Замена пыльника рулевой колонки тойота карина е

Обновлено: 11.02.2025

Ремонт английской неразборной рулевой колонки за 50 копеек.

Фоток мало, флешка моя "сдохла"
Снимаем колонку с машины. На фото снизу - низ, сверху - верх.

Далее снимаем стопорное кольцо сверху

И снизу:

Далее текст: Само устройство состоит из 2х подшпиников и втулки типа "втулка во втулке" внизу колонки (там и образуется люфт).
Стучим по валу через что-нибудь (у меня медная колотушка) снизу-вверх.
Далее снимаем сверху подшипник (28x19x7) и пробиваем вал обратно сверху-вниз.
Разбираем эту втулку (выковыриваем из нее еще одну) и ищем подходящую пластиковую бутылку (если лениво точить). Вырезаем кусок и вкладываем между втулкой и еще одной втулкой чтобы убрать выработку. Заранее хорошенько смазываем.
Вот собственно и все. Верхний подшипник промываем и смазываем.

_________________
У тойот 90-х нет года выпуска. Есть состояние.
Бортовой журнал. drive2
Установка би-линз в фары

Ведерки в хозяйстве:
Toyota Isis Platana 1ZZ-FE A/T,
Toyota Carina E LEGO 3S-GE Beams RedTop М/T,
Nissan X-Trail T31 MR20DE CVT,
Land Cruiser Prado KZJ95 1KZ-TE A/T

Побольше фоток, и в FAQ! У меня тоже люфтит чуть-чуть,но у меня японская рейка и колонка наверное тоже другая.

На днях полезу тоже разбирать. Всю подвеску привел в состояние идеала, тихо и мягко. но вот дребезг из рулевой колонки как серпом по яй..ам, когда по щебенке едешь. Колонка тоже японская, но думаю от английской особо не отличается. Как говорится-вскрытие покажет)

_________________
Было: Carina E, 1997, 4A-FE Bosch Motronic; Chevrolet Rezzo, 2007
Стало: VW Sharan 1.9TDI ASZ, 2004 + Ford Transit 2.0 DOHC, 1998, грузопасс

_________________
гена
тойота карина е; 1.6 4A-FE не LB; хэтчбэк; 01.1996; англичанка; чистокровный бош; газ\бензин; 532 тыс км. газовый баллон снял, сейчас езжу на бензине

Кто ни буть еще делал колонку по этому методу?Стал выбивать вал с низу он полностью ушел во внутрь,а сверху не вышел

_________________
Просто Димка на Каринке
Тойота Карина Е Sportswagon 97г.4А-FE LB, МКПП (продана)
Тойота Карина Е Liftback 96 г.3S-FE, МКПП, есть всё.

Все таки я ее разобрал!3 дня я думал,как это сделать,по методу Ash,калонка не разбирается!это не реально,пока замок не снимишь,может они конечно разные бывают
Итак:
1.снимаем стопорные колечки;
2.далее нужно вынуть нижний вал,я для этого зажал колонку в тиски за ухо,надел на шлицы вала б/у крестовину,зажал посильнее ее и ударами молотка выбил вал из колонки(главное пометить как он стоял по высоте)
3.нужно снять замок,он прикручен двумя срывными винтами,я бор машиной прорезал шлицы в них и открутил отверткой без проблем;
4.далее нужно выбить резиновый сальник,в который стоит втулка,ее конечно можно и так вынуть,но потом не реально будет все собрать обратно,для это я взял мощную отвертку упер ее в кардан и молотком выбил ее вниз вместе с сальником;
5.выковыриваем разрезную втулку,подкладываем нужное количество матерьала,я использовал медную фольгу,бутылки оказалось лишку;
6.вкладываем втулку обратно,главное попасть в паз на сальнике и разрезной втулке,надеваем втулку и сальник на вал и все это хозяйство в сборе запресовываем в колонку;
все люфта нет

Sanchis85
Саша поверь ,надолго,втулка осталась прежняя,просто уменьшилась в диаметре,все как новое!и не какого гемороя

Дополню всё вышесказанное некоторыми фотками и упрощениями (с моей стороны). Полностью не переписываю(процесс выше), только дополнения.

Немного предыстории.
Авто было куплено в ужасном состоянии.
Ходовка гремит, стучит, в руль отдает, при поворотах рулевая колонка стучит.

1. Были заменены рулевые тяги, наконечники, втулки. в общем всё, что снизу.
Стало потише, но стуки отдавали в рулевую колонку, и оставался большой люфт руля.

2. Заменены все три карданчика (у меня колонка с регулировкой по высоте). Дополнительно выяснилось, что в самой рейке люфта нет. (это хорошо )))

По разбору - снимаем ТОЛЬКО верхнее стопорное кольцо. Даже удобнее, пока рулевая колонка не снята.

Далее снимается вал карданый рулевой нижний, и "средний". Ну в общем, кому как удобно, цель - отсоединить рулевую колонку от рулевой рейки.
Так как ну нет у меня тисков, и зажимать в дальнейшем рулевую колонку негде, я выбил рулевой вал прям в машине. Через деревянную околодку кувалдой.
ВНИМАНИЕ : ключ зажигания должен быть повернут в режим разблокирования руля. т.е. чтобы руль ни в коем случае не был заблокирован!
Вал держится в обойме верхнего подшипника, дальше его держит "закерненный" нижний подшипник, и ниже уже совсем не держится в нижней втулке.

Тут "Дмб" писал про замок зажигания. Действительно, у меня он тоже мешал вытаскиванию вала. Снимал его потом также, как и он.
Как только вал провалился вниз (далеко он не упадет - мешает замок зажигания), отсоединяем проводку, снимаем рулевую колонку (пять гаек крепления). Откручиваем замок зажигания. Вытаскиваем вал.
Верхний подшипник остается в колонке.

Также считаю не нужным вытаскивание нижней части этого сборного вала. он не мешает.

Попутно был убран люфт внизу колонки путем подкладывания пластиковой прокладки (у меня английская колонка).
Как раз удачно под рукой оказалась пластиковая бутылочка, толщина пластика в 0,5 потоньше, чем в 1,5 л. И как раз в середине оказалась ровная плоскость, из нее и вырезал прокладку.

Собираем. Я использовал жигулевский свечной ключ. Длины хватает и "движущаяся часть вала" остается на своем месте.

Но стуки остались.
И самое интересное, на форуме пару человек задавали вопросы про подобный стук в рулевой. Т.е. рулевая колонка ходила-щелкала влево-вправо по горизонтали, при повороте руля.
Конечно им давали разные советы - затяните болты, поменяйте уплотнительные кольца, крестовины и т.д.
Всё не то.
Я же грешил на подшипники (там их два, причем нижний не съемный).

Заново сняв пластик и покрутив руль, стало понятно, что за люфт и где он.

При повороте руля верхняя часть (регулировка вверх-вниз) смещалась влево или вправо с характерным стуком.
Там два интересных болта создают горизонтальную ось, на которых и смещается колонка вверх-вниз
Данный зазор вообще непонятно как появился, т.к. метал толстый и нагрузки на него особой нет. Но факт есть.

Этот узел я постарался разобрать, но смысла нет. В итоге я проложил специально разрезанную шайбочку (стопорную, подходящего диаметра я не нашел), раздвинув отверткой по шире зазор между этими двумя узлами.

Убрав отвертку, все стало как надо. Люфт ушел. Осталось собрать.
Тест-драйв показал, что все стуки и люфты наконец-то окончательно исчезли.

По экзисту 2800 руб. ждать 12 дней. 1000 руб. - 31 день.
и это небольшая такая резинка.

На разборке нет. Придется колхозить.

Кто-нибудь может сталкивался чем можно заменить этот пыльник? Просто в салоне как-то шумновато без него.. :)

p.s. Зато услышал что пальцы гремят под горочку и когда газку резко даешь.

Может.
А может есть уже определенные резинки от тазов на это место. или пути решения.
Например гофру на рулевой вал я от оки поставил - довольно распространено это.

Такое не подберут. Там металлическая обойма с наваренной на нее резиной.. Резинка в два слоя. Сам сталкивался с такой проблемой, Саня 71 выручил.

+1 Я так и делал) Даже на нижнюю крестовину подобрал 2 пыльника и одел их на карданчики, теперь грязь туда не летит.

А вот и лучший вариант нарисовался! ТС, не сомневайся, бери. Феншуй же! К тому же состояние лучше, чем у тебя 100%. Я бы так и сделал. Точнее, я уже так сделал, теперь жду, когда придет эта колонка ))

Пока вроде не сильно течет - 50 грамм атф в неделю, но в случае чего знаю к кому обращаться за железками.
т.к. на нашей разборке даже вала рулевого не нашлось. Пришлось колхозить крестовину от пятерки.

При замене крестовины промахнулся рулевым валом мимо дырки и порвал пыльник рулевого вала (см. рисунок). (Carina ED st-202)

По экзисту 2800 руб. ждать 12 дней. 1000 руб. - 31 день.
и это небольшая такая резинка.

На разборке нет. Придется колхозить.

Кто-нибудь может сталкивался чем можно заменить этот пыльник? Просто в салоне как-то шумновато без него.. :)

p.s. Зато услышал что пальцы гремят под горочку и когда газку резко даешь.

я заколхозил! Взял резину от камеры велика, вырезал буквой Л. Края просунул под хомут, который держит штатный пыльник . Под эту резинку напхал синтепона и всё стало тихо!

Здравствуйте!
Поделитесь, кто делал на рулевой карданчик (в мот.отсеке) пыльник.
Я поменял свой на ВАЗовский, 4000 проехал и стучит. Взял Toyo, но боюсь что поставлю, потом через месяц опять надо менять. На форуме говорилось об пыльнике от ОКИ, но в нашем городе ваще не возят запчасти на ОКУ. Может кто из другого чего делал. Поделитесь информацией и опытом. И как долго ходил Toyo, кто ставил?

главное в этом деле - защитить карданчик от грязи - а уж как, полиэтиленом или пыльником, решать тебе =)

Toyo проходит дольше. Про ВАЗовские крестовины я уже говорил, что они г. но! Родная крестовина живёт 7-10 лет. Этой на 2-3 года всяко хватит и без пыльника. А так - читай совет MetalHead.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

не знаю насчет тойо..а вазовская крестовина отходила где-то 40 тыс ..потом машину продал..проблем не было

пытался я себе надеть пыльник из пакета, как не совался, так и не достал до него, ни сверху ни снизу. как его одеть-то, движок чели снимать?

Недавно заменил на своем авто крестовину карданчика, установил TOYO(200 руб.) и поставил пыльник от рулевой оки(53 руб.). Снятая по всей видимости еще родная, хотя авто 15 лет.
2 В501 - да сложного в принципе ничего нет - снимаешь верхний карданчик в салоне в ногах(открутив и вытащив 2 болта ключом на 12 и сбиваешь его вниз с рулевого вала, когда выйдет из зацепления с рулевым сдергиваешь вверх), потом открутив снизу под капотом болт на ключом 12 сднргиваешь второй карданчик вверх с рулевой рейки, а потом вытаскиваешь вниз, одваешь пыльник и сборка в обратнотной последовательности. И желательно ставить метки, чтоб рулевое колесо осталость в том же положении как и до разборки.

При относительно быстром кручении рулем, рулевой вал трется об пыльник, похоже об тот что между салоном и моторным отсеком. Видимо потомучто когда меняли крестовину в нижнем карданчике, пылник кудато сместили.
Есть ли мысли как сделать чтобы он не скрипел?, WD-хой обливал - проку мало.

Была та же петрушка после замены крестовины. Я ослабил хомут на пыльнике и добавил в пространство между валом и пыльником то ли литола, то ли силиконовой смазки. В общем, густую смазку добавил, а потом хомут затянул обратно. 2 года полет нормальный.

Была та же петрушка после замены крестовины. Я ослабил хомут на пыльнике и добавил в пространство между валом и пыльником то ли литола, то ли силиконовой смазки. В общем, густую смазку добавил, а потом хомут затянул обратно. 2 года полет нормальный.

У меня при быстром вращении руля возникает какой-то хрюкающий звук, рулевая колонка слегка вибрирует! Подскажите, что может быть?

Для начала я б попробовал покрутить рулевую колонку со снятым карданчиком, чтобы точно знать, что дело в колонке. А там уже смотреть и смазывать..

Порвался пыльник на рулевой колонке (тот, что между салоном и моторным отсеком). Кто сталкивался - какой пыльник подходит? Номер по каталогу найти не могу. ввиду отсутствия оного в магазинах, куда обращалась. Предлагают снимать порванный и тупо искать похожий (

Арабеска если у тебя в населенном пункте есть еxist,то лезь на сайт,регистрируйся,потом иди к ним в офис или на japancats,там погляди

Порвался пыльник на рулевой колонке (тот, что между салоном и моторным отсеком). Кто сталкивался - какой пыльник подходит? Номер по каталогу найти не могу. ввиду отсутствия оного в магазинах, куда обращалась. Предлагают снимать порванный и тупо искать похожий (

Вопрос поставлен не корректно,
Какой автомобиль? модель кузова?, год выпуска? а потом уже и спрашивать надо, а вдруг у тебя запарожецц..

Совместимость крестовин с карданами определяется для каждого кардана индивидуально. В некоторых случаях подходит 1639 , в некоторых- 1640.

Инструмент для работы:

- накидной( рожковый) ключ на 12,

- трещеточный ключ с головками на 10 и 12,

- монтировка,зубило,либо мощная шлицевая отвертка с толстым и широким жалом. - WD-40 или аналог.

Работа выполняется с земли.При желании можно использовать подъемник.

1.Выставляем колеса в положение прямолинейного движения. Для удобства можно сделать метки на руле и кожухе подрулевых переключателей. Это поможет вернуть колеса прямо при изменении положения руля в ходе работ.

3.Откручиваем болтик на 12 в салоне , в районе педального узла.

8. Одеваем на новый кардан пыльник.

Варианты пыльников подбираются или изготавливаются на Ваш вкус.

Внутрь пыльника набивается подходящая смазка.

9. Вставляем новый кардан через кожух моторного щита в салон.

11. Затем ставим руль прямо и покачивая одеваем карданчик на вал рейки. Карданчик должен до конца сесть на вал.Можно слегка подстучать его вниз. Закручиваем болт.

Читайте также: