Замена пыльника наружного шруса форд фокус 3
1. Снимите привод переднего колеса в сборе (см. тут).
2. Очистите детали и осмотрите привод:
- наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир;
- внутренний шарнир должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должно ощущаться рывков, заеданий и радиальных люфтов. В противном случае замените внутренний шарнир;
защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов. Замените поврежденные чехлы;
вал привода колес не должен быть деформирован. Деформированный вал замените.
3 . Для замены наружного шарнира и его чехла разъедините отверткой или перекусите бокорезами замок хомута крепления большого чехла наружного шарнира и снимите хомут.
Хомуты крепления защитных чехлов ШРУСов одноразового использования, при сборке замените их новыми. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира.
4. Сдвиньте защитный чехол с корпуса шарнира.
5. . и сбейте с вала молотком через бородок обойму шарнира, преодолевая усилие стопорного кольца.
6. Снимите наружный шарнир со шлицев вала.
Разборка наружного шарнира не допускается
7. Снимите стопорное кольцо, выведя его отверткой из проточки вала.
При установке замените стопорное кольцо новым. Обычно оно входит в комплект нового шарнира.
8. Отсоедините отверткой или перекусите бокорезами замок малого хомута крепления чехла наружного шарнира.
9. Снимите защитный чехол.
При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно он входит в комплект нового шарнира.
10. Перед сборкой заполните полость корпуса и чехол внутреннего шарнира смазкой в количестве 100 г. Причем сначала заполните корпус шарнира, а затем равномерно распределите оставшееся количество в гофрах чехла.
При отсутствии смазки, рекомендованной заводом изготовителем, можно использовать отечественную смазку ШРУС4. Не смешивайте смазки разных типов.
11. Установите чехол наружного шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию. При установке шарнира на вал напрессовывайте шарнир ударами молотка по хвостовику шарнира через выколотку из мягкого металла до момента фиксации обоймы шарнира стопорным кольцом.
При установке чехла наружного шарнира выпустите воздух изпод чехла, вставив под край чехла отвертку.
12. Для разборки и замены внутреннего шарнира и его чехла снимите большой хомут крепления чехла шарнира.
13. . а затем малый хомут крепления чехла шарнира,
14. Если разбираете шарнир для замены чехла и предполагаете установить прежний шарнир, пометьте любым способом (например, керном, надфилем или краской) взаимное расположение корпуса шарнира и вала привода.
15. Сдвиньте чехол с корпуса шарнира..
16. . и отсоедините корпус от привода.
17. Пометьте положение ступицы шарнира относительно вала.
18. Поддев отверткой стопорное кольцо ступицы шарнира.
19. . извлеките кольцо из проточки вала.
20. Снимите со шлицев вала ступицу с роликами.
21. . и снимите с вала защитный чехол.
22. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.
23. Осмотрите ролики, ступицу и внутреннюю полость корпуса. Задиры, вмятины и коррозия не допускаются. Ролики должны вращаться на своих подшипниках свободно, без заеданий. Если обнаружены неисправности, замените шарнир в сборе.
24. Установите на вал чехол шарнира и закрепите его хомутом.
25. Установите на шлицы вала ступицу шарнира, совместив нанесенные при разборке метки, и зафиксируйте ее стопорным кольцом.
26. Перед сборкой заполните полость корпуса и чехол внутреннего шарнира смазкой в количестве 100 г. Причем сначала заполните корпус шарнира, а затем равномерно распределите оставшееся количество в гофрах чехла.
27. Установите корпус шарнира, совместив нанесенные при разборке метки.
28. Наденьте на корпус шарнира чехол и закрепите его хомутом.
При установке чехла наружного шарнира выпустите воздух из-под чехла, вставив под край чехла отвертку.
Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011 года. Для иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.
Источник: Ford Focus III - Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. - М.ООО «ИДТР 320 с: ил., эл. схемы
Не обязательно быть опытным механиком, чтобы вовремя определить неисправность в авто. Часто машина сама дает знать о поломке. Например, если на ровной дороге вы ощущаете тряску, вибрации, скорее всего, неисправен ШРУС. Что это за механизм, почему он выходит из строя и как правильно его заменить?
Устройство внутреннего ШРУСа
- корпуса (металлическая чаша с ведомым валом);
- сферического кулака с ведущим валом;
- шариковых подшипников;
- сепаратора (для удержания тех самых шариков);
- кольца АБС (есть не на всех автомобилях);
- защитного пыльника.
Как устроен шарнир
В отличие от карданной передачи, ШРУС, за счет трипоидного подшипника, передает момент под углом до 70 градусов, благодаря чему успешно применяется на переднеприводных авто. Также отметим, что для работы трипоида необходима специальная смазка, которую закладывают еще на этапе сборки привода. Кстати, трипоид не подлежит ремонту. В случае неисправности — только замена. Это касается всех типов шарниров — внутренних и наружных.
Когда надо менять
Технического регламента здесь нет. Вообще, ШРУС рассчитан на весь срок службы автомобиля (без разницы, ВАЗ это или иномарка) — пока в нем будет смазка. Но часто бывает, что пыльник разрушается, из‐за чего трипоидный механизм начинает саморазрушаться. Внутрь попадает грязь, вода, а смазка вымывается. Если время не заметить это, наружный или внутренний ШРУС подлежит замене.
Из характерных признаков отметим:
Проверка работоспособности шарнира
Можно ли спасти привод, если порвался пыльник?
Случаи индивидуальны. Кому‐то удается обойтись лишь заменой пыльника, а кто‐то меняет трипоидный механизм целиком. Если пыльник уже порвался, есть риск опадания влаги внутрь. Даже поменяв защитный элемент, со временем можно попасть на замену привода, так как в нем была влага.
Изношенный пыльник
Чтобы обезопасить себя на 100%, периодически проверяйте состояние защитного пыльника. Если он начал трескаться, срочно меняйте на новый — убережете ШРУС.
Подготовка к замене
- набор гаечных ключей;
- домкрат;
- балонник;
- смазка WD–40;
- монтировка;
- тиски;
- зубило;
- плоскогубцы;
- молоток.
Разборка шарнира
Обязательно закладывается новая смазка, новый пыльник. Перед тем, как заменить внутренний ШРУС, желательно также купить новую гайку ступичного подшипника и хомуты на пыльник.
Важно! Производите замену трипоидного ШРУСа поочередно с каждой стороны. В противном случае вы сместите шестерни дифференциала КПП.
Процедура замены ШРУСа
Для замены необходимо:
Важно! Перед тем, как разобрать трипод, подготовьте специальную выколотку. Последней производите легкие удары по обойме. Категорически нельзя бить по корпусу ШРУСа!
Как правильно разобрать шарнир
Не забудьте дать правильный натяг гайки ступичного подшипника — колесо должно свободно вращаться, но и не люфтить. После затяжки накерните или зашплинтуйте ступичную гайку. Долейте трансмиссионное масло до нужного уровня. Сборка шарнира завершена.
Какую смазку использовать
Часто при покупке запчастей производители прилагают тюбик смазки. Но практика показала, что не всегда приложенный смазочный материал подходит для конкретного шарнира. Например, в шариковых механизмах подшипники скользят по направляющим корпуса, ввиду чего материал должен обладать противозадирными свойствами. Поэтому в их состав часто добавляют дисульфид молибдена — MoS2. В трипоидных шарнирах с игольчатыми подшипниками используется другая смазка. Применение в ней молибдена ускорит износ трипода.
Типы смазок для ШРУСа
Заключение
ШРУС — надежная, выносливая деталь, которая при правильном уходе прослужит без шуток 300 и более тысяч километров. Рецепт успеха простой — следите за состоянием пыльника и используйте правильную смазку. Ну а если у вас мощный двигатель, старайтесь избегать ударных нагрузок при старте — не рвите коробку и привода. Любите свой автомобиль, и он ответит вам взаимностью!
11 лет
Срочно. Был сегодня в сервисе, чистили бензонасос. Начал осматривать машину и заметил, а точнее по наводке механика, что порвался или начал рваться пыльник ШРУСа, тот что у колеса находится. Машина американская. Подскажите подходит ли данный пыльник к америкосу от русских и европейских фокусов. Или может кто то знает где мона купить сие чудо. Позвонил в Орбиту - у них тока на заказ.
И еще. По ходу в чем может выявляться проблема с пыльником?
6 мар та 2011
рассказываю.
Ничего не разбирая, отодвинул просто пыльник и долго и нудно мыл, вращая вывернутое колесо. Уронил машинку с домкрата, помял порог в двух местах(((. Ну да ладно, затем набил в шрус смазки, закрепил обычными винтовыми хомутами. посмотрю что будет.
И может кто нибудь однозначно сказать - какой пыльник купить на внешний шрус, америкос, автомат 2.0 зетек. Интересует малый диаметр, большой диаметр и длина. В экзисте смотрел - там куча вариантов с разными цифрами. оригиналов американских по отдельности нет, только комплект. отдавать 2 штуки жаба душит. я лучше за 3600 целиком привод в сборе куплю.
l2v
Я вообще ставил хомуты пластиковые стяжки в электромагазинах продаються да и так их можно много где купить если берешь короткие, то соединяешь два вместе. Дай вин посмотрю что по микрокату.
6 мар та 2011
основная страничка
непосредственно
Господа одноклубники! Не создавайте себе мифические проблемы из пыльников ШРУСа. От русских авто подходят со свистом. Критерий один- пыльник должен без особого труда надеваться на гранату. Смазка ШРУС в любом магазине любого отечественного производителя. При наличии струбцины (похожи на мощные пассатижы с регулируемым зевом) можно использовать старый хомут (если вы его правильно сняли). Возможно использование червячного хомута, при условии, что он не задевает за соседние элементы при вращении. При закладывании смазки в шарнир старайтесь не переборщить с её количеством- лишняя смазка выдавливаясь в пыльник может привести к вибрации на рулевом колесе.
PS. Пыльник подлежит замене при растрескивании, наличии любых надрывов на поверхности. Бывает небольшое количество смазки выходит из под пыльника, тогда следует подтянуть или заменить хомуты.
И последнее. Не стоить наивно думать что у именитых немецких производителей качество РТИ на порядок выше чем у того же москвича 2141. В 1996-1998 году на Ауди 100 А6 2,8 кваттро РОДНЫЕ VAGовские пыльники менял каждый год, пока не поставил от москвича. Они до сих пор служат! (та же фигня и с тормозными шлангами (рвутся, трескаются), вот только резьбы с отечественными не совпадают)
8 лет
Завожу новую тему. Вчера случилась печалька. Машина просто встала на парковке у магазина. Сразу понял что-то с приводом слева. Оттащили за 40 км в Арконт. Сказали что брак на конвейере и должна быть отзывная кампания по этому приводу. Кроме того указал им на стук рейки и течь сальника правого привода. По продолжении отпишусь. Кстати я что один такой невезучий?))
ребята, посоветуйте как быть.
в сервисе порвали пыльник наружного шруса, обнаружил в поездке, от дома почти 1 т.км, при движении вылетала смазка, залепил дырочку герметиком и изолентой.. до дому доехал. сейчас пытаюсь заказать пыльник, не думал, что это такая редкая деталь и дорогая, за оригинал просят 4700, за аналог фебест 1500, ну это ладно, а вот с хомутами вообще печаль-беда. магазины предлагают универсальные, мой мастер (не ОД) говорит не в коем случае их не брать, якобы очень не надежные, нужен только оригинал, в другом сервисе вообще предлагают на самые простые червячные приделать и не париться. в общем я в замешательстве.
Был сегодня в сервисе, меняли пыльник наружного шруса левый, пыльник мастера сами подобрали, от тойоты подошел
Но после того как я выехал с сервиса, у меня появился хруст при трогании на прямых колетах, а на вывернутых все тихо. Причем хруст с левой стороны, где и меняли пыльник. На скорости все тихо.
Кто нибудь сталкивался с подобной ситуацией?
DimitrovgradOUR
Прежде чем разыскивать шрус, выясни (можно по птс) какой двигатель у твоего авто, на 1,6 и 2,0 разные. Шрусы внешние действительно идут с валом в сборе, но неоригинал на 1,6 например ZZVF идет и отдельно. Про 2,0 не знаю, но наверно аналоги бывают. А так любой автомагазин тебе в помощь-оригинал(чуть дешевле всего автомобиля ), неоригинал если будешь брать ZZVF то пыльник подбирай сразу другой (за 2 недели и 900км. пробега растрескался в хлам при плюсовой температуре). На разборках как правило продают узлы укрупненные, т.е вал в сборе, частями продают если остальное в узел завязано или в хлам разбито, в любом случае с разборки лучше самому руками щупать и на счет гарантии хотя бы пробной договариваться.
Двигатель PNDA, 1.6 125 л.с. У нас в городе прокатился по автомагазинам, предлагают только оригинал по "космическим" ценам, как будто он сделан из платины. А где можно заказать неоригинал ZZVF, ссылочку не дадите?
Ребят а как со смазкой в приводах,ее достаточно,а то у меня двенашка была так там ее не было сам добовлял.DimitrovgradOUR
А что случилось с приводом,пыльник порвался?что на фокусах за проблема,я так просто узнаю на что обратить внимание?
Купил в таком состоянии, по одометру пробег 16000 км., вроде не свинченный, все соответствует пробегу, бывший хозяин сказал, что машина почти год стояла, видимо потрескался от мороза и от стояния пыльник, проморгали этот момент и такая ситуация вылезла. Я поднял на подъемник, там пыльник нормальный, но нет хомута, ВАЩЕ нет, куда делся тайна покрытая мраком.
zyrgiv
Хотя форд по качеству и отстает от автоваза , но с приводами и смазкой там точно проблем нет. Профилактические вскрытия и докладка смазки шрус там не только не нужна но и противопоказана. Внешние пыльники очень каляные, почти пластмассовые, соответственно хомуты там нужны достаточно жесткие, пластиковые стяжки и вазовские 08 там просто не держат. Единственная возможная проблема это растрескивание при определенных условиях, характер не массовый но случается.Так что периодический осмотр не мешает. По внутренним вообще хорошо, только если разорвать по кустам лазая. Со смазками, если что, то советую не экономить при такой стоимости приводов, благо оригинал возят по финис кодам, во внутренний и внешний шрусы смазки разные.
20 авг уста 2015
Я менял привод правый в сборе на оригинал. Обошелся в 20 тысяч рублей! о_О Прошел 50 тыщ и опять хрустит Ищу гранату. Ведь не может быть такого, чтобы гранаты не было! А найти не могу Кто поможет?
А то теперь и левый захрустел два раза по 20 я уже не потяну
Авто 2011гв Пихло IQDB 1.6 литра, 105 лс. Коробка механика.
Тут же раньше писали про
ZZVF ZV3B437LG
RUEI RU16988F
Я так понял, что они как раз на 1,6 на 105 лс с МКПП идут. Но ни того ни того в автодоке или экзисте нет.
21 авг уста 2015
Stic-psk
Я нашел еще такую штуку:
Febest 2110-CB7
ШРУС НАРУЖНЫЙ 24X63X27
Но цена у нас капец, тоже 13 тыщ, как и ZZVF в сборе! О_о Как так?!
Возможно, если эта граната подходит, то имеет смысл по чертежу поискать и подобрать более распространенные и дешевые варианты?
Получается шлица 24 внутренних и 27 внешних, диаметр под ступицу 63
BoJlKoDaB
Мысль Ваша правильная, это похоже оно, но в Э. не вижу наличия.
Для сравнения даю параметры ZZVF лежало в комплекте с шрусом.
До понедельника не отвечу, буду вне доступа.
22 авг уста 2015 mobile
Давай на ты,так проще.
Это zzvf который без привода, отдельно шрус?
Ты его себе ставил? Тоже 1,6 на 105 лс мкпп?
Мне вот интересно,этот кузов выпускается с 11 года. Уже фейслифт вышел. А никто до сих пор не проводил исследования на тему,какой шрус подойдет? Что-то бред какой-то. Зачем форд изобретать велосипед?
Базара нет,фокус в кузове Хетчбек 3 поколения мне безумно нравится. Но вот нюансы по обслуживанию,агрегатная замена узлов,которые в принципе и так должны ремонтироваться,а не меняться целиком,меня сильно напрягает думаю о смене машины,а то что-то дорого получается все
Чего стоила история по замене топливного насоса с вырезанием железа кузова и как я вкорячивал насос от таза с адаптацией фильтров под него!
Клубни всем привет. Попал на шрус правый. Неужели он только в сборе продается. Граната внешняя вообще отсоединяется от вала, на котором демфер стоит?Кто нибудь в курсе, может на каких то других фордах стоит такой же шрус, что бы купить его отдельно?
Titor
Двигатель какой? У 1,6 и 2,0 разные шрусы. Пока могу ответить, что на таком же как ваш по комплектации стоит такой же.
24 авг уста 2015
BoJlKoDaB
Про СВ8 не заморачивайся, это не кузов а модельный ряд фф3. Я думаю, что и рейстал будет в этом же каталоге, просто детали которые отличаются будут расписаны по датам типа-с ддммгг по финис один, а с даты изменения финис другой.
Этот ZZVF от которого картинка(в коробке лежала) я своими руками ставил на свой авто 1,6 мкпп 105л.с. Идет без привода, только шрус, подходит как на левую так и на правую сторону. Встал как родной, все подошло, выехал из гаража и понял, что менял зря и проблема не в нем. Пока заказывал и ждал вал, катался 3 недели, пробег около 1тыс. Проблем ни каких, но сдесь кто отписывал все на продажу ставили, мой тоже на полке лежит на черный день, так что ходимость его неизвестна и всяко не больше оригинала.
С насосом ты похоже перестарался с экономией, там есть аналоги не на много дороже но встают без переделок.
Про исследования тоже поторопился, проводили исследования, да результат не утешительный ничего там не подходит на 1,6 спецом сделано, чтобы привода по 40 тыс хватали. Там шлиц добавят - уберут, там крепление с болта на гайку изменят и все.
Я не знаю объемов продаж фф3 в европе, но в России похоже провал и дальше может быть не лучше. Если бы их количество стало как вторых, то возможно производителям было бы выгодно и мы могли бы брать привода по сходной цене и нормальных фирм, глядишь и поставщик завода не жлобствовал.
24 авг уста 2015
1.6 105 лес, МКПП
Что бы шрус поменять, обязательно ли сливать масло с коробки и откручивать вал, который с подвесным? Или его так можно снять без ямы? Если да то каким образом стянуть с вала?
Titor
Снимать это как бы в идеале, тогда вал в тисках можно зажать и лупить смело. Но это нужно делать со сливом масла, и вал из коробки аккуратно выводить и вставлять, а то еще и сальник сменить придется. Я думаю на яме или подъемнике с помощником, можно и не снимая. Один придерживает, другой в шрус колотит через проставку. Там как в большинстве приводов , кольцо на валу. Выбираете люфт, ну как будто вал тяните из шруса и хрясь. Привод правый я снимал и ставил без ямы, но домкратить нужно хорошо и подставки надежные ставить. Круто задранный на домкрате авто если масло не сливать теряет немного, как говорят грамм 200, но их нужно иметь для доливки.Ну и коробку загадишь, в районе сальника- езди потом и думай течет не течет.
В общем пробуйте.
Читайте также: