Установка турбины на ситроен с5
Машиной в общем доволен, двигатель EP6CDT. Пробег 165 тыс. км. Двигатель требует к себе должного внимания. Детские проблемы решается доработкой или приходиться с ними жить, т.е. мириться. Для информации: катализатор удален, сделан умеренный чип-тюнинг.
За последние 6 мес. машина стала есть много масла, причем все началось относительно волнообразно. При прогреве или стоянке в пробке из глушителя валил дым синеватого-белого цвета (запах был горелого масла). На впуске масла не было, точнее в допустимой норме (т.е. был небольшой масленый налет). Думал всё, двигателю . Но оказалось все на много проще, умирала турбина. Звуков посторонних турбина не издавала, ошибок нет в компьютере. Заказал себе картридж турбины (10 тыс. руб), т.к. не вижу смысла переплачивать целиком турбину. Поменял картридж турбины без снятия выпускного коллектора и горячей улитки. Докупил 1 прокладку под масленую трубку - 190 руб. - все из запчастей. По времени ушло - 2 часа не торопясь. Промыл интеркуллер. По ощущениям, машина стала более тяговитой на низах. Перед установкой сравнивал картриджи турбины, видимых отличий не нашел в плане. Итог: пропал дым из выхлопной трубы при прогреве или в пробках, машина стала более приемистой (по ощущениям), особенно на низах.
dimsons
Пользователь
Это как раз один из моих последних вопросов. Ищу картридж турбины. Где покупали? мотор точно такой же
Sash200
Активный пользователь
Это как раз один из моих последних вопросов. Ищу картридж турбины. Где покупали? мотор точно такой же
Выбирал долго. Покупал заводской китай, т.к. много чего можно купить с хорошим качеством за приемлемые деньги. На алиэкспресс. Качество очень хорошее. Ни чего подпиливать, точить и т.п. не надо. Снял, почистил все - установил и вперед. Есть фото с замены картриджа.
ZIGGY
Постоянный пользователь
Мск когда менялись? На каком пробеге?
Дым начался на каком пробеге?
Год машины какой?
Какие показания выдавал дБ в плане передува/недодува?
Есть график?
Или это все от того что кулёк промылся, на впуске масла стало мало, и совокупность масло со впуска+масло с мск стала меньше, посему не так виден дым?))
Sash200
Активный пользователь
Мск когда менялись? На каком пробеге?
Дым начался на каком пробеге?
Год машины какой?
Какие показания выдавал дБ в плане передува/недодува?
Есть график?
Или это все от того что кулёк промылся, на впуске масла стало мало, и совокупность масло со впуска+масло с мск стала меньше, посему не так виден дым?))
Началось около 158 тыс. км. , выпуск - 2010г. МСК на 130 менялись. Компьютер показал только ошибку синхронизации коленвала и распредвала на холодную. Потери тяги не было вообще. Заменил цепь - пропала ошибка. Графики не снимал (лексия есть), т.к. не было нужды. Ранее турбину не менял. Теперь патрубки хорошо видно как надуваются. Могу снять графики давления на впуске, если интересно.
Случай был у знакомого: установили новую турбину (целиком), но машина так и не хотела ехать, выдавала ошибку по недодуву турбины. Оказался бракованным байпасный клапан. Пришлось покупать ему новый клапан (по гарантии - сказали, что поставщик пропал). Вот такая интересная история.
jan_shuba
Активный пользователь
ZIGGY
Постоянный пользователь
Sash200
Активный пользователь
Прежде чем менять, надо правильно диагностировать проблему или менять методом исключения. У меня есть возможность предоставить детали на диагностику или временную замену для определения неисправности.[DOUBLEPOST=1476200860,1476200728][/DOUBLEPOST]
jan_shuba
Активный пользователь
Пользователь
Sash200
Активный пользователь
dimsons
Пользователь
Что то мне московские продавцы к которым обращался по картриджу советовали целиком менять турбину. как то проверить ее можно? в картрижде проблема или в самой турбине
Sash200
Активный пользователь
Картридж стоит дешевле в 2-4 раза меньше, в зависимости от производителя турбины. Выгоднее по $ продавать турбину целиком. Замена турбины более дорогостоящая операция, чем замена картриджа турбины. Цены указаны приблизительно. Покупка б/у турбины (25000) + установка (5000)= кругленькая сумма. Покупка нового картриджа (13000) + установка (3000) = будет как минимум в 1,5 раза дешевле. б/у не знаешь, сколько работала и на сколько хватит + гарантия 14 дней. Замена картриджа на новый картридж - гарантия 6 месяцев при установке в правильном сервисе и прямыми руками.
Фото замены - приложен pdf файл.
Картридж - это составная центральная часть турбины, которая изнашивается, т.к. там крутиться ротор с турбинными лопатками на очень высоких скоростях. Это основная часть и проблема износа турбины - механическая. Остальные детали турбины не изнашиваются, как правило.
Для информации: если меняете картридж, то есть подводящая трубка с маслом к турбине. Кто катается на тотал - она часто коксуется внутри, желательно заменить, уменьшает поток масла к турбине. Сама трубка считается одноразовой и может в самый не подходящий момент потечь. Течь трубки решается просто, завариванием мест стыковки трубки со штуцером с двух сторон. У меня уже давно сделана данная доработка. Цена новой трубки около 2000 руб. вроде. Цена сварки штуцеров к трубке около 700 руб.
Машиной в общем доволен, двигатель EP6CDT. Пробег 165 тыс. км. Двигатель требует к себе должного внимания. Детские проблемы решается доработкой или приходиться с ними жить, т.е. мириться. Для информации: катализатор удален, сделан умеренный чип-тюнинг.
За последние 6 мес. машина стала есть много масла, причем все началось относительно волнообразно. При прогреве или стоянке в пробке из глушителя валил дым синеватого-белого цвета (запах был горелого масла). На впуске масла не было, точнее в допустимой норме (т.е. был небольшой масленый налет). Думал всё, двигателю . Но оказалось все на много проще, умирала турбина. Звуков посторонних турбина не издавала, ошибок нет в компьютере. Заказал себе картридж турбины (10 тыс. руб), т.к. не вижу смысла переплачивать целиком турбину. Поменял картридж турбины без снятия выпускного коллектора и горячей улитки. Докупил 1 прокладку под масленую трубку - 190 руб. - все из запчастей. По времени ушло - 2 часа не торопясь. Промыл интеркуллер. По ощущениям, машина стала более тяговитой на низах. Перед установкой сравнивал картриджи турбины, видимых отличий не нашел в плане. Итог: пропал дым из выхлопной трубы при прогреве или в пробках, машина стала более приемистой (по ощущениям), особенно на низах.
dimsons
Пользователь
Это как раз один из моих последних вопросов. Ищу картридж турбины. Где покупали? мотор точно такой же
Sash200
Активный пользователь
Это как раз один из моих последних вопросов. Ищу картридж турбины. Где покупали? мотор точно такой же
Выбирал долго. Покупал заводской китай, т.к. много чего можно купить с хорошим качеством за приемлемые деньги. На алиэкспресс. Качество очень хорошее. Ни чего подпиливать, точить и т.п. не надо. Снял, почистил все - установил и вперед. Есть фото с замены картриджа.
ZIGGY
Постоянный пользователь
Мск когда менялись? На каком пробеге?
Дым начался на каком пробеге?
Год машины какой?
Какие показания выдавал дБ в плане передува/недодува?
Есть график?
Или это все от того что кулёк промылся, на впуске масла стало мало, и совокупность масло со впуска+масло с мск стала меньше, посему не так виден дым?))
Sash200
Активный пользователь
Мск когда менялись? На каком пробеге?
Дым начался на каком пробеге?
Год машины какой?
Какие показания выдавал дБ в плане передува/недодува?
Есть график?
Или это все от того что кулёк промылся, на впуске масла стало мало, и совокупность масло со впуска+масло с мск стала меньше, посему не так виден дым?))
Началось около 158 тыс. км. , выпуск - 2010г. МСК на 130 менялись. Компьютер показал только ошибку синхронизации коленвала и распредвала на холодную. Потери тяги не было вообще. Заменил цепь - пропала ошибка. Графики не снимал (лексия есть), т.к. не было нужды. Ранее турбину не менял. Теперь патрубки хорошо видно как надуваются. Могу снять графики давления на впуске, если интересно.
Случай был у знакомого: установили новую турбину (целиком), но машина так и не хотела ехать, выдавала ошибку по недодуву турбины. Оказался бракованным байпасный клапан. Пришлось покупать ему новый клапан (по гарантии - сказали, что поставщик пропал). Вот такая интересная история.
jan_shuba
Активный пользователь
ZIGGY
Постоянный пользователь
Sash200
Активный пользователь
Прежде чем менять, надо правильно диагностировать проблему или менять методом исключения. У меня есть возможность предоставить детали на диагностику или временную замену для определения неисправности.[DOUBLEPOST=1476200860,1476200728][/DOUBLEPOST]
jan_shuba
Активный пользователь
Пользователь
Sash200
Активный пользователь
dimsons
Пользователь
Что то мне московские продавцы к которым обращался по картриджу советовали целиком менять турбину. как то проверить ее можно? в картрижде проблема или в самой турбине
Sash200
Активный пользователь
Картридж стоит дешевле в 2-4 раза меньше, в зависимости от производителя турбины. Выгоднее по $ продавать турбину целиком. Замена турбины более дорогостоящая операция, чем замена картриджа турбины. Цены указаны приблизительно. Покупка б/у турбины (25000) + установка (5000)= кругленькая сумма. Покупка нового картриджа (13000) + установка (3000) = будет как минимум в 1,5 раза дешевле. б/у не знаешь, сколько работала и на сколько хватит + гарантия 14 дней. Замена картриджа на новый картридж - гарантия 6 месяцев при установке в правильном сервисе и прямыми руками.
Фото замены - приложен pdf файл.
Картридж - это составная центральная часть турбины, которая изнашивается, т.к. там крутиться ротор с турбинными лопатками на очень высоких скоростях. Это основная часть и проблема износа турбины - механическая. Остальные детали турбины не изнашиваются, как правило.
Для информации: если меняете картридж, то есть подводящая трубка с маслом к турбине. Кто катается на тотал - она часто коксуется внутри, желательно заменить, уменьшает поток масла к турбине. Сама трубка считается одноразовой и может в самый не подходящий момент потечь. Течь трубки решается просто, завариванием мест стыковки трубки со штуцером с двух сторон. У меня уже давно сделана данная доработка. Цена новой трубки около 2000 руб. вроде. Цена сварки штуцеров к трубке около 700 руб.
Ну вот и дошли до главной темы…
Ехал как-то домой с Минска, только выехал на логойскую трассу, выставил круиз на 90, как передо мной тормознули. Я тоже немного оттормозился, нажал вернуть круиз, а машинка не поехала. Пару раз газанул на холостых, обороты до 3.2тыс и как будто отсечка до 3тыс. Кое-как доехал до дома, снял патрубок с турбины, а вал с крыльчаткой болтается как будто… ну вы сами представляете. До поездки оставалось меньше 10-ти дней, это было 15 февраля(среда), т.к. собственного гаража нет, пока нашел где пристроиться наступили выходные. В субботу(18фев) помог другу снять подрамник с Пассата Б3, а в воскресенье он мне снять турбину с С5). Снимается вообщем легко:
-снимаем патрубок с подачи воздуха турбину(на фото №2) и откручиваем патрубок на интеркуллер(на фото №4).
-откручивает трубку подачи воздуха с турбины (на фото №3) и поворачивая на 90° вверх достаем ее.
-откручиваем трубки на давление в фап-фильтре с левой стороны и датчик с правой
-откручиваем экран фап-фильтра(11болтов на фото №1 и ниже)
-снимаем хомуты фапа сверху с турбины и снизу с глушителя
-снимаем фап-фильтр
-снимаем экран за фап-фильтром
-откручиваем маленький апендикс-экран сверху между турбиной и двигателем (3 болта на фото 5). 1 на фото не видно, отломал при закручивании)
-на этом этапе можно попробовать открутить турбину, но у меня не пошло, пришлось снимать выпускной коллектор, а потом уже от него откручивать турбину.
Болты на турбине были как положено прикоревшие.
Заодно решил снять и выпускной коллектор. У меня было подозрение на масляное голодание и облом вала.
В понедельник завез турбину на дефектовку и ремонт. Выявили облом вала из-за попадания постороннего предмета в горячую улитку. В холодной дефектов не было. Также был немного заматован подшипник.
Турбину свою отдал и сразу взял восстановленную.
Были куплены новые расходники, а также новая маслоподающая трубка.
Был выполнен комплекс мероприятий:
проверен фап — дуется легко, но все равно по лету думаю кастрировать
промыт интеркулер, было поллитра масло
прочищен маслозаборник и заменена прокладка на него
промыт поддон и посажен на герметик
заменен масляный фильтр
прочищен патрубок от ЕГРа до впускного (на фото выше видно как был забит)
промыт впускной коллектор
прочищены колодцы впускного коллектора
промыта клапанная крышка и маслоотделитель
поменяны прокладки на клапанной крышке и впускном коллекторе
заменена прокладка выпускного коллектора
заменена маслоподающая трубка на турбину.
залито новое масло.
Немного фото по работе:
После сборки двигателя, до установки турбины, заглушил маслоподающую трубку и завел машину без турбины. 20 минут на холостых и 10 минут на повышенных оборотах, сделал это для того, чтобы прогорели отложения от впускного коллектора, которые неминуемо попадут в камеру сгорания. Потом уже прикрутил турбину, заливал в нее масло, прокрутил ее вручную, прокрутил двигатель стартером без заводки машины (снял фишки с форсунок ) и потом уже заводил авто скрестив пальцы в районе турбины.
Во время демонтажных работ был обломан другом штуцер обратки с форсунки, после поисков в интернете нашел нечто похожее на нее MEAT & DORIA / 9049 .
Ну вот вроде и все, надеюсь моя статья кому-то да пригодится, потому, что когда собирался снимать, то нашел очень мало информации в интернете.
Если статья была полезна вам, я рад, что смог помочь. Собственно ради этого и начал вести здесь блог. Всем спасибо за подсказки и выкладывания обзоров.
Поэтому счастливый я владелец или нет каждый решит для себя. Да, я потратился, но в такую ситуацию мог попасть каждый из нас. Я заменил турбину, проверил шейки распредвала и я уверен, что буду ездить еще долго и надеюсь счастливо:)
ну я же не буду менять двигатель, просто нет смысла, и по моему турбина намного эффективнее, чем более мощный мотор без турбины
Вот например новый С5 с турбированным двигателем 1.6 быстрее и экономичнее, чем тот же самый 2-х литровый.
Indeck
Пользователь
ну я же не буду менять двигатель, просто нет смысла, и по моему турбина намного эффективнее, чем более мощный мотор без турбины
Вот например новый С5 с турбированным двигателем 1.6 быстрее и экономичнее, чем тот же самый 2-х литровый.
Artee
Пользователь
Fantomas
Активный пользователь
Indeck
Пользователь
Fantomas
Активный пользователь
У них же можно сделать Чип-тюнинг дизелей.
комплект чип-тюнинга D-box
2, 2 HDi Twin-Turbo. Увеличение мощности с 125 кВт до 148 кВт (458Нм)
2, 0 Hdi. Увеличение мощности с 100 кВт до 118 кВт (410Нм)
V6 2, 7 HDi. Увеличение мощности с 150 кВт до 177 кВт (545Нм)
Indeck
Пользователь
zig041
Новичок
Надуть мотор реально можно, только что ты хочеш от него получить? Какие показания? Возьми турбо кит с маленькой улиткой от китайского производителя стоимость сего наборчика в пределах штуки баксов, а с японской улиткой чуть более штуки но уже евро. Ну купил ты его, воткнул это не проблема и что получиш в итоге? От куда она работать у тебя будет? С низов или верхов? И ответь еще на один технический вопрос, мозги где перепрошивать будеш? прогу сам писать будеш или кто поможет? Как мотор отстраивать будеш? Как впуск и выпуск отстраивать будеш? Машинке уже ресивер на воздух большой потребуется, желательно еще и интеркулер впихнуть, а выпуск какой делать? 4-2-1 или 4-2-2? Как будеш моторчик надутый раздушивать?
А может проще и дешевле машину поменять?
У меня трехлитровая V-образная шестерка на автомате - мне вполне хватает, даже на типтроник редко перехожу, а на спорт режим вообще практически не когда, только подвеску в спорт режим
Artee
Пользователь
НЕ-е-е простой способ не для меня да и мне так не интересно)) Я сейчас учусь на инженера-механика, мне по кайфу повозится с машиной, а сколько будет примерно стоить и где можно приобрести турбо-кит.
Читайте также: