Замена прокладки термостата опель астра h z18xer
да подойдет, начитался и понял что идентичны на XER ах(1,6-1,8)
тут предлагают за 4 рубля новый в наличии, думою брать или нет , может еще как то дешевле мона
Выбирал между самым дешевым Opel и Wahler, так как на улице холода пришли, не стал ждать Opel больше недели, за 2 дня привезли Wahler ценой 3900. Сам поставил за пару часов с перекурами, все работает. Доволен. ГРЕЕТ=))) Тем более в оригинале стоит Wahler, так что можно не париться
А Opel мне за 3,3 тыс. предлагали.
Это где? в экзисте дороже
а опель заказывал 1338178? в екзисте вроде 1 день поставки 3433
А вот такой не кто не ставил Febi 33683? Цена в экзисте 3200 с виду вроде такой же.
Или подождать 2 недели и Opel 13 38 178 взять за 3000
Друзья, чем отличается термоста 13 38 178 от 63 38 018 (кроме цены)?
Друзья, чем отличается термоста 13 38 178 от 63 38 018 (кроме цены)?
Нужен на z18xer.
Почитай тему и всё поймёшь сам.
Подскажите пожалуйста, никак не могу заказать данную прокладку, нигде её нет в наличии, уже пару недель заказываю и различые поставщики дают отказ. На экзисте вообще нет ни единого поставщика.
Термостат 13 38 178 уже давно приехал, а отсутствие кольца не дает мне его заменить.
Подскажите каталожный номер замены данного кольца. К примеру кольцо 55351449 подойдёт? (могие поставщики дают именно данную замеу). спасибо
Astra H GTC 1.8 XER АКПП 2006 г.
ASTRA-H ОХЛАЖДЕНИЕ -ПРОКЛАДКА,ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ ВОДЫ
прокладка термостата Opel 63 38 479
300x199 jpg
649x477 jpg
Opel-Nummer: 63 38 479
GM-Nummer: 55351449
какие сомнения?
Ast २a-փ 5d 07 1.8 140 AT
Mr_Brightside
ASTRA-H ОХЛАЖДЕНИЕ -ПРОКЛАДКА,ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ ВОДЫ
прокладка термостата Opel 63 38 479
300x199 jpg
Opel-Nummer: 63 38 479
GM-Nummer: 55351449
какие сомнения?
Astra H GTC 1.8 XER АКПП 2006 г.
Сегодня поменял свой термостат. купил родной GMовский за 3900. меня сам, по времени вышло около 2-х часов неспешной работы. все работает отлично. В итоге я пришел к выводу, что одна поломка порождает другую. поясняю. старый термос оказался рабочим, вся проблема в резиновом кольце внутри термостата, часть кольца примерно 1/4 было оторвана от корпуса под ней маленькие отверстия по кругу, через которые антифриз и гонял по большому кругу. рассмотрев и поразмыслив от чего эта резинка могла прийти в негодность я пришел к выводу что вина всему это масло в атифризе, которое попадало в него через все тот же маслоохладитель. ну теперь думаю все будет хорошо. прокладки маслоохладителя мной поменяны, антифриз тоже. теперь и термос новый.)) так что господа, если масло у вас попадало в антифриз, значит ждите замены термостата, увы. да вот только не знаю может на других двигателях и другие причины. у меня z18xer. Удачи всем.
При замене термоса ты кроме прокладки, герметиком смазывал или это лишнее? И ещё сдается мне что для того, чтобы резинку снесло маслом в антифризе - этого масла там должно быть немеренно.
Опять зима опять подтёки в области термостата =) Тема старая искать все долго да и может новые идеи и решения пояляются. Есть подтёки антифриза, сразу под термостатом мокро, рукой провожу под термостатом - есть антифриз - надо прокладку менять или еще что то глобальнее? и по моему помпа сверху влажновата, понять не могу скорее всего сопливит- там есть какойто ремкомплект или прокладка или же узел в сборе только? Заранее благодарен!
Solik
Не претендую на истину, но на большинстве авто если подтекает помпа - к ее замене (сталкивался, не на опеле)
project72
На помпе еще не понятно совсем просто вспотевший стык хз че это там, надо сфоткать будет, а вот под термосом хорошенько мокро, еще той зимой текло через раз так и валяется где то прокладка термостата.
Solik
project72
Solik, это все понятно, просто как всегда не охото затрат, может там просто есть уплотнение какое нить, и судя по термостату и теплообменнику с потевшими стыками можно ездить год-два-три, а там может и не будет авто уже. Щас у меня в планах ГРМ с обводным ремнем поменять и прокладку термостата. Пока все, если не прижмет. За 2 недели антифриза ушло с верхней метки до середины.
project72
Кто нибудь ставил термостат от Круза ? что то стоимость термостата какая то заоблачная, помпа и та дешевле.
project72, на астроклубе что-то видел про термостат от круза. по шарься там
teamUshakov
teamUshakov
Solik
teamUshakov
project72
teamUshakov, буду иметь ввиду, пока хз че у меня с ним. У круза как я понял отличие в прокладке вну
У нашего уплотнение разваливается как на картинке и там антифриз в большой круг пропускает
Кстати у кого какая температура сейчас при езде у меня по БК выше 92 не подымается, езжу с включеной печкой 2 положения, останавливаюсь в пробках падает до 88 градусов, прогревается до 50 градусов вроде нормально с утра без печки, минут за 7 как и раньше. Может все таки термостат уже в большой круг у меня гоняет жижу?
project72, приветствую, причин много, у меня была похожая. Надо определить откуда бежит, но не всегда получается это сделать точно. У меня была такая фигня сначала попахивать в салоне начало, затем сильнее, думал масло где-то на коллектор попадает, ан нет! Через неделю еду, понимаю, что печка холодным дует на низких оборотах, открыл капот антифриз ниже нижнего. Долил остатки хватило только доехать до работы потом гдето в районе термостата побежало сильнее и запарило. В сервисе выяснилось: повреждение трубки подогрева корпуса дроссельной заслонки. такая знаете ли хрупкая "нарошнешная" весчь. постарела.
P.S. Астра 2007 года.
zotac1
про Wahler чистая правда , на мой мотор он стоит 1169р в экзисте , плюс с прокладкой идет сразу в отличие от GM Wahler
teamUshakov
на моторы Z16XER, Z18XER в оригинале стоит BEHR. Кстати немного напутал, крузовский стоит 3100р(оригинал)
project72
teamUshakov, во-во что за цены дурацкие. На все машины стоит от 500р до 1500 на наше чудо же 3 рубля.
Solik
project72, на форда стоил 4,5 Причем там болячка родовая была с уплотнительной резинкой - больше двух лет не жила и термос начинал пропускать на большой круг.
Правда потом вышло следующее поколение, от него подходил и стоил почему то 1,5 :shock:
teamUshakov хз у меня xer и когда менял 1 в 1 всё было, только на вахлере было прямо видно спиленное клеймо гм
п.с. вот не большой faq по термосам ссылка
project72
То что вафлер в оригинале стоит это уже понятно, на астраклубе уже узнали и сравнили, только он все равно дороже оригинала того же - смысл в нем теряется.
Wooga
Ха, принимайте ещё и меня :hi: тоже течёт, но не сильно, только при -30 давит по прокладке. Вот у меня другой вопрос, у кого как прогревается авто? У меня схема такая: заводу с автозапуска в минус 20 и ниже машину, грею 20 -30 минут, сажусь в авто, температура двигателя 90, в салоне столько же, сколько и на улице, прямо градус в градус. Стоит пару раз газануть, сразу в салоне начинает набираться температура, при этом в двигателе холодает градусов на 5, а из печки идёт сразу горячий воздух, пока не погазуешь воздух холодный, печка на двойке включена всегда. Начинаю ехать, салон прогревается быстро, двигатель набирает 95 градусов и тутже скидывает до 70, открывается большой круг, в печке естественно чуток холодает. В общем времени за 15 минут движения автомобиль выходит на рабочую температуру по большому кругу и жару в салоне.
Суть вопроса, при прогреве без подгазовки нормально, что печка холодная? Или искать пробку воздушную?
Да, как прогреется вокруг термостата все высыхает.
project72
Что то мне кажется что точно не нормально это, либо датчик температуры мозга парит либо сам термос. У меня вот я прогреваю без печки до 50 градусов, включаю печку на 2 и воздух дует теплый уже сразу, начинаю ехать прогревается до 90-95 , останавливаюсь перед светафором или в пробке падает до 90-85, начинаю ехать опять подымается, короче колебание в 5 градусом примерно. а у тебя такие большие скачки чет не то.
А может у нас также как в жигулях ключиком постучать по термостату? Там может залипает чето?
Wooga
У меня просто стоит бк мультитроникс. Он показывает моментально и точно изменения температуры. Падение на 20 градусов меня не волнует, это просто открывается большой круг, и холодный антифриз попадает в систему. На светофорах у меня падения с 93 до 91 при минус 30 за бортом. По трассе держит 93-95, в сильных пробках 108 и включается Карлсон, как и должно быть. Меня волнует, что при температуре 90 в малом круге, на хх, в печке минус 25. Стоит два раза газануть до 3000 об/м сразу печка теплеет и начинает дуть горячим. То что в малом круге 90 это точно, датчик не врёт, т.к. двигатель ведёт себя как горячий, но почему в печке холодно при этом?
Какие ещё варианты? Вообще нормально может у меня все? Меня все устраивает, что двигатель быстро прогревается, садишься и он работает как часы, мощности хватает крутить замерзшую коробку и т.п. и он не жрет кучу топлива. Но салон получается греется только, когда поедешь или газанешь.
teamUshakov
Wooga, я думаю завоздушенная система. Все симптомы указывают на это. Вопрос в другом: как она завоздушилась, если работ никаких не проводилось?
Wooga
teamUshakov, работы были, летом или поздней весной менял прокладки маслоохладителя. Но после этого влил в систему где-то литр антифриза в первую неделю эксплуатации. Антифриз уходит, но очень медленно, больше выкипает, я думаю. С максимума до середины ушло за почти четыре месяца, при этом термостат сопливит на холодную.
Mihnuk
Member
Ребята, может подскажите.
Помер термостат на Z18XE, оригинальный код 63 38 005, на Экзисте выдает замену Behr TI 5 92, на Эмексе Behr 119492.
По рисунку оба в виду одинаковы, но по цене различаются рублей на 500. Какой взять? Эти термостаты с датчиком температуры идут?
Данная технология ремонта предназначена для владельцев, у которых уже был установлен термостат GM 96 984 104 и исправно служил какое-то время, а причина его поломки в отсутствии уплотнительного кольца 016-019-19 ГОСТ 9833-73 (рис. 1.1).
Пролог
Термостат OPEL 13 38 178 с трехмерной регулировочной характеристикой применяется на дв. Z18XER, А18XER, Z16XER, А18XER, Z16XEР и Z16XEL. Его стоимость в октябре 2012г на exist около 3700 руб. В то же время цена подобного термостата GM 96 984 104, устанавливаемого на дв F16D3, F16D4 и F18D4 Chevrolet Cruze, более чем вдвое меньше (около 1700 руб). [Прокладка термостата Opel 63 38 479 (около 150 руб), GM 55 351 449 около 100 руб).] Однако сейчас в июле 2016 цена крузовского термостата ( ТС ) сравнялись с опелёвским, а самым дешевым в сравнении с “алюминиевыми” со стоимостью от 5500 до 9500 руб. стал пластиковый Opel 13 38 372 за чуть более 4000р.
Летняя эпопея 2016
Сливать АФ ( объём z18xer 5,6л ) через краник радиатора (у ОВЦ он снизу слева по ходу) неудобно и долго. Намного проще, вывернув из радиатора датчик температуры (у ОВЦ он снизу справа по ходу), слить его в таз, предварительно ограничив отверстие полиэтиленовой пленкой, чтобы АФ не попадал на подрамник. Также хорошо пользоваться воронкой, при этом яма не требуется. Но чтобы для манёвров было больше места, слегка поддомкратте правое переднее колесо. Жижи из системы выходит приблизительно 3,8 л .
Осмотр разобранного термостата (рис. 1.1) показал, что исчезло уплотнительное кольцо, устанавливаемое в канавку гильзы. Его размеры 016-019-19 ГОСТ 9833-73 (внутр. диаметр 16 мм, наружный 19 мм, диаметр резины 1,9 мм). При этом внешнее уплотнение хорошее. Далее последовал поиск в инете, обзвон магазинов, поход в Резинотехнику за кольцом (стоимость 5 рублей), его установка и сборка ТС. Затем установка ТС на двигатель, заливка в систему свежего АФ и тестирование. ИТОГ - всё функционирует НОРМАЛЬНО.
Поскольку машина набегала 200 тыс.км и появились признаки разрушения расширительного бачка, хозяин счел нужным заменить бачек и пробку на новые, хотя б/у пробка давление держит. ТС и прокладка остались прежние, они в хорошем состоянии.
Рис. 1.1. Разобранный термостат GM 96 984 104 [На фланце термостата GM виден номер 96 980 318, что по каталогу соответствует номеру всего модуля].
Примечание (промывка системы охлаждения)
Антифриз был бурым (рис. 1.2) от частиц смытого со стенок системы масла, которые словно мельчайшие хлопья витали в жидкости. Кстати АФ также разъедает и герметик, который некоторые используют при установке резиновых патрубков на место. Лучше спрыснуть концы шлангов изнутри и снаружи силиконом, чтобы они стали мягче.
Для промывки системы установил разобранный ТС, чтобы контур через радиатор был открыт. Залил воды из под крана (у нас она мягкая и не дает накипи). Периодически заводил и останавливал двигатель, чтобы воздух вышел в расширительный бачок. Прогрел двигатель. Обороты двигателя доводил до 6000 для создания мощного потока воды в контурах охладительной системы. Сложность промывки заключается еще и в удалении воздуха из печки, для этого резко сжимал двумя руками шланг, отходящий от модуля термостата к печке, пока в салон не стал поступать горячий воздух. Для простоты контроля ручку регулятора температуры воздуха установил на максимум. В первую порцию воды добавил каплю Фери. Только на пятый раз я счел, что вода чистая. Удалял грязную, выкручивая из радиатора датчик температуры. Вся процедура по времени заняла больше трех часов .
В системе остается чуть около двух литров воды, поэтому после окончательной сборки следует залить 2л концентрата, а затем готовый АФ. Позже, когда мотор остынет, нужно проконтролировать плотность смеси.
Эпилог
Шестимесячная ежедневная эксплуатация Авто показала , что термостат после ремонта работает корректно. На холостом ходу бортовой компьютер показывает температуру охлаждающей жидкости в системе в диапазоне 102…108 °C. При езде по городу летом – 97…102С, а с наступлением осени - ближе к 102.
2. Осенняя эпопея 2012 (для расширения кругозора)
В магазине при внешнем сравнении термостатов (рис. 2.1 и 2.2) у нового выявлены два отличия, которые могли бы препятствовать его установке: иное расположение разъема нагревательного элемента (на рис. 2.1 он смещен на угол приблизительно равный 90 градусам относительно оригинала) и несколько иная форма малой клапанной тарелки (на рис. 2.2 она самая верхняя). Также на новом устройстве не обнаружили сведений о температуре его открытия. Тем не менее, он был приобретен.
Перед монтажом термостата GM измерил расстояние малой тарелки от плоскости разъема (39 мм), глубину залегания ее седла в корпусе модуля термостата (48 мм), диаметр отверстия в центре (16 мм) и его глубину (21 мм), чтобы убедиться в будущей работоспособности (рис. 2.2 и 2.3). Вероятно, при открытии основного клапана малая тарелка перекрывает центральное отверстие в модуле термостата (рис. 2.3).
После сборки конструкции электрический разъем нагревательного элемента направлен приблизительно на 2 часа (смещен на 25-30 градусов по часовой стрелке от вертикального положения) (рис. 2.4). Такое его расположение позволяет беспрепятственно закрепить на шпильке (не видна) стальную пластину, фиксирующую пучок проводов и шланг, но требует ее доработки для фиксации пучка.
Тестирование корректности работы термостата GM при уличной температуре около нуля показало, что прогрев двигателя до температуры 90 градусов Цельсия происходит гораздо быстрее. При поездке по городу бортовой компьютер показывает температуру в диапазоне 97-102С. На холостом ходу при 800 об/мин вентилятор радиатора включается при 108С сразу на вторую скорость, а отключается при 102С. Если же держать обороты ХХ 3000, то вентилятор включается при 102С на первую скорость, а отключается при 96С.
Считаю работу термостата GM 96 984 104 корректной.
Рис. 2.1. Вид термостатов GM 96 984 104 (слева) и OPEL 13 38 178 (справа) со стороны клапанных тарелок.
[Разъемы нагревательных элементов обведены красным.]
Рис. 2.2. Вид термостатов GM 96 984 104 (слева) и OPEL 13 38 178 (справа) сбоку.
[На фланце термостата GM виден номер 96 980 318, что по каталогу соответствует номеру всего модуля. Продавец сказал, что это нормально.]
Рис. 2.3. Вид внутренней части модуля термостата.
[Красное кольцо в центре – седло малой тарелки. Его глубина залегания 48 мм от плоскости разъема. Гайка на шпильке справа предназначена для установки стальной пластины, фиксирующей пучок проводов и шланг.]
Рис. 2.4. Вид установленного на двигатель термостата GM 96 984 104.
Для снятия/установки пружинного кольца (рис. 2.4) удобно пользоваться автомобильными пассатижами с запилами глубиной 1,5 мм и шириной 3 мм, легко выполняемыми на концах губок ножовкой (рис. 2.5).
Рис. 2.5. Доработанные шарнирные автомобильные пассатижи.
3. Дополнительные сведения
Бензиновый двигатель Z 18 DOHC-I оснащен модулем термостата, представляющим собой легкую пластмассовую конструкцию.
Подключение термостата идентично для всех двигателей третьего поколения.
Термостат с трехмерной регулировочной характеристикой, который является элементом системы управления температурой двигателя, заимствован у конструкции бензинового двигателя Z 16 XEP.
Использование пластмассы для корпуса модуля термостата позволило значительно улучшить циркуляцию охлаждающей жидкости.
С помощью термостата с трехмерной регулировочной характеристикой устанавливаются различные рабочие температуры охлаждающей жидкости, которые соответствуют работе двигателя с учетом расхода топлива, выходной мощности и срока службы.
При увеличении температуры охлаждающей жидкости в режиме частичных нагрузок система управления температурой двигателя уменьшает среднее давление трения и потерю тепла через стенки, что позволяет снизить расход топлива.
Существует два температурных уровня.
105 °C – уровень температуры охлаждающей жидкости для холостого хода и малых нагрузок. Он регулируется термически посредством элемента расширения в термостате.
Рис. 2.32. Модуль термостата: 1 – подключение клапана – подогрев дроссельного патрубка; 2 – питающий трубопровод – подогрев дроссельного патрубка; 3 – датчик – температура охлаждающей жидкости; 4 – канал подключения – возвратная трубка теплообменника системы отопления салона; 5 – канал подключения – линия питания теплообменника системы отопления салона; 6 – подключение – разъем жгута проводов термостата с трехмерной регулировочной характеристикой; 7 – канал подключения – возвратная трубка радиатора
90 °C – уровень температуры охлаждающей жидкости для средних и полных нагрузок. Он регулируется электрически нагревательным элементом в элементе расширения по сигналу от системы управления температурой в системе управления двигателем; регулировка является функцией частоты вращения двигателя, нагрузки, выбранной передачи и окружающей температуры.
4. О резиновых уплотнениях (раздел дополнен 02.01.2017)
В 2012 и в 2016 годах симптомы неисправности были одни и те же - долгий прогрев двигателя и выскакивание ошибки, если не ошибаюсь, Р0597-02 (Цепь клапана управления охлаждающей жидкостью термостата - Низкое напряжение). При этом владелец авто отмечал на увеличение расхода бензина по БК, где-то на 0,5 л. Всё указывает на термостаты. Что, зависли тарелки в открытом состоянии?
Вскрытие в 2012 OPEL 13 38 178 показало отсутствие уплотнения по контуру запорной тарелки (рис. 2.1). Антифриз проникал в щель между коническим седлом и краем диска, а также через перфорацию, предназначенную для фиксации резины. Т.е. большой контур (через радиатор) был всегда приоткрытый. Почему сорвало резину в 2012 – не знаю.
В 2016 началась новая хандра. Почему лопнуло кольцо 016-019-19 ГОСТ 9833-73 (рис. 1.1), приведшее к потере герметичности клапана, – точной причины не знаю. Спишем на то, что резина разбухла от присутствия в ОЖ масла. Может она вообще не маслостойкая. Ее вывернуло из канавки и разорвало. А может неудачная конструкция этого уплотняющего узла в целом. Хотя движение штока составляет порядка двух-трёх миллиметров, а скорость его перемещения мизерная.
Выводы такие
1. За чистотой антифриза нужно следить.
2. Покупайте в резинотехнике то, что есть с запасом (+1 шт.), устанавливайте и наслаждайтесь копеечному решению вопроса.
* Кстати, измерив размеры вала-отверстия у термостата, я купил два кольца 016-019-19 и два 016-021-25. Подошли первые. О них я и написал. На вопрос о температурном диапазоне резины менеджер ответил – маслостойкая с предельной температурой +130 С. Вероятно это самая ходовая вторая группа.
** Поход по автомагазинам и поиск подходящего размера в автокаталожнике результатов не дал.
----------------------------
С уважением, Борисыч_42 (Кемеровская обл., Кемерово)
Добрый день!
Автомобиль Opel Astra G 2002 Z18XE
Подтекает антифриз из-под термостата.
На сервисе говорят, что достаточно заменить прокладку термостата.
Стоит ли поменять только прокладку или лучше поменять весь комплект термостат-корпус?
Если всё работает хорошо, значит вы чего-то незаметили
___ HONDA Civic 1.4Is 2000года, EJ-9___
___HONDA Afrika Twin XRV-750___
На днях поменял термостат с корпусом (резинка- прокладка шла в комплекте), как и советовали официалы..А вот мастер-официал, который менял мне всё это и говорит:" Зачем же вы потратились на корпус?- купили бы сам термостат и всё. Прокладка у вас нормальная, а герметик мне не жалко".
(Astra G Caravan z18xe.Пробег 60 тыс.)
Сука. заказал термостат в корпусе за 2,2 т.р., задницей чувствавал, что можно без корпуса только сам термостат. :E
Opel Insignia sedan, 2010, 2.0 turbo 4x4
Были : BMW X5 3.0d 2006, Opel Zafira B 2009 1.7CDTI, Opel Astra H Caravan Z18XER, Opel Zafira 2001 Z18XE, Astra F C14NZ 1992, Astra G X16XEL 1999, а еще ВАЗ 2107, ВАЗ 2108, ВАЗ 2101, ВАЗ 2104.
Та же проблема, с тем же двиглом. Прокладка без термостата отдельно не продаётся (по каталогу идёт под одним номером). Думаю на герметик или прокладку вырезать. Термостат 1500 р., накладно однако. Если кто ставил, пожалуйста, отпишитесь.
sandersae писал(а)Colon Та же проблема, с тем же двиглом. Прокладка без термостата отдельно не продаётся (по каталогу идёт под одним номером). Думаю на герметик или прокладку вырезать. Термостат 1500 р., накладно однако. Если кто ставил, пожалуйста, отпишитесь.
Вскрой, глянь, если прокладка сильно разрушена - сформируй из качественного гермета (без использования старой прокладки). И будет тебе счастье. А может корпус подтекает? Тогда меняй все в сборе. :)
sandersae писал(а)Colon Та же проблема, с тем же двиглом. Прокладка без термостата отдельно не продаётся
Тут как в морге: вскрытие покажет.
Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.
Всем доброго утра!
Не знал куда написать,решил сюда.
Такая проблема у меня опель астра G x20xev недавно заметил что уходит антифриз,стал лазить исать утечку. выяснилось что сочится (если стоять лицом к двигателю) с правой стороны на углу блокапо катологу экзиста смотрел - деталь не выбрать и соотвецтвенно не могу понять что за деталь!
вопрос:
1. как её найти и какой у нее номер.
2. может кто менял и подскажет что по чем!
да и забыл сказать,думал течет трубка которая идет от заслонки к этому разветвителю(она вся в красном засохшем антифризе была) хотел открутить и обрезать шланг,снял его и обноружил что предыдущий хозяин обломил отходящуюю от этого разветвителя пластмассовую трубочку ,закрутил в нее прокачной штуцер от тормазов,щтуцер забился и естественно там стало протикать!
заранее спасибо!
Читайте также: