Установка фаркопа на jeep grand cherokee wk2
Приветствую всех читателей данного поста.
Давно планировал эту запись, но процесс затянулся и вот только сейчас, завершив полностью работу и собрав все необходимые материалы решил наконец поделиться. К сожалению как оказалось в посте можно опубликовывать не более 30 фотографий, поэтому некоторые фотографии выложить не получилось.
Речь как Вы уже поняли пойдет об установке фаркопа в меньшей и о подключении электрики последнего в большей части (можно даже сказать в основном). В самом начале я думал что на моем WK установка не вызовет сложностей, однако, разным опытом WKводов и разными последствиями, в том числе и плохими которые имеют место быть, обусловлено мое решение сделать это так как будет описано далее. Как мне уже сказали человека уже 4 наверное точно, заморочился я с этим не хило так, хотя в целом я от этого получил удовольствие, наверное потому и не заметил как "изобретаю велосипед". Считаю что данная запись будет полезна в первую очередь для тех кто собирается ставить фаркоп (подключать его электрику) впервые, потому как здесь я попытаюсь расписать возможные варианты подключение и их отличия. Обращаю внимание, что способы описанные здесь актуальны для WK (для американского рынка), допускаю что и на автомобилях Европейского рынка из описанного что нибудь сможет подойти.
Итак едем.
Очень удачно мне подвернулся фаркоп, оригинальный квадрат за 2 тысячи рублей, который я никак не мог не приобрести.
По установке самого фаркопа фоток не сделал, так как в этом ничего сложного нет и информации об этом в интернете достаточно. Снимаем бампер, вырезаем часть бампера под планку фаркопа по шаблону который имеется с внутренней стороны — тонкая линия обозначающая где нужно резать, которая лучше заметна если натереть ее мелом, я использовал белый карандаш. Бампер пилил бормашинкой (гравером). Вставляем фаркоп, закручиваем болты и одеваем бампер, не забываем про декоративную накладку на бампер.
Для тех кто не знает, на американских автомобилях стандарт электрики фаркопа отличается от Европейского. На американском стандарте сигнал STOP и поворотник объединены на одном проводе. Говоря по простому это значит, что при нажатии на тормоз на фонарях прицепа будут включаться и сигналы STOP и поворотники одновременно.
В поисках решений мы выяснили что имеется 3 варианта, которые отличаются уровнем сложности:
1. Простой, но не очень безопасный (хотя люди ездят годами), но есть и уже пожалевшие (общался). Простое подключение к задним фонарям.
2. Заводской, относительно безопасный так как некоторые каналы без реле и предохранителей напрямую подключаются к проводке автомобиля. И это самый дорогой вариант (9 тысяч жгут +доставка+активация у дилера).
3. С использованием блока согласования. Этим мы и воспользовались, но немного усложнили его переняв некоторые моменты с заводского мануала. Вот здесь и морока!
Первый вариант известен всем, его описывать не будем.
Заводской! Производителем предусмотрен вариант подключения с использованием специального жгута по цене почти в 9 тысяч, которого на момент написания данного поста уже и в продаже нет.
Из прилагаемой инструкции к жгуту ясно, что способ который в ней описан нам всем уже знаком (он почти как первый) и мы его называем "Врезка")). Единственное они для аккуратности используют коннекторы для облегчения "ВРЕЗКИ", ну и проводка фонарей остается целой. Кроме того в боксе реле предусмотрена установка двух дополнительных реле (исключительно для поворотников и STOP).
И все это дело надо активировать через StarScan! Представляете масштаб? ) Тем более когда ближайший дилер от Вас за 400 километров.
Заводской вариант мне нравился, но его дороговизна убедила меня отказаться от него, но не полностью)
Поразмыслив я решил что:
Буду использовать блок согласования для полной безопасности, проводка автомобиля будет полностью разгружена.
Буду "врезаться" в проводку задних фонарей, но при помощи коннекторов как описано в инструкции к штатному способу.
И буду ставить два реле (из рекомендации производителя) и активировать их, зачем оно нужно будет далее.
Приступаем.
Нужен был блок согласования. Платить больше фактической стоимости за нынешние продукты на рынке небыло никакого желания. Случайно нашел на драйве2 пост хорошего человека по имени Дмитрий. Захотел себе плату как у него, аккуратную, небольшую, тихую, но на 6 каналов.
Связался с ним и он согласился мне помочь. В тот же день Дмитрий начертил в программе нужную плату и отправил заказ на завод в Китае. Огромная благодарность Дмитрию за его отзывчивость и за помощь. Пока на заводе ее изготовили и доставили времени прошло немного. Когда я ее получил я понял что оно того стоило!
Плата готова. Теперь надо придумать как надежно, с хорошим контактом подключиться к ней, но что бы при этом ее можно было бы и быстро отключать в случае чего. Это значит пришло время сделать свой жгут наподобие заводского, но с поправкой на свои требования. Для этого нужно собрать все необходимые разъемы, что бы они были герметичные и надежные. О разъемах по порядку.
Итак, на задних фонарях на WK стоят 8ми пиновые разъемы, точнее там один разъем на проводке который уже подключается в фонарь, на котором ответная часть уже является одним целым с платой, в отличии от Commander где из фонаря выведены проводки с ответным разъемом на них. Нужны были подходящие разъемы мама и папа, отыскать их было сложно, но не невозможно!
Новыми их покупать смысла небыло ибо стоят как и предполагал Николай Пименов очень дорого, НО не в Китае откуда я их и заказал!
Не дожидаясь приезда этих разъемов с Китая, купил такой же на авторазборе в Белгороде. А вдруг качество Китайское подведет.
Для тех кому понадобится такой разъем, в его поисках я выяснил что такие стоят на задних фонарях Jeep Commander, на передних фонарях автомобилей Toyota LC200/Prado и возможно в Лексусах того же класса, а еще и на проводке подключения к трансмиссии тех же машин, а еще и на моторной косе Subaru по моему Legacy.
Для подключения жгута к плате решил использовать такой же разъем как на розетке фаркопа, только на самой розетке он 10 пиновый, а для платы понадобился в 14 пин, так как на плате 6 (х2) каналов и питание +/-, итого 14.
Это тыльная сторона розетки фаркопа. Вот такая ответная часть разъема. 10 пин из которых нужно всего 7 для розетки, а по факту в моем случае только 6.
Осталось найти 2 разъема, 10пин (мама) для подключения розетки фаркопа и 14 пин (папа-мама) для подключения всего жгута к плате. Начал искать нужные разъемы, искал долго, оказалось их сложнее найти, но проще достать чем разъемы фонаря. Сначала идентифицировал их.
Знакомьтесь, CET1439F и CET1014F. Судя по информации на одном сайте (не помню уже каком) их еще называю Delphi.
Для тех кому понадобится такой разъем, обнаружил что такие разъемы стоят на дверных проводках автомобилей Chrysler Voyager, Dodge Caravan, а так же на моторной косе автомобилей Газ Волга/Газель с двигателями от того же Chrysler. Нашел и купил в Санкт Петербурге.
На этом поиски и приобретения необходимых разъемов завершились. Предстояло собрать нужный жгут, и все это правильно подключить.
Самое время рассказать зачем нужны два реле, куда их ставить и как активировать. Что бы было легче понять обратимся к распиновке разъема заднего левого фонаря (именно левого это важно).
Обратите внимание на выделенные пины 3 и 4. Это специально выведенные для прицепа 2 пина, для которых при активации и ставятся те 2 реле о которых шла речь.
Причины могут быть и другие, но полагаю, что 2 активируемых пина (назовем их "релейные пины") предусмотренных для прицепа, выведены на разъем левого заднего фонаря исключительно для удобства подключения жгута Mopar, (маркетинг)).
Тем не менее они оказались очень кстати, так как я решил этим воспользоваться и взять все питание прицепа только с одного заднего левого фонаря. Кстати говоря, производитель при подключении электрики фаркопа с заднего левого фонаря допускает брать только питание: задний ход и габарит. Соответственно через те 2 пина подается питание и на STOP и поворотники, в соответствии с их стандартом, потому как автомобиль для американского рынка как Вы помните. По правде говоря, я об этом узнал только после завершения работы, когда при нажатии на тормоз увидел включающиеся поворотники. Но так как в отличии от "ИХНЕГО" прицепа на моем имеются отдельные лампочки и STOP и поворотники и запутаться здесь тяжело, оставил как есть. Тем более что с самого начала я хотел взять питание только с одного фонаря!
На этом месте попробую изобразить схему подключения, вдруг кому интересно или даже понадобится. Думаю будет правильным изобразить на схеме распиновку а не сам фонарь.
Жгут собрал полностью. Протянул через гофру плюсовой провод под днищем, по той же траектории где проходит основной жгут питания задних фонарей. Далее + поднялся в нишу заднего левого фонаря по гофре, где с остальными "сигнальными проводами" от фонаря зашел во внутрь салона под обшивку багажника к плате. От платы по той же гофре, проводка спустилась под бампер и протянулась до розетки фаркопа. Подробнее на фотках.
Для безопасности поставил предохранитель 15А.
Предохранитель в держателе. Старался что бы лежал как можно аккуратнее. Более подходящего, близкого места не нашел. для лучшего контакта пропаял провод на наконечниках!
Плюсовой провод под днищем. Проходит между баком и балкой, рядом с основным жгутом. Закрепил где только можно что бы не болтался.
Блок под обшивкой багажника. Зеленым выделено откуда берется масса. Губка что бы небыло лишних шумов.
При помощи программы DiagFCA, которую мы с парнями скинувшись купили, активировал обозначенные выше релейные выходы 2 и 3. Спасибо их техподдержке, оперативно подсказали как все это делать.
Светит именно так как Вы можете видеть на видео. Считаю поставленная цель достигнута.
Добавлю, что "особенность" включения STOP и поворотников при нажатии на тормоз можно убрать и сделать все по привычному. Для этого всего лишь нужно отсоединить поворотники от тех предусмотренных производителем пинов на разъеме фары и накинуть их на поворотники самих фонарей, там они все равно раздельные, но в этом случае придется тянуть провод от обоих задних фонарей, чего я не хочу. Это для тех кому интересно. А мне нравится как есть.
Всем добра.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 32 пользователя , 0 анонимных, 110 гостей (Посмотреть всех)
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 32 пользователя , 0 анонимных, 115 гостей (Посмотреть всех)
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 32 пользователя , 0 анонимных, 115 гостей (Посмотреть всех)
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
с 2011 по 2013 г.в.
с 2013 г.в.
WK2, с 2010 г.в.
(исключая SRT8)
WK2, с 2010 г.в.
(исключая SRT8)
(c накладкой из нержавеющей стали)
с 2017 г.в.
(надпись Grand Cherokee)
WK2, с 2010 г.в.
(исключая SRT8)
WK2, с 2010 г.в.
(с накладкой из нержавеющей стали)
WK2, с 2010 г.в.
(кроме SRT, Summit)
WK2, с 2010 г.в.
(исключая SRT8)
с 2017 г.в.
(шар тип "E" нержавейка)
с 2017 г.в.
(надпись Grand Cherokee)
(шар тип "E" нержавейка)
с 2010 г.в.
(с накладкой из нержавеющей стали)
(шар тип F нержавейка)
WK2, с 2013 г.в.
(исключая SRT8)
WK2, с 2010 г.в.
(исключая SRT8)
с 2014 г.в.
(для авто с AdBlue, искл. SRT8)
WK2, с 2010 г.в.
(исключая SRT8)
WK2, WK11, с 2010 по 2013 г.в.
WK2, WK14, с 2013 г.в.
(кроме SRT)
WK2, с 2013 г.в.
только для Summit.
(исключая SRT8)
WK2, с 2013 г.в.
(исключая SRT8)
с 2014 г.в. (с AdBlue)
с 2011 г.в.
(Искл. SRT8/AdBlue)
WK2, с 2010 г.в.
(вкл. SRT8, вкл. Summit, искл. Trackhawk)
WK2, с 2010 г.в.
(исключая SRT8)
WK2, с 2011 по 2018 г.в.
Внимание! шар вставка 50х50 приобретается отдельно!
(исключая SRT8)
с 2010 по 2014 г.в.
WK2, с 2010 по 2013 г.в.
WK2, с 2013 г.в.
(кроме SRT)
Перед тем как купить фаркоп на Jeep Grand Cherokee WK2 с 2010 года выпуска полезно узнать:
Для вашего авто подойдут несколько типов шаров:
- Условно съёмный – крепится на 2-х болтах, устанавливается или демонтируется гаечным ключом;
- Горизонтально быстросъемный – фиксируется шплинтом или замковым механизмом, как правило защищен дополнительным замком от кражи;
- Фланцевый – крепится на 2-х или 4-х болтах, в большинстве случаев к видимой балке фаркопа.
- Американская вставка под квадрат 50х50, быстро устанавливается и снимается, фиксируется шплинтом.
- Вертикально быстросъёмный шар - фиксируется специальной защелкой, не требует дополнительных инструментов для работы. Также, снабжен защитным замком.
ТСУ различаются по виду покрытия:
- Стандартные, окрашенные порошковой краской.
- Оцинкованные. Такое устройство защищено от коррозии и отличается внешним видом.
Вам не придётся сверлить дополнительные отверстия для установки, есть штатные места, предусмотренные заводом изготовителем. При необходимости нужно будет их рассверлить для усиления конструкции втулками.
В некоторых случаях, чтобы поставить фаркоп потребуется снять бампер, при необходимости требуется подрезка нижней юбки бампера.
Советуем проконсультироваться у менеджера насчет подключения электрики, возможны варианты как с блоком согласования Smart Connect, так и без, в зависимости от комплектации авто.
У каждого прицепного есть два важных параметра переносимых нагрузок:
- Тяговая, или горизонтальная нагрузка. Имеет значение для грузов, перевозимых за автомобилем, например: прицеп, лодка. Если будете возить что-то тяжелое - подберите ТСУ помощнее.
- Вертикальная. Определяет, какой вес допустим при давлении на шар сверху. Критично, если будете перевозить велосипед, мотоцикл и прочие грузы, которые крепятся вертикально.
Прицепные устройства на Jeep Grand Cherokee WK2 с 2010 года выпуска выдерживают тяговую нагрузку от 1500 до 3500 кг. и вертикальную от 50 до 175 кг. Учтите это при подборе, исходя из того, что придется транспортировать. Сомневаетесь - проконсультируйтесь у наших специалистов.
Частые вопросы:
Да, конечно. Наши установочные центры расположены по всей Москве.
- Является ли установка фаркопа переоборудованием автомобиля?
Нет, это не создаст вам дополнительных проблем, так как вся продукция сертифицирована.
- Снимут ли меня с заводской гарантии на автомобиль если я установлю фаркоп не у оф дилера, а у вас.
Нет, наши тех. центры имеют все необходимые сертификаты на установку доп. оборудования.
Нет, не нужна, так как вы устанавливаете сертифицированный фаркоп в места, предусмотренные заводом изготовителем автомобиля.
На все изделия предоставляется заводская гарантия от производителя от 12 месяцев. Не распространяется на лакокрасочное покрытие.
Да, отправляем. Детали уточните на сайте или у менеджеров.
По Москве - от четырех часов до двух дней. По России и странам СНГ зависит от вашего города. Всегда готовы проконсультировать по точным срокам.
Если требуется совет специалиста или нужно связаться с нами по любой другой причине, это можно сделать одним из удобных способов:
Читайте также: