Замена пружины амортизатора тойота
1. Если стойки или пружины имеют признаки износа (утечка жидкости, потеря демпфирующей способности, пружина стойки сломана или просела), узел стойки/ пружины следует снять и отремонтировать. Амортизатор в стойку встроен – ремонту в домашних условиях он не подлежит. Иногда можно приобрести узел стойки в сборе с пружиной, восстановленный на заводе. Перед тем как разбирать автомобиль, проанализируйте наличие запасных частей.
2. Снимите узел стойки, как описано в параграфе 2. Зажмите узел в тисках, проложив деревянные бруски или ветошь, чтобы не повредить узел. Не затягивайте тиски с чрезмерным усилием.
3. В соответствии с инструкциями изготовителя инструмента установите на пружину компрессор. Сожмите пружину так, чтобы разгрузить ее верхнюю опору (см. рис. 3.3). Проверить это можно, пошевелив пружину.
4. Ослабьте гайку крепления штока амортизатора торцевой головкой (см. рис. 3.4)
5. Отверните гайку и снимите верхнюю опору стойки (см. рис. 3.5). Проверьте плавность хода подшипника опоры. Если подшипник негоден, замените опору. Проверьте состояние резиновой вставки опоры на отсутствие трещин и признаков общего износа. Если есть расслоения резины, замените вставку.
Рис. 3.3. Установите на пружину компрессор. Сжимайте пружину, пока не разгрузится ее верхняя опора
Рис. 3.4. Отверните гайку штока амортизатора. Если верхнее седло пружины проворачивается, придержите его цепным ключом или ленточным съемником масляного фильтра
Рис. 3.5. Подняв вверх, снимите опору стойки со штока амортизатора
6. Снимите седло пружины с верхним изолятором со штока амортизатора (см. рис. 3.6). Проверьте состояние резиновой вставки седла пружины – поврежденную, отвердевшую или изношенную вставку замените.
Рис. 3.6. Снимите седло пружины со штока амортизатора
7. Аккуратно снимите сжатую пружину с узла стойки (см. рис. 3.7) и уберите ее подальше, в безопасное место.
Рис. 3.7. Снимите сжатую пружину – держите ее концами, направленными от себя
Внимание! Держите голову подальше от сжатой пружины!
8. Снимите резиновый отбойник со штока амортизатора.
9. Проверьте состояние нижнего резинового изолятора (если он есть) седла пружины – поврежденный, отвердевший или изношенный изолятор замените.
10. Если заменяется, уложите нижний резиновый изолятор в седло пружины выпуклостью в самую нижнюю часть седла.
Вытяните шток амортизатора полностью и установите на него отбойник (см. рис. 3.10).
Рис. 3.10. Типовые детали узла стойки/пружины передней подвески – показана модель выпуска до 2000 года, аналогично для моделей более поздних выпусков
11. Аккуратно установите сжатую пружину на нижний резиновый изолятор таким образом, чтобы конец пружины оказался в углублении на самой нижней части седла (см. рис. 3.11).
Рис. 3.11. При установке пружины проследите, чтобы ее конец зашел в углубление на седле пружины (показано стрелкой)
12. Установите верхний резиновый изолятор и седло пружины, совместив лыски в отверстии седла и на штоке амортизатора (см. рис. 3.12).
Рис. 3.12. Лыски на штоке амортизатора должны совместиться с лысками на седле пружины
13. Установите на шток амортизатора пыльник и верхнюю опору стойки.
14. Заверните гайку и затяните ее моментом, предписанным Спецификациями этой главы.
15. Установите узел стойки на автомобиль, следуя процедуре, описанной в параграфе 2.
Давно уже стал обращать внимание на внешний вид машины, а точнее в каком положении она находится когда припарковав ее отдаляешься или приближаешься к ней. Я имею ввиду положение кузова, задняя часть кузова стала смотреться вровень с передом, а в каких-то моментах и ниже. Да и посадка в машину уже осуществлялась как в легковой автомобиль, а не в джип. Вдобавок ко всему осуществляя поездки семьёй, т.е. в машине находится четыре человека, и если загружен багажник, машина вовсе принимала не презентабельный вид. Зад находился ниже переда. Плюс ко всему на скорости, проходя плавные впадины в асфальте, кузов стучал отбойниками. Я утешал себя тем, что все машины проходят так же.
Начитавшись различной литературы по данной проблеме в том числе и интернет ресурсов, а так же пообщавшись с любителями Land Cruiser 100 и специалистами из СТО принял решение о замене всех четырех амортизаторов и для начала задних пружин.
Решение принято вполне осознано — все амортизаторы и только задние пружины. Ведь перед на торсионах, а их можно и подкрутить.
Я люблю отдыхать на природе плюс ко всему выезжаю на охоту да и рыбалкой не прочь побаловаться. Принятым решением решил убить двух зайцев: 1 — решить сложившуюся проблему; 2 — увеличить дорожный просвет на +5 см.
Решено. Прикупив в магазине необходимое, отправился в гараж для осуществления задуманного.
Здесь следует пояснить свой выбор.
Первое и основная составляющая моего выбора это финансовая сторона вопроса. Следующий аргумент это производитель. РИФ ни сколько не скрывает, что производит свою продукцию в Китае. А вот например именитые производители комплектов подвески (OME Old Man Emu, Dobinsons, ToughDog, Ironman) не дают информации, только общие фразы. Причем по некоторым данным пружины РИФ и Ironman выпускают на одном заводе.
Отчёт: Замена задних амортизаторов и пружин на Ipsum SXM10 (nach173)
Не нашёл описания процедуры замены задних амортизаторов и пружин, вот решил добавить.
Итак потребуется:
1. Два(три) домкрата – я обошелся двумя;
2. деревянные брусочки
3. ключ на 14;
4. ключ на 10;
5. ключ на 5,5;
6. газовый ключ!;
Приступим, поддомкрачиваем и снимаем заднее колесо, меняем домкрат на деревянные брусочки. Домкратом приподнимаем заднюю балку (сантиметров на 4-5), в салоне открываем лючок доступа к амортизаторам и откручиваем две гайки на 14 (если работаете один то обязательно возникнет проблема прокручивания аморта, тут мне пригодился газовый ключ – которым зажав корпус амортизатора фиксируем рукоятки проволокой ). Можно также попробовать фиксировать его изнутри ключиком на 5,5….но по собственному опыту – это не удобно. Теперь откручиваем нижний болт также на 14, снимает амортизатор.
Теперь нужно открутить провод АБС от балки (болт на 10). Теперь домкратом опускаем балку….можно до самого конца, но домкрат оставляем поддерживать балку.
Берём второй домкрат и переходим на другую сторону…повторяем все операции, после снятия амортизатора также опускаем балку…..опускаем с обоих сторон до тех пор пока пружины сами не упадут.
Теперь вставляем с одной стороны новую пружину и немного приподнимаем балку домкратом, тем самым немного фиксируем пружину, вставляем пружину на другой стороне и также немного фиксируем. Теперь можно ставить амортизаторы, сначала крепим низ а потом верх (перед этим опять приподняв балку с обоих концов), сильно поднимать не надо т.к. амортизатор своим ходом на место уйдёт.
Ну а дальше собираем всё обратно – и не забываем прикрутить обратно провод АБС.
Вот и всё, у меня ушло около двух часов времени. Удачи.
P.S. Модераторы - если есть возможность можно разместить в раздел ходовой.
надо бы конечно закрепить ето все фотками:%) и был бы фотоотчет:) хотя у нас есть фотоотчет по замене амортов, и есть фотоотчет о замене всей подвески! добавим в фак:)
У меня шланги тормозные както не красиво натянулись при опускании балки, пружины вываливаться не хотели. Пришлось стяжки применять.
у меня тормозные ещё и сзапасом остались когда пружины вывалились. а вот АБС (особенно левый) был сильно натянут
Я амортизатор откручивал сверху по другому: накидной ключ на 14 фиксируется в окошке сам при повороте руками за верхний кожух амортизатора, за этот кожух просто руками амортизатор отворачивается и заворачивается новый.
ФОТООТЧЁТ.Замена задних стоек РАУМ, а так же опыты с установкой пружин от ОКИ.
Миниатюры
Разбираем:
Сначала я скинул лючки в салоне, с какой стороны их поддевать я указал на фото.
Cнял колесо и под ним нашёл болт крепления стойки, он весь в грязи, пришлось его немного щёткой почистить, дабы он принял вменяемый вид. Там болт и гайка на 14.
Открутил их.
После этого, открутил две гайки (на 12) верхней опоры, когда их снимаешь, лучше придержать пальцами, чтобы они за обивку не завалились, а то потом доставать не просто.
После, через низ, вытащил стойку
Миниатюры
Миниатюры
Сборка стойки:
Стяжками сжимаем пружины.
Стойку перед использованием прокачиваем:
Скачал с рунэта:
Технология прокачки стоек типа "Мак-Ферсон" и картриджей:
А. Установите стойку или картридж штоком вверх и плавно, без рывков, сожмите его до определённого момента (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см);
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Плавно вытягивайте шток до полностью разжатого состояния;
Г. Повторите операции А, Б, В 2-3 раза;
Д. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).
Надеваем на стойку пыльник, потом пружину, потом резиновое колечко,потом опору.
Сверху удерживая шток(я зажимал в тиски,но можно и разводным ключом),закруиваем гайку.
Потихоньку распуская стяжки,ровняем пружину в посадочном месте.
Затягиваем центральную гайку.
После того как стойку собрали, устанавливается она в обратном порядке.
Завинчиваем гайки сверху на опоре, а снизу болтом к балке.
Миниатюры
Несмотря на надежность и выносливость подвесок Toyota, хлопоты автовладельцам они периодически доставляют. Поломка амортизаторов – одна из наиболее частых причин появления проблем с ходовой частью, которая, как известно, во многом отвечает за комфорт и безопасность движения. Игнорировать неисправность нельзя, ведь этот элемент обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. Лучше своевременно провести ремонт амортизаторов Тойота в Москве, чем потом устранять последствия аварии.
Конечно, можно сразу заменить неисправную часть подвески. Средний срок службы амортизатора составляет 60-70 тыс. км, если проблемы появились после преодоления этой отметки, то ремонт уже не актуален. Когда неисправность возникает значительно раньше, есть смысл подумать о восстановлении, ведь этот процесс обойдется дешевле замены. При качественном ремонте амортизатору возвращается остаточный рабочий ресурс.
Проверять состояние этого элемента подвески рекомендуется через каждые 20 тыс. км.
О том, что ремонт амортизаторов Тойота может потребоваться срочно, подскажут следующие признаки:
Если амортизатор не выполняет свои функции, то значительно ухудшается управляемость, увеличивается тормозной путь и повышается риск возникновения аварийных ситуаций. Безусловно, о каком-либо комфорте поездки в этом случае и говорить не приходится.
Где проводится ремонт амортизаторов Тойота?
Самостоятельно восстановить работу амортизатора в гаражных условиях можно, но отремонтированный элемент вряд ли прослужит более 5 тыс. км. Этот процесс требует от мастера высокой квалификации, не обойтись и без применения профессионального оборудования. Услуги подобного рода предлагают официальные дилеры, но за их работу придется выложить немалую сумму. Лучше обратиться в сертифицированный автосервис, где качество операций на уровне, а расценки значительно ниже.
Читайте также: