Замена пыльника наружного шруса volkswagen caddy
Есть клей для фиксации болтов шруза и перед установкой их нужно промыть в бензине и фланец и болты и смазать клеем и нечего не открутится. У приятеля на Кадди с пыльником наружного шруса до сих пор без особых проблем.
У меня 3 или 4 раз вылетает наружний шрус на ваз 2114. Первые разы пробывал менял кольца. И там получилось что кольцо не разжалось и он просто выпал. Но в другой раз его забивали кувалдой не такие уж и сильные удары раза 2 ударили и он зашёл. После чего неделю отьездил и заехал в яму не на большой скорости и вывернул руль в лево тем самым почувствовал что я вставляю скорость, а у меня буксует вал по шлицам я сделал колёса прямо и он зашёл после чего повернул на лево и он выпал. Подскажи в чём может быть проблема.
Ассаламу алейкум братуха после замены пыльника что на развал идти или ни надо? Желательно в деталях посоветовал бы по пыльнику наружного шруса на caddy )
Есле не секрет,для чего откручивать рулевой наконечник от стойки?для разнообразия или чтобы жизнь медом не казалась?
Мне приятель сказал на фольксвагене и без пыльника наружного шруса полно чем заниматься ;) Бессмысленная вещь. Разве что пыльники рвать. Обычный пыльник не растянется так. А если и растянется-не вижу смысла. Ведь шрус итак почти снят. Его просто выдернуть осталось. Другое дело, если бы не откручивая гайки, не снимая шаровой, и не отводя ступицу это работало-то да! А так полная бессмыслица. Есть пыльники, которые сбоку надеваются. У них продольный разрез пазовый. И клей. В Швеции такие продаются. Не знаю, как у вас. Но я не доверяю такому бреду тоже.
У моего друга на фольксвагене с пыльником наружного шруса до сих пор проблем еще не было :) Говно а не шрус. Шариковый надо ставить.
Очень полезные советы по авторемонту. Может когда-нибудь, обогатимся знаниями и перестанем обращаться в автосервис, было бы здоровско) Замену внутреннего шруса на Ауди уже освоили. Плюс 11 от новых друзей и колокольчик, надеемся на вашу дружбу тоже.
Не частые геморрои с пыльником наружного шруса это еще ничего ) дружище огромное спасибо за совет! особенно за конус от огнетушителя и дорожный конус. ЛАЙК
Спасибо, все доходчиво обьяснил и показал. Лайк ;) Желательно в деталях показал бы по пыльнику наружного шруса )))
Рукастый! Лайк! С новым Годом! Лучше что-то конкретное по пыльнику наружного шруса на ФОЛЬКСВАГЕН показал бы )))
Любишь лишнюю работу? Полуось вообще не надо вынимать и шрусы не нужно разбирать. Открутил рычаг, отодвинул ступицу, срезал старый пыльник, набил свежей смазки и ставишь новый пыльник с помощью конуса.
При нажатии газа или опускании получается как бы удар, поменял подушки но проблема не исчезла попробую теперь в порыться в гранатах. У коллеги с работы и без пыльника наружного шруса на volkswagen куча чем заниматься…
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
English Deutsche Русский
 |
Ход работ был таков:
Загнал машину передними колесами на ramps.
Освободил пять колесных болтов (17мм) и большой, центральный болт (27мм).
 |
Приподнял левый, передний угол и поставил автомобиль на jack stand. Вытащил из под колеса ramp.
Пространство для работы получилось предостаточно.
Далее, снял колесо
Открутил верхнее крепление sway bar link-а (18мм).
 |
Для того, чтобы снять сам линк приподнял нижний рычаг гаражным домкратом (разгрузив тем самым крепежный болт шаровой линка).
 |
 |
Далее открутил три гайки крепления нижней шаровой опоры (16мм).
После этого нижний рычар сдвинул вниз. Хаб отодвинул наружу и вытащил венешнее крепление полуоси (к ступице)
 |
Далее спец-клином отжал внутреннее крепление полуоси к коробке.
Спец-клин для снятия полуосей. Производитель: SnapON
 |
 |
Правая полуось легко снимается монтажкой и спец-клина не требует.
Полуось в руках!
 |
Далее начинается грязная работа. Необходимо запастись тряпками полотенцами и резиновыми перчатками (чтобы не замазать все и вся вокруг).
Зажал полуось в тисках.
 |
Освободил хомуты крепление пыльника. При помощи кусачек разрезал пыльник вдоль оси. Снял его и очистил все от смазки.
Далее, при помощи дубового бруска сбил ШРУС с полуоси (брусок необходимо упереть во внутренюю корзину ШРУСа.
В принципе ШРУС легко сбивается киянкой. Без применения бруска.
Выдавить ШРУС осевым болтом не получится! Болт слишком короткий
Подозреваю, что это особенность именно полуосей для двигателя 2.5
Снял с полуоси стопорное кольцо и две упорные шайбы (все это ушло в мусорку).
 |
Сделал отметку на корзине ШРУСА (знаю, что это не принципиально. Все же придерживаюсь правилу, чтобы шарики встали в теже лузы откуда они были вытащены )
 |
Далее, разобрал ШРУС и очистил его от старой смазки.
 |
Собрал ШРУС. Ранее сделанные отметки при сборке должны совпасть.
 |
Дабы новая смазка не вышла наружу через отвестие болта. Закрыл отверстие ввернув в него старый болт.
 |
Набил ШРУС новой смазкой. Убедился, что все шарики покрыты смазкой как снаружи, так и изнутри.
Далее, готовим полуось к установке ШРУСа.
Одеваем на полуось малый хомут. Натягиваем и устанавливаем по месту пыльник. Закрепляем пыльник хомутом на оси.
 |
Установил новые установочные шайбы и кольцо.
 |
Аккуратно одеваем ШРУС на полуось (использовал пластиковую киянку). Убедился, что ШРУС встал до упора. Далее, остатки смазки выдавил под пыльник.
Закрепил пыльник новым хомутом.
Установка идет в обратном порядке. При установке полуоси в коробку необходимо убедиться, что полуось вошла до упора (будет слышен щелчок стопорного кольца).
Устанавил внешний конец полуоси в ступицу.Нанизал новый болт (не затягивая).
Закрепил нижнюю шаровую опору на нижнем рычаге. Стопорные гайки новые. Момент затяжки 60Nm.
Далее, при помощи гаражного домкрата, приподнял нижний рычаг до момента, когда тяга стабилизатора без напряжения вошла в крепежное отверстие.
Момент затяжки гайки 70Nm.
 |
Далее, поставил колесо и опустил автомобиль на ramps. Затянул центральный болт. Момент затяжки 12-ти гранного болта – 70Nm + 90 градусов доворот (проверял эти данный несколько раз. Прежний, шестигранный болт был затянут с усилием в 200Nm. Новый, двенадцатигранный тянется с усилием 70Nm + 90 градусов).
 |
Установил на место декоративный колпак.
По сути и все.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Хочу показать как заменить наружный ШРУС на Volkswagen Caddy, 2011 года выпуска. ШРУС решил поменять по причине щелчков при выкручивании руля в крайнее положение, во время разворота. Наружная граната на Кадди вышла из строя по причине продолжительной езды с порванным пыльником. В целом работа несложная, но могут возникнуть проблемы со снятием ШРУСа со шлицевой части приводного вала.
Выбор запчасти
Оригинальный наружный ШРУС (комплект) - VAG 1K0 498 099 BX. Как в оригинале так и при покупке аналогов в комплект входит ШРУС, смазка, стопорное кольцо, пыльник, хомуты, ступичный болт, шайбы.
Заменители: Febest 2310-031, Metelli 15-1463, SKF VKJA 3028, GKN-Spidan 23691, Loebro 304329.
Инструменты и материалы для работы
домкрат;
ключ для колесных болтов;
шестигранник на семнадцать;
упоры под колеса;
металлическая щетка;
проникающая смазка;
силовой вороток;
вороток с трещоткой;
шлицевая отвертка;
динамометрический ключ;
тупые кусачки;
молоток;
кисточка;
очиститель в аэрозоле.
Процесс замены
Пока автомобиль стоит на колесах срываем ступичный болт с помощью шестигранника на семнадцать. При откручивании болта нужно попросить помощника нажать на педаль тормоза или подложить упоры под колеса.
Поддомкрачиваем и снимаем колесо. Не забываем подложить упоры под задние колеса.
Очищаем три гайки крепежа шаровой к рычагу и сбрызгиваем их проникающей смазкой.
С помощью головки на шестнадцать откручиваем три гайки крепежа шаровой к рычагу.
После откручивания гаек, отводим рычаг вниз и снимаем со шпилек.
Отжимаем поворотный кулак и вынимаем ШРУС.
С помощью шлицевой отвертки открываем хомуты. Если хомуты заржавели, их можно перекусить кусачками. Новые хомуты идут в комплекте с качественным ШРУСом.
Удаляем порванный пыльник. Пыльник можно срезать или увести его в сторону по валу, а затем снять после демонтажа ШРУСа.
Отворачиваем ШРУС в сторону и ударив молотком во внутреннюю обойму сбиваем его с вала. Будьте внимательны такой способ демонтажа применим если вы однозначно будете производить замену.
Отмываем приводной вал от старой смазки.
Одеваем на вал новый хомут и пыльник.
Вкручиваем идущий в комплекте болт в ШРУС. Это нужно для того чтобы смазка не выходила через отверстие.
Наполняем идущей в комплекте смазкой новый ШРУС. Весь тюбик со смазкой нужно использовать.
Устанавливаем на вал упорную шайбу и втулку.
Ставим ШРУС на шлицы и выкручиваем болт.
Несколькими ударами в торец шлицевой части ШРУСа, набиваем его на место. Бить желательно медным молотком или через медную проставку.
Поправляем пыльник и затягиваем крепящие хомуты. Хомуты можно затянуть с помощью тупых кусачек или специального инструмента.
Сборку производим в обратном порядке, рекомендую обратить внимание на моменты затяжки важных соединений.
Моменты затяжки болтов
Ступичный болт (под внутренний шестигранник) - 200 Нм + доворот 180 градусов.
Ступичный болт (под двенадцатигранную головку) - 70 Нм + доворот 90 градусов.
Ступичный болт (под внешнюю шестигранную головку) - 70 Нм + доворот 90 градусов;
Гайки крепления шаровой:
Рычаг из чугуна - 60 Нм.
Рычаг из листовой стали - 100 Нм.
Saulius
Оракул
Сильно повезло, что таким способом (молотком по шлицевой обойме ) стопорное кольцо позволило стащить ШРУС со шлицев приводного вала. Другим советую не мучаться, вытащить полностью вал с машины, открутив ещё 6 болтов фланца на КПП, положить на стол. Тогда очистить смазку с внутренних поверхностей ШРУСа, и болгаркой распилить все 6 верхних перегородок средней обоймы, придерживающих шары. Шары вытащить по одному, тогда можно снять корпус ШРУСа и среднюю обойму. Дальше острым тонким ножом пропрезать пластиковое опорное кольцо, и отвёрткой снять его. Двигаем внутреннюю шлицовую обойму в освободившееся место пластикого кольца, получаем свободный доступ к снятию стопорного кольца без малейшего повреждения шлицев ШРУСа.
Ещё один момент - забивая новый ШРУС на вал, не снятый с машины, повреждаем защитную тарелку внутреннего ШРУСа, лучше зажать снятый вал в тиски и тогда набить ШРУС. Бьём, вкрутив старый болт, по его головке!
Есть ещё мелкие нюансы, но без фоток не обойтись.
Мастер советчик
. Новые хомуты идут в комплекте с качественным ШРУСом. ..
. Хомуты можно затянуть с помощью тупых кусачек или специального инструмента.
Материал хомутов зависит от материала пыльника.
На фото пыльник выглядит аля пластик, в таком случае ставятся только стальные хомуты, которые нормально обжать кусаками не получится и есть шанс, что узел наберёт воды.
AlexTDI
Quattro рулит.
Сильно повезло, что таким способом (молотком по шлицевой обойме ) стопорное кольцо позволило стащить ШРУС со шлицев приводного вала. Другим советую не мучаться, вытащить полностью вал с машины, открутив ещё 6 болтов фланца на КПП, положить на стол. Тогда очистить смазку с внутренних поверхностей ШРУСа, и болгаркой распилить все 6 верхних перегородок средней обоймы, придерживающих шары. Шары вытащить по одному, тогда можно снять корпус ШРУСа и среднюю обойму. Дальше острым тонким ножом пропрезать пластиковое опорное кольцо, и отвёрткой снять его. Двигаем внутреннюю шлицовую обойму в освободившееся место пластикого кольца, получаем свободный доступ к снятию стопорного кольца без малейшего повреждения шлицев ШРУСа.
Ещё один момент - забивая новый ШРУС на вал, не снятый с машины, повреждаем защитную тарелку внутреннего ШРУСа, лучше зажать снятый вал в тиски и тогда набить ШРУС. Бьём, вкрутив старый болт, по его головке!
Есть ещё мелкие нюансы, но без фоток не обойтись.
+1 на машине мало реально, ещё и вся грязь из арок окажется прямо в шурзе.
, а надеть пыльник на вал у меня не получилось, пока не нагрел слегка пыльник
простейший способ съема гранаты, просто вкрутить обратно ступичный болт
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Засада!
Вчера почти целый день занимался ШРУСами.
На пыльниках внешних ШРУСов были обнаружены трещины.
Сразу их увидеть было практически невозможно, потому что трещины были вдоль малых хомутов.
И увидеть можно было только снизу из ямы сильно подергав хомуты.
На замену были заказаны комплекты пыльников GKN-Spidan.
Также взял клещи для зажима - такие как на фото в отчете Якова, но фирмы JTC.
Плюс в том, что можно присоединить ручки на 1/2 дюйма и увеличить усилие в несколько раз.
Снимал полностью валы с внутренними ШРУСами.
Не планировал делать внутренние ШРУСы, но поскольку уже снял - решил заглянуть и туда тоже.
Снял крышку - ничего критичного не обнаружил и поскольку не покупал комплекты внутренних пыльников - они были целые, просто по максимуму заменил старую смазку на новую.
При этом посадил крышки на синий фиксатор резьбы, остатки такого же фиксатора были обнаружены на крышке и болтах, которые крепят внутренний ШРУС.
Как советовали на этом и других форумах внешний шрус снимается ступичным болтом путем его полного вкручивания.
Вал зажимать в тиски и крутить. Как я не зажимал - открутить не смог вал проворачивался.
В итоге сломал тиски! Лопнула станина тисков!
Снимал по-другому: брал колесный диск от старой машины, прикручивал к нему вал, становился на диск и крутил метровым воротком болт.
Очень тяжело снялся! При этом стопорная разрезная шайба была практически полностью прорезана шлицами!
На другой стороне аналогично.
Установить шрусы внешние не получается! Не могу установить на вал центральную звездочку, та которая в ШРУСе со шлицами внутри.
Знатоки внимание вопросы:
1. На какую глубину нужно насадить шрус? До пластмассовой шайбы? Если померять ступичным болтом насколько он должен выступать, если его закрутить до упора ?
2. ШРУС должен надеваться на вал (в самом начале, когда наживляем) легко или под натягом?
3. После посадки шруса он должен двигаться по валу от стопорной шайбы до пластмассовой или нет?
4. Спидановский болт длиннее оригинального на 1 см. Крутить спидановский или старый?
Читайте также: