Регулировка холостого хода тойота раум
На P и N я так понимаю электро-магнитный клапан КХХ не включается, или он в принципе не включается пока обороты низко не упадут.
В принципе тут все нормально, достаточно комфортно, но дальше непонятки:
- На непрогретой машине на P и N обороты побольше, где то 1200-1400, но иногда начинают проваливаться до 600, потом опять подниматься - это первая непонятка.
- Когда на непрогретой переключаешься на D обороты становятся может чуть больше 800, начинаешь езду, но когда останавливаешься обороты снова чуть больше 800 и через несколько секунд подкидываются на 200, становиться больше 1000 и машина начинает как то непонятно трястись. Это может продолжаться довольно долго, даже уже на прогретой машине. Спасало выключение машины и заводка снова. Но один раз в конце поездки обороты тоже подскочили. - это все вторая непонятка.
Значит какие есть регулировки:
1) Болт на дроссельной заслонке, в который упирается сама заслонка + датчик положения заслонки.
Его выставил строго по книжке - заслонка закрывается полностью, датчик имеет проводимость IDL - E2 при зазоре 0,5 и не имеет при зазоре 0,7.
2) Болт на дроссельной заслонке сверху под резиной крышкой.
Его поначалу вкрутил, но по ходу обкатки выкрутил на место. Как я понимаю он регулирует размер канала для воздуха при ХХ в целом ( т.е. и на заслонку и на все трубки от заслонки )
3) Зажигание
Зажигание выставлял на слух. Вроде у меня это неплохо получается. Считаю, что зажигание не может влиять так на обороты)
Теперь какие датчики влияют на обороты:
1) Датчик температуры воздуха на впуске, 89424-12010
Проверял не так давно - показывает нормальные показания, по книжке.
2) Датчик температы ОЖ, 89422-20010
Проверял только что, показал нормально, но машина была теплая (но я был с термометром). Показал 0,6 кОм на примерно 50 градусах. В общем нужно завтра еще проверить.
3) Датчик массового расхода воздуха, 89420-16030
Его не проверял, визуально осмотрел трубку, идущую на него - она целая.
4) Датчик положения заслонки, 89452-14020
О нем уже написал. Его аккуратно выставил по книжке.
Клапаны:
1) Клапан КХХ механический
Он чистый, чистил кончено довольно давно, но по состоянию заслонки можно судить, что он чистый.
2) Электо-магнитный клапан КХХ, 17630-11050
Его я разбирал, мембрана там частично порвана. Но я его починил, он работает.
3) Клапан абсорбера, 17630-11050
Клапан работает, не знаю как и на что он влияет.
4) Остальные 2 клапана на моторном щите, рядом с клапаном абсорбера, слева ( на фото )
Они оба для кондея вроде, так что на них внимание не обращаем. Они оба работают.
5) Есть еще клапан где то в закромах снизу, который что то с чем то соединяет, 17630-11060
Про него ваще ниче не знаю.
Подводя итог, пожалуйста помогите советом что за чудеса на непрогретой машине .
Я грешу либо на подсос, либо на датчик ОЖ. Датчик ОЖ пока что показал нормальные показания. Что это может быть.
ните его еще на 1 /2 оборота.
г) Заверните стопорную гайку.
д) Проверьте и отрегулируйте датчик
положения дроссельной заслонки.
Снятие и установка корпуса
дроссельной заслонки
1. Слейте охлаждающую жидкость из
двигателя.
2. Отсоедините трос акселератора.
3. Отсоедините трос управления кла
4. Снимите крышку воздушного
фильтра, отсоединив вакуумные
шланги, шланги системы вентиляции
картера и разъемы.
5. Отсоедините вакуумные шланги
системы улавливания паров топлива.
6. Отсоедините разъем датчика поло
жения дроссельной заслонки.
7. Отсоедините разъем клапана сис
темы управления частотой вращения
холостого хода (ISCV).
8 Снимите корпус дроссельной за
Примечание: при установке исполь
зуйте новую прокладку.
9, Отсоедините шланги перепуска ох
Примечание: установка корпуса дрос
сельной заслонки осуществляется в
порядке, обратном его снятию.
Проверка датчика положения
дроссельной заслонки
Проверьте датчик положения дрос
сельной заслонки, измерив сопротив
ление между соответствующими выво
дами разъема датчика при различных
положениях дроссельной заслонки.
Установка датчика положения
дроссельной заслонки
1. Установите дроссельную заслонку в
полностью закрытое положение.
2. Установите датчик в первоначаль
ное положение, поверните на 30-60°
против часовой стрелки, вставьте его
в корпус дроссельной заслонки, затем
поверните по часовой стрелке и затя
ните винты крепления.
Корпус дроссельной заслонки. 1 - трос акселератора, 2 - трос управления
клапаном-дросселем, 3 - корпус дроссельной заслонки в сборе, 4 - про
кладка, 5 - вакуумный шланг, 6 - электропневмоклапан системы улавлива
ния паров топлива, 7 - разъем, 8 - крышка воздушного фильтра и впускной
воздуховод, 9 - разъем датчика положения дроссельной заслонки,
10 - разъем клапана ISCV, 11 - воздушный шланг (ISCV), 12 - шланги пере
пуска охлаждающей жидкости, 13 - корпус дроссельной заслонки, 14 - дат
чик положения дроссельной заслонки, 15 - кронштейн проводки, 16 - клапан
ISCV, 17 - кронштейн троса.
в) Подсоедините разъем клапана.
Проверка клапана
1. Убедитесь, что в исходном положе
нии клапан открыт на 50%.
2. Отсоедините разъем датчика тем
пературы охлаждающей жидкости.
3. Подсоедините разъем клапана сис
темы управления частотой вращения
холостого хода к клапану и включите
4. Несколько раз отсоедините и вновь
подсоедините разъем клапана ISCV.
При этом клапан должен последова
тельно переключаться из исходного в
полностью закрытое, в полностью от
крытое, и затем вновь в исходное по
холостого хода (SSCV)
Проверка на автомобиле
1. Проверьте сопротивление обмотки
а) Отсоедините разъем клапана.
б) Используя омметр, измерьте со
противление между выводом "+В" и
выводами "ISC1", "ISC2" разъема.
Номинальное сопротивление
(при 50°С) 19 - 23 Ом
Если значение сопротивления вы
ходит за указанные пределы, заме
Система впрыска топлива
Главное реле системы
впрыска топлива и реле
1. Снимите крышку блока реле и глав
ное реле системы впрыска.
2. Проверьте реле.
а) С помощью омметра убедитесь в
наличии проводимости между выво
б) Затем с помощью омметра убе
дитесь в отсутствии проводимости
между выводами "3" и "5".
в) Подведите напряжение от акку
муляторной батареи к выводам " 1 " и
г) С помощью омметра убедитесь в
наличии проводимости между выво
Если условия, указанные в пунктах
(б) и (г), не выполняются, замените
3. Установите реле и крышку блока
охлаждающей жидкости и
датчик температуры воздуха
1. Для снятия датчика температуры
охлаждающей жидкости слейте охла
ждающую жидкость.
2. Снимите датчик, отсоедините разъем.
системы электронного управления
(EXZ10 c 05.1997r.).
1 - датчик положения коленчатого
вала,
2 - форсунка,
4 - датчик абсолютного д а в л е н и я во
5 - датчик положения д р о с с е л ь н о й
6 - клапан системы улавливания
7 - датчик температуры отработав
ших газов,
8 - электронный блок управления,
9 - топливный насос,
10 - реле топливного насоса,
11 -диагностический р а з ъ е м
12 - клапан системы управления
частотой вращения холостого хода
13 • катушка зажигания,
14 - датчик температуры охлаж
15 - д е м п ф е р пульсаций д а в л е н и я
16 - кислородный датчик,
17 - предохранитель "EFI" (15A),
18 - главное реле системы впрыска.
3. Используя омметр, измерьте сопро
4. По графику найдите величину со
противления датчика (в зависимости
от температуры) и сопоставьте с ре
Если значение сопротивления выхо
дит за пределы допуска, приведенного
на графике, то замените датчик.
5. Установите датчик обратно.
6. Залейте охлаждающую жидкость
(Если снимали датчик температуры
7. Используя омметр, измерьте сопро
тивление датчика температуры охла
Номинальное
напряжение _ 4,5 - 5,5 В
г) Подсоедиите разъем датчика
обратно
2. Проверьте выходной сигнал датчи
ка абсолютного давления во впускном
а) Включите зажигание.
б) Отсоедините вакуумный шланг от
в) Подсоедините вольтметр к выво
дам "PIM" и "Е1" разъема электрон
ного блока управления и измерьте
напряжение выходного сигнала при
г) Измерьте величину напряжения
для различных значений давления.
разрежение 67 кПа
(500 мм рт. ст.)
атмосферное
д а в л е н и я во впускном
1. Проверьте напряжение питания
датчика абсолютного давления во
а) Отсоедините разъем датчика.
б) Включите зажигание.
в) Используя вольтметр, измерьте
напряжение между выводами разъ
ема датчика со стороны жгута про
1. Отсоедините провод от отрицатель
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите датчик детонации, предва
рительно отсоединив разъемы датчика.
3. С помощью омметра убедитесь в
отсутствии проводимости между
разъемом датчика и его корпусом.
В противном случае замените датчик.
Система впрыска топлива 69
4. Установите датчики детонации обрат
но и подсоедините разъемы датчика.
Момент затяжки 44 Н-м
5. Подсоедините провод к отрица
тельной клемме аккумуляторной ба
Система улавливания паров
топлива
Проверка электропневмоклапана
1. Измерьте сопротивление обмотки
клапана.
Номинальное
сопротивление 30 - 34 Ом
2. Проверьте функционирование элек
тропневмоклапана системы улавлива
ния паров топлива.
а) Подайте на выводы электропнев
моклапана напряжение от аккумуля
торной батареи и убедитесь, что
воздух проходит через клапан.
б) Отсоедините аккумуляторную ба
тарею и убедитесь, что воздух не
проходит через клапан.
Проверка на автомобиле
1. Отсоедините вакуумный шланг от
2. Убедитесь, что при увеличении час
тоты вращения в штуцере появляется
Проверка аккумулятора
паров топлива
1. Убедитесь, что аккумулятор функ
ционирует в соответствии со следую
Заглушите порты
"В" и "С", подайте
разрежение в порт
"А"(1,96 кПа)
Заглушите порт
"С", подайте раз
режение в порт "А"
(1,96 кПа)
Заглушите порт
"С", подайте
воздух в порт "А"
лива в линию возврата.
2. Проверьте давление топлива.
а) Убедитесь, что напряжение акку
муляторной батареи не менее 12 В.
б) Отсоедините провод от отрица
тельной клеммы аккумуляторной
батареи.
в) Подставьте подходящую емкость
(или положите тряпку) под топлив
ный фильтр.
г) Медленно отверните перепускной
болт и входной топливный шланг.
д) Используя новые прокладки и пе
репускной болт, установите входной
• топливный шланг и манометр.
Момент затяжки 30 Н-м
Топливный бак и топливный насос (EXZ10). 1 - трубка топливного насоса,
2 - прокладка, 3 - крышка сервисного люка, 4 - разъем топливного насоса,
5 - топливный насос в сборе, 6 - уплотнение, 7 - шланг возврата топлива,
8 - топливный бак в сборе, 9 - кронштейн топливного насоса, 10 - топлив
ный насос, 11 - хомут, 12 - резиновый амортизатор, 13 - ф и л ь т р топливно
го насоса, 14 - трубка вентиляции топливного бака, 15 - топливозаливная
трубка, 16 - клапан отсечки топлива, 17 - топливные трубки, 18 - впускной
топливный шланг, 19 - установочные проставки, 20 - топливный бак,
21 - пружина, 22 - приемная труба системы впуска, 23 - хомут, 24 - тепло
е) Вытрите разбрызгавшееся топливо.
ж) Отсоедините вакуумный шланг от
регулятора давления топлива и за
з) Отсоедините провод от отрица
тельной клеммы аккумуляторной
и) Запустите двигатель.
к) Измерьте давление топлива при
частоте вращения холостого хода.
Номинальное давление
топлива 2,75 - 3,15 кг/см
Если давление выше, замените ре
гулятор давления топлива.
Если давление ниже, проверьте:
- топливные шланги и их соединения,
- регулятор давления топлива.
л) Подсоедините вакуумный шланг к
регулятору давления топлива.
м) Измерьте давление топлива на
Номинальное давление
топлива 2,35 кг/см
н) Заглушите двигатель и убеди
тесь, что давление топлива остает
ся не ниже 1,5 кг/см
минут после остановки двигателя.
В противном случае проверьте топ
ливный насос, регулятор давления
топлива и/или форсунки.
о) После проверки давления топли
ва вновь отсоедините провод от от
рицательной клеммы аккумулятор
ной батареи. Осторожно снимите
манометр, стараясь не разбрызги
Система впрыска топлива
п) Используя две новые прокладки,
подсоедините входной топливный
шланг к топливной трубке, завернув
Момент затяжки 30 Н-м
р) Подсоедините (-) провод к акку
с) Убедитесь в отсутствии подтека
Снятие и установка топливного
насоса
Меры предосторожности: не курите
и не пользуйтесь открытым огнем
при работе с топливным насосом.
1. Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите подушку заднего сиденья,
отверните винты крепления и снимите
крышку сервисного люка.
3. Снимите топливный насос и датчик
указателя уровня топлива в сборе, от
соединив электроразъемы и шланги.
4. Отсоедините кронштейн крепления
топливного насоса от топливного бака,
отвернув болты крепления.
Установка топливного насоса произ
водится в порядке, обратном его
снятию. При этом следует в надле
жащие места устанавливать новые
прокладки взамен бывших в исполь
Разборка и сборка топливного
1. Снимите топливный насос с крон
а) Отсоедините проводку топливно
го насоса от разъема.
б) Снимите нижнюю часть топливно
го насоса с кронштейна.
в) Снимите резиновый амортизатор
с топливного насоса.
г) Отсоедините топливный шланг и
2. Снимите фильтр топливного насоса.
а) Снимите хомут.
б) Вытяните топливный фильтр.
3. Снимите датчик уровня топлива с
кронштейна, отсоединив разъем дат
чика уровня топлива и отвернув два
Топливный бак и топливный насос (EXZ15). 1 - подушка заднего сиденья,
2 - крышка сервисного люка, 3 - прокладка, 4 - топливозаливной шланг,
5 - топливный насос в сборе, 6 - крышка сервисного люка №2, 7 - датчик
указателя уровня топлива в сборе, 8 - топливный бак, 9 - впускной топ
л и в н ы й шланг, 10 - шланг возврата топлива, 11 - шланг системы улавли
вания паров топлива, 12 - трубка подачи топлива, 13 - теплозащитный ко
жух, 14 - д е м п ф е р , 15 - трос стояночного тормоза, 16 - опора, 17 - кардан
ный вал, 18 - приемная труба системы выпуска, 19 - кронштейн.
4. Отверните два винта, снимите кре
пление разъема, разъем и прокладку.
Сборка топливного насоса осущест
вляется в порядке, обратном его
разборке. При этом в надлежащие
места должны быть установлены
новые прокладки.
Проверка топливного насоса
1. Проверьте сопротивление обмотки
Измерьте с помощью омметра сопро
тивление между выводами насоса "+"
и "-".
Номинальное
сопротивление 0,2 - 3.0 Ом
Если сопротивление выходит за ука
занные пределы, замените топливный
2. Проверьте работу топливного насоса.
Подсоедините провод от аккумулятор
ной батареи к выводам "+" и "-" разъ
ема насоса. Убедитесь, что насос ра
- Проверка должна быть выполнена
в течение 10 секунд во избежание
перегорания обмотки.
- Топливный насос должен нахо
диться как можно дальше от акку
муляторной батареи.
- Подсоединяйте и отсоединяйте
провода только к аккумуляторной
Система впрыска топлива 65
Форсунки. 1 - стойка коллектора, 2 - шланг №2 системы вентиляции кар
тера, 3 - жгут проводки, 4 - трос акселератора, 5 - трос управления клапа
ном-дросселем, 6 - д е м п ф е р пульсаций д а в л е н и я топлива, 7 - прокладка,
8 - входной топливный шланг, 9 - проставка, 10 - топливный коллектор в
сборе, 11 - кольцевое уплотнение, 12 - форсунка, 13 - изолятор.
Регулятор д а в л е н и я топлива
1 - топливная трубка №1, 2 - ваку
умный шланг, 3 - кольцевое уплот
нение, 4 - регулятор д а в л е н и я топ
лива, 5 - прокладка.
Снятие и установка
Снимите регулятор, отсоединив шланг
и топливную трубку и отвернув болт
крепления.
Установка регулятора производится в
порядке, обратном его снятию. При
этом следует в надлежащие места ус
танавливать новые прокладки взамен
бывших в использовании.
Проверка на двигателе
1. Проверьте работоспособность фор
а) На работающем двигателе или при
его проворачивании стартером с по
мощью фонендоскопа убедитесь на
слух (по звуку впрыскиваемого топ
лива) в работоспособности форсунок,
удостоверившись, что частота впры
сков пропорциональна частоте вра
щения коленчатого вала двигателя.
б) При отсутствии фонендоскопа
можно проверить работоспособ
ность форсунок, прикасаясь к ним
пальцем или отверткой.
При отсутствии звука или при не
привычном его характере проверьте
проводку, разъем, форсунку, допол
нительное сопротивление форсунки
или наличие управляющего сигнала
от электронного блока управления.
2. Проверьте сопротивление форсун
ки. Отсоедините разъем форсунки и,
используя омметр, измерьте сопро
Номинальное сопротивление
при 20°С 13,4- 14,2 0м
Если величина сопротивления выходит
за указанные пределы, замените фор
сунку. Подсоедините разъем форсунки.
Снятие форсунок
1. Отсоедините провод от отрица
тельной клеммы аккумуляторной ба
2. Отсоедините шланг системы венти
3. Отсоедините входной топливный
4. Отсоедините шланг возврата топлива.
5. Снимите стойку верхней части впу
6. Снимите топливный коллектор вме
сте с форсунками.
а) Отверните два болта и снимите
топливный коллектор вместе с фор
Примечание: работайте с форсунка
ми осторожно и не допускайте их па
б) Извлеките форсунки из топливного
в) Снимите с головки блока цилиндров
четыре изолятора и две проставки.
Проверка форсунок
1. Осмотрите форсунки, спичкой про
верьте нет ли грязи на входной сеточ
ке, при наличии выдуйте воздухом.
2. Проверьте качество впрыскивания
форсунками.
Примечание: не допускайте искрения
во время испытаний. Держите наго
тове огнетушитель.
а) Подготовьте необходимые сер
висные приспособления и соберите
схему для проверки форсунок, как
показано на рисунке.
- Отсоедините шланг подачи топ
лива от топливного фильтра.
переходник и сервисный шланг к
выходному отверстию топливного
фильтра с помощью перепускного
болта, устанавливаемого вместе с
Примечание: используйте топливный
фильтр автомобиля.
- Отсоедините регулятор давле
ния топлива от топливного кол
лектора и подсоедините к нему
сервисный шланг с помощью шту
- Подсоедините шланг возврата
топлива к регулятору.
Примечание: установите новые про
кладки на регулятор давления топ
66 Система впрыска топлива
- Установите новую предохрани
тельную втулку и новое кольцевое
уплотнение на форсунку.
переходник и сервисный шланг к
форсунке, закрепите форсунку с
помощью фиксатора.
- Установите форсунку в мерную
емкость. Наденьте походящий ви
ниловый шланг на форсунку для
б) Отсоедините провод от отрицатель
ной клеммы аккумуляторной батареи и
Примечание: не запускайте двига
в) Перемычкой замкните выводы "FP"
и "+В" диагностического разъема
DLC1 или выводы "FP" и "CG" разъе
г) Соедините сервисный провод с
форсункой и аккумуляторной бата
реей на 15 с, измерьте объем
впрыснутого в мерный сосуд топли
ва. Повторите испытание 2-3 раза
для каждой форсунки.
Объем впрыскиваемого
топлива 34 -44 см
Различие в подаче между
форсунками до 5 см
Если подача топлива выходит за до
пустимые пределы, замените фор
сунку.
3. Проверьте утечки.
а) По окончании предыдущей про
верки отсоедините провода от бата
реи и проверьте утечку топлива че
Утечка не более 1 капли
за 4 минуты
б) Выключите зажигание, снимите
перемычку с диагностического разъ
ема и отсоедините провод от отрица
тельной клеммы аккумуляторной бата
в) Снимите штуцеры-переходники и
г) Подключите топливный шланг к
выходному отверстию топливного
фильтра, затянув перепускной болт.
Момент затяжки 29 Нм
4. Проверьте работу форсунок.
а) Подайте на форсунку 12 В от ак
кумуляторной батареи и по "сухому"
четкому щелчку сделайте вывод об
исправности форсунки. При наличии
глухого или нечеткого щелчка фор
сунку надо промыть.
- Через обмотку форсунки прохо
дит большой ток, поэтому нельзя
длительно (более 0,5 сек) пода
вать на нее питание, иначе она
перегреется и сгорит.
- Подавать напряжение нужно
кратковременно (ткнуть провод в
выводы и тут же убрать).
Установка форсунок
1. Установите форсунки и топливный
а) Установите новую предохрани
тельную втулку на форсунку.
б) Нанесите тонкий слой топлива на
новое кольцевое уплотнение и уста
новите его на форсунку.
в) Поворачивая форсунки, вставьте
их в топливный коллектор.
Примечание: при выполнении этой
процедуры правильно ориентируйте
форсунку относительно топливного
коллектора.
г) Установите четыре изолятора и
две проставки на головку блока ци
д) Установите форсунки вместе с
топливным коллектором на головку
е) Двумя болтами временно закре
пите топливный коллектор на голов
ке блока цилиндров.
ж) Убедитесь, что форсунки без за
едания проворачиваются в поса
Примечание если форсунки не про-
ворачивается то причиной может
являться неправильная установка
кольцевых уплотнений. Замените
кольцевые уплотнения.
з) Установите форсунки таким обра
зом, чтобы электрические разъемы
и) Закрепите топливный коллектор
двумя болтами на головке блока
2. Установите стойку верхней части
3. Подсоедините шланг возврата то
4. Подсоедините входной топливный
шланг.
5. Подсоедините шланги системы вен
6. Подсоедините провод к отрица
тельной клемме аккумуляторной ба
7. Проверьте отсутствие утечек топли
ва через соединения.
Система подачи
воздуха
Корпус дроссельной заслонки
Проверка на двигателе
1 Очистите загрязненные детали кор
пуса дроссельной заслонки используя
мягкую щетку и очиститель карбюра
тора. Используя сжатый воздух, про
дуйте все каналы и отверстия.
Примечание: не очищайте датчик
положения дроссельной заслонки,
чтобы не повредить его.
2. Убедитесь в отсутствии зазора ме
жду регулировочным винтом упора
дроссельной заслонки и рычагом
дроссельной заслонки при полном ее
ва, 2 - вакуумный шланг усилителя тормозов, 3 - датчик абсолютного дав
ления во впускном коллекторе. 4 - электропневмоклапан системы улавли
вания паров топлива, 5 - аккумулятор п а р о в топлива, 6 - вакуумный шланг
4. При необходимости регулировки на
тяжения ремня привода насоса усили
теля произведите следующую проце
дуру.
а) Ослабьте болты "А" и "В".
б) Ослабьте контргайки "D" и "Е".
в) Вращая регулировочный болт "F",
добейтесь, чтобы его выступ отно
сительно гайки "С" был равен 0 мм.
г) Зафиксируйте положение гайки
"С", используя контргайку "D"
д) Вращая болт "F", отрегулируйте
натяжение ремня привода насоса
Примечание: перед регулировкой на
тяжения ремня убедитесь в правиль
ности расположения гайки "С" отно
сительно корпуса насоса гидроуси
- "Новый ремень" - это ремень, ко
торый проработал на двигателе
менее 5 минут.
- "Бывший в употреблении ремень"
- это ремень, который проработал
на двигателе 5 минут и более.
- После установки ремня проверьте
правильность его посадки на шкивах.
е) Затяните болты "А" и "В".
Момент затяжки:
Болт "А". 43 Н-м
Болт "В" 39 Н-м
ж) Ослабьте регулировочный болт
"F" на 4 - 5 оборотов.
Примечание: убедитесь в наличии за
зора (5 мм и более) между вершиной
гайки "С" и корпусом насоса усилителя
з) Зафиксируйте положение болта
"F", используя контргайку "Е".
Момент затяжки 12 Н м
и) Проверьте натяжение ремня при
вода насоса усилителя.
- Не сгибайте и не перекручивайте
ремень привода ГРМ.
- Не допускайте контакта ремня с
маслом или водой.
- Не растягивайте ремень привода
ГРМ при монтаже или снятии бол
та крепления зубчатого шкива
распределительного вала.
1. Проверьте ремень привода ГРМ на
наличие ниже указанных дефектов:
а) Проверьте правильность установ
ки ремня привода ГРМ.
- Проверьте прокладки крышек зуб
чатого ремня на повреждения и
Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки 25
б) Если зубья ремня повреждены
или растрескались, проверьте, что
распределительный вал и насос
охлаждающей жидкости не закли
в) Если наблюдается значимый из
нос на нерабочей стороне ремня,
проверьте, имеются ли зарубки на
стороне натяжного ролика.
г) Если обнаружен износ или повре
ждение только на одной стороне
ремня, проверьте направляющую
ремня и правильность расположе
д) Если имеется значимый износ на
зубьях ремня, проверьте крышку
зубчатого ремня на повреждения.
Если необходимо, замените ремень
2. Проверьте поверхность ролика на-
тяжителя и плавность вращения. При
необходимости замените его.
1. Отсоедините высоковольтные про
вода от свечей зажигания, удерживая
их только за резиновые наконечники.
Неправильное обращение с провода
ми может привести к внутренним раз
2. Осмотрите наконечники на предмет
обнаружения электрического пробоя,
трещин, токопроводящих дорожек.
При необходимости замените высоко
вольтные провода.
3. Используя омметр, проверьте со
противление каждого высоковольтного
провода.
Максимальное сопротивление
25 кОм на каждый провод
Если сопротивление превышает ука
занное значение, проверьте наконеч
ники проводов или замените провода
и (или) крышку распределителя
(объединенного узла зажигания).
- При необходимости зазор может
быть отрегулирован подгибанием
бокового электрода.
- Свечи могут быть очищены ме
таллической щеткой или в песко
струйном аппарате.
1. Проверьте электроды свечей зажи
При наличии мегомметра измерьте
электрическое сопротивление изоля
Номинальное сопротивление
не менее 10 МОм
Если сопротивление меньше допусти
мого, очистите свечу.
2. Отсоедините высоковольтные про
вода от свечей зажигания.
3. Выверните свечи зажигания ис
пользуя свечной ключ.
4. Проверьте визуально состояние
свечей зажигания на предмет износа
электродов, повреждений резьбы
или/и изолятора. При необходимости
замените свечи зажигания.
Рекомендуемые свечи зажигания:
Denso K16TR-11
NGK BKR5EKB-11
5. Проверьте зазор между электрода
ми.
Номинальный зазор 1,0-1,1 мм
Максимальный зазор 1,3 мм
6. Очистите свечи зажигания.
Если электроды имеют следы отло
жения влажных углеродных остатков,
то высушите их, а затем удалите под
Если электроды имеют следы масла,
то предварительно удалите их с по
мощью бензина.
Затем очистите свечи с помощью очи
стителя свечей, подавая воздух с
давлением не более 588 кПа (6 кг/см
в течение не более 20 секунд.
7. Заверните свечи зажигания.
Момент затяжки 18 Н-м
8. Подсоедините высоковольтные
провода к свечам зажигания.
С 05.1997 г.
1. Прогрейте двигатель до нормаль
ной рабочей температуры.
2. Подсоедините тахометр. Подключи
те пробник тестера тахометра на вы
вод "IG" (-) диагностического разъема.
- Никогда не допускайте касания
выводом тахометра массы, по
скольку это может вызвать по
вреждения коммутатора и/или ка
тушки зажигания.
- Некоторые тахометры несо
вместимы с этой системой зажи
гания, поэтому проверьте совмес
тимость вашего прибора перед
использованием.
3. Проверьте и отрегулируйте угол
а) С помощью перемычки замкните
выводы "ТЕ1 и "Е1 диагностиче
Примечание: после перемыкания
контактов частота вращения уве
личивается на 150-300 об/мин а за
т е м в течение 5 секунд возвращает
ся на режим холостого хода. Если
этого не происходит, возможны не
поладки в системе управления час
тотой вращения холостого хода.
26 Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки
б) Проверьте работу двигателя на
в) Подключите стробоскоп и про
верьте угол опережения зажигания
Угол опережения зажигания на холо
(при замкнутых выводах "ТЕ1" и "Е1")
г) При необходимости отрегулируйте
угол опережения зажигания поворо
том корпуса распределителя, осла
бив болты его крепления
д) Затяните болты и повторно про
верьте угол опережения зажигания
е) Снимите перемычку с диагности
4 Повторно проверьте угол опереже
Угол опережения зажигания на холо
стом ходу 7-19°до ВМТ
5 Снимите тахометр и стробоскоп
С 04.2002 г.
Проверка угла опережения зажигания
может производиться при помощи
сканера, подсоединенного к разъему
1 Перемкните выводы "ТС" (13) и
"CG" (4) разъема DLC3
Примечание после перемыкания
контактов частота вращения уве
личивается до 1000-1500 об/мин
2 Подсоедините стробоскоп к высоко
вольтному проводу первого цилиндра
3 Проверьте угол опережения зажи
гания на холостом ходу
5 Повторно проверьте угол опереже
Номинальный УОЗ 7-19°
6 Убедитесь, что при увеличении час
тоты вращения угол опережения зажи
С 05.1997 г.
Проверьте частоту вращения холосто
го хода при стандартных условиях
а) Двигатель прогрет до нормальной
б) Воздушный фильтр установлен
в) Все трубки и шланги системы
впуска воздуха подсоединены
г) Все дополнительное оборудова
д) Все вакуумные линии подсоеди
е) Разъемы электропроводки систе
мы впрыска подключены
ж) Угол опережения зажигания уста
з) Селектор АКПП в положении "N"
Частота вращения
холостого хода 700 ± 50 об/мин
С 04.2002 г.
Проверка частоты вращения холо
стого хода может производиться
при помощи сканера, подсоединенно
го к разъему DLC3
Подсоедините сигнальный провод та
хометра к выводу "ТАС" (9) разъема
DLC3
Проверьте частоту вращения холосто
го хода при стандартных условиях
а) Двигатель прогрет до нормальной
б) Воздушный фильтр установлен
в) Все трубки и шланги системы
впуска воздуха подсоединены
г) Все вакуумные линии подсоеди
д) Разъемы электропроводки систе
мы впрыска подключены
е) Угол опережения зажигания уста
ж) Электровентилятор выключен
з) Селектор АКПП в положении "N"
Частота вращения
холостого хода 700 ± 50 об/мин
Проверка д а в л е н и я
конца такта сжатия
Примечание если наблюдаются не
достаточная мощность, повышен
ный расход масла и/или топлива, из
мерьте давление конца сжатия
1 Проверьте давление конца такта
сжатия в цилиндрах
а) Вставьте компрессометр в отвер
стие свечи зажигания
б) Полностью откройте дроссельную
в) Прокручивая коленчатый вал
стартером, измерьте давление
Примечание при проверке исполь
зуйте полностью заряженную акку
муляторную батарею, чтобы полу
чить частоту вращения 250 об/мин
г) Повторите шаги с (а) по (в) для
Примечание измерения должны быть
сделаны за короткое время, насколь
ко это возможно
Давление конца такта сжатия
номинальное 13,0 кг/см
минимальное 10,0 кг/см
Различия давления между
цилиндрами не больше 1,0 кг/см
д) Если давление конца такта сжа
тия низкое, залейте небольшое ко
личество моторного масла в ци
линдр через отверстие свечи зажи
гания и повторите шаги с (а) по (в)
для цилиндров с низким давлением
конца такта сжатия
- Если добавление масла повышает
давление конца такта сжатия воз
можно, что поршневые кольца и/или
зеркало цилиндра изношены или
повреждены
- Если давление остается низким, то
может заедать клапан или имеет
место неплотная его посадка в сед
ло, либо имеется утечка через про
кладку головки блока цилиндров
1 Сбросьте остаточное давление топ
лива в магистрали следующим обра
- снимите подушку заднего сиденья,
- снимите крышку сервисного люка,
- отсоедините разъем топливного
- запустите двигатель и выработайте
оставшееся в магистрали топливо,
2 Отсоедините топливные трубки от
3 Снимите топливный фильтр, отвер-
нув болт крепления
4 Установите новый фильтр
5 Подсоедините топливные трубки
Момент затяжки 34 Н м
6 Запустите двигатель и убедитесь в
Обучение ДЗ
Обучение дроссельной заслонки на автомобилях Toyota
Данную процедуру необходимо осуществлять после каждого отключения дроссельной заслонки.
Необходимые условия перед началом процедуры.
Описание процедуры обучения.
1. Снять клемму аккумулятора на 5 минут.
2. Одеть клемму аккумулятора.
3. Включить зажигание (должны загореться индикаторы на приборной панели), но не заводить автомобиль.
4. Ожидать примерно 30 секунд.
5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
6. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
7. Ничего не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут падать до нормальных.
Регулировка (ручная) КХХ
Добрый день, ночь (нужное подчеркнуть).
Решил поменять топливный фильтр,почистить БДЗ, форсунки и КХХ.
1. Поменял фильтр.
1. Снял БДЗ, почистил ее от ТРЕХ разных герметиков и грязи.
2. Снал с металлической части КХХ обмотку датчика (понял что сильно погорячился, почистил, выставил на глаз по старым следам. Датчик у меня такой как на картинке модификация с 04.1997. Красным помечена крышечка вала датчика(ее я тоже умудрился снять).
3. Снял крышку впускного коллектора - там почему то было много масла (двигатель масло ест), все почистил - это нормально?
4. Снял топливную рампу с форсунками, почистил форсунки, при установке на них резинок - выяснилось что резинки которые к топливной рампе, одинаковые со старыми, а которые в коллектор - значительно слабее старых(очень свободно оделись на форсунку и коллектор) это нормально?
5. После установки всех деталей назад, машина завелась, обороты 1600, 2000, после пяти минут работы опустились до 1000.
Нужно обучить компьютер регулироватьклапан ХХ с перемычкой в диагностическом разъеме!
Сегодня купил болты м5 под шестигранник, завтра буду из них точить м4 взамен старых (родные болты со шлицами под ПЯТИгранную отвертку! изначально сделан не разборными). На старых датчиках ХХ немного другая обмотка, у нее два винта под крест. У моего, как и у старого датчика есть возможность поворачивать обмотку датчика на некоторый угол, путем ослабления винтов крепления.
Подскажите как правильно отрегулировать положение моего датчика , и обучить компьютер. (Завести с перемычкой и крутить датчик добиваясь оборотов ХХ (как указано в книге - 580+/-50) без тахометра немного проблемно, цена деления тахометра на приборке - 250 об.) может есть альтернативные способы?
Миниатюры
Читайте также: