Замена пыльника внутреннего шруса ниссан х трейл т31
Привет, коллеги. Стряслась определенного рода попа. Порвался пыльник на правой внутренней гранате. соответственно- умер ШРУС. мотор аналогичен Т31 2.5 МКПП. Подскажите где можно купить внутренние ШРУСы (левый и правый), либо полуоси в сборе (не оригинал), артикулы заменителей и оригиналов , количество зубьев и основные геометрические размеры)
Буду очень признателен за помощь мне лично и дружественному клубу владельцев Рено Колеос . Моя машина построена на базе Икса Т31, но при поиске запчастей по ВИНу -заменителей в каталогах нет.
VENUM_fight, попробуй спросить в а2авто. Адекватные ребята, может подскажут.
Если вздумаешь трипоид правый менять, сразу готовься к покупке нового подвесного подшипника. И лучше оригинал и это ещё примерно 4 тысячи рублей.
На иксе меня тоже готовили к замене правого внутреннего-типа вибрировал. Был виноват подвесной.
VENUM_fight, попробуй спросить в а2авто. Адекватные ребята, может подскажут.
Если вздумаешь трипоид правый менять, сразу готовься к покупке нового подвесного подшипника. И лучше оригинал и это ещё примерно 4 тысячи рублей.
На иксе меня тоже готовили к замене правого внутреннего-типа вибрировал. Был виноват подвесной.
про подвесной-вскрытие покажет, а про ШРУС - вибрация появляется при разбитом игольчатом подшипнике трипоида (иголки выпадают) иже с ним образуются небольшие проточки на стакане ШРУСа, и когда едешь прямо-трипоид как раз в этих проточках дает вибрацию. В повороте вибраций нет. Ремонировать скорее всего бессмысленно.
Колеос, вариатор.Та же проблема - умерли внутренние ШРУСЫ, были порваны пыльники. Поменяли левый ШРУС, от Ниссана, № в каталоге Febest 0211-J1020GLH, встал нормально. Теперь подбираем правый. Если кто знает какой подходит - подскажите!
от вариатора не подойдёт для МКПП. Насколько я знаю , у вас - 27 зубьев, у нас для МКПП - 29. Нужен партнамбер от икстрейла,чтоб приступить к поискам.
оригинальные партнамберы рено- Привод правый 391003873R
Привод левый 391019972R
либо шрус внутренний правый 39771JG04B и левый 39711JG04B
привет парни,во время замены порванного пыльника было обнаружено,что разболтался трипоид (левого внутреннего шруса)из аналогов-только фебест(гуано)-от 2000 либо вся полуось в сборе(от 29 000)присоветуйте,как быть?или замена трипоида не поможет?или нужна граната в сборе?(кстати при разгоне вибрация была всегда,вот и выяснилось откуда она взялась)был бы признателен за любую информацию. я тут новенький,так что не взыщите. ниссан хтрейл т 31 2008год 2.5 вариатор
SerЁga, подшипник меняется без вала. У меня он выл с 105 км/ч, менял в паре с ступицей, тоже заедала, заедания определил только отсоединив от вала и провернув руками-в собранном состоянии заеданиях определить не получалось.
Вибрации в принципе небыло.
Колёса пробовал-зад на перед ставить?
Дык вот и я думаю, для чего менять этот промежуточный вал с подшипником, это же железяка жесткая, просто удлинитель. Другое дело внутренний ШРУС, на этом самом валу сидит обойма, в которой работает трипоид, но его мы вынимали, не нашли косяков. Также снимали полностью правый привод, подвесной живой, не хрустит, при прокручивании ровная работа, смазка присутствует. Колеса балансировал при замене на зимнюю, на летней хорошей резине также вибрация присутствовала, изменений не заметил.
SerЁga, а расскажите подробнее, как проявляется у вас вибрация? У меня та же беда, менял крестовины на кардане (закусывали), на некоторое время вибрация стала меньше или вообще пропадала, теперь опять вернулась. На сервисе тоже все просмотрели в подвеске, никаких косяков не нашли. Уже и не знаю, на что думать. Проявляется тоже при разгоне 20-40 км/час, причем не каждый раз. Машина 2013 г., пробег 85 тыс. Со специалистами в ЭТОМ городе (Москва) тоже не очень :-)
Заглядываем на пыльник ШРУС. Действительно, с ним что-то не то:
Откручиваем гайку ступицы. Она под высокую голову на 32. У нас есть чит-код для этого - пневмогайковерт. Если такового под рукой нет - откручивать руками, с трубой, застопорив колесо. Проще всего застопорить, вставив мощную отвертку в отверстия "вентиляции" тормозного диска так, чтобы она упиралась в скобу суппорта. После откручивания гайки надо проверить, что наконечник приводного вала ходит в посадочном отверстии. Если не ходит - расшевелить с помощью молотка. Только нельзя бить по самому валу - испортится резьба и не получится нормально накрутить ступичную гайку. Рекомендуется накрутить на несколько витков ступичную гайку. Да и колотить лучше не напрямую по ней, а через проставку из дерева, латуни или чего-то еще, помягче, чем сталь/чугун.
Теперь откручиваем скобу суппорта вместе с суппортом (два болта под ключ на 19) и вешаем все это на стойку амортизатора. Принципиально этого можно не делать, но при работе без подъемника так гораздо удобнее при отсоединении шаровой опоры от поворотного кулака. А у нас вдобавок была еще замена колесной шпильки, так что в любом случае снимать.
Снимаем и диск, благо, он ничем не закреплен:
Теперь пора распрягать шаровую опору. Откручиваем ее гайку:
Вытаскиваем болт. Как правило, он выходит от достаточно легких ударов молотком (аналогично с наконечником приводного вала, стучать рекомендуется, надев гайку, чтоб не испортить резьбу). Если не идет - можно попробовать сначала расшевелить болт, покрутив его ключом. В конечном итоге вот что должно выйти:
Теперь самая интересная часть. Надо вытащить палец шаровой опоры из поворотного кулака. Мягко говоря, это может вызвать сложности. Возможны такие пути:
1) Открутить и вытащить два болта крепления поворотного кулака к амортизатору. Тогда поворотный кулак останется в руках, и его можно аккуратно стащить с пальца шаровой вверх.
2) Всеми силами тянуть (или выбивать чем-то мягким) рычаг вниз.
При демонтаже мы пошли по второму пути, и довольно скоро пришли к результату:
При монтаже, однако, выяснилось, что халявы не будет - заходить обратно тем же путем палец шаровой отказывался. Некоторое время мы его поуговаривали, но потом плюнули и пошли путем (1) - при монтаже он сильно экономит время.
Также, в конкретном случае почему-то никак не хватало пространства для того, чтобы вытащить наконечник приводного вала из ступицы. Чтобы упростить себе жизнь, открутили рулевой наконечник, добавив еще одну степень свободы:
Шаровая опора вблизи (пыльник умер, мы его меняли, разумеется):
Остается вытащить приводной вал из коробки, и он в наших руках. Это, однако, отсюда сделать не очень просто - он фиксируется в коробке стопорным колечком, и требуется определенное усилие. Чтобы его приложить, надо снять защиту картера, и вставить монтажку между корпусом коробки и ШРУСа, вот отсюда (фото получилось размытым, извините):
На фотографии видно, как вытекает масло. Это не баг, это фича (с). В общем-то, нам было безразлично, собирать его так, или через сливную пробку - мы все равно заливали новое. Но вообще, конечно, правильно сначала слить его в чистую емкость штатным путем (через сливную пробку), и потом залить обратно.
И вот наконец вал перед нами:
Вот упомянутое выше стопорное колечко:
Вот состояние старого пыльника крупно. Видно, что жить он уже очень устал:
Устройство приводного вала мы, в принципе, уже рассматривали, поэтому особо заостряться на нем не будем. Снимаем хомуты, разбираем ШРУС на составляющие:
Протираем и намываем все, берем новую смазку. Считается, что для ШРУС такого типа требуется особая смазка, обладающая каким-то специфичным свойством. Увы, никакой внятной технической документации на этот счет не нашлось, все в основном сводится к рекламным статьям и/или городским легендам типа "у меня друг в том году неправильную смазку заложил, так от него жена ушла". Анализировать некогда, да и машина приехала со своей смазкой. Так что все готово к монтажу:
Все собрано, только хомуты надеть:
А вот и хомуты надеты:
Ну и ставим все в обратном порядке.
Из нюансов при установке:
1) Уже озвученная ситуация с попаданием пальцем шаровой опоры в поворотный кулак (см. выше).
2) Затяжка ступичной гайки нужным моментом. По сервис-мануалу это 125 Н*м:
Ну и все. Последний раз смотрим на новый пыльник (в крайнем положении он смотрится страшновато, но в штатной позиции расправится как надо), проверяем затяжку болтов, надеваем колесо и радостные выезжаем из ремзоны:
В Благовещенске взял передний левый внутренний пыльник в комплекте с хомутами 300 руб. + 200 смазка. Естественно не оригинал, те от 2700 до 4000 руб. Продавец посоветовал взять за 300 руб. (да и жаба давила). Сказал не пожалеете. Посмотрим. Фото пыльника и тары прилагаю.
Вложение 2569120 Вложение 2569121 Вложение 2569123 Вложение 2569124
Подскажите кто знает. везде читаю - пыльники левый и правый - разные. У меня Х трейл передний привод. каталоги выдают что левый и правый - одинаковые - ГДЕ ПРАВДА?
Подскажите кто знает. везде читаю - пыльники левый и правый - разные. У меня Х трейл передний привод. каталоги выдают что левый и правый - одинаковые - ГДЕ ПРАВДА?
Зайди на ЭКЗИСТ.РУ, открой каталог Nissan X-Trail 4WD и 2WD. И сравни! И будет тебе счастье.
Если не справишься, позвони своему менеджеру на ЭКЗИСТ и спроси.
Подниму тему ))
Нужно менять внутренние правый и левый пыльники шрус.
В магазине предлагают на право и на лево один и тот-же пыльник, а именно MARUICHI 02-163, мол подходит и туда и туда..
Но есть сомнения, т.к. по предыдущим фото пыльники все-таки отличаются, и этот MARUICHI 02-163 по хорошему идет как левый.
Что поставить на правый ? Или не заморачиваться и он замечательно и на правый подходит ?
Спасибо.
Всем привет! Порвался левый внутренний пыльник. В магазине в наличие только эти есть.. Кто нибудь ставил себе такой?На сколько его хватает?
вчера на шиномантаже делал переднее правое колесо и заметил печальку(( пыльник внутреннего шруса треснул и лопнул по окружности у самого крепления к валу.
тему читал но так и не нашел аналогиёа которого можно было поставить и забыть проблему на несколько лет. оригинал чет не хочется брать. шибко дорогой и судя по отзывам недолгоходячий.
поменял внутренний правый. Оригинал на экзисте по конской цене (2600-3600). У нас предлагают какой-то гольный китай R8 по 470 и Febest по 860-960. Как-то не хотелось. Запустил запрос магазинов на сайте e92 и о, счастье. Нашелся оригинал (последний) за 1400р! (39741-8H525). Думаю, это лучше фебеста за 960
На экзисте есть аналоги, например Blue Print ADN18171 за те же 1400
Всем привет.
Заменил сегодня пыльник левый внутренний, покурил тему, но кроме Febest 0215-071T и колхоза от Тоёты так ничего и не вычитал.
Поставил NISSAN C9GDA-6N225, может кому будет полезно, он дешевле оригинального номера 39741-6N225 примерно на 1 тыс.
Заменил на днях левый внутренний пыльник. Купил не оригинал. Посмотрим на сколько его хватит. Потратил: пыльник - 476руб., смазка шрус 89руб. 3 часа времени.
а у меня правый внешний чё-то рвётся частенько) раз в год)) примерно. теперь уже и граната захрустела) ща всё это под замену.
удивляет это все, если честно.. ну блин не рвется ничего. машина 2001го года. не трогал вообще никакие пыльники.
Гоблин, сплюнь. Мне левый передний привод мозг полоскает. вроде и пыльники оригинальные беру -хватает в лучшем случае на пару лет. уже и шрус ему пару раз менял из за порванного пыльника, Заметил что рвутся в основном весной. Говорят якобы вода на них намерзает и лёд рвёт их .Почему только передний левый, загадка.Остальные привода не трогал.
Тоже не лазил туда ни разу. Хотя как-то по случаю купил у одноклубника, продавшего Т30, полный комплект пыльников на перед.
Заменил на днях левый внутренний пыльник. Купил не оригинал. Посмотрим на сколько его хватит. Потратил: пыльник - 476руб., смазка шрус 89руб
Хватит его не на долго .. Нельзя во внутренний шарнир типа "Трипод" графитовую смазку с молибденом , только литиевую для триподов .
Отдельно стоит остановиться на выборе смазки для ШРУС. Из-за высоких ударных нагрузок, например при трогании автомобиля с места, преодолении подъёмов, данный тип шарнира требует выбора специальной смазки. Применение неподходящей для шарнира смазки - низкого качества или неспособной выдерживать ударные нагрузки, приводит к быстрому износу и выходу ШРУСа из строя.
Для шарниров Рцеппа на 6 шариках применяется пластичная смазка чёрного цвета с содержанием дисульфида молибдена MoS2 3% или 5% (для особо тяжёлых условий эксплуатации), что прямо указывается в описании. Смазка для шарниров типа "трипод" на игольчатых подшипниках добавки молибдена MoS2 не содержит. В любом случае, категорически запрещено применение графитовой смазки.
Единая тема: Пыльники внутреннего и наружнего ШРУС (гранаты) - выбор, замена
Подскажите, может кто сталкивался, порвался пыльник внутренней гранаты на x-trail 2001 г. японец, возникли трудности с поиском замены, они существуют неоригинальные?
MarkII UZX90 V8 4000cc
Двухлитровым бывает только сок!
Corolla2 EL41 1300сс – гонка!
Outback BP 3000cc - Бек!
Автозапчасти на иномарки.
Старое Шоссе 17, т.214-59-52
Что то не могу найти на форуме ничего про пыльники.
Как пыльники могут ниходить? этож резинка простая
Может быть можно от какой другой машины поставить?
Жалко полтора рубля за кусочек резины
Что то не могу найти на форуме ничего про пыльники.
Как пыльники могут ниходить? этож резинка простая
Может быть можно от какой другой машины поставить?
Жалко полтора рубля за кусочек резины
MarkII UZX90 V8 4000cc
Двухлитровым бывает только сок!
Corolla2 EL41 1300сс – гонка!
Outback BP 3000cc - Бек!
Автозапчасти на иномарки.
Старое Шоссе 17, т.214-59-52
MarkII UZX90 V8 4000cc
Двухлитровым бывает только сок!
Corolla2 EL41 1300сс – гонка!
Outback BP 3000cc - Бек!
Автозапчасти на иномарки.
Старое Шоссе 17, т.214-59-52
Менял, они стоят пластиковые поэтому в каталогах их нет, купил силиконовый от Хайса, чуток большеват, но хомутом затянули, все ок проблем нет, три месяца катаюсь
Тоже кстати оригинала по всене не было.Чего то мне там намудрили с каким то левым.Вроде пока все нормально.Посмотрим как зиму переживет.
неродной пыльник всё равно даст утечку если посадить напрямую. у меня на следующий день. когда разогнался как следует. выписал по почте оригинал. если негде взять, единственное можно попытаться отрезать от старого тот край который больше в диаметре и уже на него подобрать подходящий пыльник. стык можно герметиком пройтись.
Купил сегодня оригинал, свиду пыльник как пыльник
В некоторых местах цена доходит до 2000р за штуку. Че теперь ездить лишь бы пыльник не порвать? Неприкольно как-то.
Давит масло из под пыльника
Господа, может кто сталкивался с такой проблемой. Требуется подсказать в чём может быть дело.
Заметил брызги масла в левой части машины. Вчера загнал на яму, посмотрел. Из под пыльника левого переднего привода (та сторона, что к редуктору) давит смазку. Соответственно при вращении привода эта смазка разбрызгивается вокруг. Сам пыльник вроде цел (иначе бы давило через трещины, а не через ось). Что могло сломаться? И на сколько серьёзна поломка? Просто сейчас совсем нет денег и если что-то серьёзное придётся бежать за кредитом на ремонт (а сами понимаете - кризис). Может ли проблема обождать до весны?
Дополнительно. Пыльники не менял (ещё с японии стоят), но визуально все вроде целы. Посторонних звуков нет. По осени менял масло в редукторе (на СТО) стружки на магните небыло.
Если требуется какая-то дополнительная инфа или фото - пишите.
Господа, может кто сталкивался с такой проблемой. Требуется подсказать в чём может быть дело.
Заметил брызги масла в левой части машины. Вчера загнал на яму, посмотрел. Из под пыльника левого переднего привода (та сторона, что к редуктору) давит смазку. Соответственно при вращении привода эта смазка разбрызгивается вокруг. Сам пыльник вроде цел (иначе бы давило через трещины, а не через ось). Что могло сломаться? И на сколько серьёзна поломка? Просто сейчас совсем нет денег и если что-то серьёзное придётся бежать за кредитом на ремонт (а сами понимаете - кризис). Может ли проблема обождать до весны?
Дополнительно. Пыльники не менял (ещё с японии стоят), но визуально все вроде целы. Посторонних звуков нет. По осени менял масло в редукторе (на СТО) стружки на магните небыло.
Если требуется какая-то дополнительная инфа или фото - пишите.
дык слушай, если пыльники целые , то возможно надо то всего лишь подтянуть хомуты , рукой покрути его шевелится или нет с обеих сторон , подтяни его и протри ,покатайся и увидишь что делать дальше, кстати эт точно смазка из под пыльника или все же масло .
Замена внутреннего пыльника ШРУСа на Ниссан(X-Trail) как и самого ШРУСа не наблюдает каких либо проблем,разве что как и всех моделях может "закиснуть внутри на ступице.
г.Сочи ул. Водораздельная 1(рядом с магазином "ОЗИ")
тел:8 918 4080855
Откручиваем ступичную гайку длинной головкой на 32.По рыжему кольцу у основания можно сразу предположить что может быть проблема при вытаскивании ШРУСа из ступицы.
г.Сочи ул. Водораздельная 1(рядом с магазином "ОЗИ")
тел:8 918 4080855
Откручиваем гайку на рулевом наконечнике и съёмником снимаем его.
г.Сочи ул.Водораздельная 1 (на ул.Транспортной,рядом с магазином "ОЗИ")
тел:8 918 4080855
Откручиваем болт крепления шарового и слегка расширив зубилом посадочное место вытаскиваем его .
г.Сочи ул.Водораздельная 1 (на ул.Транспортной,рядом с магазином "ОЗИ")
тел:8 918 4080855
Снимаем большой хомут крепления на пыльнике, вытаскиваем стопорное кольцо ,поддев его кончиком ножа и вытаскиваем привод из корпуса ШРСУа.
г.Сочи ул.Водораздельная 1 (на ул.Транспортной,рядом с магазином "ОЗИ")
тел:8 918 4080855
Для удобства сразу срезаем ножом старый пыльник и разжимом снимаем стопорное кольцо на приводе.
г.Сочи ул.Водораздельная 1 (на ул.Транспортной,рядом с магазином "ОЗИ")
тел:8 918 4080855
По возможности лучше всего аккуратно снять родные хомуты если получится,их будет проще ставить всесто тех что идут в комплекте с пыльником.
г.Сочи ул.Водораздельная 1 (на ул.Транспортной,рядом с магазином "ОЗИ")
тел:8 918 4080855
Одеваем новый пыльник,родной маленький хомут, аккуратно на шлицы сажаем внутренности ШРУСа и контрим стопорным кольцом.
г.Сочи ул.Водораздельная 1 (на ул.Транспортной,рядом с магазином "ОЗИ")
тел:8 918 4080855
Чтобы не возиться в следующий раз(мне пришлось минут 40 вытаскивать),обязательно!зачищаем шлицы металлической щёткой и смазываем на ШРУСе и внутри ступицы.Производим сборку в обратном порядке.
г.Сочи ул.Водораздельная 1 (на ул.Транспортной,рядом с магазином "ОЗИ")
тел:8 918 4080855
Читайте также: