Замена термостата ниссан пульсар
Почитал ветку, и вижу что многих интересует этот вопрос, ну вот и решил поделится. Так вот, купил машину пока домой гнал 100 км, заметил что температура падает на скорости, а на улице зима, поставил картонку перед радиатором, доехал до дома. Купил эту штуку за 350 р. снял старый, он видимо был ещё с завода и на 82, а купил на 88. Ну думаю была ни была, поставил его теперь в машине тепло на дальние расстояния в машине верхнюю одежду однозначно снимаю даже в -30. И кстати карлсоны не жужжат постоянно, если честно включаются редко.
Можешь поверить, можешь проверить. Повышение рабочей температуры двигателя (особливо летом) грозит перекосом крышки. Шлифовать после этого в QG практически нечего.
Летом будет новая тема "поменял термос - ищу новую крышку".
Ничего не перекосит. Два года уже езжу и летом и зимой с термостатом на 88гр.
Из-за чего там что-то должно перекосить? Вентиляторы как включались по 101 гр. так и включаются. Температура двигателя выше не становится. Термостат позже открывается, ну и что? Быстрее набирает рабочую температуру.
Могу еще добавить, что после замены термостата расход бензина упал примерно на 0,5-0,8л. на 100 км. (У меня Multitronics стоит)
Поменял термос на 88, теплее в авто стало заметнее, про расход пока непонятно, зима на дворе. Прогреваться авто стал заметно быстрее.
Во первых не крышки, а головки.
Во вторых не от повышения рабочей температуры, а от перегрева, которого не будет при термостате на 88 и даже на 95 градусов.
Рабочая температура двигателя - примерно соответствует температуре включения/выключения вентиляторов охлаждения радиатора. И даже немного выше еще не опасно.
У меня на 88 стоит, кроме плюсов - ничего.
Но на старых моделях могут быть некоторые сложности с режимом работы вентиляторов, которые, впрочем, вполне устранимые, было бы желание и умение.
У мну с японии пришла, двиг обычно держит температуру в района 86 градусов. Делаю вывод, что стоит термос на 86, судя по всему штатный, все отлично.
поставил тоже на 88!!теперь когда на улице минус 10 карлосоны молотят как бешеные!!чем лечить то проблему.
Ну у нас ещё пока холодно, карлсоны спокойны, ну а будут проблемы с ними думаю электрики придумают что делать, типа сопротивление какое нибудь добавить, ну или ещё что то. Так как у нас 9 месяцев холодно а 3 месяца очень холодно, то думаю проблем не будет.
Кстати, меняли недавно на Авенире с GА 16DS С 76 на 88, с лиц улыбки не сходят. Они и раньше от холода не сходили но сейчас тепло.
Можешь поверить, можешь проверить. Повышение рабочей температуры двигателя (особливо летом) грозит перекосом крышки. Шлифовать после этого в QG практически нечего.
Летом будет новая тема "поменял термос - ищу новую крышку".
Во первых не крышки, а головки.
Во вторых не от повышения рабочей температуры, а от перегрева, которого не будет при термостате на 88 и даже на 95 градусов.
Рабочая температура двигателя - примерно соответствует температуре включения/выключения вентиляторов охлаждения радиатора. И даже немного выше еще не опасно.
У меня на 88 стоит, кроме плюсов - ничего.
Но на старых моделях могут быть некоторые сложности с режимом работы вентиляторов, которые, впрочем, вполне устранимые, было бы желание и умение.
А что за сложности? И как определить температуру термостата? Яконечно не замерзаю в машине, но хотелось бы чтоб прогревалась быстрее.
Сменил термос с 82 на 88, разница дичайше ощутима, еду и радуюсь, а чтоб вентиляторы рано не включались на вингроад.ру предлагали вроде резистор на 50Ом впаивать.
А что за сложности? И как определить температуру термостата? Яконечно не замерзаю в машине, но хотелось бы чтоб прогревалась быстрее.
Сложности озвучивают владельцы пожилых машин. Вентиляторы молотят долго. Но это устранимо, разными методами.
У меня таких проблем нет. И летом все отлично работало.
Температура начала открытия термостата выбита (промаркирована) на корпусе термостата.
Косвенно температуру можно определить по мультитрониксу например, или сканером. Установившийся тепловой режим на холостых после холодного запуска будет чуть выше. Например у меня - 89-90 градусов. Когда стоял термостат на 82 градуса, родной еще, было 83-84. Т.е. остывший мотор запускаем, печка выключена, мотор греется, температура растет, термостат начал открываться - температура почти перестала расти.
Что то я пропустил. Вообще то тут не шла речь о НАШЕМ И НЕ НАШЕМ. Тут люди утверждают , что на Японские машины. Ниссан Санни (конкретно)- нельзя ставить термосы на 88 а только на 82 (как в мануале). Вы уж пож. читайте повнимательней.
Я внимательно читаю. Чел давно заливает всем про 88гр. Моя обоснованная точка зрения - ИСПРАВНЫЙ 82гр.
Далее позволю себе вольный перевод пункта 4:
В некоторых случаях (при температуре -35), может быть необходимо частично перекрыть воздушный поток к пространству двигателя, используя зимний чехол или поместив небольшой щиток перед радиатором.
Термостаты
Термостат и производительность печки тесно связанные вещи. К сожалению, замена термостата на более горячий - часто первое что приходит в голову когда жалуются на печку.
В настоящий момент во все машины Ниссан устанавливается термостат на 76.5" и 82" с завода. Из-за различий в устройстве, в данный момент все двигатели Ниссан работают на той же температуре что и старые модели Ниссан с термостатом на 88".
В данный момент в двигателях Ниссан термостат находится на ВХОДЕ во впуск, таким образом максимальная температура ВЫХОДЫ в радиатор равна температуре термостата плюс 10"С-15"С - в районе 90"С. Старые двигатели Ниссан оборудованы термостатом с более высокой температурой (88"С и горячее), потому что термостат размещен на ВЫХОДЕ из впускного коллектора, для поддержания той же самой температуры 90"С.
Если термостат, предназначенный для старых двигателей установить в настоящие двигатели Ниссан (во вход в коллектор), температура охлаждающей жидкости привысит 100"С.
Использование термостата на 88"С и больше может привести к перегреву, повышенному износу, детонации (которая может привести к повреждению двигателя) и проблемами с блоком управления двигателем.
ЗАМЕЧАНИЕ: Использование термостата больше, чем на 88"С в современных двигателях Ниссан может привести к негарантийному повреждению двигателя.
Миниатюры
Почитал ветку, и вижу что многих интересует этот вопрос, ну вот и решил поделится. Так вот, купил машину пока домой гнал 100 км, заметил что температура падает на скорости, а на улице зима, поставил картонку перед радиатором, доехал до дома. Купил эту штуку за 350 р. снял старый, он видимо был ещё с завода и на 82, а купил на 88. Ну думаю была ни была, поставил его теперь в машине тепло на дальние расстояния в машине верхнюю одежду однозначно снимаю даже в -30. И кстати карлсоны не жужжат постоянно, если честно включаются редко.
Можешь поверить, можешь проверить. Повышение рабочей температуры двигателя (особливо летом) грозит перекосом крышки. Шлифовать после этого в QG практически нечего.
Летом будет новая тема "поменял термос - ищу новую крышку".
Ничего не перекосит. Два года уже езжу и летом и зимой с термостатом на 88гр.
Из-за чего там что-то должно перекосить? Вентиляторы как включались по 101 гр. так и включаются. Температура двигателя выше не становится. Термостат позже открывается, ну и что? Быстрее набирает рабочую температуру.
Могу еще добавить, что после замены термостата расход бензина упал примерно на 0,5-0,8л. на 100 км. (У меня Multitronics стоит)
Поменял термос на 88, теплее в авто стало заметнее, про расход пока непонятно, зима на дворе. Прогреваться авто стал заметно быстрее.
Во первых не крышки, а головки.
Во вторых не от повышения рабочей температуры, а от перегрева, которого не будет при термостате на 88 и даже на 95 градусов.
Рабочая температура двигателя - примерно соответствует температуре включения/выключения вентиляторов охлаждения радиатора. И даже немного выше еще не опасно.
У меня на 88 стоит, кроме плюсов - ничего.
Но на старых моделях могут быть некоторые сложности с режимом работы вентиляторов, которые, впрочем, вполне устранимые, было бы желание и умение.
У мну с японии пришла, двиг обычно держит температуру в района 86 градусов. Делаю вывод, что стоит термос на 86, судя по всему штатный, все отлично.
поставил тоже на 88!!теперь когда на улице минус 10 карлосоны молотят как бешеные!!чем лечить то проблему.
Ну у нас ещё пока холодно, карлсоны спокойны, ну а будут проблемы с ними думаю электрики придумают что делать, типа сопротивление какое нибудь добавить, ну или ещё что то. Так как у нас 9 месяцев холодно а 3 месяца очень холодно, то думаю проблем не будет.
Кстати, меняли недавно на Авенире с GА 16DS С 76 на 88, с лиц улыбки не сходят. Они и раньше от холода не сходили но сейчас тепло.
Можешь поверить, можешь проверить. Повышение рабочей температуры двигателя (особливо летом) грозит перекосом крышки. Шлифовать после этого в QG практически нечего.
Летом будет новая тема "поменял термос - ищу новую крышку".
Во первых не крышки, а головки.
Во вторых не от повышения рабочей температуры, а от перегрева, которого не будет при термостате на 88 и даже на 95 градусов.
Рабочая температура двигателя - примерно соответствует температуре включения/выключения вентиляторов охлаждения радиатора. И даже немного выше еще не опасно.
У меня на 88 стоит, кроме плюсов - ничего.
Но на старых моделях могут быть некоторые сложности с режимом работы вентиляторов, которые, впрочем, вполне устранимые, было бы желание и умение.
А что за сложности? И как определить температуру термостата? Яконечно не замерзаю в машине, но хотелось бы чтоб прогревалась быстрее.
Сменил термос с 82 на 88, разница дичайше ощутима, еду и радуюсь, а чтоб вентиляторы рано не включались на вингроад.ру предлагали вроде резистор на 50Ом впаивать.
А что за сложности? И как определить температуру термостата? Яконечно не замерзаю в машине, но хотелось бы чтоб прогревалась быстрее.
Сложности озвучивают владельцы пожилых машин. Вентиляторы молотят долго. Но это устранимо, разными методами.
У меня таких проблем нет. И летом все отлично работало.
Температура начала открытия термостата выбита (промаркирована) на корпусе термостата.
Косвенно температуру можно определить по мультитрониксу например, или сканером. Установившийся тепловой режим на холостых после холодного запуска будет чуть выше. Например у меня - 89-90 градусов. Когда стоял термостат на 82 градуса, родной еще, было 83-84. Т.е. остывший мотор запускаем, печка выключена, мотор греется, температура растет, термостат начал открываться - температура почти перестала расти.
в крышке есть два клапана повышенного давления и пониженного давления, как по твоему жидкость обратно из бочка попадает в радиатор. при помощи магии? срабатывает клапан пониженного давления, так называемый клапан разряжения. если он не исправен то патрубки всасывает и они становятся сплющенными. Бачок на видео, нижние отверстие это вход в двигатель жидкости,а верхний малый патрубок -это обратка.с большого как правило круга. а излишки выбрасываются наружу. а как же проблема перегрева из-за пробитой прокладки Головки блока цилиндров.
Здравствуйте,подс кажите пожалуйсто у меня машина митсубиси шариот грандис 1998 года,заважу машину очень долго прогреваеться,минут через 10 начинает подниматься температурная стрелка,может простоять минут 30 и поднимиться ниже половины,печка греет очень слабо,в машине холодно! Подскажите в чем проблемма? Говорят может радиатор запылилмя,может воздух попал в отопительную систему,как самому узнать в чем проблемма,хочеться тепла в машине) У меня руки еще до термостата не добрались ))
Редкие проблемы с термостатом не так и страшны >) Привет. У меня на вазе эта крышка то работает, то нет, как ее разобрать, чтобы снять пружину? Патрубки раздувает
У меня из-за избыточного давления две помпы и два радиатора печки потекло и еще начал главный радиатор потеть и иногда прокапывать, хотя пробка как вроде и работала, тосол шел в расширительный бачок и обратно и патрубки были не такие уж и каменные, просто упругие. Убрал клапан, температурный режим не изменился (этим летом в жару +35 и с прицепом около 800-900кг в пробках включается вентилятор и температура не поднимается выше 95 градусов никогда). И система герметична стала без проблем, радиатор перестал подкапывать и потеть. Но я не исключаю, что та пробка держала выше нормы давление, потому и текла система. Просто замучился я играться с этими пробками и убрал впускной клапан.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Читайте также: