Замена пыльника шруса тойота виш
Запись, плавно вытекающая из предыдущей. После замены приводов в сборе радовался я примерно недельку, пока в очередной раз не заехал на подъёмник. Все левое колесо было в смазке. Пыльник на правом внешнем шарнире "приказал долго жить". Надо менять… Только каталожные номера пыльников мне не были известны…
После копаний в каталогах и подсказок драйвовчан hamannlv , Arhont66 , bertolet65 , а так же "совещаний" с драйвовчанином Vrlm были куплены пыльники Masuma — 2808 и Masuma — 2120, смазка для трипода VAG 052 186 A3 и трансмиссионка Shell Spirax S5 ATE.
С этим джентельменским набором и прибыл на СТО))) И тут же ещё один под.еб от машины. Пыльник на ЛЕВОМ приводе, но уже внутренний тоже порвался… В рот компот… Перед установкой ШРУС`ы осмотрели, все было в норме… Т.к. пыльник на внутренний ШРУС был куплен в целях профилактических, то он и пригодился.
Начали ремонт с правого привода, и то что обнаружили во внутреннем шарнире смазкой можно назвать с натяжкой… Какая то коричневая жижа…
По моему грязь в перемешку с водой и смазкой… Вскрыли левый привод… Во внутреннем шарнире тоже самое… И количество этой жижи явно не дотягивает до положенных 140гр. Все вымыли, пыльники поменяли…
Т.к. перетряхнуть я планировал всего один привод, смазка для трипода была куплена в количестве одного тюбика. Думал машина зависнет… Т.к. даже временно пихать смазку с молибденом в трипод не хотелось… Выручили ребята на СТО… (Вообще меня там постоянно выручают:-))) По счастливой случайности у одного из мастеров был куплен ШРУС на Ауди и в его комплекте лежал тюбик с нужной мне смазкой))) Купил по сходной цене)))
Номер на тюбике вроде тот же что и у купленного мной, но… Смазка внутри СИНЕГО цвета… И веса в нем всего 120гр. В моем тюбике она цвета литола и 140 гр… Устроили мозговой штурм… Пришли к выводу что возможно производитель окрашивает смазку в разные цвета и пакует в разные упаковки. Во внешний шарнир как всегда напихали Elf Multi MoS2.
На последок сфотал номер внутреннего пыльника который стоял на машине. Мало ли, пригодится)))
Всем привет.
Случайно заметил на диске мазутный след…ну откуда? конечно-оттуда.
Порвался внешний родной пыльник в районе маленького хомута, не критично, но жить ему оставалось недолго… Срочная замена. Попутно заменил линк и смазку во внутренней гранате.
Запчасти
Toyota Wish 2005, двигатель бензиновый 2.0 л., 152 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 16
Как граната слезла?, повозится пришлось?
Снимают внутреннюю и через неё меняют пыльник наружной, именно поэтому на фото две смазки для внутр и наружнего
На фото видно что снята и наружняя, вот и просил, удобнее на снятой промывать и менять смазку.
На фото нет наружной разобранной там только внутр трипоид
Предпоследнее фото, граната с поясом для датчика скорости который крепится в ступице.
Она же не разбиралась вообще, а пыльник на ней меняли через внутреннюю сторону
Предпоследнее фото, граната с поясом для датчика скорости который крепится в ступице.
Юра, я просто не сделал фото. Процесс не позволил. Мазута там жестокая, сам понимаешь.
Ну я по фоткам все понял, вот просто интересно как они снимали наружнюю гранату из ступицы, выбивали или съемником сняли. Заказал смазку для шрусов себе и хочу заменить смазку там, так как слева хрустит немного что то. Вот думаю снимать наружнюю или так получится вымыть от туда смазку.
Пыльник ШРУСа предохраняет рулевую тягу от засорений и попадания влаги. Не допускает утечки смазки. Пыльники делаются из резины и пластика. Закрепляются хомутами, на валу привода.
Калькулятор расчёта замена пыльника шруса toyota wish
Типичные неисправности
Без пыльника шарнир равных угловых скоростей быстро выйдет из строя. А ведь именно он задает направление движения автомобиля, передавая на ведущие колеса момент силы. ШРУС отличает надежность конструкции, сочетающаяся с повышенной уязвимостью к влаге и мелким абразивным частицам.
Несмотря на свою важность, этот элемент быстро ломается даже от небольшого количества пыли. Она создает излишнее трение, на которое ШРУС не рассчитан. Чаще всего он выходит из строя после повреждения пыльника, выполняющего защитную роль.
Чехол обычно портится, поскольку машина находилась в эксплуатации слишком долго. Резина естественным образом состарилась. В результате она отвердевает, начинает трескаться и крошиться. В пыльник попадают куски резины, пыль и другие загрязнения.
Заменять ШРУС потребуется, если:
- наблюдается фрагментация пыльника, сквозные трещины;
- чехол покрылся отверстиями;
- этот элемент сдвинулся со своего посадочного места.
Угроза возникает, даже если пыльник полностью цел, но немного сместился в пространстве. Внутрь него наверняка успела попасть пыль.
Особенности процедуры
Если в пыльник беспрепятственно будут попадать сор и влага, он неминуемо выйдет из строя. Как определить, что пришла пора его заменить:
- треск, доносящийся из пыльника;
- подтеки смазки, находящиеся с наружной стороны изделия;
- трещины, дыры и другие следы износа этого элемента.
Если не устранить проблему вовремя, опасности начинает подвергаться весь рулевой механизм. В дальнейшем может понадобиться менять тягу, порою вместе с рейкой. С этой неполадкой проще разобраться на ранних этапах.
Что нужно сделать в ходе замены пыльника ШРУСа Toyota Wish:
- разобрать узел;
- подчистить его, удалив старое масло;
- нанести новое;
- установить пыльник.
Преимущества DDCAR
В нашем сервисе мастера быстро заменят любые элементы и узлы, подобрав детали оптимального качества по доступной цене. Мы знаем, где найти лучшие комплектующие для вашего автомобиля. Работы по замене пыльника проходят быстро. Мастера устраняют неполадки очень быстро, что нисколько не сказывается на качестве операций. Гарантия на услуги продлится до полугода.
Пыльник защищает шарнир равных угловых скоростей от влаги и попадания абразивных частиц. Этот механизм для нормальной работы нуждается в поддержании полной герметичности. Ее обеспечивает резиновый чехол, однако периодически он нуждается в замене.
Калькулятор расчёта замена пыльника шруса toyota vitz
Типичные неисправности
Мелкий мусор и нежелательные химические реакции могут быстро вывести ШРУС из строя. Чтобы этого не допустить, необходимо следить за состоянием чехла. Если промедлить, придется менять и ШРУС тоже. Новый шарнир потребуется приобретать, если:
- Хомут крепления ослаблен или полностью разрушен.
- Пыльник поврежден механически или вышел из строя после длительной эксплуатации. Он может порваться, истереться, потрескаться, раскрошиться.
- Пыльник сдвинулся, сидит на своем месте неровно.
- Видно следы протекшей смазки.
Кожух для ШРУСа внешне напоминает гофрированную трубку. Они устанавливаются на передних и задних колесах. Определить необходимость замены ШРУСа можно по характерному хрусту. Звук возникает в результате интенсивного трения абразивных частиц о чувствительные детали механизма. Если не обращать внимания на хруст, в скором времени вся система управления может выйти из строя.
Особенности процедуры
Замена пыльника ШРУСа Toyota Vitz требуется на самых ранних стадиях развития проблемы. Поломка шарнира почти наверняка обездвижит машину. Так как производитель не закладывает в конструкцию ШРУСов и чехлов возможности ремонта, эти элементы потребуется заменить. Устанавливая новый пыльник, нужно:
- очистить ШРУС;
- заменить смазку, полностью удалив старую;
- собрать узел обратно, следя за соблюдением полной герметичности.
Шарниры угловых скоростей проектируются таким образом, что их ресурс рассчитан на все время эксплуатации авто. Однако низкокачественная смазка плохо влияет на ШРУС. Элемент быстро портится и требует замены. Чтобы продлить срок службы этой детали, желательно выбирать только качественную смазку и полностью удалять неправильную техническую жидкость с поверхности ШРУСа.
Преимущества сервиса DDCAR
В автоцентра DDCAR мы предельно быстро заменим пыльник. Мы продиагностируем ШРУС на предмет засорения, проведем техническое обслуживание, полностью заменим смазку. Чтобы избежать развития проблем в системе управления, обращайтесь к специалистам нашего сервиса при первых признаках неполадок.
Medved
Вишегуру
Эксперт
Новичок
внешний шрус по простому /граната/. Сам еще не менял но говорят лучше ставить оригенальные либо контрактные. Корейские разрывает быстро.
Реклама партнёров
Vladimir
Вишегуру
a-leks
Вишеводик
skazka
Новичок
artur_i
А никто не менял резинки на шрусах? Если меняли, то порскажите как шрус сняли с вала? Вчера пробывал снять, так и не смог, ни внутренний выдернуть из коробки, ни наружны сбить с вала
lenin
Lenin
[quote name='artur_i' date='12.3.2010, 10:59' post='53486']
Для того чтобы поменять резинки или правильно пыльники нужно снять хомут с пыльника внутренней гранаты большой , открутить гайку привода к ступице , открутить две гайки и болт шаровой опоры вынуть привод из зацепления в ступице, а затем снять пыльник с внутренней гранаты и аккуратно вытащить привод вместе с игольчатым подшипником. оставшуюся часть шруса что остался в коробке закрываем ветошью чтоб не попала грязь. чтобы заменить наружний пыльник привода- снимаем стопорное кольцо фиксации игольчатого подшипника, снимаем по шлицам сам подшипник снимаем пыльник внутреннего шруса( а на длинном приводе еще и балансирную муфту, на коротком её нет) снимаем пыльник наружней гранаты и устанавливаем новый собираем в обратной последовательности и много шруса-смазки не набивай делай в меру[size="4"][/size]Сразу совет RBK не бери рвутся за 2 месяца я ставил Маруиши поставил от СУБАРУ ЛЕГАСИ номер не помню т.к. в каталоге на вишь пыльников нет.УДАЧИ
Реклама партнёров
Угрюмый
Перейти к альбомам пользователя
Вишегуру
Такая ситуёвина.
Стал замечать, что на поворотах при ускорении стали похрустывать шрусы. Всё время следил за пыльниками. Все целые, только наружние подзадубевшие.
Посоветуйте, что сейчас будет сделать более рационально:
1. Просто забить новой смазкой не снимая приводов, оставить старые пыльники и продолжать следить за ними.
2. Заморочиться со сменой всех пыльников не меняя шрусов.
3. Поменять всё и забыть, не заморачиваться на полумерах. Только это дорого, не готов сейчас.
Если что-то менять, то что попутно подкупить? Может за одну разборку нескольких зайцев убить можно.
Senya
Я бы начал с промывки шрусов, замены смазки и пыльников.
Угрюмый
Перейти к альбомам пользователя
Вишегуру
Я так и думал.
Можно подробней как это делать? А то тут в теме как-то всё вскользь.
Какая смазка, коды пыльников. Можно ли неоригинальные пыльники? А то оригинальный ремкомплект со смазкой, хомутами и стопорными кольцами 2400р. на одну сторону
Надо ли стопорные кольца подкупать?
СТОшникам не доверяю, поэтому сам буду делать.
Senya
Ленин написал, как действовать. На этой я машине пока (ттт) не разбирал, обычно у меня руководитель-знайка есть для таких случаев.
Пыльники можно неоригинал, коды не знаю, но нужно смотреть, чтобы они дубовыми не были, а мягкими, как оригинальные. Стопорные кольца остаются, хомуты тоже могут остаться старые, могут отломиться, как повезет. Смазку я беру Liqui Moly, только из-за надежности бренда, не факт, что другая будет хуже.
Угрюмый
Перейти к альбомам пользователя
Вишегуру
Я тоже останавливаюсь на ликви моли. Давно пользуюсь и в двигатель и пр.
Для шрусов - ссылка .
А вот пыльники шруса оригинальные - слишком круто стоят, неоригинал - непонятно что за заменители. В одном хорошем магазине в Краснодаре предлагают только оригинал, заменители боятся.
Нашёл такую херню в Самаре - ссылка . Цена вопроса 168 руб. за комплект. Кто что думает?
Угрюмый
Перейти к альбомам пользователя
Вишегуру
Реклама партнёров
2002happy
Старую смазку вымывать бензином и продувать сжатым воздухом с помощью продувочного пистолета от компрессора. Шрус(смазка) плохо растворяется бензином. Лучше шрус разобрать полностью и промыть корпус изнутри. Но нужно метить положение корпуса и подшипников. А это немного проблематично сделать при мойке деталей. Наружный шрус забивается смазкой полностью, при установке вала излишки смазки перемещаются в пыльник. В пыльник после натягивания на корпус, отжав отверткой нужно запустить воздух и только потом установить хомуты.
Внутренний шрус забивается смазкой до упора в среднем положении сепаратора относительно перемещения внутри корпуса. В этом положении и запускаешь воздух в пыльник перед установкой хомутов.
По поводу полиуретановых пыльников могу сказать только что фирма делает неплохие узлы на ВАЗ. Можно ожидать приемлемого качества и от пыльников.
Угрюмый
Перейти к альбомам пользователя
Вишегуру
P.S. Всё-таки сколько смазки брать по объёму? У ликви моли есть три вида упаковки на 100 мл, 400 мл, и 1 л.
Угрюмый
Перейти к альбомам пользователя
Вишегуру
Угрюмый
Перейти к альбомам пользователя
Вишегуру
Сегодня купил полиуретановые пыльники шрусов, хомуты в комплекте. Оставил в машине, завтра сфотаю, покажу.
Поехал менять тормозуху и во время работы мастера расспросил его о шрусах. Его мнение, что если захрустел, то этот хруст в 95% сменой смазки не убрать (только на самых начальных стадиях), хотя сменить смазку - ничего плохого в этом нет. И если пыльники не рэпаные и не дубовые, то делать ничего не надо.
Спросил про смазку внутреннего ШРУСа, так называемого трипоида. Он сказал, что смазывать его обычным шрусом-смазкой нежелательно. Почему - не смог внятно что-либо ответить.
.
Итак, почему же так нужен дисульфид молибдена (далее просто молибден) в смазке для наружнего ШРУСа? Дело в том, что шарики ШРУСа Рцеппа не только катаются, но и проскальзывают! Иначе "биссекторной плоскости" не получить. Во время проскальзывания (трение скольжения) в точки контакта шарика с корпусом большое давление и пленка масла рвется - возникает так называемый граничный режим смазки. И тута приходит на помощь наш молибден! Эта твердая нерастворимая присадка обладает великолепными антифрикционными (противозадирными) свойствами, снижая в несколько раз силу трения скольжения.
В трипоиде режим работы игольчатого и роликового подшипников без проскальзывания, они только качаются. Как маяки туда-сюда: амплитуда зависит от угла между валами, а скорость катания от скорости вращения. Но в любом случае кажется, что с молибденом-то они будут кататься ещё лучше. А минусы, говорят, следующие:В ступичных подшипниках применение дисульфид молибденовой присадки противоказано - в таких условиях работы образуется диоксид молибдена, который является сильным абразивом, а значит ускоряет износ. Например, Мерседес в MB 265.1 рекомендует для ступичных подшипников безмолибденовые смазки (по чем купил, по том и продаю - сам спецификации не видел).
Режим работы трипоида сравнивают со ступичным подшпиником. Хотя по моему мнению, скорость вращения в трипоиде меньше. Но с другой стороны, игольчатые подшипинки в диаметре очень малы, а для малых шариков/роликов уже свои особенности. Например, встретил мнение, чтобы молибден провоцирует скольжение подшипника в трипоиде в начале движения, и чем гуще смазка, тем это вероятней.
По трипоидам с молибденовой смазкой были отзывы, что смазка как будто затвердевает, забивает игольчатый подшипник, что быстро выводит его из строя. Также можно заметить, что для внутренних ШРУСов производители прикладывают смазку без характерного серо/черного цвета для молибдена.
.
Поэтому, кто что думает, кто чем пользовался, кто что знает, высказывайтесь.
Читайте также: