Замена прокладки впускного коллектора уаз патриот
Впускная система (рис.1) состоит из впускной трубы 1 и ресивера 3, отлитых из алюминиевого сплава. Геометрические параметры системы позволяют реализовать газодинамический наддув двигателя – улучшение наполнения цилиндров двигателя на режиме максимального крутящего момента.
Для увеличения жесткости конструкции и снижения вибраций ресивер крепится к головке цилиндров двумя угловыми кронштейнами 4.
Регулирование подачи воздуха в двигатель осуществляется дроссельным модулем 2 с электрическим приводом дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка управляется по сигналу от микропроцессорного блока управления системы управления двигателем. Положение дроссельной заслонки определяется положением педали акселератора и текущим режимом работы двигателя.
Другие записи по двигателям:
Впускная система.
1 – впускная труба; 2 – дроссельный модуль; 3 – ресивер; 4 – кронштейны крепления ресивера к головке цилиндров.
Выпускной коллектор (рис.2) отлит из высокопрочного чугуна. Для улучшения очистки цилиндров двигателя от отработавших газов патрубки от 1 и 4, 2 и 3 цилиндров соединены между собой. Это уменьшает влияние работы одного цилиндра на другой и позволяет реализовать эффект настроенного выпуска отработавших газов.
К головке цилиндров выпускной коллектор 1 крепится через двухслойную стальную прокладку 2, обеспечивающую высокую надежность соединения.
Для крепления выпускного коллектора к головке цилиндров применяются специальные, изготовленные из жаростойкой легированной стали гайки, обеспечивающие надежность соединения и возможность последующей многократной разборки и сборки.
С целью ускоренного прогрева нейтрализатора отработавших газов, что необходимо для быстрого приведения его в рабочее состояние, выпускной коллектор закрыт стальным штампованным экраном 3.
Выпускной коллектор.
1 – выпускной коллектор; 2 – прокладка выпускного коллектора; 3 – экран выпускного коллектора.
Система вентиляции картера.
Система вентиляции картера – закрытая, действующая за счет разрежения во впускной системе, создаваемого при работе двигателя. Система оборудована клапаном, ограничивающим разрежение в картере двигателе.
Система вентиляции с клапаном разрежения поддерживает разрежение в картере двигателя не более 40 мБар.
Внимание!
- Запрещается эксплуатация двигателя с негерметичной системой вентиляции и открытым маслоналивным патрубком. Это вызовет повышенный унос масла с картерными газами и загрязнение окружающей среды. Для предотвращения разгерметизации системы вентиляции необходимо плотно, до упора закрывать крышку маслоналивного патрубка и до упора устанавливать указатель уровня масла.
Устройство системы вентиляции и движение картерных газов через крышку клапанов показано на рис.3.
Патрубок клапана разрежения соединен трубкой вентиляции 2 и угловым шлангом с ресивером 1. Трубка 9 с обратным клапаном обеспечивает приток воздуха из системы впуска в систему вентиляции картера, а также исключает доступ картерных газов в пространство перед дросселем.
Под действием разрежения в ресивере газы, прорвавшиеся при сгорании топлива в картер двигателя и смешенные с масляным туманом, поступают в головку цилиндров и далее в полость маслоотделителя. В процессе движения картерных газов через лабиринт, образованный перегородками маслоотражателя 5 и крышки клапанов 4, капли масла отделяются от газов.
Отделённое масло через калиброванные отверстия 7 и сливные каналы головки и блока цилиндров стекает в картер двигателя. Очищенные от масла картерные газы через открытый клапан разрежения и отверстие 8 по трубке 2 поступают в ресивер и затем в камеру сгорания двигателя.
Движение картерных газов в крышке клапанов.
1 – ресивер; 2 – трубка вентиляции с уплотнительным кольцом; 3 – клапан разрежения; 4 – крышка клапанов; 5 – маслоотражатель; 6 – траектория движения картерных газов; 7 – отверстия для слива отделённого от картерных газов масла; 8 – отверстие в клапане разрежения; 9 – трубка вентиляции с обратным клапаном.
Возможны три режима работы системы вентиляции картера. Первый режим соответствует режиму холостого хода (дроссельная заслонка закрыта), второй – режим номинальной мощности (дроссельная заслонка полностью открыта), третий – частичное открытие дроссельной заслонки.
На рис.4 показано движение газов в крышке клапанов на режиме холостого хода. При закрытой дроссельной заслонке в ресивере создаётся высокое разрежение, под действием которого мембрана клапана разрежения 3 перекрывает проходное сечение и газы поступают в ресивер только через отверстие 5 (Ø 2 мм). Одновременно с этим открывается клапан 1, обеспечивая снижение разрежения в картере двигателя.
Состояние клапанов и движение потоков газов в системе вентиляции на холостом ходу.
1 – обратный клапан в открытом состоянии; 2 – траектория движения воздуха из впускной системы в двигатель; 3 – мембрана клапана разрежения в закрытом состоянии; 4 – траектория движения картерных газов; 5 – отверстие в клапане разрежения.
На рис.5 показано движение газов в крышке клапанов на режиме номинальной мощности. На этом режиме разрежение в ресивере минимальное и мембрана под действием пружины открывает проходное сечение. Газы в ресивер будут поступать через основное сечение клапана разрежения, а также через отверстие 5. Под действием более высокого разрежения перед дросселем клапан 1 закроется, чтобы предотвратить доступ картерных газов к дроссельной заслонке.
Это особенно необходимо при эксплуатации в зимний период. Перепад температур при определённом давлении картерных газов способствует выделению значительного количества конденсата паров воды. Наличие обратного клапана исключает осаждение капель конденсата на дроссельной заслонке, которое может привести к её обледенению и заклиниванию в открытом положении.
Состояние клапанов и движение потоков газов в системе вентиляции на режиме номинальной мощности.
1 – обратный клапан в закрытом состоянии; 3 – мембрана клапана разрежения в открытом состоянии; 4 – траектория движения картерных газов; 5 – отверстие в клапане разрежения.
На режимах частичного открытия дроссельной заслонки положения мембраны клапана разрежения и обратного клапана в трубке вентиляции будут промежуточными между полностью открытым и закрытым состоянием.
Внимание!
При эксплуатации автомобиля в зимний период существует вероятность обмерзания трубки вентиляции соединения клапана разрежения с ресивером в месте выхода ее в ресивер. С целью предотвращения обмерзания и возможного возникновения вследствие этого разгерметизации системы вентиляции с выбросом моторного масла, необходимо:
- при температуре окружающего воздуха –15 ºС и ниже применять утеплительный чехол облицовки радиатора;
- при температуре окружающего воздуха –30 ºС и ниже на автомобилях УАЗ-Профи отсоединить воздухозаборный (гофрированный) шланг от воздухозаборного патрубка и повернуть его в направлении поперек автомобиля в сторону подкапотного пространства. Это позволит обеспечить забор более теплого воздуха из подкапотного пространства автомобиля.
Клапан разрежения – служит для ограничения разрежения в картере двигателя и скорости движения картерных газов в лабиринте маслоотделителя в зависимости от режима работы двигателя. Клапан разрежения находится в крышке клапанов.
Клапан разрежения.
Клапан состоит из диафрагмы 2 (рис.6), пружины 4 и крышки 3. На диафрагму клапана сверху через отверстия 5 крышки действует атмосферное давление, а снизу – усилие пружины и разрежение, возникающее в ресивере системы впуска.
В зависимости от разрежения в ресивере диафрагма и пружина взаимодействуют друг на друга, и тем самым увеличивается или уменьшается проходное сечение, связывающее маслоотделитель в крышке клапанов с системой впуска.
Обслуживание системы вентиляции картера.
В эксплуатации возможно засорение системы вентиляции смолистыми отложениями, в результате чего в картере возникнет давление картерных газов, приводящее к потере герметичности сальниковых уплотнений коленчатого вала.
В этом случае необходимо произвести очистку системы вентиляции.
Величину давления в картере двигателя можно определить с помощью водного пьезометра, соединенного с картером через трубку указателя уровня масла.
При работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала холостого хода избыточного давления быть не должно.
Для проведения очистки деталей системы вентиляции:
- Снять катушки зажигания и колодку датчика синхронизации с крышки клапанов.
- Снять крышку клапанов, трубки и шланги вентиляции. Снять крышку 1 (рис.7) клапана разрежения с крышки клапанов, вынуть диафрагму 2 и пружину 3.
Детали клапана разрежения.
1 – крышка клапана разрежения; 2 – диафрагма; 3 – пружина.
Осмотреть снятые детали. Разрывы и повреждения диафрагмы, повреждения деталей, приводящие к нарушению герметичности, должны отсутствовать.
Проверить работоспособность обратного клапана трубки вентиляции.
Отверстия слива масла маслоотражателя.
Калиброванное отверстие в корпусе клапана разрежения.
- Протереть детали насухо или продуть сжатым воздухом. Установить пружину, диафрагму и крышку клапана разрежения на крышку клапанов.
Установить и закрепить крышку клапанов 2 (рис.11) с прокладкой 3 крышки и уплотнителями 4 свечных колодцев.
Установка крышки клапанов.
1 – болт крепления крышки клапанов; 2 – крышка клапанов; 3 – прокладка крышки клапанов; 4 – уплотнитель свечного колодца.
Болты 1 крышки клапанов завернуть моментом 4,9…6,9 Н·м (0,5…0,7 кгс·м) в последовательности в соответствии с рис.12.
Последовательность затяжки болтов крышки клапанов.
Надеть на конец трубки вентиляции 2 (рис.13) с уплотнительным кольцом угловой шланг вентиляции 3. Смазать резиновое кольцо трубки вентиляции чистым моторным маслом.
Надеть на конец трубки вентиляции с обратным клапаном 5 угловой шланг вентиляции 4. Вставить конец трубки в отверстие патрубка шланга дросселя, надев угловой шланг на патрубок крышки клапанов.
Трубки вентиляции.
1 – болт; 2 – трубка вентиляции с уплотнительным кольцом; 3, 4 – угловой шланг; 5 – трубка вентиляции с обратным клапаном.
- Установить катушки зажигания 1 (рис.14) и держатель скобы 3, завернув гайки 2 катушек моментом 5,9…8,8 Н·м (0,6…0,9 кгс·м). Установить колодку 4 датчика синхронизации в держатель 5 колодки на крышке клапанов.
При сборке и установке деталей системы вентиляции обеспечить герметичность соединений.
Катушки зажигания и колодка датчика синхронизации.
1 – катушка зажигания; 2 – гайка; 3 – держатель скобы; 4 – колодка датчика синхронизации.
Всем добрейшего времени суток! Выдался денек, решил поменять сию прокладку, история с ней началась еще давно. Только недавно я понял, что ее прогар являлся моими проблемами с газом в целом. После установки газа я пол года ездил нормально, потом пошли ошибки по смеси, сначала очень редко, потом чаще и чаще. Ездил к газовщикам, те мне указали на проблемы двигателя, не конкретно, а косвенно, мол газ не виноват, ищи проблемы с двигателем. В итоге я еще полтора года ездил с ошибками и последние пол года наверно уже явно слышал просечки в выхлопе. Опять же не обращал на это внимание, пока недавно не послушал откуда сечет и не понял, что сечет до датчиков кислорода. Сразу подумал, что из за этого и прут ошибки. Ну решил все же поменять эту прокладочку, цена-копейки, даже не помню по чем она.
замена.
Менять решил сегодня. Я очень почему то не люблю возиться с выхлопом) Ну снял защиты, благо машина высокая и яма в принципе не нужна. Спасибо совдеповскому набору головок, не раз выручал меня, там и два удлинителя есть и карданчик) Стал откручивать, центральные болты между трубами просто были не закручены, открутились без усилий, по концам болты тоже интересные, открутил один тоже без вопросов, можно считать, что он тоже был не закручен почти. Я знаю по опыту, что геморойные места имеют свойство откручиваться хорошо, но как всегда последний болт делает мозги…так и вышло, последний болт пробовал открутить, сначала легко пошел, потом через оборот встал просто мертво. Я боялся сломать шпильки, поэтому много раз поливал её керосином, пробовал закрутить и открутить, но гайка упиралась и все тут. Уже психанул и решил будь что будет, хотя думал, что не может быть, что 3 гайки слетели, а одна ни в какую. Вообщем взял вороток и со скрипом и частым пульсом открутил таки последнюю гайку.
Обрадовался, достал прокладку, она выглядела так…
Ну что же, как смог зачистил посадочные места, заложил новую прокладку и начал собирать…Как то вышло, что я закрутил все 3 гайки и осталась эта последняя, наживил гайку и начал крутить, она подозрительно долго крутилась и ничего не происходило…снял вороток и попробовал гайку…я ее снял легко руками со шпильки…жесть…понеслись мысли о снятии коллектора, замене шпильки…это такой гемор. Вот всегда бесили СТО, крайне редко обращаюсь к ним, тут явно на лицо, что когда то меняли уже ее и потом закрутили гайку пистолетом как зашла и похер… Решил попробовать накрутить гайку руками ибо на гайке резьба чуток прощупывалась и на шпильке в конце тоже. Вообщем спустя минут 10 я смог наживить гайку за резьбу, затянул её и обрадовался) Да, знаю, что если что следующая замена уже со снятием коллектора и с заменой шпилек.
______________________________________________________________________________________
Очень не нравились мне мои диоды в габаритах. Светили каким то синеватым светом как и все прошлые диоды. Месяц назад случайно набрел на али на диоды за 14р штука, светят белым и вперед не линзой, значит будет гореть как обычный габарит) Поменял…вообще понравилось, светят именно белым и не навязчиво как те…
Правда один старый диод я прохерил в фаре, завтра буду извлекать…чувствую матов будет очень много)
Теперь горят одинаково БС и диоды, правда на фото не видно диодов)))
_______________________________________________________________________________
П.П.С. пока писал потерял ход мысли) Прокатился после замены прокладеи у себя по грунтовкам скинув все ошибки. Не знаю как дальше, но пока ошибок не появлялось, хотя раньше уже спустя метров 500 начинал орать БК.
При нарушении герметичности прокладок ресивера и впускной трубы двигатель работает неровно ("троит"). Если не удается устранить неисправность подтяжкой креплений ресивера и впускной трубы, замените прокладки.
Вам потребуются: ключи "на 10", "на 13", "на 15", шестигранный ключ "на 8", отвертка с плоским лезвием.
1. Ослабьте затяжку хомута крепления воздухоподводящего шланга, снимите шланг и отведите в сторону.
2. Отсоедините конец троса от сектора привода дроссельной заслонки.
3. Выверните два болта крепления кронштейна оплетки троса и отведите его в сторону.
4. Ослабьте затяжку хомутов и снимите шланг регулятора холостого хода и шланг вентиляции.
5. Выверните четыре болта крепления дроссельной заслонки к ресиверу и отведите ее в сторону.
6. Отсоедините колодку жгута проводов от регулятора холостого хода.
7. Ослабьте затяжку хомута и снимите воздухоподводящий шланг регулятора холостого хода.
8. Ослабьте затяжку хомута…
9. …и снимите отводящий шланг адсорбера со штуцера ресивера.
10. Отверните гайки крепления ресивера к впускной трубе и снимите ресивер.
11. Очистите привалочные поверхности впускной трубы и ресивера от старой прокладки.
12. Отверните гайки подающей и сливной топливных магистралей и отведите магистрали в сторону, предварительно снизив давление в топливных магистралях (см. "Снижение давления в системе питания").
13. Отверните гайки крепления впускной трубы к головке блока цилиндров и снимите впускную трубу в сборе с топливной рампой.
При определенных навыках исполнителя перечисленные выше операции по отсоединению шлангов топливных магистралей можно не выполнять, так как для замены прокладки впускной трубы достаточно отвести ее от головки блока цилиндров настолько, насколько позволяет гибкость шлангов топливных магистралей.
14. Очистите привалочные поверхности впускной трубы и головки блоки цилиндров от старой прокладки.
15. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Видео про "Замена прокладки впускной трубы" для УАЗ 3163
ЗМЗ-409 Замена прокладки ГБЦ (УАЗ Патриот) замена заглушки блока цилиндровОслабьте затяжку хомута крепления воздухоподводящего шланга, снимите шланг и отведите в сторону.
Отсоедините конец троса от сектора привода дроссельной заслонки
Выверните два болта крепления кронштейна оплетки троса и отведите его в сторону.
Ослабьте затяжку хомутов и снимите шланг регулятора холостого хода и шланг вентиляции.
Выверните четыре болта крепления дроссельной заслонки к ресиверу и отведите ее в сторону.
Отсоедините колодку жгута проводов от регулятора холостого хода.
Ослабьте затяжку хомута и снимите воздухоподводящий шланг регулятора холостого хода.
Ослабьте затяжку хомута.
Снимите отводящий шланг адсорбера со штуцера ресивера.
Отверните гайки крепления ресивера к впускной трубе и снимите ресивер.
Очистите привалочные поверхности впускной трубы и ресивера от старой прокладки.
Открутите и снимите топливную рампу
Отверните гайки крепления впускной трубы к головке блока цилиндров
снимите впускную трубу.
При определенных навыках исполнителя перечисленные выше операции по отсоединению шлангов топливных магистралей можно не выполнять, так как для замены прокладки впускной трубы достаточно отвести ее от головки блока цилиндров настолько, насколько позволяет гибкость шлангов топливных магистралей.
Очистите привалочные поверхности впускной трубы и головки блоки цилиндров от старой прокладки.
При нарушении герметичности прокладок ресивера и впускной трубы двигатель работает неровно ("троит"). Если не удается устранить неисправность подтяжкой креплений ресивера и впускной трубы, замените прокладки.
Вам потребуются: ключи "на 10", "на 13", "на 15", шестигранный ключ "на 8", отвертка с плоским лезвием.
1. Ослабьте затяжку хомута крепления воздухоподводящего шланга, снимите шланг и отведите его в сторону.
2. Отсоедините конец троса от сектора привода дроссельной заслонки.
3. Выверните два болта крепления кронштейна оплетки троса и отведите его в сторону.
4. Ослабьте затяжку хомутов и снимите шланг регулятора холостого хода и шланг вентиляции.
5. Выверните четыре болта крепления дроссельной заслонки к ресиверу и отведите ее в сторону.
6. Отсоедините колодку жгута проводов от регулятора холостого хода.
7. Ослабьте затяжку хомута и снимите воздухоподводящий шланг регулятора холостого хода.
8. Ослабьте затяжку хомута…
9. …и снимите отводящий шланг адсорбера со штуцера ресивера.
10. Отверните гайки крепления ресивера к впускной трубе и снимите ресивер.
11. Очистите привалочные поверхности впускной трубы и ресивера от старой прокладки.
12. Отверните гайки подающей и сливной топливных магистралей и отведите магистрали в сторону, предварительно снизив давление в топливных магистралях (см. "Снижение давления в системе питания").
13. Отверните гайки крепления впускной трубы к головке блока цилиндров и снимите впускную трубу в сборе с топливной рампой.
При определенных навыках исполнителя вышеперечисленные операции по отсоединению шлангов топливных магистралей можно не выполнять, так как для замены прокладки впускной трубы достаточно отвести ее от головки блока цилиндров настолько, насколько позволяет гибкость шлангов топливных магистралей.
14. Очистите привалочную поверхность впускной трубы и головки блоки цилиндров от остатков старой прокладки.
15. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Видео про "Замена прокладки впускной трубы" для УАЗ 31519
УАЗ-буханка: снятие коллектора и подготовка к снятию ГБЦ ЗМЗ-409 Замена прокладки ГБЦ (УАЗ Патриот) Буханка ГАЗ 51 замена коллектораЧитайте также: