Замена пыльника наружного шруса ниссан альмера н16

Обновлено: 08.06.2026

Для передачи крутящего момента при углах поворота не более 70° относительно оси на Альмера Классик служит шарнир равных угловых скоростей. При его выходе из строя слышен характерный хруст во время поворота автомобиля. Неисправность ШРУСа приводит к рывкам при старте, ощутимым люфтам и сложностям в управлении машиной.

Требуемые инструменты

Чтобы быстро заменить наружний ШРУС на Nissan, приготовьте такие инструменты:

набор головок;
отвертки с прямым и крестовым лезвием;
трещотка;
молоток;
домкрат;
торцевой ключ "на 32";
тиски со струбциной.

Для замены внутреннего шарнира равных угловых скоростей на Nissan Almera Classic n16 нужны инструменты из таблицы ниже:

Наименование

Для откручивания ступицы

Можно заменить монтировкой

Как альтернативный вариант — пассатижи

Для демонтажа колес

Замена наружного ШРУСа

Менять наружный ШРУС на Альмера Классик нужно по такой инструкции:

Замена внутреннего ШРУСа

Алгоритм работ по замене внутреннего ШРУСа таков:

Произвести снятие колеса и ступицы.
Слить масло из коробки перемены передач. Для этого нужно вывернуть специальную пробку.

Пыльники

От состояния пыльника зависит срок службы ШРУСа. При его повреждении внутрь попадают влага и абразивные частицы. Инородные вещества меняют состав смазки, она перестает в полной мере выполнять свои функции. Абразивные частицы попадают на поверхности трения, вызывают их чрезмерный износ.

Ремонт шарнира путём замены пыльника возможен только при наличии потертостей и несквозных трещин на нем. При любом другом повреждении следует менять ШРУС в сборе. Связано это с тем, что после разгерметизации пыльника трипоид становится непригодным.

Оригинал пыльника для Nissan Almera Classic изготавливают из резины. Альтернативный вариант — силикон. Такой пыльник более мягкий, стойкий к растрескиванию и прочим механическим повреждениям.

Подпись: Резиновый защитный чехол

Подпись: Силиконовое изделие с хомутами и смазкой

Заключение

Если пыльник герметичен, ресурс шарнира равных угловых скоростей сопоставим со сроком службы автомобиля. Механизм имеет надежную конструкцию, однако чувствителен к качеству смазки.

Если замена ШРУСа на Ниссан Альмера Классик вызывает трудности, посмотрите это видео:

Поделюсь сегодняшним опытом замены внешнего правого ШРУС на Almera N16.
Накануне штудируя интернет так ничего подобного и не нашел.

Исходное состояние:

Ослабляем гайки крепления колеса, вынимаем шплинт ступичной гайки. Глубоким торцевым ключом на 30 ослабляем ступичную гайку. Пригодился отрезок трубы ~ 60-70 см.

Поддомкрачиваем авто, дополнительно использовал треногу для надежности, снимаем колесо

Я решил снять все что мешает, т.к. пишут что основную сложность представляет снятие самого ШРУС с вала.

Откручиваем два болта на 12 крепления суппорта, снимаем и вешаем на проволоке что бы не мешал, еще два болта и вторую часть суппорта с колодками в сторону

Два болта крепления стойки к ступице, теперь ступица полностью свободна держится на шаровой и рулевой тяге. Иногда советуют снять рулевую тягу, но это сложнее да и шарнир более нежный чем два болта крепления стойки

Снимаем тормозной диск и откручиваем ступичную гайку

Выворачиваем руль влево до упора, теперь у ступицы больше свободы вынимаем ШРУС из ступицы
Дальше началось самое интересное, я не знал как снять ШРУС с вала, молоток не помогал, вынимать весь вал из коробки не хотелось, решение нашлось быстро

В гараже обнаружил небольшие тиски со струбциной, прикрепил тиски к нижнему рычагу и зажал в них вал

несколько легких ударов молотка и ШРУС соскочил
Половина дела сделана

Стопорное кольцо оставил старое

Натягиваем новый пыльник на вал, закладываем смазку из комплекта в ШРУС, надеваем на вал и слегка забиваем.

Остатки смазки в пыльник и натягиваем его на ШРУС, затягиваем хомуты и готово

Остальная сборка в обратном порядке

ШРУС для замены этот: Febest 0210-QG15A44 21 внутренний зуб, с кольцом АБС 44 зуба

В общем можете бить, пинать, да хоть убейте, но я перелопатил весь форум в поиске как поменять внутренний пыльник на шрус, т.к. сегодня обнаружил что пыльник внутреннего шруса порван самую малость чуток совсем). Ничего подробного не нашёл, какой пыльник подобрать, хотя бы размеры, как его менять, масло из коробки не потечёт когда его вытащишь? , весь процесс разборки по возможности. Ну подскажите хоть что нибудь, направьте на путь истинный.

Андрей, хотябы профиль заполите, тогда помощь будет быстрее и качесвеннее.
Посмотреть пыльник можно на экзисте(раздел ТРАНСМИССИЯ--ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ КАРДАННЫЙ ВАЛ (FF)--нужная модель двигателя--сторона установки)

__________________
Этот форум не является мануалом по ремонту.
Всю полученную информацию Вы используете на свой страх и риск.

ЗЫ: Мозг на 80% состоит из жидкости. И мало того, что у многих она тормозная, так некоторым еще конкретно не долили.
__________________________________________________ _______________
Almera N16, х/б, 1,5 МКПП, 2001 г.в.-->>Qashqai SE+, 2WD, 2.0, 6МКПП, 2010 г.в.

что значит не "жопьтесь" ?? неясно какой двигатель, трансмисия, внутренний пыльник оригинал стоит 1 811,98р., не оригинал надо подбирать по размеру шруса,в экзисте брать его не советовал бы,я покупал пыльник ниппартс ,он оказался гораздо больше в диаметре хотя бился как аналог оригинала

зы оригинал идет без хомутов и смазки

__________________
Не говорите что мне делать и я не скажу куда вам идти! (c)

курение не вредно

плохо видно год, двигатель, трансмиссию

Русский мануал(в шапке темы) смотрели(стр. 184).

Спасибо Денис за страницу и мануал. (В профиле всё поправил) Всё таки может есть не оригинал нормальный с комплектом?. Sancho, тот ниипартс был намного больше? А этот мне не подойдёт как вы думаете friesen QJB1057? Может как то его сдавить там по более. Польётся ли масло с коробки, если нет опорного подшипника то обязательно снимать ещё и правый вал(или я что то не так понял)? Если кто сам снимал эту всю байду то поделитесь тонкостями, опытом что ли.

Вот что бьется по экзисту:

Nissan 39741-BM525 Пыльник ШРУСа 1 374,52р.

Seinsa D8195 Пыльник ШРУСа 389,12р.
Febest 0215-E11ATT Пыльник шрус внутренний (68x90x19.5) комплект 821,17р. (на фото даже с хомутами, по факту не знаю)
Triscan 8540 10911 Комплект пыльника, приводной вал 992,91р.

Кто нибудь ставил FEBEST 0215-E11ATT - Пыльник шрус внутренний (68x90x19.5) ? Думаю его покупать(т.к. он в комплекте) , но вот о сайлент-блоках этой фирмы плохие отзывы почитал. Либо это много подделок.
И ещё вот этот пыльник с Дании заинтересовал triscan 8540 10911 но почему у него написано что комплект пыльника, приводной вал, там что ещё и приводной вал что ли с ним продают.

Sancho, тот ниипартс был намного больше?
Кто нибудь ставил FEBEST 0215-E11ATT - Пыльник шрус внутренний (68x90x19.5)

по идее должен подойти, идет как аналог

__________________
Не говорите что мне делать и я не скажу куда вам идти! (c)

Ниссан Альмера N 15 1998 1.4 , порвались пыльники, подскажите как заменить, и какие "подводные камни" ждут меня?

to Cash: Как заменить:

1. Откручиваешь ступичную гайку.

2. Откручиваешь от рычага тягу стабилизатора.

тут первые траблы: будь готов, что тяги изношены и закисли. Могут не открутиться и их придется ломать и ставить новые.

3. Откручиваешь шаровую опору.

тут вторые траблы: будь готов, что шаровые конченые и их тоже придется менять.

4. Вытаскиваем привод из ступицы.

5. Вытаскиваем привод из коробки.

тут третьи траблы: из коробки привод доставать очень тяжело. Иногда не получается это сделать. Я посоветовал бы его из коробки не доставать. Лучше разобрать внутренний шрус! Для этого со внутренней гранаты скидываем пыльник. Аккуратно вытаскиваем изнутри шруса стопорное кольцо. Оно стоит на внешнем крае шруса. После этого полуось свободно выходит из корпуса внутренней гранаты.

6. Если мы разобрали внутреннюю гранату - то все следующие операции достаточно просто сделать. Снимаем стопорное кольцо с полуоси и снимаем с полуоси остаток внутреннего шруса.

7. Снимаем пыльник внутреннего шруса.

8. Снимаем (срезаем) остатки пыльника наружнего шруса.

9. Очищаем полуось от грязи.

10. Промываем наружний шрус в солярке/бензине.

11. Набиваем наружний шрус смазкой "шрус". Очень аккуратно и методично. Чтобы смазка была везде.

12. Одеваем пыльник внешнего шруса на гранату со внутреннго конца привода через весь првод.

13. выполняем все действия с п.11 по п.1 в обратном порядке.

14. Закручиваем и затягиваем ступичную гайку с моментом затяжки, указанным в мануале. Там к стати может быть и не указан момент затяжки. Тагда просто тянется "до талого".

До п.5 выполняем те-же действия, что и выше.

5. снимаем пыльник с внешнего шруса.

6. Аккуранто, но сильно, бьем молотком (через деревяшку, алюминиевый или медный брусочек) в край ганаты. Если шрус правильный - он слезет с привода.

7. Если привод слез - выполняем действия с п.10 до конца.

Надеюсь, что вы в этом сумбуре сможете разобраться. В общем ничего сложного нет. Но лучше один раз увидеть, конечно, чем много раз прочитать.

Читайте также: