом в сторону. Через выколотку из мягкого металла молотком сбиваем обойму с вала. Обойма на валу стопорится пружинным кольцом. Когда мы ее сбиваем, обойма утапливает кольцо в паз на валу (кольцо попадает внутрь обоймы), и обойма сходит с вала, оставаясь в гранате. Чтобы исключить заклинивание стопорного кольца, важно не допустить перекоса обоймы, правильно выбирая силу и направление удара. При сбивании имеет смысл закрепить вал привода в тисках. Снимаем с вала упорное кольцо, пыльник и кожух.
Промываем внутренний шарнир (предварительно разобрав его, пометив взаимное расположение обоймы, сепаратора и корпуса шарнира). Собираем обратно, смазав все детали смазкой ШРУС-4, обеспечивая совпадение меток. Кольцевая проточка под упорное кольцо должна быть сориентирована в сторону вала. Заполняем шарнир смазкой ШРУС-4.
Надеваем новый пыльник на вал. Насаживаем шарнир на вал и резко ударяем по концу вала. Стопорное кольцо сожмется и войдет внутрь обоймы. Натягиваем пыльник на гранату и надеваем два хомута (один на валу, другой на гранате).
Собираем внутренний шарнир (если разбирали), или вставляем привод в мост, закрепляем (если извлекали привод из моста).
Разборка и сборка приводных валов Opel Vectra A с 1988 по 1995 год
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Opel Vectra A , ремонт карданных валов Opel Vectra A , дифференциал Opel Vectra A
Разборка и сборка
Замена пыльника внутреннего шарнира
Снятие и установка
1. Снять приводной вал в сборе.
2. Отметить расположение пыльника на приводном валу.
3. Используя специальные кусачки (1) разрезать хомут крепления пыльника к корпусу шарнира равных угловых скоростей со стороны корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.
4. Разрезать пыльник и удалить с приводного вала в сборе.
5. Промыть составные части шарнира равных угловых скоростей.
Внимание
— Запрещено использовать моющие средства для защитных чехлов такие как, бензин, керосин и другие. Такие средства вызывают снижение эластичных свойств чехлов, что приводит к преждевременному выходу их из строя.
— Использовать только заложенные производителем смазочные материалы или материалы, входящие в ремонтный комплект шарниров.
Примечание
Промыть так, чтобы было видно стопорное кольцо (1), показанное на рисунке ниже.
6. Снять шарнир равных угловых скоростей с приводного вала.
- Используя плоскогубцы, расширить стопорное кольцо.
- Используя резиновый молоток, сбить шарнир равных угловых скоростей со шлицов приводного вала, в направлении, указанном стрелкой на рисунке ниже.
7. Промыть и очистить все элементы шарнира равных угловых скоростей.
- Промыть все полости внутри корпуса шарнира равных угловых скоростей.
- Установить новое стопорное кольцо.
- Заполнить корпус шарнира равных угловых скоростей специальным смазочным материалом.
Внимание
— Запрещено использовать моющие средства для защитных чехлов такие как, бензин, керосин и другие. Такие средства вызывают снижение эластичных свойств чехлов, что приводит к преждевременному выходу их из строя.
— Использовать только заложенные производителем смазочные материалы или материалы, входящие в ремонтный комплект шарниров.
8. Надеть на приводной вал новый пыльник, переместить его до, нанесенной перед разборкой, метки.
9. Установить шарнир равных угловых скоростей на шлицы приводного вала. Аккуратно нанести легкие удары по корпусу шарнира равных угловых скоростей, используя резиновый молоток. Напрессовывать до фиксации стопорного кольца.
10. Надеть пыльник на корпус шарнира равных угловых скоростей. Пыльник установить в выборку.
11. Установить новый хомут крепления пыльника, обжав и зафиксировав его с помощью специального приспособления KM-J-22610 (1), как показано на рисунке ниже.
12. Установить приводной вал в сборе.
Замена пыльников приводного вала
Снятие и установка
1. Снять приводной вал в сборе.
2. Отметить расположение пыльника на приводном валу.
3. Используя специальные кусачки (1) разрезать хомут крепления пыльника к корпусу шарнира равных угловых скоростей со стороны корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.
4. Разрезать пыльник и удалить с приводного вала в сборе.
5. Разрезать хомут крепления пыльника к корпусу шарнира равных угловых скоростей со стороны колеса (наружного), используя специальные кусачки (1), как показано на рисунке ниже.
Примечание
Отметить расположение пыльника на приводном вале.
6. Снять шарнир равных угловых скоростей с приводного вала, как показано на рисунке ниже.
- Используя резиновый молоток, сбить шарнир равных угловых скоростей со шлицов приводного вала, в направлении, указанном стрелкой на рисунке ниже.
Примечание
Заменить стопорное кольцо (1) на приводном валу, после снятия шарнира равных угловых скоростей.
7. Снять пыльник наружного шарнира равных угловых скоростей с приводного вала.
8. Снять пыльник внутреннего шарнира равных угловых скоростей (1) с приводного вала (стрелка на рисунке ниже).
9. Подготовить внутренний шарнир равных угловых скоростей.
- Промыть детали и корпус шарнира равных угловых скоростей.
- Заполнить корпус шарнира равных угловых скоростей специальным смазочным материалом.
Внимание
— Запрещено использовать моющие средства для защитных чехлов такие как, бензин, керосин и другие. Такие средства вызывают снижение эластичных свойств чехлов, что приводит к преждевременному выходу их из строя.
— Использовать только заложенные производителем смазочные материалы или материалы, входящие в ремонтный комплект шарниров.
10. Установить новый пыльник внутреннего шарнира равных угловых скоростей.
- Переместить пыльник до, нанесенной при разборке, метки на приводном вале.
11. Установить новые хомуты крепления, зажать их с помощью специального приспособления KM-J-22610.
12. Установить новый пыльник наружного шарнира равных угловых скоростей.
13. Установить шарнир равных угловых скоростей на приводной вал, используя резиновый молоток. Шарнир напрессовывать до усадки стопорного кольца.
14. Надеть пыльник (1) на корпус шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже.
Примечание
Пыльник должен сесть в выборку на корпусе шарнира равных угловых скоростей.
15. Установить новые хомуты крепления на пыльник наружного шарнира равных угловых скоростей, стянуть хомуты, используя специальное приспособление MKM-804 (I), как показано на рисунке ниже.
16. Затянуть хомуты крепления, используя динамометрический ключ и специальные приспособления MKM-804 (II) и (III). Момент затяжки: 25 Н · м.
17. Установить приводной вал в сборе.
Разборка и сборка
1. Снять приводной вал в сборе.
2. Используя специальные кусачки (1) или ножовку (2), разрезать хомуты крепления пыльника к корпусу шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже. Разрезать пыльник и удалить с приводного вала в сборе.
Внимание
При использовании ножовки, быть предельно осторожным, чтобы исключить повреждение корпуса шарнира равных угловых скоростей и приводного вала.
3. Промыть составные части шарнира равных угловых скоростей.
Примечание
Промыть так, чтобы было видно стопорное кольцо (1), показанное на рисунке ниже.
4. Снять шарнир равных угловых скоростей с приводного вала.
- Используя плоскогубцы, расширить стопорное кольцо.
- Используя резиновый молоток, сбить шарнир равных угловых скоростей со шлицов приводного вала, в направлении, указанном стрелкой на рисунке ниже.
5. Промыть и очистить все элементы шарнира равных угловых скоростей.
- Промыть все полости внутри корпуса шарнира равных угловых скоростей.
- Установить новое стопорное кольцо.
- Заполнить корпус шарнира равных угловых скоростей специальным смазочным материалом.,
Внимание
— Запрещено использовать моющие средства для защитных чехлов такие как, бензин, керосин и другие. Такие средства вызывают снижение эластичных свойств чехлов, что приводит к преждевременному выходу их из строя.
— Использовать только заложенные производителем смазочные материалы или материалы, входящие в ремонтный комплект шарниров.
6. Надеть на приводной вал новый пыльник, переместить его до, нанесенной перед разборкой, метки.
7. Установить шарнир равных угловых скоростей на шлицы приводного вала. Аккуратно нанести легкие удары по корпусу шарнира равных угловых скоростей, используя резиновый молоток. Напрессовывать до фиксации стопорного кольца.
8. Вариант (I): Установить пыльник (1, 2) на корпус шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже. Пыльник должен сесть в выборку на корпусе шарнира равных угловых скоростей и выборку на приводном вале (3), показанную на рисунке ниже.
9. Вариант (II): Установить пыльник (4) на корпус шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже. Пыльник должен сесть в выборку на корпусе шарнира равных угловых скоростей и выборки на приводном вале (6), после затягивания хомутов крепления по отношению к лицевой поверхности (5).
10. Установить новые хомуты крепления на пыльник наружного шарнира равных угловых скоростей, стянуть хомуты, используя специальное приспособление MKM-804 (I), как показано на рисунке ниже.
11. Затянуть хомуты крепления, используя динамометрический ключ и специальные приспособления MKM-804 (II) и (III). Момент затяжки: 25 Н · м.
Помнится на форуме кто-то выкладывал отчет о замене пыльников на ШРУСах. Но найти сходу не получилось.
В любом случае фотоотчет думаю лишним не будет.
Все операции делал сам, без помощника. Ни смотря на советы некоторых делать манипуляции с валом в четыре руки, заявляю что моих двух вполне для всего хватило и никакой особой потребности в помощнике не ощущал. Разве что побухтеть рядом, но с этим отлично справлялось радио.
Итак:
Четко по умной книжке, снимаем колпаки если таковые имеются.
Расшплинтовываем гайку ступицы. Не поддомкрачивая машину ослабляем гайку ступицы (что операция прошла без проблем нужно иметь в наличии мощный вороток + кусок трубы с метр или даже больше как рычаг).
Ослабляем болты крепления колесного диска. Поддомкрачиваем машину. Поддомкрачиваем на максимально возможную высоту. Далее станет ясно зачем. Не забываем подставить стойку под домкрат в целях безопасности, чтобы машина не висела на домкрате. Снимаем колесо.
Лезем под машину. Откручиваем Два болта под внутренний шестигранник (помечены на рисунке) для снятия суппорта. Снимаем суппорт.
Кстати слышал мнения что суппорт для этой процедуры снимать не надо. Но прикинув что да как на месте, решил все же снять его, чтоб не мешал.
Подвешиваем суппорт в кузову чтоб не мешал и не висел на тормозном шланге.
Откручиваем три болта крепления шаровой опоры. Это гораздо проще сделать чем выбивать палец шаровой. Нормальный съемник найти трудно, а народные методы подразумевают разрушение пальца при снятии шаровой, так что откручиваем три болта ( помечены на рисунке )
Выворачиваем руль. Вынимаем полуось из ступицы.
Резким движение выдергиваем полуось из дифференциала КПП. Вот теперь стало понятно зачем было сильно поднимать одну сторону машины – чтобы избежать вытекания масла из коробки.
* Существует также мнение что вал не стоит выдергивать из коробки. Типа можно и так. Может и можно. Но гораздо удобней проделать эту процедуру на снятом валу. Мало того что мы гораздо облегчим себе жизнь при снятии/установке пыльников, так еще будет возможность нормально промыть ШРУСы от старой смазки и исключить попадание грязи при установки новых пыльников.
Снимаем внешний пыльник. Разжимаем стопорное колечко на внешнем ШРУСе. Вот как оно выглядит:
Снимаем внешний ШРУС. Вынимаем обойму и тщательно протираем от старой смазки.
Вот чем отличается работа проделанная на своей машине от работы сделанной в сервисе. Даю 99 процентов что на большинстве сервисов на это даже б не обратили внимание и что стоит новый пыльник что нет, разницы было б никакой, грязюка все-рано лезла бы внутрь.
Протираем полуось чтобы исключить попадание грязи внутрь пыльника.
Закладываем смазку (90 гр содержащую молибден). Я брал пыльники в комплекте которых была смазка. Если нет, насколько знаю, наша ШРУС-4 отлично подходит для этих целей, не уступаю по характеристикам буржуйским аналогам, но значительно ниже таковых по цене.
Смазку за один присест заложить не получится, необходимо делать это в несколько этапов. Заложили, пошатали ШРУС в разные стороны, смазка прошла внутрь, закладываем оставшуюся смазку.
Одеваем пыльник на внутренний ШРУС. Стягиваем хомуты. Для стяжки хомутов отлично подходят кусачки с поперечными губками. Главное только не сильно переусердствовать.
Натягиваем внешний пыльник на вал. Закладываем смазку, защелкиваем ШРУС на полуось, одеваем пыльник.
Вот вид с новыми пыльниками:
Проверяем чтобы стопорное колечко на валу находиломь на своем месте.
Далее установку производим в обратной последовательности.
Разборка и сборка приводных валов Opel Vectra A с 1988 по 1995 год
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Opel Vectra A , ремонт карданных валов Opel Vectra A , дифференциал Opel Vectra A
Разборка и сборка
Замена пыльника внутреннего шарнира
Снятие и установка
1. Снять приводной вал в сборе.
2. Отметить расположение пыльника на приводном валу.
3. Используя специальные кусачки (1) разрезать хомут крепления пыльника к корпусу шарнира равных угловых скоростей со стороны корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.
4. Разрезать пыльник и удалить с приводного вала в сборе.
5. Промыть составные части шарнира равных угловых скоростей.
Внимание
— Запрещено использовать моющие средства для защитных чехлов такие как, бензин, керосин и другие. Такие средства вызывают снижение эластичных свойств чехлов, что приводит к преждевременному выходу их из строя.
— Использовать только заложенные производителем смазочные материалы или материалы, входящие в ремонтный комплект шарниров.
Примечание
Промыть так, чтобы было видно стопорное кольцо (1), показанное на рисунке ниже.
6. Снять шарнир равных угловых скоростей с приводного вала.
- Используя плоскогубцы, расширить стопорное кольцо.
- Используя резиновый молоток, сбить шарнир равных угловых скоростей со шлицов приводного вала, в направлении, указанном стрелкой на рисунке ниже.
7. Промыть и очистить все элементы шарнира равных угловых скоростей.
- Промыть все полости внутри корпуса шарнира равных угловых скоростей.
- Установить новое стопорное кольцо.
- Заполнить корпус шарнира равных угловых скоростей специальным смазочным материалом.
Внимание
— Запрещено использовать моющие средства для защитных чехлов такие как, бензин, керосин и другие. Такие средства вызывают снижение эластичных свойств чехлов, что приводит к преждевременному выходу их из строя.
— Использовать только заложенные производителем смазочные материалы или материалы, входящие в ремонтный комплект шарниров.
8. Надеть на приводной вал новый пыльник, переместить его до, нанесенной перед разборкой, метки.
9. Установить шарнир равных угловых скоростей на шлицы приводного вала. Аккуратно нанести легкие удары по корпусу шарнира равных угловых скоростей, используя резиновый молоток. Напрессовывать до фиксации стопорного кольца.
10. Надеть пыльник на корпус шарнира равных угловых скоростей. Пыльник установить в выборку.
11. Установить новый хомут крепления пыльника, обжав и зафиксировав его с помощью специального приспособления KM-J-22610 (1), как показано на рисунке ниже.
12. Установить приводной вал в сборе.
Замена пыльников приводного вала
Снятие и установка
1. Снять приводной вал в сборе.
2. Отметить расположение пыльника на приводном валу.
3. Используя специальные кусачки (1) разрезать хомут крепления пыльника к корпусу шарнира равных угловых скоростей со стороны корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.
4. Разрезать пыльник и удалить с приводного вала в сборе.
5. Разрезать хомут крепления пыльника к корпусу шарнира равных угловых скоростей со стороны колеса (наружного), используя специальные кусачки (1), как показано на рисунке ниже.
Примечание
Отметить расположение пыльника на приводном вале.
6. Снять шарнир равных угловых скоростей с приводного вала, как показано на рисунке ниже.
- Используя резиновый молоток, сбить шарнир равных угловых скоростей со шлицов приводного вала, в направлении, указанном стрелкой на рисунке ниже.
Примечание
Заменить стопорное кольцо (1) на приводном валу, после снятия шарнира равных угловых скоростей.
7. Снять пыльник наружного шарнира равных угловых скоростей с приводного вала.
8. Снять пыльник внутреннего шарнира равных угловых скоростей (1) с приводного вала (стрелка на рисунке ниже).
9. Подготовить внутренний шарнир равных угловых скоростей.
- Промыть детали и корпус шарнира равных угловых скоростей.
- Заполнить корпус шарнира равных угловых скоростей специальным смазочным материалом.
Внимание
— Запрещено использовать моющие средства для защитных чехлов такие как, бензин, керосин и другие. Такие средства вызывают снижение эластичных свойств чехлов, что приводит к преждевременному выходу их из строя.
— Использовать только заложенные производителем смазочные материалы или материалы, входящие в ремонтный комплект шарниров.
10. Установить новый пыльник внутреннего шарнира равных угловых скоростей.
- Переместить пыльник до, нанесенной при разборке, метки на приводном вале.
11. Установить новые хомуты крепления, зажать их с помощью специального приспособления KM-J-22610.
12. Установить новый пыльник наружного шарнира равных угловых скоростей.
13. Установить шарнир равных угловых скоростей на приводной вал, используя резиновый молоток. Шарнир напрессовывать до усадки стопорного кольца.
14. Надеть пыльник (1) на корпус шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже.
Примечание
Пыльник должен сесть в выборку на корпусе шарнира равных угловых скоростей.
15. Установить новые хомуты крепления на пыльник наружного шарнира равных угловых скоростей, стянуть хомуты, используя специальное приспособление MKM-804 (I), как показано на рисунке ниже.
16. Затянуть хомуты крепления, используя динамометрический ключ и специальные приспособления MKM-804 (II) и (III). Момент затяжки: 25 Н · м.
17. Установить приводной вал в сборе.
Разборка и сборка
1. Снять приводной вал в сборе.
2. Используя специальные кусачки (1) или ножовку (2), разрезать хомуты крепления пыльника к корпусу шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже. Разрезать пыльник и удалить с приводного вала в сборе.
Внимание
При использовании ножовки, быть предельно осторожным, чтобы исключить повреждение корпуса шарнира равных угловых скоростей и приводного вала.
3. Промыть составные части шарнира равных угловых скоростей.
Примечание
Промыть так, чтобы было видно стопорное кольцо (1), показанное на рисунке ниже.
4. Снять шарнир равных угловых скоростей с приводного вала.
- Используя плоскогубцы, расширить стопорное кольцо.
- Используя резиновый молоток, сбить шарнир равных угловых скоростей со шлицов приводного вала, в направлении, указанном стрелкой на рисунке ниже.
5. Промыть и очистить все элементы шарнира равных угловых скоростей.
- Промыть все полости внутри корпуса шарнира равных угловых скоростей.
- Установить новое стопорное кольцо.
- Заполнить корпус шарнира равных угловых скоростей специальным смазочным материалом.,
Внимание
— Запрещено использовать моющие средства для защитных чехлов такие как, бензин, керосин и другие. Такие средства вызывают снижение эластичных свойств чехлов, что приводит к преждевременному выходу их из строя.
— Использовать только заложенные производителем смазочные материалы или материалы, входящие в ремонтный комплект шарниров.
6. Надеть на приводной вал новый пыльник, переместить его до, нанесенной перед разборкой, метки.
7. Установить шарнир равных угловых скоростей на шлицы приводного вала. Аккуратно нанести легкие удары по корпусу шарнира равных угловых скоростей, используя резиновый молоток. Напрессовывать до фиксации стопорного кольца.
8. Вариант (I): Установить пыльник (1, 2) на корпус шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже. Пыльник должен сесть в выборку на корпусе шарнира равных угловых скоростей и выборку на приводном вале (3), показанную на рисунке ниже.
9. Вариант (II): Установить пыльник (4) на корпус шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже. Пыльник должен сесть в выборку на корпусе шарнира равных угловых скоростей и выборки на приводном вале (6), после затягивания хомутов крепления по отношению к лицевой поверхности (5).
10. Установить новые хомуты крепления на пыльник наружного шарнира равных угловых скоростей, стянуть хомуты, используя специальное приспособление MKM-804 (I), как показано на рисунке ниже.
11. Затянуть хомуты крепления, используя динамометрический ключ и специальные приспособления MKM-804 (II) и (III). Момент затяжки: 25 Н · м.
Пыльники
Береш пластиковый хомут(штрапс) и тупо ничего не снимая ставишь его. Ща многие свежие машины с завода так комплектуют
В ТИХОМ ОПЕЛЕ — ЧЕРТИ ВОДЯТСЯ.
Господа,сорри,это я всех попутал.Просто мне никогда не приходило в голову менять на ШАРОВОЙ отдельно пыльник!
biozard
А вместо хомута там, насколько я помню, тонкая проволочка!
ИМХО, если грязь попала в шаровую, она уже всё равно не жилец,в отличии от ШРУСА,который можно промыть и забить новой смазкой,если время не упущено ! Да и стоят шаровые -300-500р.
В ТИХОМ ОПЕЛЕ — ЧЕРТИ ВОДЯТСЯ.
biozard, аха, а если она на заклёпках? Вот у меня на Кале левая уже меняна а правая на заводских клёпках.
sk13dust, просто для удобства её надо снять, промыть, забить свежим ШРУСом (смазка для них), натянуть пыльник и зафексировать проволочным кольцом спиралевидной формы. Если из под него вылезает пыльник, то берёшь круглогубцы и по всему периметру как бы поджимаешь это кольцо в диаметре. Но перед установкой самого пыльника, надо хорошо вычестить канавку под посадку этого кольца. Пыльники отлично подходят с 2108 с рулевых наконечников, они чуть меньше, но ставятся нормально.
Замена пыльника шруса (фото) восстановленное
1. Удобнее предварительно установить колесный диск такого вида, не затягивая болтов. Вытаскиваем шплинт и отвинчиваем ступичную гайку на пару оборотов (поддомкрачивать колесо не нужно).
2. Когда гайку можно отвинтить без особых усилий, поднимаем перед и снимаем колесо. Отвинчиваем до конца гайку и снимаем опорную шайбу с вала.
3. Смачиваем ВДэшкой два болта крепления суппорта к поворотному кулаку и отвинчиваем их.
4. Снимаем суппорт, аккуратным покачиванием стягивая его вдоль тормозного диска и фиксируем его на опоре. Отвинчиваем фискирующий болт тормозного диска и легким постукиванием по внутренней поверхности диска выбиваем его со ступицы.
5. Выворачиваем руль до упора в сторону снятого колеса. Снимаем шаровую опору либо с кулаком, отвинтив три болта, либо если шаровая заклепана – используем съемник. Потянув наружу за поворотный кулак, вытаскиваем внешний конец вала из ступицы.
–
6. Руками беремся за сам вал и резким движением вытягиваем его из дифференциала коробки, предварительно подставив под коробку емкость для сбора вытекающего трансмиссионного масла.
7. Снимаем хомуты, фиксирующие пыльник. Снимаем пыльник с гранаты и отводим его для доступа к стопорному кольцу.
Протираем от смазки стопорное кольцо. Чтобы вытащить вал из ШРУСа надо разжать кольцо (1) и одновременно потянуть за вал (2). Желательно это делать в 4-е руки.
–
8. Собственно сам внешний ШРУС со стопорным кольцом.
9. Очищаем вал от смазки и грязи и используя новый пыльник одеваем его на вал вместе с маленьким хомутом.
10. Установив новое стопорное кольцо и выдавив 90 грамм смазки на ШРУС, размазываем ее по ШРУСу, одеваем гранату на вал до срабатывания стопорного кольца. Одеваем пыльник на край гранаты и фиксируем его хомутами. Для зажима можно использовать кусачки.
11. Аналогичным образом меняем внуренний пыльник.
Руками конец внутренней гранаты резким движением вставляем в дифференциал до срабатывания стопорного кольца.
Вставляем наружний конец вала в ступицу.
. Если не снималась шаровая с поворотного кулака, то вставляем ее обратно в рычаг подвески.
. Если шаровая не снималась с рычага подвески то исхитрившись вставляем палец шаровой в кулак.
Собираем все в обратной последовательности.
В конце сборки желательно использовать новый шплинт.
Долить трансмиссионное масло через сапун на крышке селектора передач , исходя из количества вытекшего.
Спасибо за внимание.
😀
Надо, Леша, надо))) – если менять длинную полуось. Там успокоитель мешает, а его трогать не рекомендуется)
Внутренняя граната – без снятия не получится. По крайней мере у меня с АБС – не получилось. Не смог инструментом достать до кольца.
–
Thompson, какой странный у тебя ШРУС… Я у себя уже 2 раза менял, оба раза просто с шаровой сдергивал сам кулак, потом вытаскивал из ступицы всю полуось со ШРУСом. А потом уже разжимал колечко и сдергивал ШРУС. Правда, во второй раз снимал колечко 4 часа… 🙁 Видимо, закусило его где-то. А вообще, надо просто разбирать своими руками и запоминать, что как стоит. Ну и устройство желательно посмотреть на форуме 😀
А я бы посоветовал менять смазку при смене пыльника.
Во первых она со временем густеет и хуже смазывает. Во вторых если ездили с порваным пыльником, грязь полюбому попала.
замена смазки при замене пыльника – стандартная процедура. И пыльники кстати идут в комплекте со смазкой обычно.
+1
Только можно и ступичную гайку не откручивать.
Я недавно менял пыльники на внутреннем и внешнем слева.
Процедура следующая:
1. Снял колесо.
2. Открутил стойку стабилизатора на рычаге (легче отвести рычаг вниз)
3. Снял шаровую (вытолкнул сьемником вниз)
4. Срезал пыльник на внешнем ШРУС, разжал кольцо, отжал стойку наружу -вытащил полуось, потом вытащил полуось из внутреннего ШРУС.
Промыл, почистил. Собрал в обратном порядке.
Основной гемор в данной процедуре – разжатие колец и вытаскивание полуоси.
Одному крайне неудобно но я справился быстро. С помощником вообще легко.
в экзисте куча фирм (4max, Asva, Dello, Schnieder, Dp group, Pilenga, Holzer, Meyle, Sfec, Hans Pries) и цен от 696,84р. до 7 588,52р.
Порвался внутренний пыльник слева…. эх придётся закатать рукава)))
в прошлый раз мне в “сервисе” меняли внешний пыльник.
что удивило:
ну сначала всё стандартно… открутили колесо, гайку, шаровую. Всю ось вытаскивать не стали, наоборот молотком её забили в коробку, сказали, что была не до конца вставлена
может быть, т.к. я перед этим сам пытался поменять, оч срочно надо было. не смог, поехал к ним.
дальше опять же с молотка стали стягивать внешний ШРУС… мин через 10 их стараний он поддался
вынули, осмотрели, сказали что всё зер гут, ШРУС новый. Надели пыльник на ось и давай назад забивать с молотка. Лупили долго. Наконец он полностью влез на шлицы. Заложили ШРУС (смазку) буквально 20% от тюбика, что был вместе с пыльником. (я то был уверен, что весь пакетик надо давить)
Так и собрали. Ездит вроде нормально. Но чё та кажется мне, что больше я у них ремонтироваться не буду.
Вот так ребята работают, а вы говорите “колечко стопорное”….
они кувалдой что хочешь отремонтируют….. уроды 😈
з.ы. кстати после их пневматики еле колесо открутил мощным ключом с метровой трубой. 😯
я даж уверен, что они его изувечили… волосы дыбом встали когда смотрел на это
кстати в комплекте с пыльником было колечко новое (они им не воспользовались)
всё равно скоро сам буду снимать (внутренний пыльник менять) тогда и оценю их работу 😡
Наконец то заменил внутренний левый пыльник.
Наружний разбирать не стал, вроде работает он, чего трогать зря.
Чтобы масло не текло при вытаскивании вала из коробки, просто быстро закрыл отверстие подходящей тряпочкой.
Вся операция 20 мин. (долго откручивал ступичную гайку)
Поспорю. Недавно менял внутренний пыльник слева. Т.к. стойка была снята полностью – выдергнул весь левый привод.
У меня не было спец. инструмента – съемника стопорных колец, но я изловчился и снял приводной вал со стопорного кольца при помощи плоской длинной отвертки за 1 минуту. Вставил отвертку между “ушками” для розжима стопорного кольца, повернул её на 50-70 градусов (в любую сторону) и одновременно вытянул приводной вал. Стопорное кольцо лучше заменить на новое – прочность уже не нового кольца в любом случае. Вставляется вал обратно при помощи небольшого усилия до щелчка.
В принципе, всё есть на форуме (поиск!), а если нет – логика на месте срабатывает неплохо.
Хочется добавить, что после выдергивания вала из КПП, на всякий случай, воизбежание смещения шестерен, стоит вместо него вставить подходящую оправку. Во всяком случае так рекомендует мануал.
Чтоб не создавать новую тему спрошу здесь. Собрался менять внутренний ШРУС правый выбрал GKN-Spidan 21457. Есть пару вопросов,внутренние ШРУСы справа и слева одинаковы,и много масла вытечет с коробки при замене?
выдернешь вал и сразу тряпочкой закрывай отверстие
но всё равно потом лучше долить масла
потому как хз скока его там было и скока осталось.
Читайте также: