Замена пыльника внутреннего шруса нива шевроле
Пыльник ШРУСа Нивы Шевроле – резиновый чехол, который защищает детали механизма шарнира равных угловых скоростей от воды, грязи и пыли и предупреждает утечку смазки.
При повреждении пыльника абразивные и химически активные вещества попадают в подшипники и узел быстро выходит из строя.
Размеры и срок службы
Чехлы наружного и внутреннего шарниров сделаны из прочной гофрированной резины. Также встречаются изделия из полиуретана. Их размеры:
- Наружного пыльника – 2,1х12х8,5 см.
- Внутреннего – 2х8,5х8,5.
По отзывам владельцев Нивы Шевроле, срок службы чехлов ШРУСа составляет от года до 5 лет. Такая разница объясняется различиями в условиях эксплуатации. Резина – непрочный материал, поэтому она легко рвется при физическом воздействии. Поэтому при частых поездках в условиях бездорожья пыльники рвутся при контакте с камнями, ветками или просто землей в колее.
Артикул и аналоги
Кроме Балаклавского завода, который является официальным поставщиком АвтоВАЗа, чехлы ШРУСов на Ниву Шевроле выпускает множество других компаний:
- Ruville – немецкая компания, специализирующаяся на запчастях для авто.
- Maruichi – известная японская марка автозапчастей..
- Zollex – бренд, под которым продается продукция заводов России, Китая, Турции, Словении.
- Tadem – бренд, объединяющий самарский и еще пять бывших советских заводов, выпускающих резиновые и электротехнические запчасти для машин.
Совет: стоит обратить внимание на пыльники из полиуретана. Этот материал прочнее резины и менее подвержен растрескиванию под воздействием температурных перепадов.
К чему приводит езда с порванным пыльником?
При повреждении защитного чехла из шарнира начинает вытекать смазка. Это увеличивает трение деталей и ускоряет износ узла. Если вовремя не заменить пыльник, место смазки займут абразивные частицы (песок) и вода из дорожных луж. В этом случае ресурс шарнира равных угловых скоростей упадет практически до нуля. Его придется заменить новым ШРУСом с новым чехлом.
Поэтому нужно периодически контролировать состояние пыльников и менять их при обнаружении трещин или разрывов.
Полезное видео
Посмотрите визуально информацию про выбор пыльника ШРУСа карданного вала Шевроле Нива в видео ниже:
ШРУСа Шевроле Нивы: карданные, наружные, внутренние
Замена гранат (шруса) ваз 21214, поэтапно
Стоит ли устанавливать на Ниву Шевроле карданный вал на ШРУСах и как это сделать своими руками?
Как сообщалось ранее, была обнаружена дырка в пыльнике левого внутреннего шруса. Посему на сегодня была запланирована его замена. В запасах была одна гофра из комплекта внешнего шруса. Решено было поставить её.
Заодно снял правый привод, разобрал и промыл наружный шрус, который постоянно на поворотах щелкает.
Но, обо всём по-порядку.
Домкратим машину, снимаем приводы… Для удобства нужно открутить нижний болт амортизатора.
Разбираем и чистим левый внутренний шрус и правый наружный.
Смотрим на шарики.
Это от левого внутреннего, там где порвался пыльник… покоцанные шарики… хотя в смазке грязи не видно было.
А ниже шарики постоянно-стучащего правого наружного шруса. Походу это заводской брак. На трёх шариках какие-то наплывы-вмятинки. Чувствуются ногтём. На фотке выделил красным. Ну, с этим ничего не поделаешь, буду ездить на нём дальше.
Промыл стаканы внутренних шрусов
Заложил в них по 100гр смазки "шрус"
Собрал внутренний шрус, часть смазки заложил в гофру, часть — под шарики.
И всё это дело собрал. Гофра попалась из комплекта наружного шруса какая-то нерусская. Резина какая-то жесткая… незнай сколько проходит…
А вот это правильный наружный пыльник, который у меня уже год работает на правом внутреннем шрусе
После того как собрал приводы и опустил машину на колеса, проверил состояние пыльников… Как и ожидалось, в них остался лишний воздух, который необходимо выпустить, иначе пыльник разорвёт.
Вот неправильный правый пыльник
Соответственно, неправильный левый пыльник
Чтобы выпустить воздух, отпускаю большой хомут, подсовываю маленькую отвертку между шрусом и пыльником… и воздух со свистом выходит)
Ставлю на место хомут. И вот результат:
Правильный правый внутренний пыльник
Вчера обнаружил, что у меня порваны оба пыльника внутренних шрусов и смазка повылазила наружу… Думаю, это связано с тем, что я не выпустил воздух из-под пыльников, когда собирал внутренние шрусы, и много смазки в них положил…
Хорошо что я в грязь не лазил, смазка чистая
Для замены пыльника внутреннего шруса нужно снять колесо, ступичную гайку, открутить три болта нижней шаровой; снять ступицу с привода и подвесить её чтоб не мешала.
Затем на внутреннем шрусе снимаем большой хомут с пыльника, отодвигаем пыльник, выковыриваем из шруса большое стопорное кольцо; и привод можно вынать!
Однако, потом всё таки пришлось нижний болт амортизатора открутить, потому что вставить назад привод не получилось, шарики выпадали…
одеваю новый пыльник; это кольцо с палки не снимал, прям так перетащил пыльник через него, силиконовая смазка рулит!
Кстати, еще эпопея вот с этим стопорным кольцом палки привода была…
При набивании обоймы шруса на палку привода, это кольцо сломалось… А другого нет… Поехал в магазин, там нет таких колец для приводов 2123, дали кольцо привода 2108… А оно из какой то мягкой стали… При набивании обоймы шруса, на кольце риски остаются… незнаю, долго ли оно проходит, как бы не вылетело…
Затем ставим большое стопорное кольцо во внутренний шрус, одеваем пыльник и хомуты.
Пришлось снять большой хомут и выдавить изнутри шруса воздух…
Так же и со вторым колесом… И регулируем ступичные подшипники!
Кстати, никаких меток на шрусах, сепараторе и шариках перед разборкой не делал… ну чтоб потом собрать так же как было… Потому что шрусы эти достаточно свежие, установлены 2 мес назад, выработка небольшая…
Проехал — всё Ок! никаких хрустов нет…
Основные неисправности приводной гранаты Шеви
Существуют 4 основных признака того, что шарнир равных угловых скоростей необходимо менять или ремонтировать:
- Хруст при медленном движении на повороте, усиливающийся с увеличением угла поворота колес.
- Стуки или хрустящие звуки при резком (или не очень) старте.
- Люфт в шарнире. Его можно определить, если покачать полуось руками.
- Рывки при разгоне автомобиля.
Неисправности ШРУСов возникают в результате заводского брака, неправильной установки детали, отсутствия смазки, езды на высокой скорости по выбоинам или естественного износа трущихся деталей.
Важно! Особенно быстро внутренние и внешние шарниры равных угловых скоростей изнашиваются при повреждении пыльника. В этом случае из ШРУСа вытекает смазка, а вместо нее подшипники заполняются абразивными частицами песка и грязи.
Проверка шарниров выполняется в три этапа:
При обнаружении поломки детали необходимо заменить новыми.
Заменяем наружный и внутренний на ВАЗ 2123 своими руками
Шарниры, как правило, изнашиваются равномерно.
Полезное! Поэтому менять левый и правый ШРУСы лучше одновременно.
Перед началом работ нужно подготовить соответствующий инструмент:
- баллонный ключ;
- отвертка;
- домкрат;
- молоток;
- надставка;
- тиски;
- опора под днище машины;
- ключи на 13, 17, 27.
Сначала нужно демонтировать привод, а после — менять внутренний и внешний шарниры. Порядок выполнения работ:
- открутить гайки крепления и отсоединить кардан от переднего моста;
- поднять машину, вывесить и демонтировать передние колеса;
- открутить нижние крепления амортизаторов от рычагов;
- отвернуть гайки, удерживающие корпуса подшипников внутренних шарниров равных угловых скоростей;
- открутить крепление редуктора к поперечине. Приподнять узел и зафиксировать его, подвязав или подставив опору.
Дальнейшие действия выполняются последовательно для левого и правого приводов.
- снять колпачок, защищающий ступичный подшипник;
- открутить гайку;
- снять втулку;
- поднять нижний рычаг, сжав пружину подвески;
- открутить крепления нижней шаровой опоры;
- отвести поворотный кулак в сторону, освободив шлицы внешнего ШРУСа;
- открутить приемную трубу от выпускного коллектора и отвести ее в сторону (эта операция нужна лишь для замены ШРУСов правого привода);
- отвести редуктор немного назад;
- вытащить привод.
Далее необходимо заменить шарниры новыми. Для этого придется отсоединить их от приводов. Делается это так:
- зажать ось в тиски;.
- демонтировать старый пыльник;
- используя надставку, сбить ШРУС со шлицов оси;
- очистить зубья от загрязнений;
- надеть новый шарнир;
- смазать деталь;
- надеть новый пыльник и зажать с помощью хомута.
Далее остается лишь собрать привод. Детали устанавливаются в порядке, обратном снятию.
Ремонт: разборка и смазка
Важно! Ремонт состоит в разборке ШРУСа и тщательной промывке в керосине. После этого нужно заложить в подшипники новую смазку и надеть новый чехол.
Однако проблема состоит в том, что для своевременного обнаружения дефекта пыльника нужно ежедневно проводить его тщательный осмотр. Это трудновыполнимо в обычных условиях.
Полезное видео
Посмотрите ниже наглядное видео о том как можно произвести замену ШРУСа на Ниве Шевроле своими руками:
Подробная инструкция по замене внутреннего и наружного пыльников ШРУСа Шевроле Нива
Подробные инструкции по замене привода Нива Шевроле: правого, левого и их сальников
Рекомендации по снятию и обслуживанию карданных валов на Ниве Шевроле своими руками
Когда проводить замену пыльника гранаты на Chevrolet Niva?
Как правило, замена пыльника ШРУСа Шевроле Нива проводится после осмотра детали и обнаружения повреждения. Это может быть маленькая дырка, трещина, крупный разрыв. Независимо от степени порчи защитного чехла, он должен быть заменён на новый. Если этого вовремя не сделать, владельца ожидает сложный дорогой ремонт.
Проверку резиновой защиты необходимо проводить регулярно, поскольку детали быстро изнашиваются, если находятся под нагрузкой постоянно. Проверка — простое мероприятие. Надо лишь вывернуть передние колёса вправо или влево до упора и осмотреть элементы. На них не должно быть следов масла или трещин.
Какие инструменты понадобятся для замены?
Перед заменой нужно подготовить несколько инструментов:
- комплект ключей, отвёрток;
- подъёмник;
- подставки из дерева;
- съёмник.
Конечно же, надо купить смазку и новый защитный колпак с хомутами.
Процедура замены
Если у автовладельца есть навыки работы под днищем авто, целиком снимать привод необязательно. Также не надо демонтировать ШРУС — вся операция сводится к извлечению механизмов шарнира. В первую очередь поднимите машину на яму, затяните ручник, выставьте первую передачу. Нужно поддомкратить Ниву спереди, снять колесо — правое или левое. В целях безопасности поставьте деревянную опору под порог автомобиля.
Теперь нужно отсоединить ступицу от подвески. Делать нужно следующее:
- открутить ступичную гайку (она затянута с большим усилием);
- домкрат убрать из‐под машины, установить под шаровую;
- немного приподнять, подставить под нижний рычаг деревянный брусок, домкрат убрать;
- ослабить гайки нижней шаровой опоры, соединяющие деталь с поворотным кулаком и вытянуть болты;
- разобрать крепление амортизатора в нижней части, сжать пружину насколько возможно, чтобы не мешала;
- сместить ступичный механизм вбок.
Затем потребуется залезть под машину, ослабить хомуты внутреннего чехла гранаты. Их можно даже срезать, так как использоваться они больше не будут. Внутренний пыльник надо вытянуть с внешней обоймы, затем просто срезать.
Возможен ли ремонт?
В некоторых случаях возможен ремонт защитного колпака. Например, если он порвался в дороге, а под рукой нет нового. Восстановление подразумевает использование резиновых заплаток или целлофана. Оба варианта рабочие, помогают доехать до ближайшего сервисного центра без опаски загубить ШРУС.
Резиновые заплатки должны быть подготовлены заранее. Обычно используют те же, что для автомобильной шины. Нужно также применить смазку для гранаты, герметик и керосин. Заплатка наклеивается на пыльник, а для пущей надёжности заливается сверху герметиком. После высыхания можно ездить, но недолго. Реставрированный чехол надо обязательно заменить, как только представится возможность. Еще лучше будет, если удастся аккуратно снять повреждённый компонент, почистить, забить маслом, надёжно закрепить хомутами и только потом установить заплатку.
Целлофан используют уже в самом крайнем случае — когда резиновую защиту снять невозможно. Нужны скотч, смазка, шприц. Защитный чехол прямо на месте очищается от грязи, промывается насколько возможно. Масло набивается шприцем через пыльник внутрь шарнира. Далее конструкция обматывается целлофановым пакетом, а сверху — скотчем. Использовать желательно не обычный канцелярский скотч, а специальный — автомобильный, прочный.
Регулярно проводя осмотр пыльника, можно избежать дорогого ремонта. Но если у вас нет технических навыков, лучше обратиться в сервисный центр, где сделают полноценную диагностику элементов подвески. При необходимости там поменяют не только чехол, но и сам ШРУС.
Читайте также: