Замена клапанов акпп ситроен с4 al4

Обновлено: 11.02.2025

Еще перед первой заменой масла в своей АКПП AL4 я изучил все варианты "лечения" этого агрегата, историю создания и возможные замены оригинальным запчастям. Одним из способов лечения нештатного поведения, а в некоторых случаях обслуживания, "на упреждение", является замена электромагнитных клапанов гидроблока, которые выполняют функцию регулировки давления масла в АКПП. Вариантов этих клапанов опять же несколько, "оригинальные" клапана Peugeot/Citroen 2574.16, по настоящему оригинальные для этой коробки Renault 77 01 208 174 и самый "интересный" вариант: клапана от "Чинхуанской одежной фабрики для моторных лодка надувной и пежо быстрый 307 охладить что то там".
Мы уже производили замену клапанов на оригинальные, и ставили "реношные" (разницы не заметили), все опыты прошли удачно, а те ситры до сих пор весело скачут по ухабам уральских дорог). Я же, доехав до очередной замены масла в АКПП, решил провести эксперимент! Тем более к этому появились предпосылки, после "проверки уровня/чистоты масла", коробка потеряла многовато жидкости, а доливать было лень, ведь скоро замена, в следствии чего на холодную появились пинки и падения в сервис. Проблему можно было решить доливкой масла или просто заменой, но раз агрегат не справляется с легким голоданием, пора его "подшаманить". На али были заказаны те самые загадочные "устройства" которые находятся в поиске по всем артикулам оригинальных клапанов и их заменителей, через полторы недели, несмотря на дешевизну доставки, клапана были у нас. Выбрав, предусмотрительно припасенное в потоке заезжающих к нам, окно, я с группой лиц, по предварительному сговору, приступил к процедуре замены.
Начало ничем не отличается от обычной замены масла АКПП.
Сливаем масло, для этого нам потребуется снять защиту картера (если она есть), четырехгранником на 8 откручиваем первую пробку (6), сливается примерно пол литра-литр масла.
Далее шестигранником на 8 выкручиваем "трубку уровень (5)"

Сняв все лишнее добираемся до крышки гидроблока

снимаем ее, выливается еще немного масла, торксом Т30 откручиваем винты крепления гидроблока

и снимаем гидроблок

несмотря на слитое масло (именно из этой полости сливается масло при частичной замене) коробка еще какое то время продолжает истекать клюквенным сиропом

тут же меняем уплотнительные колечки гидроблока, что бы не забыть, Кольцо резиновое гидроблока АКПП 2219.16.

нашел следы "падения в сервис" на внутренней крышке гидроблока

что бы заменить клапана нам нужно снять пружинный фиксатор положения селектора АКПП, металлическую пластину с роликом, перед снятием пометьте его положение относительно двух других пластин.

Лучше всего пометить поставив (нацарапав) несколько точек твердым металлическим предметом на соседних пластинах. Если этого не сделать, придется плясать с настройкой датчика положения селектора АКПП.
Дальше протираем весь гидроблок снаружи.

потом не выдерживаем, разбираем и промываем почти все

собираем гидроблок протягивая по принципу от середины к краям, по спирали, с моментом затяжки 0,8 даНм

отмываем внутреннюю поверхность наружной крышки гидроблока и магниты которые установлены (просто примагничены) на ней от металлических ежиков

и ставим гидроблок на место, не забывая правильно установить шток переключения передач, затем крепим его

• предварительная затяжка: 0,9 даНм (без соблюдения порядка затяжки)
• ослабить 7 болтов
• окончательная затяжка: 0,75 даНм (соблюдать указанный порядок затяжки)

затем устанавливаем наружную крышку на место, протягиваем с моментом 1 даНм.

Дальше следует скучная процедура заливки масла, проверки уровня и сборки всего остального, что бы можно было выехать из гаража и освободить яму следующему пациенту. Лексией меняем значение счетчика старения масла.
Выехав с территории ГСК, начинаю набирать скорость, тут же, при попытке АКПП переключиться на вторую скорость, происходит сильный толчок, и через несколько секунд, при переключении на третью скорость, АКПП падает в аварию… возвращаюсь, подключаем диагностику, смотрим давление, оно в 2 раза превышает необходимое, присутствуют ошибки регулировки давления.
Уже поздний вечер, на следующий день с утра работа, разъезжаемся по домам. С утра планируем следующий свободный день, попутно заказываем клапан "от рено", второй был в наличии. Через сутки клапан приезжает,

В итоге на 100% нельзя утверждать, что всему виной были неисправные "китайские" клапана, возможно был значительно превышен уровень масла, а AL4 это не старые ваговские коробки, которые принято перекармливать, в любом случае мы будем продолжать эксперименты)
В гараже продолжает пополняться коллекция снятых клапанов, вот ее часть

От души благодарю всю команду наших самокруточных приключений, а именно Артема ( Artemka855 ), Валерия ( shum66 ), Евгения ( Evgen0805 ) и Илью ( Sonc ) за их подбадривающие фразы "Опять ты все сломал!", "Она больше никогда не поедет!", "Мотор на стол, коробку на помойку!" ))) шутка! большая им благодарность за участие и проделанные в те дни работы не вошедшие в эту запись. А так же спасибо всем невольным участникам этого действа за настроение и атмосферу.
ЗЫ: СТЯЖКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОБРЕЗАНЫ!

Ух и денёк сегодня выдался. Уже несколько месяцев лежал и ждал своего часа новенький клапан и 4 литра жидкости для акпп. А все началось с того, что я начал замечать как коробка стала переходить в аварийный режим, и причем этот аварийный режим выпадал только на холодную, в общем то я просёк одну фишку, пока едешь на 2-ой скорости а это где то 40 км/ч, то аварийного режима не будет, ну а как деления добавятся на шкале температуры ОЖ, то можно уже ехать в нормальном режиме. Я бы так и ездил (город у нас не большой и до работы минут 5 езды) пока мой друг Antonoff5 не предложил сегодня поменять клапан. За предоставленный гараж ему спасибо :)

Начитавшись инфы и насмотревшись видосов по замене клапана, я решил приступить к процессу.
Как менять я подробно писать не буду. Снял защиту двигателя, слил масло, сверху снял ракушку воздуховод, гофру, аккумулятор, затем посадочную площадку под аккумулятор.

Затем снял крышку акпп, вытечет немного жижи.

Открутив 6 торксов гидроблока я немного освободил его и вынул на себя. Кстати, то ли я потерял 1 торкс, то ли его уже не было. Все обыскал везде, так и не нашел.

Гидроблок побоялся снимать, дабы не напортачить, решил что хватит поменять сам клапан и жидкость в коробке.

Затем снял металлическую планку, что бы была возможность открутить клапан и вынуть его.
Планка очень важная штука, если не правильно поставишь, будут не верно включаться передачи или вообще не включаться.

Снял клапан. Клапан меняется тот что ближе к двигателю.

Так же я помыл резинку, крышку акпп и магнитики.

После промывки, я поставил крышку на место, залил свежее масло, подключил аккум. Завел, и обнаружил что селектор не правильно выбирает передачи, включаю R — вместо нее N, включаю N вместо этого чероточка, включаю D тоже черточка.

Немного по паниковав, Я понял, что не правильно поставил поршенек. Разбираем снова :)))) конечно это сейчас мне весело, а тогда было мне не весело. Отцепил аккум, слил масло, снял крышку акпп.

Вон то черное, это зубчатый сектор, у него есть выступ, поршенек если приглядеться не полностью ровный и на конце есть впадина, так вот впадина должна попасть в выступ. Впадина поршня и выступ отметил красным цветом.

После этого поставил планку на место, не собирая акпп, я подцепил акб, не заводя и переведя ключ в положение 1, я проверил правильность включения передач, и о нет, опять тоже самое. После чего опять впал в панику, что не так то, впадинка поршня на месте, селектор по прежнему вместо D показывает мне прочерк.
Затем я позвонил одному другу, пришли с ним к выводу, что беда скрывается в селекторе акпп, который находиться сверху самой акпп, но вот не задача, друг сказал что регулировать его нужно с помощью компа. Друг занят, а я один. Решил самостоятельно отрегулировать.

Ослабив 2 торкса, я поставил машину на ручник, перевел ручку акпп в D и стал по чуть чуть двигать его туда сюда, раз 10 бегал от селектора в кабину, посмотреть D там или прочерк. Наконец таки нашел я свою D 1, зафиксировал торксы. После чего снова пробежался ручкой акпп, вроде все встало как нада. Странно что его понадобилось регулировать, ведь я его не трогал.

Затем поставил крышку акпп на место, залил масло, подключил акб, сделал тестдрайв. Все передачи включаются, без пинков, вроде бы тфу тфу тфу всё в порядке. Будет ли выскакивать аварийный режим, не знаю, надо утром пробовать когда машина холодная, разумеется минуты 3-5 постоять, и пока нет делений температуры ож, разогнаться до 3-тей скорости. На всё про всё ушло 8 часов.

Устал ужасно. Вымазался как черт, вонял маслом и бензином.

Всем спасибо за внимание.

Промывка гидроблока АКПП Al4 обязательное условие ее долговечного срока службы. Так как планетарка и остальные части автомата крепкие и могут без капитального ремонта обойтись в течение 300 тысяч километров пробега, то гидроплита – другое дело. Промывка или замена клапанов, очистка каналов от нагара и старого масла – обязательная профилактика.

На какие авто устанавливается АКПП al4

Сразу после выпуска первой АКПП al4, ее стали устанавливать на известные модели автомобилей, такие как Citroen C3, Citroen C4, Peugeot 306, Peugeot 307 и все подобные марки. По заявлениям автовладельцев перечисленных транспортных средств, при нормальном уходе за автоматом, коробка без капитального ремонта может показать пробег в 1 миллион километров.

Марка ТС	АКПП	Год выпуска
Citroen Picasso C3	Al4	2008 – 2011
Citroen C4	Al4	2004 – 2011
Citroen C 8	Al4	2004 – 2011
Fiat Ulysse	Al4	2000 – 2006
Peugeot 406 Coupe	Al4	2000 – 2005
Renault Enspace	Al4	2000 – 2002
Renault Laguna	Al4	2000 – 2007

Внимание! Раз на двадцать тысяч километров эксперты рекомендуют делать замену смазывающей жидкости в АКПП Al4.

Болезни АКПП Al4

Другой конструктивной неисправностью обладают соленоиды гидроблока. Это:

электрорегулятор давления под каталожным номером №144431;
пластиковые уплотнительные кольца под номером 144179;
электрорегулятор TCC, который отвечает за блокировку гидротрансформатора.

На гидроблоке АКПП, установленной на авто до 2003 года, перечисленные выше соленоиды должны быть заменены на первом техническом обслуживании транспортного средства. Эксперты рекомендуют использовать электроклапана от компании Борг Вернер. По стоимости они дороже, но в качестве их автовладелец не разочаруется.

Внимание! Гидроблок Al4 чувствителен к масляному голоданию и засорам. Он не любит перегревов. Поэтому важно следить за качеством и уровнем смазывающего средства. Эксперты подтверждают, что именно проблема в работе клапана TCC может привести к быстрому выходу из строя устройства. Из-за неисправности в нем часто случаются перегревы и быстро загрязняется ATF.

Не меньше, чем клапана страдают втулки (крышки насоса №144034, статора насоса №144037, барабана №144036) и тефлоновые кольца. Опытные механики говорят, что когда автовладелец меняет соленоиды, а про втулки забывает или жадничает, то вновь установленные клапана живут не долго.

Если вовремя не заменить неисправные части гидроблока al4, а саму гидроплиту не промыть, то болезнь перекинется на накладки фрикционов, стальные диски.

Из-за масляного голодания могут рассыпаться планетарка, быстро изнашиваются фрикционные детали. Перегрев масла также опасен для остальных механических деталей, как и для гидроблока.

Ремонт гидроблока АКПП al4

Ежегодный плановый ремонт должен проходить в условиях СТО. Техническое обслуживание подразумевает снятие гидроблока Al4, промывку, замену неисправных частей, полную замену смазывающей жидкости (Mobil ATF LT 71141) и фильтрующего устройства (№144010).

Фильтрующее устройство при правильной эксплуатации, своевременной доливке и смене смазывающего средства, по словам опытных механиков переживает срок в 80 000 километров и может оставаться чистым.

Снятие

Перед снятием гидроблока АКПП Al4 необходимо покататься на транспортном средстве минут 10. Затем заехать на яму. Первые действия не будут отличаться от действия для замены смазывающего средства.

При неправильной эксплуатации или по истечении срока выработки некоторые части АКПП AL4 DP0 приходят в негодность. О том, как правильно эксплуатировать автоматическую трансмиссию, узнать о первых звонках, говорящих о неисправности, и как отремонтировать собственными руками, будет рассказано далее в статье.

АКПП AL4

АКПП DP0 (она же AL4) от французского производителя Ассоциации Пежо-Ситроен используется на переднеприводных автомашинах.

Эта серия четырехступенчатой трансмиссии имеет две маркировки потому, что:

Коробка передач рассчитана на автомобили с объемом двигателя от 1,4 до 2 л. Разработчики создали большое количество вариантов приводных шестерней и корпусов. В результате крутящий момент увеличился до 210 Нм. Однако производителю, ради увеличения пробега без капитального ремонта, пришлось уменьшить настройки трансмиссии, чтобы передаваемый момент не мог достичь предела. Пробег автомобиля с данной коробкой передач увеличился до 200 000 километров.

Габариты трансмиссии небольшие, оборудована электронным управлением, имеет небольшой вес. Ее можно увидеть на таких машинах, как Ситроен или Пежо. Более подробный список автомобилей с al4 в следующем блоке.

На какие автомобили устанавливалась

АКПП 4 устанавливалась на следующие автомобили от компании PSA Group:

Renault Megane, Clio, Espace, Fluence, Kangoo, Sandaro, Symbol, Safrane, Modus;
Peugeot 306, 307, 308, 406, 406 Coupe, 407, 408, 807;
Citroen C2, C3, C3 Picasso, C4, C4 Picasso, C5, C8, C-Triomphe.

Советы по эксплуатации

АКПП АЛ4 не имеет дополнительных настроек, проста и удобна в управлении. Однако требует к себе бережного отношения. В этом случае с легкостью пройдет без капремонта заявленные производителем 200 000 км.

Что нужно знать при пользовании этой моделью трансмиссии:

отказ от резких стартов;
правильная буксировка;
регулярная диагностика уровня и состояния масла.

Правильное вождение

Прежде чем поехать на машине с этой моделью трансмиссии необходимо прогреть АКПП 4. Это делается каждый раз после длительного времени нахождения автомобиля на стоянке.

Владелец для прогрева АКПП должен предпринять следующие шаги:

Таким образом АКПП будет полностью прогрета и готова к поездке.

Буксировка автомобиля с АКПП AL4

В зимнее время, если автомобиль не может выехать из заснеженной части дороги в снегу, не нужно нагружать коробку al4 и пытаться за счет силы машины выехать на проезжую часть. Желательно попросить рядом проходящих людей толкнуть автомобиль.

Теперь немного о режимах переключения трансмиссии.

Режимы переключения (кулиса коробки AL4)

Положений кулисы коробки передач всего шесть, как и режимов двигателя:

Компьютер трансмиссии самостоятельно вычисляет расход горючего, подготавливает к дорожным нагрузкам коробку-автомат. Для удобства владельца на кулисе располагается дополнительные три кнопки.

Особенности техобслуживания АКПП AL4 DP0

Заменять масло в автоматических коробках передач необходимо через 20000 – 40000 км. Замена трансмиссионной жидкости в АКПП al4 обязательно проводится с соблюдением правил. Это позволит избежать в будущем многих проблем.

Проверка уровня и состояния масла в АКПП AL4

Устройства для проверки количества масла нет. Поэтому владельцу желательно регулярно приезжать в автосервис для техосмотра. Регулярная замена масла производится после проезда 20000 – 40000 км. Потребуется около 7 литров жидкости. А для частичной – 4 л.

Можно регулировать его и самому. Это делается так:

Поставить машину на подъемник или на яму.
Не останавливать двигатель до включения вентилятора принудительного охлаждения.
Переключить рычаг коробки по всем режимам и остановиться на парковочном.
Выключить мотор.
Подставить емкость для слива жидкости и снять контрольную пробку.
Если масло потекло сильной струей – это значит перелив. Если жидкости нет – недолив.

Масло должно соответствовать уровню Dexron III. К такому типу относятся следующие марки:

Ремонт АКПП AL4 Разброс давления ошибка 06 Оценка:

8 Голосов

Самая распространённая неисправность коробки AL4 - разброс давления.
Покупаем два 16 клапана(их всего два) остальные 19 перепутать их невозможно,снимаем боковую крыжку видим гидроблок.Откручиваем все болты гидроблока отсоединяем проводку от клапанов или весь жгут, сверху может выпасть шток,золотник переключения режимов АКПП, обращаем внимание, чтобы при сборке установить его в паз переключателя.Меняем два верхних клапана.Внимательно собираем ,чтобы проводка не попала под гидроблок,Перед этим слить рабочую жидкость,только не из поддона 100 грамм а все два,три литра.Проверяем заданное давление с реальным,если давление ниже нормы во избежании корригентности закручиваем регулировачный винт он находится внизу гидроблока второй слева до заданного давления ну и стартуем ещё пару лет, про рабочую жидкость не забываем конечно.В кальке АКПП огромный дамп прошивки он должен подстраиваться под износ АКПП но увы болт,огромное разрушение иглы клапана. Данная инструкция для умелых рук.

Акпп AL4.docx (584,59К)
Количество загрузок:: 694

Самая распространённая неисправность коробки AL4 - разброс давления.
Покупаем два 16 клапана(их всего два) остальные 19 перепутать их невозможно,снимаем боковую крыжку видим гидроблок.Откручиваем все болты гидроблока отсоединяем проводку от клапанов сверху может выпасть шток обращаем внимание, чтобы при сборке установить его в паз переключателя.Меняем два верхних клапана.Внимательно собираем ,чтобы проводка не попала под гидроблок,Перед этим слить рабочую жидкость,только не из поддона 100 грамм а все два литра.Проверяем заданное давление с реальным,если давление ниже нормы во избежании корригентности закручиваем регулировачный винт он находится внизу гидроблока второй слева до заданного давления ну и стартуем ещё пару лет, про рабочую жидкость не забываем конечно.В кальке АКПП огромный дамп прошивки он должен подстраиваться под износ АКПП но увы болт- этот вопрос к PSA Peugeot Citroen / Данная инструкция для умелых рук

Привет! хотелось бы подробнее об ошибке, у меня так бывает -едешь, вдруг в коробке удар,комп выдает- ошибка акпп, в ручной режим не переводится,остановишься заглушишь движок на несколько секунд,потом заводишь -все в норме,последнее время ошибка стала появляться чаще.Если эта та самая ошибка, то напиши код этих клапанов,нужны ли при замене какие нибудь хитрые инструменты?

Ошибку описал отлично,забыл добавить только, что она проявляется на непрогретом двигателе и АКПП соответственно ,температура рабочей жидкости в АКПП около 30 градусов ,когда температура в коробке 80 градусов перехода в аварийный режим нет и ударов перехода АКПП на 3 скорость тоже нет.Код ошибки 06.Покупаем клапана 2574.16 их 2 шт,номер написан на упаковке. Спец инструмент не требуется,нужно купить рабочую жидкость 2 литра . Удачи.

Супер, буду пробовать, сейчас клапана нужно найти,об успехах отпишусь

С клапанами проблем нет ,средняя цена в Москве 2.5 т.р Чтобы слить масло из АКПП необходимо с сливную пробку сунуть ещё шестигранник и выкрутить регулятор уровня масла в поддоне, их как поняли два.После ремонта залить 2 литра рабочей жидкости,прогреть АКПП,слить лишнюю жидкость из первого поддона,далее гоняем в свойственном стиле езды,коробка обучается и возможно временная корригентность пару раз ,но перехода в аварийный не должно быть.Удачи !

На рисунке клапана обозначены буквой B

в Калининграде за 1клапан просят 5-5,5 т.р это в спецсервисах по АКПП, кстати за работу (узнал на всякий случай) хотят 2,5т.р, вчера через знакомого заказал их с завода по 130евров за шт.,обещали привезти только через три недели

Инженеров PSA можно поздравить с довольно высокотехнологичной АКПП -AL4 практически отсутствуют неисправности коробки по железу это радует ,есть проблемы и довольно часто с разбросом давления.С 2009 года выпускаются новые усиленные клапана давления масла и новая прошивка для калькулятора АКПП.Однако эти клапана не поставляются даже диллерам . Где новые клапана,а ?

Мозг состоит на 80 процентов из жидкости, и мало того, что она тормозная, так многим еще конкретно не долили.

Vins1000, подскажи после замены этих клапанов,нужно комп. подключать,какие-то там параметры менять,прописывать и т.д потому как Лексии у меня нет,клапана лежат у меня 2шт,менять оба . я звонил в сервис,узнать цены, мне сказали нужно смотреть,может вам только один нужно менять.

В твоём случае замени два клапана и будет всё окей,перед снятием гидроблока посмотри как шток входит в зацепление с переключателем селектора,он в самом верху гидроблока и если наклонить гидроблок то шток выпадет.С помощью лексии можно точно выставить давление в АКПП в блоке есть регулятор давления.А так она и не нужна.

По ремотну КПП, АКПП кому надо обращайтес на ул.Вольную 28 в Клаксон делают очень клёво(я там недавно делал) просто супер

Обратился к ОД сказали ремонт АКПП примерно 45000 р. сделал сам .Отдал 4000р. за два клапана,масло два литра было. Привет

Читайте также: