Замена проводки уаз 469

Обновлено: 11.02.2025

Просмотр полной версии : Проводка.

Всем доброго вечера!!На днях ездили в лес,машина работала примерно с 17 вечера и да 2 ночи ииииии дым из под капота,еле успел клейму массы вырубить,сгорела проводка.Обуглился фиолетовый провод.Пришлось обстригать всю.Проводами соеденили лиш бы дополсти до дама.На следующий день поехал покупать новую и встал вопрос. Как ее, то есть проводку переделать так ,что бы не сгорела.1. Предохранители надо вывести в салон.2. была надежна. confused:Подскажите. Если есть схема то буду оч.благодарен.У меня:УЛЬЯНКА 31514..402 вдигло..военные мосты. шноркель..на крыше 6 фар. а т ак все родное.

На следующий день поехал покупать новую и встал вопрос. Как ее, то есть проводку переделать так ,что бы не сгорела.

Это очевидно: иметь минимум проводки, а-ля УАЗ-469! Никаких десятков предохранителей и сотен метров разноцветных проводов! И главное никаких левых скруток и прочей бяки!

Но полагаю, что мой совет вам не понравится, народ наоборот чаще считает, что надежность проводки в её сложности, и с фанатизмом колхозит кучи предохранителей, реле и выключателей, причем часто доходит до такой степени, что и не поймешь, в кабине УАЗа ты находишься, или в кабине самолета. :)

Тоесть проводку проводить самому и чем проще тем лучше

Ну как. Самому проводить или нанять автоэлектрика, это как бы от квалификации зависит, если уверены, что сами сможете сделать надежную проводку, имеет смысл браться, не уверены - не беритесь, а ты выйдет еще хуже заводской/магазинной. Смысл, что чем меньше проводов, тем надежнее, понятен? Согласны?

Да кстати меня и заводская проводка устраивает например вполне, я не вижу ничего в ней ничего ненадежного, если её не кромсать в лапшу во время ремонтов, тюнинга и улучшайзинга. Ну и на предмет перетирания обо всякие острые кромки проверить.

Согласен!!У меня купленная новая есть на 31514,но что то я побаиваюсь,хотя можно и переделать в электрике разбираюсь.Хотелось бв услышать мнения,я только 1 год уазоводом стал))

Если в электрике разбираетесь, я вообще не пойму, почему вы создали эту тему? Автоэлектрика - это вообще самая простая разновидность электрики, постоянный ток и безопасные 12 вольт. Да и какая тут связь, сколько лет вы УАЗовод? Чтоб делать самому электрику нужно быть электриком, а не УАЗоводом, тут вопрос сколько лет вы электрик намного интереснее. :)

электрик-любитель..если долго подумать то разберусь.но вопрос не в этом.а как сделать надежнее
если ты не электрик-лох то разрабатывай и проводи сам

сегодня собрал проводку!!Силовой провод фиолетовый-какого сечения должен идти,и вообже какого сечения провода должны быть?

А темку слабО полистать?

времени много уходит листать)) я захожу буквально на 5-10 мин.а не сижу часами))если бы я знал то не спрашивал.

Я вот не считаю что чем проще тем лучше,и не понятно что входит в понятие проще ))) Тоже недавно купил батон,и офигел от этой проводки ))) как она может НЕ сгореть?? ))))) из реле,только реле поворотов ))) Я буду делать сам проводку,каждую цепь через реле и предохр., основой будет подкапотная проводка фокус 2. Лучше один раз по нормальному все сделать

С аккума идет прямой провод на гену. При сгорании диодного моста начинает гореть проводка. Между геной и аккума ставь предохранитель.

Бред.
Никто так не делает!

вы неправы делают все нормальные производители. для примера взгляните на схему проводки Газ любого современного.

вы неправы делают все нормальные производители. для примера взгляните на схему проводки Газ любого современного.
А почему именно ГАЗ? В Волге 3110 например нету такого предохранителя. Вернее там стоит 60 ампер, но он предназначен для защиты цепей между аккумулятором и потребителями. В Патриоте тоже нету.
А это: При сгорании диодного моста начинает гореть проводка. Между геной и аккума ставь предохранитель. вообще без включения мозга написано.

Так нужен предохранитель и какой между геной и акумом? У меня стоит прямой провод от гены к акуму, при наличии кучи потребителей он просто необходим я считаю. Прожектора, телевизор, розетки, автономка, компрессор др. все подцеплено напрямую с акума через предохранители.

А почему именно ГАЗ? В Волге 3110 например нету такого предохранителя. Вернее там стоит 60 ампер, но он предназначен для защиты цепей между аккумулятором и потребителями. В Патриоте тоже нету.
А это: вообще без включения мозга написано.
Зачем же так категорично. Проклятые буржуины ставят предохранитель в между АКБ и генератором. Это нормально, есть цепь - должна быть защита.

И про генератор не без ума написано. Пробьет диод или обмотку вот и КЗ в цепи генератора, а АКБ способен в режиме КЗ больше 400А давать, нужна защита.

P.S. предохранители ставят даже в цепи стартера. У меня на Фокусе стоял, кстати, всего 150А

вообще без включения мозга написано.
ты свой включи, уже 5 проводок на машинах поменяли.
Тут не только ума, но и соображения видимо не хватает.
От генератора к аккумулятору идет провод сечением как минимум 10-15 кв.мм. Это штатно, с завода. И что вперед сгорит? Предохранитель 60 ампер, кристалл диода или сей провод? А без предохранителя?
"уже 5 проводок" - а один нормальный поставить не пробовали?
И может генератором занятся надо? А то 5 раз и каждый - диодный мост коротит на массу.

Зачем же так категорично. Проклятые буржуины ставят предохранитель в между АКБ и генератором. Это нормально, есть цепь - должна быть защита.

И про генератор не без ума написано. Пробьет диод или обмотку вот и КЗ в цепи генератора, а АКБ способен в режиме КЗ больше 400А давать, нужна защита.
Выше уже говорил. Перед тем как смотреть на аккумулятор, посмотрите на диоды в мосту. Еще и обмотку вспомнили. Ампер 30 и будет готовый предохранитель.
Что-же касается мирового опыта, так например в Патриоте этого предохранителя там нету. И это позволит даже при такой жуткой неисправности генератора проехать на аккумуляторе километров 40.
Взять ту-же Волгу. Предохранитель МЕЖДУ нагрузкой и аккумулятором. А генератор подключен к нагрузке НАПРЯМУЮ и рассказы про кучу нагрузки - не в тему.

. при наличии кучи потребителей он просто необходим я считаю.
Тут Вы правильно считаете. Но при чем тут генератор с его мостом. Ставте предохранитель в цепи потребителей. Как например такой и стоит в Патриоте, на 90 ампер.

Считаю что в силовой цепи предхр. нужен. Он не помешает. Силовой блок который на УАЗе двойной(или "ненадежный старый тройной") меняю на газелевский четвертной. Одну из них применяю для АКБ-Генератор. Остальные три по потребителям - фары отдельным, штатный ПТФ и всякие дворники, печки отдельно ну и еще. А вот на допы.(ПТФ, стояночные, доп. прикуриватели, вентилятор охлаждения и тд) советую ставить еще один такой же.
Был случай. Прикуривал человека. Ну и прикурил, прикурил - ничего такого. А когда отъезжал от него обнаружил слабо светящийся индикатор зарядки на панели. Оказался вышиб предохранитель тот самый который стоит на АКБ-Генератор. А если бы какая-нибудь нагрузка у того человека вылетел бы у меня диод.

Считаю что в силовой цепи предхр. нужен. Он не помешает. .
Не помешает. Это верно. Я-то против выше криво нарисованной причины установки сего предохранителя. Не могут поплавиться провод от аккумулятора к генератору при неисправности диодного моста. Готов обосновать это на цифрах.

Для того что бы он начал плавиться нужно N-ое время. Даже для изоляции. Быстрее диоды свое дело успеют сделать.

Для того что бы он начал плавиться нужно N-ое время. Даже для изоляции. Быстрее диоды свое дело успеют сделать.
Вот и я про это :). Кроме проводов есть чему перегорать. Выводы выпрямительных диодов имеют диаметр 1.2 мм. При токе 100 ампер они сработают как хорошие предохранители. А для провода 10 кв.мм, а скорее и больше - эти 100 ампер всего-лишь норма.

Не помешает. Это верно. Я-то против выше криво нарисованной причины установки сего предохранителя. Не могут поплавиться провод от аккумулятора к генератору при неисправности диодного моста. Готов обосновать это на цифрах.
Совершенно верно, не может.
А в случае установки такого предохранителя в УАЗ, со временем получится куча проблем. И автор начнет вопить про отсутствие заряда аккума!:mrgreen:

Вот и я про это :). Кроме проводов есть чему перегорать. Выводы выпрямительных диодов имеют диаметр 1.2 мм. При токе 100 ампер они сработают как хорошие предохранители. А для провода 10 кв.мм, а скорее и больше - эти 100 ампер всего-лишь норма.
Ничто не может быть хорошим предохранителем, кроме самого предохранителя.
Температура плавления ковара 1450°C. До того как он расплавится, успеет разрушиться корпус диода, оплавиться и загореться изоляция. А неконтролируемо разлетевшиеся капли металла добавят разрушений, если того оказалось мало. Т. е. вероятность пожара, в общем, немаленькая.
Предохранитель на 90 А защищает и сеть потребителей, и генератор.

ОТ себя скажу. Проводка защищается от КЗ и от перегруза. Не вдаваясь в дебри ПУЭ соотношения тока защиты и допустимого тока, есть понятия кратности тока КЗ к току уставки, а также "чувствительность", и надежность потребителей и независимость одних от других.
От этого и выбирают точки установки аппаратов защиты.
У УАЗ на стартер вроде нет аппаратов защиты, почему - не знаю. Может там стартовые токи близки к режиму КЗ и поэтому не выбрать предохранитель, который отделит стартовый ток от КЗ и перегруза (ибо стартер - некий особый двигатель, работающий не в номинальном режиме). И эта цепь особо опасна с точки зрения отдачи на самотек события.
Почему сгорела проводка (если по длине), если на данной проводке стояли правильные аппараты защиты - вопрос. Если в каком-то локальном месте - местное дуговое (переходное) КЗ в зоне номинальных токов.
Если проессы выбора защиты понятны - то ничего сложного вроде нет.

Проводка горит от того, что имеется КЗ незащищаемых цепей питания на массу. Это в подавляющем большинстве случаев происходит с "+" проводами генератора и стартера, касающимися выпускного коллектора в зависимости от того, как расположено навесное обор-е в моторном отсеке.
Хм. ЧТобы кто-то провода протянуул совсем рядом с выхломной системой.
А КЗ и так неноминальный режим. Если цепь незащищенная - то гореть будет независимот от близости. Насколько мне известно на УАЗ: цепи старнтера и участок от генератора к предохранителям. Все остальное стоит за предохранителями - т.е. д.б. защищено. Если все правильно выбрано по аппаратам защиты.

Для того что бы он начал плавиться нужно N-ое время. Даже для изоляции. Быстрее диоды свое дело успеют сделать.

Про диоды - это точно.
Однажды по невнимательности закоротил диод в бытовую цепь 220В.
Ну вот так получилось.
Диод был относительно мощный, до 15А. Так вот кристалл диода сам сработал как предохранитель. Он просто испарился.
А вот на тоненькой проводке в 0,5 или 0,75 квадратов, не помню за давностью лет, даже изоляция не поплавилась.

Недавно чинил самодельный прибор в фотолаборатории. Там конструктивно была куча диодных мостов. Аж 8 штук. И диоды там были 10 амперные.
Неисправные диоды были выловленны только с помощью прозвонки.
Никаких обугленных проводов и прочих спец.эффектов.
Сгорели и сгорели себе тихонько.
Когда появились первые диоды, среди электронщиков ходила поговорка:
"Если полупроводниковый прибор защищен плавкой вставкой, то он надежно защитит плавкую вставку от выгорания :)" (С)

Предохранитель в цепи генератору нужен, но тут есть проблема, в УАЗе аккумулятор является неким стабилизатором напряжения.
Берём штатный УАЗ 31512 с 417 дв. и исправной проводкой.

Подключаем стрелочный вольтметр на выход генератора.
Заводим мотор.
Снимаем клемму с АКБ
Газуем и смотрим на стрелку вольтметра.

Так вот стрелка скачет до 30в. Это инерция регулировки тока в обмотке возбуждения. В стандартном исполнении АКБ не даст так скакануть напряжению.
У меня на УАЗе, при таком эксперименте, сгорели лампочки в габаритах.
Так что предохранитель, в цепи генератор - АКБ, штука опасная!

Э, Макс - я на 469 проводку сам сделал. АКБ - амперметр - групповые предохранители (5 штук) - выключатели - предохранители (один потребитель на один предохранитель) 24 шт - потребители.
90 метров проводов 2,5 квадрата.

Да, левые скрутки - вообще скрутки - отсутствуют как класс. Разъемы только у потребителей.

Я знаю человека у которого под 100 предохранителей (АЗСов) и может пара сотен метров провода. И тоже он сам делал. И тоже скрутки отсутствуют. И что?

Чем больше предохранителей и больше провода, тем круче чтоль? Раньше как-то считалось, что наоборот, чем проще, тем надежнее, и лучше дублированные две простые системы, чем одна сложная. Может этим путем лучше идти? Поставить две штатные проводки от 469ого с тремя предохранителями, чем одну сложную? В этом направлении никто не думал? :)

Основной командирский автомобиль вооруженных сил – так можно охарактеризовать внедорожник УАЗ 469. И действительно, придя на смену ГАЗ-69 в 1972 году, он на долгие годы закрепил за собой эту почетную обязанность, своей выносливостью и безотказностью доказывая правильность конструкции и основных узлов.

Историческая справка

Традиционно УАЗ 469 выпускался в двух вариантах:

Грузопассажирская версия – 7 мест и 100 кг багажа;
Командирская версия – 2 места для пассажиров и 600 кг багажа.

Справочно: вне зависимости от варианта исполнения, автомобиль УАЗ 469 может буксировать прицеп полной массой 850 кг.

Отраслевая нормаль 1945 года

Согласно старой системы классификации автотранспорта, действовавшей с 1945 года, УАЗ 469 выпускался под данным именем, используя буквенно-цифровое название:

Буквенная аббревиатура УАЗ расшифровывалась как Ульяновский автозавод;
469 – порядковый заводской индекс, присваиваемый самим предприятием своим моделям и разработкам.

Справочно: согласно отраслевой нормали 1945 года за каждым автозаводом закреплялась определенная нумерация. Для МЗМА, выпускавшего Москвич 408 и 412 – это номера с 400 до 449, для Ульяновского автозавода – это номера с 450 по 484 и т.п.

Отраслевая нормаль 1966 года

Хотя на момент выпуска автомобиля УАЗ 469 (1972г) была принята новая отраслевая система классификации (отраслевая нормаль ОН 025270-66), автозавод продолжал использовать название по старому нормативу.

Однако, в 1985 году автопроизводителя заставили изменить название, согласно действующих требований:

автомобилю был присвоен четырехзначный номер – 3151;
согласно новой системы, автомобиль может называться в документации как УАЗ 3151.

Справочно: отраслевая нормаль ОН 025270-66 предписывает определять тип автомобилей по рабочему объему двигателей, длине и массе. Первая цифра указывает класс автомобиля, вторая – тип (грузовой или легковой), третья и четвертая – заводской индекс модели.

Подкапотное пространство

Основным силовым агрегатом УАЗ 469 долгие годы являлся рядный 4-х цилиндровый УМЗ-451МИ карбюраторного типа. Объем двигателя составлял 2445 куб. см, мощность – 75 л.с.

С данным двигателем производства Уфимского моторного завода УАЗ 469 продержался на заводском конвейере вплоть до 1985 года.

Отличался простой однопроводной 12-ти вольтовой схемой зажигания, которая состояла из (согласно нумерации):

Справочно: на приведенной черно-белой схеме системы зажигания буквами обозначена проводка на УАЗ 469 по цвету проводов. К – красный, О – оранжевый, Г – голубой; Ф – фиолетовый и Ч – черный (по заглавным буквам названий).

Новые модификации легендарного внедорожника получили более современные моторы и измененную электрическую схему .

В частности, схема проводки УАЗ Патриот включает в себя:

электронную систему впрыска топлива;
бесконтактную систему зажигания;
систему климат-контроля внутри салона автомобиля;
систему аварийной сигнализации и т.п.

Выводы

Автомобиль УАЗ 469 зарекомендовал себя достаточно надежным внедорожным транспортным средством многоцелевого использования. Гражданское население активно задействует его в своих целях еще и благодаря тому, что его можно обслуживать своими руками, используя заводскую документацию и советы мастеров.

Исторический экскурс

История УАЗ 31514 началась задолго до девяностых годов – от легендарного УАЗ 469 в мирные годы хотели получить больше функциональности, что привело к его глубокой модернизации.

Ведущие мосты лишились бортовых редукторов, обеспечивающих колоссальную проходимость на бездорожье;
С автомобиля сняли предпусковой подогреватель;
Кузов открытого типа комплектовался брезентовым тентом;
Силовым агрегатом служил двигатель УМЗ-414 мощностью 80 л.с.

Справочно: металлический тент, а позднее и стеклопластиковый предлагался в качестве дополнительной опции. Также производитель сумел снизить расходы – цена существенно не изменилась.

Рестайлинг

Производитель не стал останавливаться на полученном результате, и в 1993 году вывел в свет новую модель – УАЗ 31514, которая полностью заменила на заводском конвейере УАЗ 469.

Силовым агрегатом УМЗ-4178 карбюраторного типа, объемом 2,5 литра;
Также на автомобиль устанавливался двигатель ЗМ3-4021.10, который при равных параметрах выдавал на 3 л.с. больше;
На поздних модификациях устанавливался дизельный двигатель ЗМЗ-5143.1, оснащенный турбонаддувом;
Жесткая крыша стала нормой, и устанавливалась на конвейере;
Передняя подвеска стала пружинной (рекламное видео тех лет строилось именно на этом улучшении);
Автомобиль получил муфту отключения передних колес;
Улучшенный салон стал нормой (сиденья с регулировкой, мягкая обивка, магнитола), в связи с чем изменилась и салонная электропроводка УАЗ 31514.

Справочно: двигатель ЗМ3-4021.10 был интересен благодаря своим соответствиям нормам экологичности ЕВРО-2. В такой комплектации автомобиль мог продаваться за рубеж.

Особенности электросхемы

Среди самых заметных особенностей УАЗ 31514, отличающих его от предшественников – раздельное лобовое стекло с перенесенными под крышу редукторами стеклоочистителей. Благодаря этому решению проводка УАЗ 31514 получила дополнительный жгут проводов для их подключения.

Также на автомобиле появилась ранее опробованная на предшественнике бесконтактная система зажигания, состоящая из (по порядку):

Низковольтной катушки зажигания;
Транзисторного электронного коммутатора;
Датчика-распределителя (трамблера);
Электрических свечей зажигания;
Блока плавких предохранителей;
Аварийного прерывателя;
Добавочного электрического сопротивления;

Справочно: Проводка на схеме обозначена заглавными буквами цветов – К (красный), Г (голубой), Ж (желтый), З (зеленый).

Условия эксплуатации

Стал более комфортабельным, чему способствовали переделки салона и ходовой;
Потерял во внедорожных качествах, поскольку получил редукторы с измененными передаточными числами.

На практике это выражалось в следующем:

Два названия одной модели

Все дело в том, что с 1945 по 1966 года действовала отраслевая классификация транспортных средств, согласной которой:

Каждому автозаводу присваивался код, состоявший из заглавных букв полного названия;
За автозаводами закреплялся определенный цифровой диапазон, который они могли использовать для выпускаемых моделей.

Справочно: за Ульяновским автозаводом закрепили буквенный код УАЗ, а диапазон – с 400 по 499. Соответственно, что все выпускаемые и рекламируемые на видео модели должны обозначаться именно таким способом.

Новые требования

Когда в 1966 году приняли новую классификацию транспортных средств (отраслевую нормаль – ОН 025270-66), суть которой состояла в стандартизации цифровых обозначений, процесс замены названий уже существующих автомобилей оказался достаточно сложным:

По причине невозможности одномоментной замены всей документации;
По причине ментальности производителей и потребителей, поэтому, процесс замены растянулся более чем на 30 лет.

Расшифровка индекса

Предостережение: в процессе модернизации авто конструкторы практически всегда вносят изменения в электрические схемы. Соответственно, и электропроводка УАЗ 31512 будет отличаться от предыдущей версии. Это нужно обязательно учитывать при обслуживании или ее замене.

Особенности электрооборудования

Модель УАЗ 31512 также подвергалась модернизации. Поэтому, принято различать автомобили по году выпуска:

В частности, немало вопросов вызывают различия в схеме подключения головного света. Цена переоборудования невысока, важно лишь не только купить компоненты, но и правильно их подключить:

На моделях первых выпусков ставили ножные переключатели света – П39;
На последующие – П53;
Отличия в герметичном корпусе, все остальные характеристики одинаковы.

Зато есть различия в схеме подключения:

Модифицированные фары запитаны на ножной переключатель;
Немодифицированные – через центральный переключатель;
У немодифицированных обе лампы запитаны друг от друга (правая от левой). Если свет не горит при исправной лампе – следует проверить провод между ними;
У модифицированных каждая имеет свой провод от источника электричества.

Выводы

Надеемся, что данная статья поможет владельцам самостоятельно обслуживать свои авто. А приведенные схемы помогут в поиске отказов электронных компонентов и проводки.

Электросхема УАЗ-469 объединяет в себе все устройства и приборы, использующиеся в автомобиле. При появлении неисправностей в работе системы полноценная эксплуатация авто может вызвать трудности у автовладельца, поэтому все поломки необходимо оперативно устранять. Подробнее о неисправностях, а также профилактики проводки вы можете узнать из этого материала.

Что входит в электросхему?

Выше приведена форма схемы электрической проводки.

Вне зависимости от того, какой вы используете УАЗ — старого или нового образца — основные компоненты электросети следующие:

Приборная панель. На нее выведены основные датчики и индикаторы, свидетельствующие о включении того или иного устройства. Приборка позволяет водителю знать, с какой скоростью он движется, сколько горючего осталось в баке, какая частота вращения коленвала и какова температура двигателя. Кроме того, на приборке установлено множество лампочек, загорающихся синхронно с включение тех или иных приборов.
Аккумуляторная батарея. АКБ является неотъемлемым элементом любого авто, он позволяет питать оборудование автомобиля при заглушенном двигателе, а также помогает системе зажигания в запуске силового агрегата. Если батарея будет разряжена, завести мотор традиционным способом не получится — нужно будет либо подзарядить ее, либо пытаться завестись с толкача.
Генераторное устройство, поломка которого также приведет к невозможности запуска двигателя. Этот узел обеспечивает напряжением все приборы и устройства, использующиеся в авто, во время езды.
Блок с предохранителями. В этом устройстве находятся все предохранительные устройства, предназначенные для защиты электроцепей и устройств от перенапряжения. Если в сети происходит скачок напряжения, то основной удар на себя возьмет именно предохранитель (автор — канал Ben & Ice Video Master).

Распространенные неисправности

Что касается поломок в работе электропроводки продукта ульяновского автомобильного завода, то они такие:

Разряд аккумуляторной батареи. Как мы уже сообщили, без батареи нормальная работа мотора будет невозможной, то же самое касается и электрооборудования. Разряд АКБ может произойти по различным причинам. Из-за испарения электролита или его утечки в результате повреждения корпуса АКБ, повреждения пластин внутри конструкции либо их замыкания. Обычно такие проблемы обусловлены износом прибора либо его неправильной эксплуатации.
Выход из строя предохранительного устройства. Его перегорание может произойти в результате износа либо скачка напряжения. Перед тем, как установить новый предохранитель, необходимо прозвонить цепь, чтобы удостовериться в отсутствии скачков. Если же они имеют место, то нужно определить причину и устранить ее, в противном случае проблема повторится.
Обрыв провода. Такая проблема актуальна не только для УАЗ, но и для других авто. Чтобы не допустить обрывов, провода должны быть уложены подальше от движущихся частей кузова.
Нет контакта с прибором. Это обычно происходит в результате обрыва провода, но если он целый, то проблема кроется в контакте. Конец проводка мог просто отойти либо окислиться. Окисление — одна из основных проблем в отечественных авто.
Выход из строя генератора. Сама конструкция генераторного узла довольно сложная, поэтому проблем в его работе может быть множество. Если сам генератор работает, но некорректно, в первую очередь необходимо произвести диагностику его ремня — он может быть перетянут или натянут слишком слабо, в этом случае проблему позволит решить его регулировка.

Меры профилактики

Какие меры профилактики позволят уберечь электросеть авто от неисправностей:

при заглушенном двигателе ограничьте использование электрооборудования, поскольку аккумулятор будет садиться быстрее;
время от времени осуществляйте диагностику работоспособности АКБ и проверяйте его заряд;
обеспечьте надежную изоляцию проводки;
никогда не используйте самодельные предохранители.

Отзыв от УАЗовода о ремонте проводки в автомобиле представлен на видео ниже (автор — Игнат Алексеев).

Читайте также: