Замена прокладки выпускного коллектора газель камминз
Выпускной коллектор транспортирует чрезвычайно горячие газы, образующиеся в цилиндрах двигателя, к следующему месту назначения. В случае грузовых автомобилей, оснащенных дизельным двигателем Cummins, эти огненные выхлопные газы направляются через турбонагнетатель и выходят из системы через выхлопную трубу автомобиля. Если грузовик, оборудованный компанией Cummins, испытывает утечку выхлопных газов в коллекторе, но сам коллектор находится в надлежащем рабочем состоянии, причиной утечки часто является неисправная прокладка.
Шаг 1
Припаркуйте свой автомобиль на ровной поверхности. Поднимите капот и откройте его. Дайте двигателю полностью остыть. Отсоедините турбонагнетатель и любые дополнительные элементы, такие как датчики температуры отработавших газов, которые могут быть подключены к выпускному коллектору. Не снимайте само турбо; просто отсоедините его от коллектора. Снимите теплозащитный экран коллектора, ослабив четыре болта, удерживающие его на месте.
Шаг 2
Снимите болты, которые крепят выпускной коллектор к головке двигателя, используя гнездо глубиной 13 мм. Храните болты в надежном месте, так как они понадобятся вам для переустановки коллектора.
Шаг 3
Очистите открытые поверхности головки двигателя, турбонагнетателя и выпускного коллектора с помощью чистой безворсовой тряпки. Установка новой прокладки на чистую поверхность поможет обеспечить герметичное уплотнение и снизить риск утечки выхлопных газов.
Шаг 4
Нанесите противозадирное средство на все отверстия под болты, где выпускной коллектор прикреплен к двигателю. Повторите эту процедуру для крепежных отверстий турбины на выпускном коллекторе. Применение противозадирного средства поможет обеспечить управляемость болтов во время любых будущих ремонтных работ.
Шаг 5
Совместите новую прокладку выпускного коллектора с самим выпускным коллектором. Сдвиньте выпускной коллектор и прокладку в положение против двигателя и замените 12 крепежных болтов коллектора. Закрепите коллектор на месте и подсоедините турбину к прокладке коллектора. Закрепите тепловой экран и любые дополнительные компоненты датчика, которые вы сняли в ходе установки прокладки.
Затяните болты выпускного коллектора в соответствии со спецификациями, указанными в руководстве пользователя. Проведите тест-драйв автомобиля и убедитесь, что первоначальная проблема устранена путем прослушивания и визуального осмотра на предмет утечек выхлопных газов на прокладке коллектора.
Всем привет газелеводы!
Решил я забраться во впускной коллектор евро пятой газели и проверить его состояние, так как последний раз чистился он от сажи на втором ТО в дилерском центре Газ в городе-герое Красноярске)) 😁 На момент совершения данной операции пробег на автомобиле был 145 с копейками тысяч километров.
Погода отличная, значит пора ехать в бокс после рабочей смены на разбор)) так как зима не за горами! Мёрзнуть нет желания, холода приличные и бокс будет регулярно забит мусорными помойками (камазами) и убогими Урала ми)))
Перед началом всех работ снимаю клеммы акб
2) Чтобы добраться до впускного коллектора и без проблем его извлечь для очистки, понадобится открутить :
а) Патрубок интеркуллера сборный
(ослабляем хомуты отвёрткой и выдергиваем его, "как бабка репку в сказке "
б) Начинаем демонтаж дроссельной заслонки (откручиваем три шпильки от корпуса впускного коллектора с помощью трубчатого ключа и отвёртки)
Внимание! Не забудь вытащить фишку моторной косы, которая подходит к дроссельной заслонке! Легче всего это сделать после того, как открутим её и перевернём
Обратите внимание на влажный налёт внутри, это смесь конденсата воздуха и сажи которая будет нас ждать дальше по курсу!
в) Снимаем провод подогрева впускного коллектора ключом на 10
д) Трубка подачи топлива от ТНВД до Рампы и топливная обратка от Рампы
Защёлку снимаем со штуцера топливной рампы нажатием пальцев с обеих сторон и отодвигаем её в сторону слегка
е) Фишка датчика температуры воздуха во впускном коллекторе и моторная коса
После проделанной работы снимаем датчик от топливной рампы ключем на 27 для удобного демонтажа коллектора
(фото не сделал ((
Начинаем откручивать коллектор! 😁
трубчатым ключем на 8
Ниже прикрепляю фото наиболее сложных участков, где тяжело подлезть обычным ключем, смысла не вижу в описании откручивания каждого болта, так как там все элементарно!
Ура 🙌 начинаем демонтаж
Не знаю как камера передаёт этот визуальный ужас, но в реальности картина ещё страшнее
Смотреть конечно хорошо на всю эту картину, но на дворе ночь, смена кончилась рабочая уже давно, скоро уже вставать на очередную, а я ведь и не ложился ещё спать ☹️☹️🙈🙈😁
Начинаем очистку дроссельной заслонки и впускного коллектора от сажи, а также самого корпуса двс, дабы поехать на этой чудо технике до общежития и лечь в свою изумительную кроватку 😎
Я использовал бензин, наждачную бумагу, концелярский нож и ещё много всего подручного. После очистки самого блока двс, лучше продуть все хорошенько воздухом, чтобы во внутрь поменьше шняги попало!
Здесь уже я вам не советчик, так как каждый справляется как может)) средств много и результат после каждого несомненно будет
Снятие выпускного коллектора Cummins ISF2.8 Газель Некст
Выпускной коллектор снимаем при ремонте ГБЦ или при замене прокладки коллектора.
Снятие выпускного коллектора Cummins ISF2.8 Газель Некст
Отсоединяем минусовую клемму аккумуляторной батареи.
Топливная форсунка на Газель
Оригинальная топливная форсунка по выгодной цене со скидкой. Производство Германии.
Снятие выпускного коллектора Cummins ISF2.8 Газель Некст
Снимаем воздушный фильтр и воздухоподводящий рукав (статья – Замена воздушного фильтра ГАЗель Некст)
Снятие выпускного коллектора Cummins ISF2.8 Газель Некст
Снимаем клапан системы рециркуляции отработавших газов в сборе с теплообменником
Снятие выпускного коллектора Cummins ISF2.8 Газель Некст
Откручиваем три гайки и один болт крепления турбокомпрессора к коллектору
Снятие выпускного коллектора Cummins ISF2.8 Газель Некст
Выкручиваем болт крепления и отсоединяем от коллектора кронштейн крепления теплообменника рециркуляции газов
Снятие выпускного коллектора Cummins ISF2.8 Газель Некст
Выкручиваем восемь болтов крепления выпускного коллектора к ГБЦ
Снятие выпускного коллектора Cummins ISF2.8 Газель Некст
Вынимаем болты с втулками из отверстий
Снятие выпускного коллектора Cummins ISF2.8 Газель Некст
Тянем аккуратно вверх выпускной коллектор
Снятие выпускного коллектора Cummins ISF2.8 Газель Некст
Сдвигая выпускной коллектор со шпилек крепления к фланцу турбокомпрессора, снимаем его
Снятие выпускного коллектора Cummins ISF2.8 Газель Некст
Извлекаем прокладку между ГБЦ и выпускным коллектором
Снятие выпускного коллектора Cummins ISF2.8 Газель Некст
Снимаем прокладку установленную между коллектором и турбокомпрессором
Очищаем контактные поверхности головки блока цилиндров и выпускного коллектора.
С помощью наждачной бумаги № 240 удаляем нагар с контактной поверхности ГБЦ.
Проверяем детали на отсутствие трещин и других повреждений (если выпускной коллектор поврежден, нужно проверить охладитель наддувочного воздуха).
Неисправность охладителя наддувочного воздуха может вызвать повреждение выпускного коллектора.
Снятие выпускного коллектора Cummins ISF2.8 Газель Некст
С помощью линейки и щупа, проверяем отклонение от плоскостности опорных поверхностей выпускного коллектора.
Положив линейку на все отверстия, измеряем отклонение от плоскостности щупом.
Отклонение от плоскостности выпускного коллектора больше 0,13 мм, коллектор подлежит замене или механической обработке.
Наносим на резьбу болтов графитную смазку. Устанавливаем прокладку и болты крепления турбонагнетателя к выпускному коллектору.
Устанавливаем выпускной коллектор на головку блока цилиндров и слегка закрепляем его болтами.
Снятие выпускного коллектора Cummins ISF2.8 Газель Некст
Затягиваем болты крепления выпускного коллектора, в последовательности, показанной на рисунке. Момент затяжки 42 Нм.
Выпускной коллектор транспортирует чрезвычайно горячие газы, образующиеся в цилиндрах двигателя, к следующему месту назначения. В случае грузовых автомобилей, оснащенных дизельным двигателем Cummins, эти огненные выхлопные газы направляются через турбонагнетатель и выходят из системы через выхлопную трубу автомобиля. Если грузовик, оборудованный компанией Cummins, испытывает утечку выхлопных газов в коллекторе, но сам коллектор находится в надлежащем рабочем состоянии, причиной утечки часто является неисправная прокладка.
Шаг 1
Припаркуйте свой автомобиль на ровной поверхности. Поднимите капот и откройте его. Дайте двигателю полностью остыть. Отсоедините турбонагнетатель и любые дополнительные элементы, такие как датчики температуры отработавших газов, которые могут быть подключены к выпускному коллектору. Не снимайте само турбо; просто отсоедините его от коллектора. Снимите теплозащитный экран коллектора, ослабив четыре болта, удерживающие его на месте.
Шаг 2
Снимите болты, которые крепят выпускной коллектор к головке двигателя, используя гнездо глубиной 13 мм. Храните болты в надежном месте, так как они понадобятся вам для переустановки коллектора.
Шаг 3
Очистите открытые поверхности головки двигателя, турбонагнетателя и выпускного коллектора с помощью чистой безворсовой тряпки. Установка новой прокладки на чистую поверхность поможет обеспечить герметичное уплотнение и снизить риск утечки выхлопных газов.
Шаг 4
Нанесите противозадирное средство на все отверстия под болты, где выпускной коллектор прикреплен к двигателю. Повторите эту процедуру для крепежных отверстий турбины на выпускном коллекторе. Применение противозадирного средства поможет обеспечить управляемость болтов во время любых будущих ремонтных работ.
Шаг 5
Совместите новую прокладку выпускного коллектора с самим выпускным коллектором. Сдвиньте выпускной коллектор и прокладку в положение против двигателя и замените 12 крепежных болтов коллектора. Закрепите коллектор на месте и подсоедините турбину к прокладке коллектора. Закрепите тепловой экран и любые дополнительные компоненты датчика, которые вы сняли в ходе установки прокладки.
Затяните болты выпускного коллектора в соответствии со спецификациями, указанными в руководстве пользователя. Проведите тест-драйв автомобиля и убедитесь, что первоначальная проблема устранена путем прослушивания и визуального осмотра на предмет утечек выхлопных газов на прокладке коллектора.
Конечно, очень жаль, что турбинка всё таки потребовала замены. Напомню подсос воздуха, а вместе с ним и пыли с грязью из соединения крышки воздушного фильтра и переходника патрубка на турбину, привели к капилке двигателя газельки. www.drive2.ru/l/9757302/
www.drive2.ru/l/9824506/
Жаль ещё то, что какое то время до переборки, я это соединение промазал герметиком, но попавшая грязь доделала своё дело через какое-то время.
Ещё тогда, когда промазывал герметиком, ради интереса сфотографировал крыльчатку турбины, так как без снятия её, к крыльчатке проблематично подлезть и просто посмотреть. Но увидел на фото я именно то, что ожидал увидеть. Холодная крыльчатка имела сильно погрызенную образивом, попавшим на неё во время работы, геометрию. При этом она продолжала качать, но её работа сопровождалась пронзительным свистом. Нарушенная геометрия явно привела к дисбалансу, так как ранее сухая турбинка стала за небольшое время пропускать маслице. Конечно это не литры на межсервисный пробег, а только лишь маслянистые надувы по патрубкам, но затягивать не стоит… Мне известны прецеденты, что масло постепенно набиралось в интеркуллере и в один не прекрасный момент двигатель взвывал на верхпредельных оборотах и через минуту либо замолкал что масло закончилось либо от того что умер с пробитым блоком коленвалом вывернутым наизнанку… Очень печально, я бы сказал.
Поэтому не стал затягивать с турбинкой и взял "новую" кроме всего прочего, турбинка оказалась от е4, то есть новее моей.
Главное отличие, кроме некоторых геометрических особенностей корпусов, это лопасти холодной крыльчатки. Он имеют довольно интересную спаренную конструкцию в отличии от старой турбинки, где крыльчатка имела одинарные лопасти, но между большими присутствовали ещё маленькие, к сожалению так и забыл сделать фото старой турбинки:
Горячая часть идентична, хотя может показалось, что на новой, крыльчатка ближе к выходу.
Новая есть новая…
Что бы подлезть к старой турбинке, первым делом требуется снять крышку воздушного фильтра с парубком, открутив его у самой турбины, если неудобно подлазить, можно это сделать, после того, как будет снят корпус воздушного фильтра:
Общение с ней, конечно, требется начать с вдэшки, тормозухи или соляры, отмочив как можно лучше болты и гайки:
Угловой патрубок с турбины откручивается так же как корпус воздшного фильтра ключиком на 10 или длинной головкой. Хомуты, скорее всего как и всех, ключиком на 7…
Вот масляннопожжоные следы в патрубках… Патрубки менял совсем недавно, буквально 5-7 тысяч назад, а там уже такое нанесло:
Самое удобное, это снять турбину вместе с выпускным коллектором, там всё просто, 8 болтиков под ключ на 10. Но нужно не забыть про приёмную трубу, на е3 гайки под ключ на 14, если е4, тогда там хомут-стяжка. На е3 снизу может быть, точнее желательно, что бы он был, кронштейн турбины удерживающий её от раскачки. К блоку его крепят обычно два болтика с головкой на 8. Так же нужно не забыть головочкой на 7 открутить 2 болтика трубки слива масла с турбинки снизу и полый болт с головкой на 14, кажется, сверху, который держит масляную трубку высокого давления, опять таки, что бы её можно было отвести в сторону, нужно о крутить её от блока, там один болт с головкой на 10 предотвращающий её болтание.
Читайте также: