Замена пружин передней подвески шевроле орландо
Почему не убиваемые? Очень да же убиваемые. Через пять лет эксплуатации, как то за одну весну с обоих сторон, как машины, так и самих пружин. На самих пружинах в началах витков, прут имеет утоньшение. Вот в них то и ломалось. В усиленных пружинах, такого безобразия нет.
Алексей123
Пользователь
Krav-ozr
Местный
Алексей123
Пользователь
MAV же написал, что поставил на зад Крузовские пружины.
У Орландо и Круза одна подвеска, но Орландо жестче, наверное жесткость достигается за счет пружин.
Krav-ozr
Местный
Алексей123, вот именно . А мягче мне и не надо. Мягче значит просядут. Я хочу выше и жестче. У меня перегруз постояннобагажника.
Poleno
Старожил
Интересно что получится, а если совместить задние мягкие крузовские пружины и проставки? По идее клиренс с запасом и более мягкая чем штатная задняя подвеска?
Алексей123
Пользователь
Интересно что получится, а если совместить задние мягкие крузовские пружины и проставки? По идее клиренс с запасом и более мягкая чем штатная задняя подвеска?
Знать бы на сколько уменьшится клиренс.
У меня стоят проставки и как-то клиренс уменьшать не совсем хочется.
По идеи, Орландо тяжелее Круза всего на 200 с копейками кг., сильно не должна просесть.
Пользователь
Знать бы на сколько уменьшится клиренс.
У меня стоят проставки и как-то клиренс уменьшать не совсем хочется.
По идеи, Орландо тяжелее Круза всего на 200 с копейками кг., сильно не должна просесть.
Алексей123
Пользователь
Пользователь
От каптивы другие их подвеска сделана с учетом привода на колеса.
Krav-ozr
Местный
Пользователь
Почему не убиваемые? Очень да же убиваемые. Через пять лет эксплуатации, как то за одну весну с обоих сторон, как машины, так и самих пружин. На самих пружинах в началах витков, прут имеет утоньшение. Вот в них то и ломалось. В усиленных пружинах, такого безобразия нет.
От Ланоса, пружины усиленные с однородной толщиной витка. Там нет переменной жёсткости.
А вот на стоковых, да, там переменная толщина, жесткость. и сломанные края.
Пользователь
Пользователь
А если над крузовскими пружинами поставить проставки от Нексии или Ланоса, клиренс не уменьшится, а мягкость будет лучше.
Пользователь
А если над крузовскими пружинами поставить проставки от Нексии или Ланоса, клиренс не уменьшится, а мягкость будет лучше.
begunok
Пользователь
Пружины с завышением Storm Корея
Пружины с завышением Орландо +30мм Storm пр-ва Корея
Изготавливаемые компанией изделия "STORM SPRING" на 100% выполнены холодной формовкой.
Естественно, что для холодной формовки должны использоваться холодные материалы.
Итак, что представляет собой холодная формовка? Она буквально означает метод изготовления путем принудительной навивки материала при комнатной температуре на формующей машине. Формирование пружины завершается, когда материал в форме стержня, достигающего нескольких десятков метров, принудительно проталкивается внутрь автоматизированной машины, в соответствии с программой скатывается в трубку и с мощной силой обрезается. Готовое изделие получается, когда после этого будут пройдены такие виды окончательной обработки, как термообработка и дробеструйная очистка, а также порошковая окраска.
Назначение спортивных пружин STORM
Современные автопроизводители стремятся создать автомобиль с настройками, которые будут компромиссными между комфортом, безопасностью и управляемостью. Известно, что мягкая подвеска идеальна для небольших скоростей и передвижению по плохой дороге, но она не годится для скоростной и агрессивной езды. Серийные автомобили больше рассчитаны на комфортное движение со скоростью до 100 км/ч, далее уверенно управлять и маневрировать уже достаточно не просто, а, в отдельных случаях, и тяжело. Многие автовладельцы задаются вопросом - для чего предназначены спортивные пружины и какой результат после установки?! Для этого не нужно изучать подробный материал ходовых частей автомобиля, если вы, разумеется, не инженер. Достаточно понять, что пружины в первую очередь удерживают массу автомобиля и сглаживают все негативные воздействия дорожного покрытия. Грузоподъемность и другие нагрузки влияют на дорожный просвет (клиренс). Именно пружины выступают в роли обеспечения безопасности во время движения автомобиля с комфортом. Пружины устраняют силу толчков и посторонние шумы с вибрацией, которые поступают в кузов и отчетливо ощущаются. Пружины STORM предназначены для удержания массы при нагрузках различной интенсивности, так как они прочней заводских пружин. За счет заниженного центра тяжести обеспечивают максимальный контакт шин с поверхностью дороги. Исправляют недоработки с управлением в случаях: когда заднюю ось кидает из стороны в сторону при скорости 80км/ч, при не качественном дорожном покрытии автомобиль начинает сильно раскачиваться, создаются большие крены в поворотах, проседание автомобиля при разгоне, сильные клевки при торможении и.т.п. Пружины STORM несут отличительный признак от заводских. Во-первых, они изготавливаются под каждую модель автомобиля индивидуально и проходят соответствующие испытания и тестирования. Во-вторых, качество и ресурс пружин STORM выше заводских и при этом они легче, что влияет на топливную эффективность. Качество надолго сохраняется, а поскольку производится как минимум несколько сотен или тысяч изделий, достигается и экономичность. В-третьих, отличительная работа пружин STORM от заводских. Рабочие витки заводских пружин при любой нагрузке сжимаются одинаково и не достигают характерной упругости в работе с амортизаторами. Пружины бренда STORM работают соответственно при заданной нагрузке, поскольку их конструкция позволяет каждому рабочему витку по отдельности сжиматься, независимо от остальных, тем самым прочность увеличивается, что влияет на большую грузоподъемность.
Напротив, при горячей формовке проволоку растягивают в прямую линию, заранее разрезают на куски в длину, накаляют докрасна, затем вставляют в форму, внутренний диаметр которой выполнен по размеру изделия, скатывают ее в трубку, как тянучку, извлекают через боковую сторону и охлаждают, помещая в холодную воду. Вышедшая из воды по конвейеру пружина еще раз снова нагревается в печи для термообработки, проходит окончательную обработку, после чего отвозится в камеру покраски. Вышедшая из автоматической окрасочной машины пружина по завершении сушки упаковывается и поставляется в компании – производители автомобилей. Поскольку способы холодной и горячей формовки отличаются между собой, различны и используемые при них материалы. Разумеется, горячая формовка в аспекте цены за единицу продукции несколько выгоднее, но для нее нужна такая предпосылка, как массовое производство. При небольших количествах экономичность горячей формовки снижается. Напротив, при холодной формовке производительность ниже, а цена производства единицы продукции выше, однако она выгодна при производстве различных сортов изделий мелкими партиями. Кроме того, собственная прочность материала выше, чем при горячей формовке, он меньше деформируется, а при одинаковой прочности его масса меньше. Поэтому в нашей компании, которая должна производить регулировочные изделия для различных моделей автомобилей, можно выбрать только холодную формовку, пусть даже она и дороже. Даже одних спецификаций у нас имеется более нескольких сотен, и если для них применять горячую формовку, то по каждому из видов в соответствии с производительностью надо будет производить как минимум сотни и тысячи изделий, однако спрос на рынке регулировочных пружин вряд ли будет таким. Однако в последнее время поставляются оригинальные пружины холодной формовки для автомобилей нескольких отечественных производителей. Причина этого была упомянута выше, т. е., даже будучи дороже, такие пружины легче, что влияет на топливную эффективность, их качество долго сохраняется, а поскольку производится как минимум несколько сотен или тысяч изделий, достигается и экономичность. Далее, если в силу формы пружины ее трудно изготовить горячей формовкой, иногда даже оригинальные изделия изготавливаются холодной формовкой, например, холодная формовка выгодна для таких моделей автомобилей, как Winstorm или QM5. Конечно, при наличии массового спроса возможно использование и горячей формовки, для которой требуется сложная форма, регулировочные изделия, спрос на которые мал, не производятся способом, требующим изготовления даже формы. Представляется, что после нынешнего года производство многих оригинальных пружин, вероятно, перейдет на холодную формовку. Однако сейчас холодная формовка имеет свои ограничения. Пока в силу рыночного спроса отсутствует материал больше определенной толщины, а его обработка станет возможной, если и формующие машины будут все больше увеличиваться. Задержка пока не появившихся на рынке пружин для занижения крупных моделей автомобилей (Carnival, Grand Starex, Veracruz и т. п.) обусловлена проблемой снабжения материалами. Конечно, их можно делать горячей формовкой, однако мы этого не хотим и ждем. Вероятно, после октября месяца станет возможным снабжение материалом также и крупного диаметра, также предполагается, что будут готовы и крупногабаритные машины. Компания использует материалы первого мирового уровня, которые равны материалам, поставляемым под знаменитыми зарубежными брендами, и надо использовать еще более усовершенствованные материалы крупного диаметра. Причина того, что, несмотря на это, изделия компании дешевы, заключается в том, что после самостоятельных разработок и производства она осуществляет прямые продажи потребителям, а других причин для этого нет. В мелком производстве горячая формовка получается дороже, да и нет причин заниматься именно ей. Это не значит, что горячая формовка плоха, а холодная формовка хороша. Выбор производится в зависимости от применения, а в некоторых случаях основу составляют безопасность и качество.
Много компаний занимаются производством регулировочных пружин и работой с ними, каждый бренд имеет особые конструкции и характеристики, однако представляется, что ни в коем случае недопустимо использовать материалы низкого качества или практиковать обман относительно технологий изготовления. Это не только идет вразрез с совестью инженера, но и связано с безопасностью.
Лопнула передняя правая пружина, откололся нижний виток. Хорошо, что около дома-только съездил два дальняка всей семьей по 5000 и 3500 км. Пробег 150 т. км, 9+ лет. Без особых ударов, просто устала видимо.. Поставил lesjofors 4063546. По размерам вне стойки-оригинал выше на пару см, витки примерно одинаковы. Цена 2700х2 плюс 600 руб за аренду подъемника с инструментом (делал сам за 2 часа). После установки изменений по высоте не увидел, может чуть выше стало.
Gennadiy57
Только прибыл
Добрый день!
Лопнула передняя пружина (нижний полувиток). Прямо у дома.
Скажите, есть пружины от Круза седан 2011г. в., оригинальные. Их можно поставить на Орландо? Или у крузовских другие размеры?
Gennadiy57
Только прибыл
Gennadiy57
Только прибыл
Gennadiy57
Только прибыл
Av46783
Только прибыл
Добрый день)
Я новичок, приобрёл себе орлика 2014г, обнаружил на подъемнике лопнувшую зад.прав пружину нижний виток, соотв. прошу совета по выбору неоригинала
Спасибо
Serg-i
пользователь
Добрый день)
Я новичок, приобрёл себе орлика 2014г, обнаружил на подъемнике лопнувшую зад.прав пружину нижний виток, соотв. прошу совета по выбору неоригиналаПосмотреть вложение 17242Посмотреть вложение 17243
Спасибо
Димон О
Бывалый
Av46783
Только прибыл
По цене выгодго)
Они через пару лет просядут? И изначально короче оригинала. В ветке прочитал 370мм, вроде, ориг-400
Av46783
Только прибыл
Av46783
Только прибыл
Av46783
Только прибыл
Av46783
Только прибыл
На исходе первой сотни обломились крайние витки на обеих задних пружинах. Поставил SACHS, который оказался в два раза дешевле оригинала.
Подробности замены и фото тут -
Димон О
Бывалый
Местный
По поводу сразу две. Лопнула у меня пружина.по осени, купил две, лопнувшую сразу заменил, а вторую оставил на весну(менял сам по холоду не комфортно). Итог третью весну жду, замечаний к машине нет, никаких перекосов нет. Так что чистой воды маркетинг.
Местный
Av46783
Только прибыл
По поводу сразу две. Лопнула у меня пружина.по осени, купил две, лопнувшую сразу заменил, а вторую оставил на весну(менял сам по холоду не комфортно). Итог третью весну жду, замечаний к машине нет, никаких перекосов нет. Так что чистой воды маркетинг.
Dmitry751
Бывалый
На Драйве коллега из Белоруссии покупал упомянутый выше САКС. Более трех лет они у него стоят, писал ему - нормально все. Кстати и по фото высота САКСов и оригиналов одинаковая. Я сам купил САКС (пару), в субботу планирую заменить (попробовал возле дома лежа без ямы - не удобно, поеду в гараж). Меняю по причине усталости штатных - при посадке 5 человек заметна просадка.
А что до "подешевле за пару тысяч" - есть ФОБОС усиленные 1.5 тыщи штука. Может кто попробует да скажет?
Сломалась пружина, может заодно и амортизатор заменить с опорным подшипником ?
Кто менял сам, дайте совет..
drgeb
Пользователь
Сложность только одна. сжать пружины. Нужны правильные стяжки, лучше две пары, крепкие руки и куча терпения. Если есть рядом сервис, то лучше отдать туда снятые стойки. Им работы минут на 10, да и по деньгам наверное дешевле стяжек выйдет. Снятие стоек проблем не вызывает. Делал эту операцию ровно неделю назад(ставил проставки).
edneti
Пользователь
Сложность только одна. сжать пружины. Нужны правильные стяжки, лучше две пары, крепкие руки и куча терпения. Если есть рядом сервис, то лучше отдать туда снятые стойки. Им работы минут на 10, да и по деньгам наверное дешевле стяжек выйдет. Снятие стоек проблем не вызывает. Делал эту операцию ровно неделю назад(ставил проставки).
drgeb
Пользователь
Можно, но без фанатизма, всё таки одна сторона ниже и может уводить при движении( теоретически), опять же теоретически может резину подожрать( нарушен развал). Не затягивай!
Kentavzor
Пользователь
Полностью согласен с @drgeb. Сжимать пружины без стяжек не реально. ВАЗовские не очень подходят нужно 4 шт. Лучше на СТО.
Вячеслав_Орландо
Пользователь
Менял сам 2 года назад на 56000, до этого наверное пол года ездил с лопнувшим витком на одной, потом и на второй
4214216 ПРУЖИНА ЗАДНЯЯ LESJOFORS (GM 13390462) - 2500р
Стяжками не пользовался.
Насколько помню: вывешивал машину во дворе, поджимал домкратом пружину и откручивал нижний болт крепления.
В принцепе ничего сложного даже если меняешь впервые. "Глаза боятся, а руки делают"
atreg64
Знающий
drgeb
Пользователь
Менял сам 2 года назад на 56000, до этого наверное пол года ездил с лопнувшим витком на одной, потом и на второй
4214216 ПРУЖИНА ЗАДНЯЯ LESJOFORS (GM 13390462) - 2500р
Стяжками не пользовался.
Насколько помню: вывешивал машину во дворе, поджимал домкратом пружину и откручивал нижний болт крепления.
В принцепе ничего сложного даже если меняешь впервые. "Глаза боятся, а руки делают"
Вячеслав_Орландо
Пользователь
Sergei82
Только прибыл
Всем привет, подскажите какие пружины лучше брать, когда менял передние стойки решил заменить и пружины, поставил Monro , но они оказались на столько мягкими что через месяцев 8 морда просто села, при чем очень прилично, даже на сервис заезжал,думал может что то другое, но оказались именно пружины! Может кто знает у кого производителя жесткие пружины, и может есть номер данных пружин??
Иду к шаману в бубен бить
Знающий
Roromis37
Только прибыл
Бывалый
Пробег 168000. Левая передняя пружина лопнула в самом низу на половине витка.
Нашел два номера этих пружин.
Lesjöfors
Пружина подвески передней (упоминали выше)
2 768 ₽
Собственно та что подороже, как я понял, усиленная (но это не точно). Пока не решил, что брать.
P.S. Оригиналы на Emex от 12 тыс. руб
DenisK
Пользователь
Бывалый
Я так и подумал, что они (пружины) для более тяжелого дизельного двигателя. Заказал 4063546, не хочу чтобы перед был задран.
Практик
Бывалый
Я так и подумал, что они (пружины) для более тяжелого дизельного двигателя. Заказал 4063546, не хочу чтобы перед был задран.
Ganixin
Новичок
nax2007
Пользователь
Пробег 150 т.км., после попаданя в адскую выебоину лопнула левая передняя пружина, нижний виток. Через это геометрический вопрос : передние lesjofors 4063546 такой же высоты как и родные GM ? Какие из передних аналогов точно ниже родных, какие вровень?
Просто, когда я брал задние, не помню какие, они оказались жестче и ниже родных на пару сантиметров, не хочется терять клиренс.
А отломок так и болтается вокруг стойки, ему не выпасть, он теперь громыхающий индикатор акуратной езды
Подняли недавно машинку, а там задняя пружинка поломалась и сайленблок правого амортизатора шевелится на втулке. Решил ставить новые.
Chevrolet Orlando 2012, двигатель бензиновый 1.8 л., 141 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 35
Кстати, судя по предпоследнему фото, задние тормоза работают не совсем :(
Да. Надо диски менять и калодки соответственно новые ставить. Кстати если знаете номер дисков задних по 17 радиус киньте номер можно и колдки если есть.
Да. Надо диски менять и калодки соответственно новые ставить. Кстати если знаете номер дисков задних по 17 радиус киньте номер можно и колдки если есть.
Чтобы долго не искать
колодки передние (4шт) — ADG042122
колодки задние (4шт)— ADG042123
диск передний (1шт) — ADG043166
диск задний (1шт) — ADG043160
Привет всем!
Видимо пролетающие годы (мои и Just Eagle) стали сказываться на частоте моих публикаций. Серьезных событий в нашей автожизни как-то не происходит, а писать о появлении новой наклейки ради поддержания драйва и раньше особо не любил, теперь же совсем забил на это.
Состояние подвески начало беспокоить меня еще прошлой осенью — стучки, пробойчики и т.п., не критичные, но уже неприятные. За зиму закупился практически по полной, и хотя пока претензий к рычагам и сайлентблокам нет, как говорится "запас беды не чинит". Но последние поездки, особенно по пригородным дорогам местного значения, убедили что амортизаторы пора менять. Планировал сначала собрать новые стойки и потом быстренько поменять старые на них. Но, как часто это бывает, "рисовали на бумаге, да забыли про овраги" :( Возможно, кто-то из коллег помнит, что у меня давно стоят проставки от serigor76 и я совершенно не собирался от них отказываться, В свое время он передал мне еще один комплект передних проставок в связи с внесением изменений в конструкцию. Но тогда не было резона заниматься снятием и разборкой стоек только ради замены проставок. Сейчас же подумал — очень удачно, что они у меня есть и можно собрать новые стойки, не разбирая старые. Только когда попытался собрать новые стойки, понял что не хватает одной (точнее, по одной на каждую стойку) маленькой, но важной детали — удлинителя штока, без которого проставку поставить нереально и в общем-то бессмысленно. Поэтому все же пришлось ставить Орла на прикол, для чего почти через год после прошлогодних ремонтов опять выводить из спячки и извлекать из гаража старика Пыжика. Он как всегда не подвел, завелся после долгого простоя практически с полтыка и вполне достойно заменял Орла на период ремонта! Не перестаю любить эту машину и уважать тогдашних пежовских конструкторов!
В итоге влезли в тесный гараж.
Поcкольку именно при установке проставок был получен некоторый опыт демонтажа и разборки стоек, особых проблем не возникло, хотя были некоторые существенные и не очень ошибки, на которых и остановлюсь подробнее. Дальше, те кто не занимается ремонтом самостоятельно, может просто посмотреть фотографии и поставить лайк, чтобы у автора оставалось желание писать сюда хоть что-то :)
Ну а для особо заинтересованных продолжу. Демонтаж передней стойки Орландо, при наличии инструмента и некоторого опыта — довольно простая и рутинная операция примерно на час неспешной работы для одного человека. Поэтому только важные детали:
1. Для того чтобы отвернуть гайку, держащую стойку сверху, без дополнительных операций нужен хитрый накидной ключ на 24. Вероятно именно для того, чтобы люди обращались в автосервис, GM установил туда такую тонкую гайку. Поскольку мне было жалко ради этого стачивать стандартный ключ на наждаке, я пошел тем же путем, что и прошлый раз, а именно снял водосборный кожух (назовем его так) под лобовым стеклом — операция несложная, если знаешь что делать:
— снимаем колпачки, откручиваем гайки (головка на 15) и снимаем дворники;
— снимаем уплотнительную резинку просто потянув от края вверх;
— снимаем 5 пистонов, держащих крышку кожуха, состоящую из двух половин;
— снимаем кожух открутив 2 болта (головка на 10) по краям и сняв пару-тройку пистонов посредине и не забудьте еще снять с кожуха датчик возле заборника воздуха в салон.
У меня данная процедура имела еще один потаенный смысл — под кожухом, особенно у любителей поездок на природу, собирается довольно много мусора, который можно частично вынуть руками а потом желательно пылесосом.
В итоге гайки на штоках амортизаторов становятся доступны простой головке на 24. Только откручивать (ослаблять) их нужно до вывешивания колес иначе будут проблемы с проворачиванием штока (т.е. опять ищи накидной ключ, чтобы можно было держать шток).
2. При окончательном снятии стойки нужно быть очень внимательным чтобы колесный кулак не ушел в сторону настолько, что полуось выпадет из коробки, что вызовет вытекание масла из нее. Именно это у меня и произошло, хотя я особо и не расстроился, т.к. давно хотел проверить уровень масла в МКП (сальники полуосей и вокруг были в налете грязи с маслом), а теперь уж и сам бог велел :) Но об этом ниже.
Это то, что касалось демонтажа стоек. Разборка и сборка самих стоек это еще одна "школа жизни" (просто знаю пару беззубых по этой причине), как раньше называли службу в армии, и которую в это раз я решил, как в той присказке "пройти заочно", то есть обратившись в ближайший автосервис. Просто я, даже четырьмя магазинными стяжками, не смог достаточно обжать пружины, слишком уж они у нас бочкообразные. В итоге за 20 руб. (примерно 10$) и 1 час я получил собранные новые стойки с имплантированными удлинителями штока и проставками. Кстати, в комплекте старых стоек слабым звеном оказались только сами амортизаторы. Пыльники, отбойники, опорники и пружины еще вполне годные. Правда, пружины хоть и и целенькие, но заметно просели и ЛКП отслоилось практически полностью.
Установка новых стоек вообще не вызвала каких-либо проблем. Родные пластиковые "косточки" так же оказались вполне годными, поэтому решил пока оставить. Выскочивший из коробки левый привод встал на место без проблем и с характерным щелчком.
Еще одним плюсом стали гайки на амортизаторах Каяба — они высокие и теперь для снятия стоек не нужен хитрый ключ или снятие кожуха. Достаточно накидного ключа на 22.
Теперь о проверке уровня масла в коробке. Учитывая, что коробочные проблемы посетили меня вскоре после покупки машины, я слежу за ней довольно пристально. Еще по Пыжику знаю, что основная причина выхода из строя коробок — масляное голодание, Следы масла вокруг сальников приводов меня настораживали еще осенью. Но, поскольку езжу мало, пока ограничивался доливом в небольших объемах — 100-200 гр за сезон. Благо, что у нас это довольно просто — выкрутил сапун, вставил воронку с трубочкой и долил. Параметры нашего трансмиссионного масла — 75W-85 GL4. В этот раз условия позволили наконец проверить уровень. Но опять не обошлось без мелких косяков. Главный это то, что я почему-то решил, что контрольное отверстие находится с левой стороны в передней части коробки. Причем я был в этом настолько уверен, что потом с удивление рассматривал то книжку по ремонту Орландо то коробку воочию, пока не убедился в том что я глубоко заблуждался (до сих пор не пойму почему). В итоге потратил уйму времени зря — снимал и ставил на место переднюю половину защиты левой арки. Потом, естественно, пришлось снять защиту картера и еще довольно долго искать а потом выкручивать контрольную пробку. Привожу фрагмент страницы из инструкции.
В моей (уже второй коробке) эту пробку вероятно никто не выкручивал, и хотя добраться до нее накидным ключом на 13 было довольно просто, открутить им так и не удалось. В итоге сдалась только головке с удлинителем и приличным рычагом. Пробка оказалась умная — с магнитом, на который налип сгусток масла с металлическим оттенком. Но, к моему удивлению, даже не доливая масла в коробку, из отверстия оно потекло. Вывод напросился только один — его довольно прилично долили после установки на сервисе, даже не удосужившись проверить уровень, о чем косвенно говорит то, как выкручивалась контрольная пробка. Вероятно от излишка масло и подтекало через сальники. Но, в любом случае, "будем посмотреть" — покатаюсь, проверю еще разок.
После замены стоек, перед заметно приподнялся, что не удивляет — во-первых, проставки заменил с 25 на 30 мм (кстати, старые — абсолютно целые, никаких деформаций), ну и главное — пружины новые. Хотя некоторые коллеги говорят, что каябовские пружины быстро проседают. Посмотрим.
В целом остался доволен проделанной работой и вообще состоянием машины. После замены проехал по не совсем ровной дороге от гаража до дома особо не притормаживая на ямах и ухабах — совсем другая история! :)) Вернулась та кроссоверность, за которую и люблю свою машину!
Спасибо всем заглянувшим, а тем более прочитавшим!
Удачи на дорогах и в жизни!
Читайте также: