Замена сальника привода фольксваген пассат б5 акпп
замена сальника левого приводного вала АКПП с фланцем
Появилась течь АТФ в районе крепления левого внутреннего ШРУСа к фланцу приводного вала АКПП (на картинке - №15). Грешу на сальник (на картинке - №14). Хочу менять. Так вот, вопросы появились:
1. Вытащу ли я этот вал из АКПП без снятия коробки?
2. Какие "подводные камни" могут быть?
Passat b5+ 2.7tt,6-мкпп,4motion,Recaro,седан
AWM, 03г,МТ ,1BE, bi-xenon,R16,чип от Kalexa,фронтальник(продан)
Там кстати не атф а трансмиссиока 75w90
Пардон.При замене сальника с левой стороны доливается aтф, а с правой трансмиссионка.
поддерживаю,менял недавно друзьям на 5hp19 левый сальник,заняло где то 4 часа на подъемнике,ничего сложного нет вообще. Будешь менять посмотри как подшипник себя чувствует,если люфт махни и его заодно. И трансмиссионку справа по ходу не очень удобно лить,приготовь по возможности бутылку(шприц) с трубочкой :-) удачи в ремонте!
AEB 1998г ручка,клима,галоген,1ВА. продан.
AWT 2001г ручка,клима,биксенон,1ВВ.WVWZZZ3BZ1P274453. убит.
А6С5 AWT 2002г варик,тряпка,tv,navi. продана.
трансмиссионку справа по ходу не очень удобно лить,приготовь по возможности бутылку(шприц) с трубочкой :-)
с этого места, пожалуйста подробнее. там есть специальное место для заливки трансмиссионки? сколько примерно утечет при замене правого сальника?
другой вопрос возник: сальники левого и правого приводов взаимозаменяемы? есть в наличии сальник левого привода. а нужно менять в правом, подойдет по размерам?
посмотрел по каталогам - номер сальника правого привода АКПП для Passat 3B3 (ZF 0734 310 342) по применимости подходит, например, для АКПП Porsche Cayman, причем как правый, так и левый. меня терзают смутные сомнения, что и для Passat 3B3 аналогичная ситуация, хотя номера разные для правого и левого.
Всем привет!
Сразу скажу, что сложного и мудреного в данной работе ничего нет, запрессовывающие станки не нужны, достаточно подручного инструмента, голову и руки! Экономия средств составляет от 3т.р до ∞, за данную работу в сервисе.
Используемые запчасти(артикулы запчастей):
1. Уплотнительное кольцо / VAG — 01V 409 133,
2. Сальник приводного вала / ZF — 0734319419,
3. Масло трансмиссионное / MOBIL — lt71141,
4. Автогерметик-прокладка,
5. Керосин и средство чистки карбюратора.
Теперь поэтапный процесс работы (инструмент).
1. Пока машина на колесах, необходимо ослабить болт ступицы (головка 27).
2. Отстыковать нижний-задний рычаг (ключ 18).
3. Открутить 6 винтов внутреннего ШPУCа (звездочка М10).
4. Выкрутить болт ступицы и вытащить вал привода со ШPУCами.
5. Снять разъем (красным), открутить 1 винт кронштейна с разъемом (красным / звездочка Н6), открутить 3 винта (желтым / звездочка Т40).
6. Вытащить ось(привод) из коробки. Снят стопорное кольцо (плоскогубцы для снятия стопорных колец).
7. Установить ось (привод) на упоры держателя привода в указанным местах ((желтым) можно и на весу), ударами по амортизирующему штоку вала (красным) демонтируем держатель привода для подхода к сальнику и дальнейшей замены.
8. Отмываем держатель привода. Устанавливаем новый сальник, запрессовываем держатель привода на ось (привод) и фиксируем стопорным кольцом.
9. Все отмывается на коробке. Устанавливается ось (привод), стыкуем разъем и установить на место кронштейн с разъемом.
Для перестраховки я обработал уплотнительное кольцо герметиком, использовал герметик по типу (ВГО).
10. Все остальные монтируется в обратном порядке как в п.4/3/2/1.
11. Проверить уровень масла в акпп и при необходимости долить не хватающее количество масла (шприц).
При проверке масла в коробке как оказалось не хватало 3.5литра, все ушло через сальник.
Так это все выглядело до ремонта, приводом закидало было все, что можно!
Решение какое заказывать сальник 01L 409 399 (левая сторона) и планировать попутно замену масла.
Масло Mobil lt 71141 новые бутылки с QR-кодом и голограммой для проверки подлинности на сайте mobil, заходил проверял масло ориг не подделка.Количество 7 литров и не зря…
И кит (H2826 KIT) набор фильтр акпп и пробковая прокладка поддона.
Закупив все необходимое и начитавшись форумов и мануалов поехал ремонтироваться к тестю в цех.
Машину свесил спереди на два пенька, снял колесо(И огромная ошибка что не открутил ступичный болт вначале когда машина была на колесах) и начал обрызгивать болты вэдэшкой и чистить от грязи чтоб не срывать резьбу звездами. Фото не делал руки были в масле с грязью, статей и так полно, открутил 6 болтов шруса и никак не могу вытащить привод то ли прикипел, выбил 2 верхних рычага и кулак начал двигаться по свободнее и кое как вытащил и отодвинул привод вправо.Далее снял разъем и открутил кронштейн далее еще 3 винта и вот внутренний привод в руках.
Дальше мойка солярой от большого слоя грязи с маслом
после промывки солярой продували пуликом с растворителем, все делалось идеально начисто особенно внутрянка.
Далее дав подсохнуть начинаем разбор, подставив под уши на 2 деревянных бруска аккуратно выстучали молотком через деревяху, сальник с свиду цел и невредим ( судя по отчетам так у всех) вытащил старый кусачками т к сидит там оч плотно, запрессовал руками новый и одел на привод.
Без сюрпризов не бывает в начале обратил внимание что локер закинул смазкой и порван пыльник на наружной гранате. Повезло что все эти ремонты происходят у тестя на работе и он мне подогнал новый пыльник и сказал доставай гранату, а Я то в начале ступичный болт(27) не ослабил и тут я прикурил долго мучаясь т к машина весит на пеньках, в итоге на головку накинули газовый ключ затянули и затянули проволкой и немного попрыгали и болт открутился.Граната в руках и снова чистим моем соляркой кисточкой и зубной щеткой, после продуваем пуликом с раствором до последней пищинки. Даем высохнуть и обильно набиваем смазкой (L M) и надеваем новый пыльник
Вот этот кит, в наборе 2 хомута, оделся в принципе как родной, сильно натягивать ничего не приходилось
Все привод собрали запихнули в коробку закрутили разъем подключили, гранату тоже на место, собирать очень быстро получалось.
Перешел к замене масла, открутил сливную пробку ждем масло вытекает литра 3 и еле еле цедиться., накрутил обратно и начал откручивать 27 болтов( у меня было вкручено 26 причем 6 из них не под звезду а под головку на 10) и снимаем поддон( прокладка на нем была резиновая хотя должна быть пробковая). Масло грязное и вовсе без запаха, что очень странно и непонятно что было залито.
В поддоне стружки не было, на магнитах присутствовал ил, долго и нудно отмывал поддон с обеих сторон и под пулик. Пока сохнет меняем фильтр открутив 2 болта, и накручиваем поддон с новой прокладкой и начинаем двоем налив масла через шланг и лейку, залили 6,5 литов, пробежал по передачам и оставил на задней и смотрим как вытекает назад пол литра которое успело смешаться со старым потому что в ведерке видно осадок. Все поддон теплый значит масло 35-40 градусов и масло не вытекает, закручиваем пробку и смотрим нигде ничего не течет.
Замена на 295115 км И еще, нужна прокладка заливной пробки, я перекинул пробку вместе с резинкой от поддона донорской акпп.
Самое главное это ощщущения после замены масла, коробка шепчет словно вдохнула новую жизнь переключается плавно, набирает быстро и четко. +10 л.с. :)
UPD: Сегодня хотел проверить уровень масла в диффиринциале, в итоге долил 700 мл 75w90
Через тыщ 10 планируем еще раз поменять масло т к старое было грязное а замена у нас получилась относительно частичная!
Вылезла ошибка p0303 пропуски по 3 цилиндру, двиг колбасило троило на холостых
Прозвонил катушки поменял их местами толку не дало. Подкинул бошевский свечи которые стояли при покупки машинки троение пропало ошибка исчезла. Сопротивление на бош свечах 5-6,3 кОм, на ngk pfr6q platina которые я покупал 1,3 кОм, на таких же донорских Ngk 1,7 кОм.
3.ЧТо мы еще имеем, ах да новый датчик температуры охлаждающей жидкости 059919501A
Иногда очень часто начинает срабатывать эл вентилятор. Знаю что пред. хозяин менял его на fenox т к есть упаковка от нового фенокса с родным датчиком внутри.
4. Платная фотосессия
5. Не реклама, а опрос кто что знает об этой процедуре? Хим восстановление фар…
Замена левого сальника привода. АКПП. (Фотоотчет)
Всем доброго времени суток. Вот решил написать отчет, вдруг кому пригодиться.
Предыстория: как-то утром обнаружил под машиной лужицу масла, даже не лужицу, а пару капель. но все равно залез посмотреть. Увидел, что левый внутренний шрус в масле. полез на форум - выяснил, что скорее всего сальник привода. купил сальник. (его номер 01L 409 399) но поскольку замена, как мне показалось, дело не из простых позвонил в евроавто. сказали 2200р и час работы. подъехал - машину забрали, и через 20 минут вернули сказали "автомат у тебя. мы его не умеем делать, надо на салова ехать там только могут, ди и обойдется не меньше 6 тысяч деревянных."
делать нечего - поехал домой. решил что сам полезу (душит зеленая отдать 6 штук за кусок резины. )
как оказалось - процесс совсем не сложный и по силам каждому у кого руки не из .
На этой позитивной ноте перейдет от разглагольствования к делу.
из инструментов понадобиться набор 6 -гранников, набор торксов, и 12- лучевая головка (как торкс только 12 граней.), молоток и 6-гранник на 17 внутренний для откручивания болта шруса.
Все собрали? Тогда в бой
1) НЕ снимая колеса ослабляем болт крепления шруса.
[/URL]
2) снимаем колесо, для снятия шруса я скидывал рулевой наконечник.
для этого откручиваем гайку 1 и извлекаем болт, после чего откручиваем болт 2 и достаем рулевую тягу. теперь можно свободно поворачивать ступицу.
[/URL]
3)Я для дальнейшего удобства вставил брусок
[/URL]
4)Теперь, когда доступ к внутреннему шрусу открыт, приступаем к его откручиванию болты с внутренним 12-гранником (всего их 6)
[/URL]
5)как только болты откручены, отталкиваем полуось в сторону тормозного диска
[/URL]
6) теперь уводим всю полуось вправо (по стрелке)
[/URL]
7)далее откручиваем полностью болт шруса и подаем полуось от тормозного диска
[/URL]
8)полуось у нас в руках
[/URL]
9)Снимаем все разьемы
[/URL]
[/URL]
10)Далее перед откручиванием трех болтов рекомендуется откачать масло из дифференциала, после работ залить обратно.
[/URL]
11)Пошел процесс извлечения
[/URL]
И О, чудо.
[/URL]
12) Нужен хороший съемник стопорных колец. НЕ ЭКОНОМЬТЕ НА НЕМ!
[/URL]
13) далее, зажимаем в тиски и аккуратно (лучше через деревяшку) выстукиваем.
[/URL]
14)Вот собственно виновник всего этого балета.
[/URL]
выбиваем старый, меняем на новый и собираем все в обратной последовательности.
Тут можно выпить пивка , как говориться. но поскольку я не пью, то просто насладился результатом.
на все ушло 2,5 часа при условии фотосъемки. после примерно 2 часовой поездки - сухо
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Замена сальника дифференциала АКПП(правая сторона)
Замена сальника дифференциала АКПП(правая сторона)
Без снятия ШРУСа (не откручивая центральный болт)
Покупаем :
сальник 01V409359
игольчатый подшипник 012409139А(его можно не покупать -я заменил "до
кучи").
Масло дифференциальное G052145S2 (1литр) VAG
Я думаю вопросов нет-все по фото ясно.
На последней фотке-это закачивал новое масло.Машина стоит ровно,и наливал масло до тех пор пока не стало вытекать с отверстия.
Изображения
VWPassat 1.8TAWM,R17,кожа,АКПП,ксенон,VAG-TACHO,VAG-COM
у меня вопрос, дифференциал и коробка- это разные заправочные емкости?
или только на автомате?
B5 1999 год 1,9 TDI AFN
да.
Слева - ATF. Справа (в дифференциале) - трансмиссионка.
VWPassat 1.8TAWM,R17,кожа,АКПП,ксенон,VAG-TACHO,VAG-COM
А и добавлю свои пять копеек в этот классный отчет.
Во-первых:запаситесь винтиком центральным,т.к. отвернуть его(если давно не лазили)скорее не получится-сорвете внутренний 6-ти гранник.Высверливайте башку ему,а стержень внутри отруки открутиться.Номер -01F409359
Во-вторых:вытащить на себя старый сальник не просто,возьмите тонкую прочную отвертку,шило и, стараясь как можно меньше повредить посадочную поверхность,замните сальник к центу.Сальник поддастся.Перед снятием с помощью штангенциркуля померьте глубину установки сальника,Сальник устанавливайте только с помощью оправки.
В-третьих:игольчатый подшипник у меня закусывало,думаю сказалась нехватка масла,в следствие течи сальника, поменял(номер 012409139A)/Старый,побрызгав вд-шкой ,достаточно легко отверткой сдергивается вверх.Намазать поверхность маслом и только с помощью оправки осаживайте новый!
Устанавливая фланец в дифференциал,аккуратно,легкими ударами вставляйте его в сальник и в посадочную поверхность подшипника,пока винт не зацепится за витки и не начнет вкручиваться.
И постарайтесь не занести в редуктор песок и грязь.
И думаю не сняв совсем привод, все вышеописанные манипуляции будет осуществить анриал.
Удачи в ремонте!
Читайте также: