Замена прокладки впускного коллектора мазда фамилия

Обновлено: 11.02.2025

Комментарии к теме Снятие впускного коллектора Mazda Familia

Взяли Форд фокус 2012,при начальной езде на малых оборотах дергает машину,позже нет.Нам сказали коробка. пробег 105т.км

Я как и Андрей занимаюсь химией профессионально, есть диплом BG. Раскоксовку и промывку практикую регулярно. Сначала диагностика, чтобы понять что и чем делать и делать ли, а то деньги на ветер. Из своей практики могу сказать,что самый простой и относительно не сложный способ проверить есть шансы на раскоксовку или нет, это замена масла с bg109, если жор упадет ощутимо, то есть смысл продолжать процедуры, чистить вентиляцию, менять мск, промывать по воздуху, промывать по топливу и т.д. Работающая химия bg, protec,gzox, shuma, Димексид, лавр только по форсункам, но прежде чем что-то применять надо изучать все до мелочей, дьявол в деталях. Удачи.

Евгений сделали прошивку, удалили катализатор, штаны остались родные, на ваз 2114, авто на холодную глохнет, что зделать, подскажите.

Привет! Подскажи такой случай у меня на АУДИ А4 2000г (двигатель АВМ) пошел белый густой дым из выхлопной., турбина сырая, а патрубок снял масло нет, но дымит и на холостых и в движении. как устранить это и что нужно сделать.заранее спасибо надеюсь поможешь

И конденсатор надо поменять + и -, и плюс к другому выводу резистора, тот что около разъёма, иначе будет перегружен датчик. Обычная RC цепь.

Я купив авто сразу прошил Фрилендер 2,150 лс на 200 лс и с420 НМ на 480 НМ - это самый слабый чип и заглушил клапан его механически и электронно, РАСХОД УПАЛ НА 1,5 литра едет достойно 9,2 сек по рэйслоджегу, только вернулся Краснодар -Тбили -Батуми- Трабзон и обратно средний расход был 6,5 литров ехал 100-100, а вот ради интереса попробовал ехать 90 при поездке в соседний город расход 5,5 литров пробовал ехать 80 по трассе средний расход 4,9 литра но это ради эксперемента. Филом доволен..

Ну не знаю). Сомнительный тюнинг, и реветь теперь он из за пустоты будет намного сильнее. У нас если не хочешь катализатор, то ставиться стронгер (первичный резонатор), и температуру держит, и не гудит, и тяга увеличивается.

Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский

ОТЧЕТ по замене прокладки впускного коллектора. Теперь с фото

Итак, начнем.
Предысторию смотреть здесь
Провал на XX, движении накатом и плавание оборотов
Вкратце симптомы: нестабильные обороты ХХ, со временем становящиеся все более нестабильнее, глохнет автомобиль на XX, троение и пропуски в воспламенении смеси
Диагноз: подсос воздуха во впускной коллектор через его прокладку.Диагностировано шприцеванием водой по периметру прокладки. Спасибо Andrej98 за помощь. и шприц :)

Первая часть операции состоит из съема дроссельной заслонки
Подробно здесь, спасибо MMX2
ПОСОБИЕ: Моем дроссельную заслонку

Ничего нового, отстегиваются все провода и трубки, снимается дроссельная заслонка

Миниатюры

Внизу под дроссельной заслонкой клапан EGR? а еще ниже ГАЙКА, которой крепится трубка, соединяющая выпускной и впускной коллекторы через клапан EGR

Миниатюры

Воистину непростая задача открутить эту гайку.
Был куплен рожковый ключ на 26, найдена шведка, опрыскано WD40, но все оказалось тщетно.
Тогда я решил снимать, сто снимается: топливная рампа с форсунками, коса проводов, сам коллектор отвинтить.

Миниатюры

Не забудте про 2 винта на 14. которые сзади впускного коллектора крепят его на некую опору. Они, кстати, тоже плохо откручивались.
Спасибо за моральную поддержку и советы kirusha27, booster, sertui .

Далее опять встал вопрос о трубке EGR, раз не идет сзади, то надо пробовать спереди. Спасибо EPC, там подсмотрел крепежный винт в районе середины корпуса воздушного фильтра.
Естественно, корпус был снят вместе со всем впуском воздуха, а так же катушки, чтобы беспрепятственно открутить гайку EGR у выпускного коллектора
Вот где крепится трубка (головка на 10)

Миниатюры

Ну а далее дело техники.
Отводим уже открученный коллектор на сколько позволяет трубка.
Видим, где сифонило, а так же мышиное гуано :))) Наверное, еще с лета когда Мазда 2 недели стояла. так-то я каждый день езжу :)

Миниатюры

Далее я пытался как-нить вытянуть все же трубку EGR, но бесполезно.
Максимум, на сколько мне ее удалось сдвинуть - смотрите на фотках, заодно еще раз место сифона.

Миниатюры

Вдохновленный содеянным, еще раз схватил шведку. и - полная безоговорочная капитуляция гайки. Далее следует долгая и нудная очистка привалочной поверхности коллектора и установка новой прокладки. Сборка в обратной последовательности :)

Миниатюры

Так же стоит добавить, что необходимо иметь новую прокладку БДЗ и аккуратно вынимать форсунки, чтобы не потерять вниз резиновые уплотнения с пластиковыми колечками посредине.

Ты гайку с обратной стороны открутил,со стороны гены?
Ну вот молодец Виталик,увекофотал всё это дело.А то мы всё время забывали фотик в гараж взять,а ты один и крутил и фоткал.
В FAQ адназначна.

Не, я сдвинул коллектор вправо до упора, насколкь мне позволила открученная гайка у выпускного коллектора, там сразу и схватиться было как. Возможно, самое главное, то что снялись напряжения, возникшие при эксплуатации за 10 лет.
Имхо, такая тонкая гайка (как у егр) или должна легко крутиться, или не должна совсем. не зря же у выпуска широченная стоит. она,кстати,на раз отвернулась

молодец! Но не сказал самого главного:))) завел и как холостые?
P.S. старую прокладку снимал широкой острой стамеской

Да я ж говорю - когда заведу, то не до отчетов будет :)
Сейчас пойду скоблить коллектор. завтра ставить
А сажа не очень толстая, как в ДЗ. ну, местами больше в 1 и 4 почему-то. Но миллиметра нет :)

Итоги таковы:
Разбор - 6 часов с двумя походами на 700м до лабаза за ключами и перекуром на чай. В это время входит так же матюги в сторону гайки и фотосессия процесса - примерно полчаса :)
Чистка коллектора - полтора часа (первые 30 минут на улице, самый шит)
Сборка - ровно 2 часа с заменой свечей и сбросом компа

Мнение: трубку ЕГР лучше откручивать с двух сторон при съеме коллектора - удобнее и снимать, и ставить

Завелась как обычно, звук ГОРАЗДО тише стал (было именно тихое сипение)
Обороты как укопанные, никуда не падают.
А вот ведут себя так (может, еще комп настраивается): при движении накатом стабильно 550, при стоянке на D - 700, при переводе на P - 750. При включении мощных потребителей (обогрев, дальний) незначительный провал, на 50 примерно.

И еще - похоже, частично вину можно возложить на . мышей :)
Новая прокладка по верхнему краю миллиметра на 3 выступает из соединения. Вспоминая мышиные какашки в этом месте думается мне, что зверюги помогли процессу разрушения, покусываю и поддергивая этот выступающий край старой прокладки.

Я написал что стандартна,но не у всех пробивает.Видимо тыщ на 150-200 точно хватит.Просто я насчитал уже пять или шесть случаев и все пробои были именно в этом месте.1-2 случайность,но 5-6 уже система.

я не спорю ни разу. тенденция однако на лицо!
сам после отпуска думаю озадачиться , а то до отпуска не успею: в пятницу уезжаю своим ходом на наши юга :) к родне ну и по морям погонять . на рыбалку скататься.

причем если прокладка коллектора есть в ебурге в наличии то прокладку бдз надо ждать . вот и не успею..

На паркинге или драйве в пробке, когда стоишь, стрелка тахометра немного подергивается в районе 600-700 об., пробег 86 тык. С виду вроде заслонка БДЗ выглядит блестящей (менял тут топливный фильтр на днях - заглянул наскоко смог). На что еще можно грешить? БДЗ, прокладка впускного?
Авто не глохнет, да и в принципе все ок. М.б. вообще лучшее враг хорошего? :-) У меня такое бывает, что не могу, что что-то не так. :-)))

P.S.
фоты интересные! Оказывается во впуском еще четыре таких же заслонки как на БДЗ стоят!?

С наружи заслонка у меня тоже чистая была , а вот когда снял и увидел её с другой стороны - кошмар ! и особенно грязь скапливается на винте холостого хода и в регуляторе ХХ, прочистить можно только со снятием ! Винт предже чем выкручивать , нужно заметить его положение и закрутить до упора( у меня был всего 1 оборот ) , считая обороты , при сборке будете знать его правильное положение. Т.е. закрутить до упора и выкрутить на известное кол-во оборотов.

Вопрос по фото снятого коллектора - а по каким признакам решили, что именно в том месте был подсос воздуха? по фото видно, что когда снимали коллектор - прокладка разрушилась и в одном месте прилипла к ГБЦ.
Вообще по каким признакам определять не герметичность прокладки?

Это не кусочек прокладки на головке, а грязь в месте подсоса воздуха. А определил только после снятия коллектора.

Коллектр отмыли как новенький. У меня подергивание на малом было, да же перед светофором как зеленый зогорелся дергался. Куда только не ходила на ремонт подергивание были и дальше. Пришлось продать машину мне женщине.

Не следует давить на газ сразу после запуска, масло не успевает подняться по каналам во все трущиеся узлы поступить, секунд хотябы 5-10 нужно

Мне приятель сказал с прокладкой коллектора на фамилия до сих пор без проблем :) Ты как человек нормально можешь рассказывать Что за дебильные эмоции

ЭТО НЕ КАПИТАЛКА. ТАКОЙ РАБОТЫ ХВАТИТ НА 20-30Т.КМ., ДАЛЬШЕ ДВИГАТЕЛЬ НАЧНЕТ СНОВА ЖРАТЬ МАСЛО ВЕДРАМИ. НУЖНО БЫЛО РАСТОЧИТЬ В РЕМРАЗМЕР И ХОНИНГОНУТЬ. ПРИТИРКА КЛАПАНОВ НЕ ТРЕБУЕТСЯ, А ВОТ СЕДЛА СТОИЛО БЫ ШАРОЖКОЙ НАРЕЗАТЬ. АБРАЗИВНАЯ ПАСТА НЕ ВЫМОЕТСЯ И ОСТАНЕТСЯ МЕЖДУ НОЖКОЙ КЛАПАНА И ВТУЛКОЙ, СЪЕВ ИХ. СТОИЛО БЫ ОТШЛИФОВАТЬ КОЛЕНВАЛ И ЗАМЕНИТЬ ВКЛАДЫШИ ПОСТЕЛЕЙ. СУДЯ ПО ВИДУ ПОРШНЕЙ - ИХ НАДО БЫЛО МЕНЯТЬ, УСТАЛИ ОНИ СИЛЬНО, КАК ИХ НЕ МОЙ НАГАР НЕ ДЕНЕТСЯ. ПОЧЕМУ НЕ ЗАМЕРИЛИ ТЕПЛОВЫЕ ЗАЗРЫ? ПОЧЕМУ НЕ ЗАМЕНИЛИ ВСЕ СТАКАНЧИКИ? ЧТО ЗА НЕДОРЕМОНТ. ХОТЯБЫ СТАКАНЫ ВНУТРИ ПЯТАК ПОДТОЧИЛИ, ИХ ОБЫЧНО ЗАЖИМАЕТ.

а почемку вы не чистили радиатор охлаждения отработанных газов. У моего друга с прокладкой коллектора на familia до сих пор все зашибись )

Редкие геморрои с прокладкой коллектора куда ни шло. так а что было то со сцеплением что поменяли? все целое, все работало походу

1. Снизьте давление в системе питания

3. Подденьте отверткой.

4. . и извлеките штуцер шланга вакуумного усилителя тормозной системы.

5. Снимите со штуцера впускного коллектора шланг вакуумного клапана управления турбокомпрессором.

6. Отсоедините шланг от пневмопривода заслонок системы изменения геометрии впускного коллектора.

7. Отсоедините колодку жгута проводов от клапана системы изменения геометрии впускного коллектора.

8. . выверните четыре болта и снимите ресивер системы изменения геометрии впускного коллектора.

Так расположены болты крепления ресивера системы изменения геометрии впускного коллектора.

10. Отсоедините от штуцера впускного коллектора шланг продувки адсорбера.

11. Отожмите фиксатор отверткой.

12. . и отсоедините колодку жгута проводов от крышки дроссельного узла.

13. Ослабьте затяжку хомута, сдвиньте его по рукаву.

14. . и отсоедините воздухоподводящий рукав от дроссельной заслонки.

15. Сжав пассатижами отогнутые ушки хомута крепления отводящего шланга системы охлаждения, сдвиньте хомут по шлангу и снимите шланг с патрубка дроссельного узла.

16. Аналогично снимите подводящий шланг шланга системы охлаждения со второго патрубка дроссельного узла.

17. Отсоедините жгут проводов от штекерных колодок 1 и 2, датчика абсолютного давления 4 во впускном коллекторе, извлеките держатель 3 с кронштейна и отведите жгут проводов в сторону.

18. Отсоедините шланг маслоотделителя от впускного коллектора.

19. Выверните болт крепления кронштейна указателя (щупа) уровня масла.

20. Сожмите фиксатор.

21. . и отсоедините жгут проводов от штекерной колодки датчика положения заслонок системы изменения геометрии впускного коллектора.

22. Выверните два болта крепления защиты топливной рампы к впускному коллектору и извлеките их.

23. Отверните гайку-штуцер трубки системы рециркуляции отработавших газов.

24. . и сдвиньте ее по трубке.

25. Выверните два болта крепления и снимите трубку системы рециркуляции отработавших газов.

26. Выверните шесть болтов крепления впускного коллектора и снимите впускной коллектор в сборе с дроссельным узлом.

27. Снимите старую прокладку.

28. Установите впускной коллектор с новыми прокладками. Болты крепления затяните равномерно крест-накрест моментом 17-23 Н*М (1,7-2,3 кгс м), начиная с крайних болтов и переходя к средним.

29. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.

MAZDA CX-7. ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л

Между фланцами головки блока цилиндров и выпускного коллектора установлена уплотнительная прокладка, изготовленная из тонкой отформованной металлической полосы.

Видео по теме "MAZDA CX-7. ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л"

замена форсунки / Mazda CX7 впускной коллектор / Mazda 3 Mazda СХ-7 - пропуски зажигания

Читайте также: