Подключение переднего моста паджеро 2
сегодня посмотрел заливную пробку заднего моста на ней написано "LSD oil only"
что залито незнаю но если там было залито обычное масло значит диференциал стал обычным .
если я его солью и залью масло с присадкой LS что изменится .
to sasha1985: Ответ здесь .
Не задавайте один и тот же вопрос во все темы. Будьте внимательны.
to sasha1985: Да, давайте не флудить об одном в разных темах, там дали ответ.
привет друзья поменял я своего старенького Паджеро на Паджеро 2003 года дизель объем 3,2
немного жалею На том я знал что хоть от куда вылезу а на этом боюсь он для меня как легковой автомобиль
работает вроде пока все,
бортовой компьютер почемуто потазывает только дату и то 2000 год поменять немогу а там должно показывать и расхот и сколько в баке осталось,может компа там и нет.
если можно подскажите кто что может
буду очень рад
to sasha1985: Поздравляю с покупкой. Может, БК и нет. Он вообще устанавливается отдельно. Иеет смысл приобрести, поставить, вещь не особо дорогая, но полезная.
to sasha1985: попробуйте нажать кнопку сброса суточного пробега при выключенном зажигании и включите зажигание, удерживая кнопку.
ЗДРАВСТВУЙТЕ,спасибо за совет попробую сбросить,но есть проблема мафон стоит не родной а комп работает вроде как от родного,
или в нем нет разнеци
вчера ездил за город скорость держал 90- 120 расход топлива вышел 7,8литра на 100 км
для меня это было шоком при объеме 3,2 такой маленький расход я прикидовал литров 11 хотябы
а если нет БК где можно установить и сколько будет стоить
заморочек с установкой много .
здраствуйте попробовал нажать кнопку сброса суточного пробега нечего не получилось нечего кроме даты не пишет
может всетаки попробовать подключить родной магнитофон
ух ты вошел))) вопрос к гуру пыжей с сс: неделю назад приобрел пыжа 1992 с турбодизом 2,5, выехал на пески, встрял как полагается в первый раз, включаю сразу полный привод, пониженную и блокирую задний межколесный диф, задок ломом как и должно, оба колеса гребут, передок вообще молчит. пробую все режимы раздатки. на 2H крутится только одно заднее, но при этом индикатор: 2 задних горят, 2 передних и межосевой - мигают. включаю 4H - индикатор показывает четыре колеса, крутится одно переднее и одно заднее, включаю 4HLc - индикатор - 2 задних горят 2 передних и межосевой мигают, работает только одно заднее, включаю блок задка - иникатор то же самое, маслают два задних, включаю 4LLc - все также как и на 4HLc. короче не могу включить передок. с чего начинать диагностику и ремонт?
to sasha1985: Да, значит придется родной подключать.
to 79alexey: На суперселекте, если нет кнопки RD Lock, межколесные дифференциалы принудительно не блокируются. Установлены LSD дифференциалы повышенного трения. При условии правильного масла и нормального состояния механизмом, обеспечивается 30% блокировка.
Вы машину недавно взяли? Какой пробег?
Это наверное самая актуальная тема после покупки Пыжа, на самом форуме да и FAQ куча постов. Для начала необходимо убедиться что же все таки является причиной того что передний мост не включается, из возможных вариантов может быть:
1) крутящий момент не выдает раздатка
2) не подключается муфта включения моста (да, на нем есть и такая штука)
если рассматривать первый вариант, то скорее всего причиной может стать обрыв (отсутствие) цепи, но при обрыве будет слышен характерный шум из района раздатки.
По второму варианту (и я к нему я больше всего склоняюсь) не работает пневмопривод включения муфты переднего моста, довольно распространенная причина.
Как проверить? вывешиваете авто и смотрите за колесами и карданами на различных режимах работы раздатки, передний кардан крутится? значит виной муфта включения (или привод муфты). Здесь уже посложнее, необходимо определиться в чем проблема, в электрике или в пневматике . Необходимо проверить работоспособность датчиков на раздатке (отвечающих за передний мост) и датчик включения на самом мосту, целостность проводов (кстати, слабое место у пыжиков между датчиком и разъемом) а также пневмореле. потом проверить целосность и правильность подключения пневмопроводов, клапана, обратный клапан. и и и и и. вывешивайте авто, смотрите, дальше советовать будем. и полистайте FAQ , там много интересного на эту тему.
К сожалению электросхему нашел только на английском, в принципе, всё понятно и без особых знаний языка. Схема на Pajero-2 выпуска с декабря 1993.
В дополнение, датчиков положения в системе шесть (семь) штук, из них на раздатке:
1 — датчик выбора режима блокировки межосевого дифференциала.
2 — датчик включения муфты подключения переднего моста.
3 — датчик включения блокировки межосевого дифференциала.
4 — датчик включения режима 4WD.
5 — датчик включения режима HI/LO.
Шестой датчик расположен на переднем мосту и контролирует включение муфты переднего моста
и седьмой датчик расположен на заднем мосте и отвечает за контроль включения блокировки заднего дифференциала, если конечно дифференциал не самоблокирующийся гибридный (LSD), и он больше относится к системе блокировки дифференциала чем к SS-4WD.
Пневмоклапаны расположены на правом переднем крыле, рядом с гидроблоком ABC.
На раздатке расположено 5-датчиков положения рычага, в зависимости от положения рычага включается тот или иной датчик (или группа) которая и подает команды на блок управления. Блок управления SS-4WD в свою очередь "видя", что на раздатке включился "передний мост" подает команду на индикатор и ждет подтверждения от датчика включения муфты переднего моста, расположенного на мосту (при включении переднего моста, не на ходу, индикатор первые секунды мигает-отображая ошибку ввиду не зацепления муфты), так же подает команду на открытие вакуумных пневмореле которые направляют вакуум на пневмоцилиндр управления муфтой включения переднего моста (расположен на переднем мосту). Шток пневмоцилиндра выводит муфту в зацепление и датчик выдает команду "муфта включена", индикатор переходит в режим нормального отображения.
При остальных положениях раздатки соответственно происходит аналогичная ситуация: "опрос датчиков — задействование систем — отображение информации". В случае ошибок датчиков соответствующий раздел индикатора информирует миганием соответствующего канала.
Блокировка заднего дифференциала (мост не LSD)-происходит опрос задействованных датчиков: (включение переднего моста на раздатке, включение муфты переднего моста, "понижайка", блокировка межосевого дифференциала) и только после этого возможно вручную запустить компрессор кнопкой "r/d lock", который поднимая давление воздуха в дифференциале (давление в системе контролируется датчиком-манометром расположенном непосредственно на компрессоре), за счет пластинчатой конструкции, дифференциал блокируется. Так же, на заднем мосту расположен ещё один датчик контролирующий включение блокировки (пневмодатчик или концевик со штоком), который, так же, подает сигнал о включении блокировки в блок управления SS-4WD, хотя как подает сигнал — он просто входит в зацепление с пластинами блокировки.
Датчики в системе являются САМЫМ! слабым местом. Ввиду их конструкции наиболее часто от старости и сырости отваливается провод идущий на датчик в районе компаудной заливки. Датчики — обычные концевики, при отвалившемся проводе и наличии ровных рук, 95% датчик можно восстановить (фотоотчет восстановления датчика).
Так же, часто задают вопрос, по поводу ошибок (миганий индикаторов), влияют ли датчики на работу всей системы в целом? Отвечу, влияют — недовыключение переднего моста и как следствие раздатка находится под дополнительной нагрузкой: растягивается цепь на раздатке, увеличивается и без того немалый аппетит двигателя за счет вращения дополнительной нагрузки (ведь дифференциал это тоже редуктор- причем с большим передаточным числом) далее вращается кардан и далее почти все шестерни в раздатке, это же столько редукторов получается и причем все редукторы работают в "обратную" сторону?- все это дополнительная внешняя нагрузка. Так же, за счет работы дифференциала увеличивается радиус поворота, слышен гул с переднего моста на скоростях более 80 км/час… и ещё, при неправильной работе (ошибки датчика заблокированного межосевого дифференциала) в случае наличия принудительной блокировки моста, отсутствует возможность блокировки заднего дифференциала… ну и вдогонку, сигналы с двух датчиков (датчик подключения переднего моста и датчик заблокированного межосевого дифференциала) так же, влияют работу на ABC, то есть при выходе системы из строя датчиков возможна неправильная работа ABC… так что с "миганием индикаторов" необходимо разбираться.
Поверьте, при кажущейся сложности SS-4WD — ничего сложного в этой системе нет…
обновление от 18.05.2013г.
Режимы работы трансмиссии Super Select 4WD
2H — (2 WD High range) задний мост — горят только задние индикаторы
Используется на сухих дорогах с твердым покрытием, обеспечивает экономию топлива и устраняет эффект недостаточной поворачиваемости полноприводных трансмиссий (снижает усилие на руле) достигается плавный динамичный ход.
На скорости до 100 км/ч с передними колесами повернутыми строго прямо и отпущенной педали акселератора можно переключиться на режим 4H (обратное переключение — на любой скорости).
4H — (4 WD High range) задний и передний мост, вязкомуфта передает крутящий момент на межосевой дифференциал с передаточным соотношением между (перед/зад) с 33:67 до 50:50 — горят передние и задние индикаторы.
Используется на скользких дорогах, при сильном боковом ветре. Обеспечивает лучшую курсовую устойчивость и активную безопасность за счет лучшего сцепления шин с дорогой.Незаменим как при плохой погоде, так и при буксировке прицепа.
Переключение на режимы 2H или 4HLс на скорости до 100 км/ч с прямыми передними колесами и отпущенной педали акселератора (обратное переключение — на любой скорости).
4HLc — (4WD Нigh range with Locked centre differential) задний и передний мост с блокировкой межосевого дифференциала крутящий момент (перед/зад) — 50:50 — горят передние и задние индикаторы желтый квадрат между передней и задней осью.
Улучшает проходимость на скользких, заснеженных дорогах или при езде по грязи.
Режим для лучшего сцепления колес со скользким и рыхлым дорожным покрытием за счет равномерного распределения мощности на всех осях.
Переключение на режим 4H на скорости до 100 км/ч с прямыми передними колесами и отпущенной педали акселератора
4LLc — (4WD Low range with Locked centre differential) пониженная скорость, задний и передний мост с блокировкой межосевого дифференциала, крутящий момент — (перед/зад) 50:50 — горят передние и задние индикаторы желтый квадрат между передней и задней осью, только в этом положении можно воспользоваться кнопкой r/d lock — загорается желтый квадрат между задними колесами.
Режим для преодоления препятствий в виде вязких, рыхлых и скользких поверхностей, при котором максимальный крутящий момент передается на колеса именно на понижающей передаче с возможностью включения функции блокировки межосевого дифференциала (кнопка r/d lock).
Переключение на режим 4LLc только на стоящем автомобиле, выключение режима так-же, только на остановленном авто.
Индикаторы задних колес горят всегда, при любом положении раздатки. При заблокированном заднем дифференциале должен загореться желтый индикатор между задними колесами, в LSD его нет.
обновление от 26.09.2013г:
Добавлена схема блокировки заднего дифференциала (схема)
обновление от 30.09.2013г:
Добавлена схема расположения датчика блокировки заднего дифференциала (схема)
обновление от 18.11.2013г:
Возможные причины неотключения моста — проблемы с пневмомуфтой отключения/включения переднего моста:
Добрый вечер.
Хотелось бы узнать как включается полный привод на Мини и Джунере?
И еще гдето читал что вредно ездить всю зиму с включенным полным, а включать надо только когда прижмет, прокомментируйте.
anthony писал(а): Добрый вечер.
Хотелось бы узнать как включается полный привод на Мини и Джунере?
И еще гдето читал что вредно ездить всю зиму с включенным полным, а включать надо только когда прижмет, прокомментируйте.
Ну из данной темы мало что стало понятно ;) Провел поиски по инету, вот что нашел, до 1999 года мини выпускались с 4wd а после с 4*4(P.T) последнее как я понимаю Part Time для которой нужно сдавать назад и тд.
anthony писал(а): Ну из данной темы мало что стало понятно Провел поиски по инету, вот что нашел, до 1999 года мини выпускались с 4wd а после с 4*4(P.T) последнее как я понимаю Part Time для которой нужно сдавать назад и тд.
На моем MINI такая ситуация с подключением переднего привода..переключение происходит только когда машина стоит и автомат в положении Р. причем переключение с 2Н на 4Н происходит:
так после перевода рычага в положение 4Н на табло загорается значок полного привода (в режиме 2Н значок не горит) и физическое подключение происходит после начало движения вперед или назад..
а вот при обратном преключении с 4Н на 2Н значок полного привода гаснит только после того как проедешь 1м - 1,5м вперед или назад.
В инете во всех каталогах по ее тех.данным указано что машина оснащена именно Part Time..
У меня 4WD можно подключать и отключать безболезненно до скорости, что то порядка 80 км/ч.
Ездить всегда на полном приводе НЕЛЬЗЯ. Передок подключается жестко, моно порвать. Ездить на полном приводе можно только по скользкой поверхности, но никак не по асфальту!
Pajero Junior 1995г/в,1.1л, 80кобыл, механика, цвет черный, тонировка "в хлам" - неудобно ездить по ночам. Коплю на MMC Pajero IO 5 дверей, АКПП.
Крепко жму горло, ескренне ваш! )
Выслал Ray Ben'у фотку таблички которая у меня на двери..по поводу переключения с 2Н на 4Н вот только по японски если кто переведет то возможно будем иметь хоть какой-то документ.
Вообщем незнамо у кого как.
Jr 95-97, езда на 4H - до 80 км/ч, 4L - до 40 км/ч. И это только на мягком или скользком грунте.
Привильное переключение раздатки в положение N, при 0 км/ч.
Хотя иногда и подключить c 2H - 4H получается и отключить, что не есть привильно.
Включение/отключение 4H - 4L - только в N при 0 км/ч.
Итак вкрадце. Fulltime подразумевает постоянный неотключаемый полный привод с межосевым дифференциалом. То есть езда по асфальту на такой машине нормальна. Бывают у Джипов побольше и подороже приводы Part time - постоянный задний привод+ подключаемый через опять же межосевой дмфференциал передний мост. Здесь при наличии дифференциала езда по асфальту тоже допустима, но это не значит что надо врубить полный привод летом и носиться под 140 км/ч по какому-нибудь шоссе.
На Джуниорах установлен упрощенный Easy Part Time (так мне вроде бы его в Рольфе назвали). Его суть - постоянный задний привод и напрямую без дифференциала подключаемый передний мост. То есть езда на полном приводе по асфальту на Джуниоре категорически запрещается. На полном приводе без дифференциала можно ездить по снегу, льду, песку и грязи. В общем по тем покрытиям, на который все 4 колеса могут крутиться по разному. и, например, пробуксовывать .. То есть они не стоят все четверо жестко на асфальте.
Цельнометаллический кузов сборной конструкции включает в себя раму и каркас жесткости. На нем используется 1.1-литровый рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель SOHC и трансмиссия Easy Select 4WD, которая позволяет эксплуатировать автомобиль как внедорожник и в то же время делает приятным его использование в городских условиях. 4WD Easy Select – это система, позволяющая с помощью рычага легко поменять задний привод на полный и наоборот при условии, что скорость автомобиля ниже 80 км/ч. Что касается подвески, то передняя является стоечной, а задняя – многорычажной 5-линковой. В 1997 году была добавлена модификация, имеющая двойной люк и сидения, которые регулируются по высоте и могут сниматься.
Вообщем немного расскажу о недавнем типа ремонте, Jr 12'95 AKПП, по зиме в пургу думал что подорвал или передний редуктор или привод, иногда проскальзывали щелчки при включенном полном приводе, но причина оказалась довольно банальной - ослабли болты крепяшие среднюю подушку редуктора к балке, вот и щелкало при смене нагрузки .
Ну а раз редуктор снял (иначе к болту не подлезешь), то разобрал и механизм отключения левого привода, правый привод как известно не отключается, и в 2H передний редуктор вместе с карданом продолжает вращаться, вот и утягивает "чебурашку" при холодной температуре (в 2H) на обочину при нормальной регулировке хождения.
Заходы шестерен механизма отключения левого привода были немного затерты, что затрудняло включение, пришлось обработать надфилем, теперь зеленая лампочка включения 4WD (датчик на энтом механизме) загорается и гаснет почти мгновенно, а раньше приходилось иногда метров по 200-300 проехать, прежде чем переключалось.
Вывод один - конструкция механизма отключения левого привода не предназначена для подключения передка на скорости (с 2H на 4H), ударная нагрузка на шестерни довольно высокая, а вот отключать (с 4H на 2H) в принципе можно без проблем.
Переключение с 4H на 4L и обратно на скорости недопустимо, раздатка может не выдержать, ну если конечно у кого есть запасная. .
Так что раздатку переключать лучше все же на нейтралке при неподвижной машине.
В 1997 году была добавлена модификация, имеющая двойной люк и сидения, которые регулируются по высоте и могут сниматься.
Что значит двойной люк и сиденья которые могут сниматься.
Они и так вроде всего на 4х болтах крепятся и без проблем снимаются..
Pajero Junior 1995г/в,1.1л, 80кобыл, механика, цвет черный, тонировка "в хлам" - неудобно ездить по ночам. Коплю на MMC Pajero IO 5 дверей, АКПП.
Крепко жму горло, ескренне ваш! )
Конечно двойного люка я никогда не видел, а вот сиденья регулирующиеся по высоте видел, только на других моделях удобная штука если ты маленького росточка, мне они не нужны мой рост 184см.
Этот кусок я нашел, не сам писал.
У меня рост примерно 183-185см. И я всегда только полностью почти откатываю сиденье на зад, по высоте еще ни разу не регулировал, и так хватает.
Pajero Junior 1995г/в,1.1л, 80кобыл, механика, цвет черный, тонировка "в хлам" - неудобно ездить по ночам. Коплю на MMC Pajero IO 5 дверей, АКПП.
Крепко жму горло, ескренне ваш! )
КОМУ НЕ НУЖНЫ ПОДНИМАЮЩИЕСЯ СИДЕНЬЯ ДАВАЙТЕ МЕНЯТЬСЯ. ВО МНЕ 168, С УДОВОЛЬСТВИЕМ БЫ ПОКАТАЛСЯ ВВЕРХ-ВНИЗ
Проблема с подключением переднего привода не включается полный привод и вывешивыли машину и здавали назад и в перед пробовали разные режимы не вклучается и все ни лампочка не загорается ни блокировка диференциала ничего мертво. Отдавая мастерам надеялся что помогут, а они сказали что нужна электрическая схема и управляется мозгами включение всяких клапанов. Где брать незнаю Ё-ая стойка Ё-ая раздатка. Сейчас рыбалка скоро зима,а Ездить на заднем приводе это то же самое что на класике какой-то. В последнее время очень стал растраиваться что взял пажерик НИХРЕНА нет ни книг ни запчастей НИХРЕНА. Херня какая то. один только вид Я Сам Дурак серьёзный. И что такое Мануал. Народ Кто что знает ПИшиТЕ Я В РАСТроЙстве ГЛУбокомммм.
Сложного во включении передка ничего нет (кроме блока управления клапанами).
У тебя раздатка подключает передний кардан на подьемнике ? Скорее всего да, там включение механическое.
Коробка подключения привода работает от разряжения в коллекторе, в моторном отсеке, на левом брызговике, вверху, после чашки крепления стойки висят два электропневмоклапана,
от них трубочки идут к пневмомембране (тоже на редукторе) которая утягивает вилку переключения в одну или другую сторону.
Один открыт второй закрыт -> пневмомембрана утягивает вилку переключения в одну сторону и наоборот.
Так что смотри по порядку - сначала предохранители, затем целостность резиновых трубочек до и после клапанов (если магистраль воздушит то и невключится), пневмомембрану, напряжения на электропневмоклапанах на заведенной машине (в 2H на одном, 4H на другом) и открываются ли при подачи на них напряжения.
Пневмомембрану можно проверить так, снять трубку с одного клапана (которая вниз идет) и создать разряжение (отсосать воздух) и покрутить вывешенное колесо, если воздушит (не держит вакуум) то смотреть где, если вакуум держит но нет переключения то также проверить но со второго клапана.
Если магистраль, мембрана, клапаны целые, но нет напряжения на клапанах - то искать действительно будет сложно, т.к. датчик с редуктора, с раздатки и АВС завязаны на один комп, и клапанами видимо он и управляет, а вот где находится даже незнаю.
PS: 2 All, господа как отсасывать воздух просьба советов не давать, хотя страна такая . была .
Valdemar писал(а): КОМУ НЕ НУЖНЫ ПОДНИМАЮЩИЕСЯ СИДЕНЬЯ ДАВАЙТЕ МЕНЯТЬСЯ. ВО МНЕ 168, С УДОВОЛЬСТВИЕМ БЫ ПОКАТАЛСЯ ВВЕРХ-ВНИЗ
Pajero Junior 1995г/в,1.1л, 80кобыл, механика, цвет черный, тонировка "в хлам" - неудобно ездить по ночам. Коплю на MMC Pajero IO 5 дверей, АКПП.
Крепко жму горло, ескренне ваш! )
Тo MAXIMUS
Насчет включения привода могу сказать следующее.
SergK ПРАВ на все 100%, сложного там ничего в раздатке и подключении передка НЕТ!
Твои мастера ламеры полнейшие!
Подкл/откл привода происходит МЕХАНИЧЕСКИ никакой электроники, в этом то и приемущество Джуниора.
Поднимите машину на подъемнике включите полный привод и посмотрите крутит ли раздатка.
Если лампочка не загорается, надо проверить датчики включения привода. Их 2 штуки, один находится на самой раздатке (выходит из под водительского сиденья), второй стоит на редукторе спереди слева (если забраться под машину и встать возле передней подвески лицом к переду, то чуть левее центра машины есть редуктор, к нему еще шланчик подходит, посмотри чтоб он не оборван был, и в этот редуктор вкручивается сверху датчик, провод идет состороны движка, между левым крылом и движком , поосмотри есть провод уходящий вниз).
У меня была проблема с тем что загоралась лампа АБС при вкл полного привода, оказалось что один шланг оторван внизу, а перед этим проверил датчики все рабочие были.
Короче там ничего сложного НЕТ. Проще чем на Ниве, знающим челам по внедорожникам отгони, они разберуться и никакие электрические схемы там НЕ НУЖНЫ.
Скорее всего датчики проверять на предмет роботоспособности не имеет смысла, и вот почему. Лампа на панели говорящая о том что включен полный привод загорается только после того, как на всех 2х датчиках будут одинаковые сигналы (они сравниваются). Скорее всего нет сигнала на переднем датчике, надо смотреть редуктор подключения и саму раздатку, т.к. от роботоспособности датчиков и целостности трубок НЕ ЗАВИСИТ подключение привода. ВСЕ ЧИСТО МЕХАНИЧЕСКИ. Дело не в электрике это 100%, т.к. все чисто механически там.
Будут вопросы, пиши.
ЗЫ. А когда покупал, проверял включение полного привода и пониженную.
Если НЕТ, то до тебя предыдущий владелец убил раздатку, на машине на полном приводе по жесткому покрытию ездить КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО. ЯПЫ ХЕРНЮ НЕ ДЕЛАЮТ.
Pajero Junior 1995г/в,1.1л, 80кобыл, механика, цвет черный, тонировка "в хлам" - неудобно ездить по ночам. Коплю на MMC Pajero IO 5 дверей, АКПП.
Крепко жму горло, ескренне ваш! )
Принцип работы подключения переднего привода.
Попытаюсь объяснить доступным языком. Япы что бы не париться с хабами разорвали левую полуось на две части, которые соединяются посредством "вакуумной машинки". Есть вакуум - соединение разорвано и левое колесо свободно, нет вакуума - пружина перемещает вилку включения которая замыкает шестерни и колесо подключается к дифу. Управляется "вакуумная машинка" соленоидами расположенными на левом крыле под капотом, на них же подаётся сигнал с датчика расположенного на раздатке. Т.е. переводя рычаг из 2вд в 4вд вы механическим путём подключаете передний кардан и замыкаете датчик на раздатке. Сигнал с датчика идёт на блок соленоидов (которые отключают вакуум с "лягушки" на "вакуумной машинке") и на приборную панель, туда же приходит сигнал с датчика подключения переднего моста расположеного на "вакуумной машинке". Если на панель приходят оба сигнала то индикатор переднего моста горит, если один то мигает.
Ещё раз повторю вакуум размыкает полуось, отсутствие вакуума - замыкает под воздействием пружины. Это сделано для того что бы при выходе из строя системы подключения( оторвался провод, протёрлась трубка, или порвалась диафрагма "лягушки") машина не осталась моноприводной и оставалась возможность вырваться из грязевого плена. Что не понятно спрашивайте.
Теперь более подробно.
Для профилактики переднего редуктора с системой подключения полного привода, а если быть точнее – подключение левого привода, нам потребуется 3 сальника:
1) MR195329
2) MB664225
3) MD707184
В моём случае я подобрал AW1690E0 (от NOK, он же оригинал), F4246 (от MUSASHI, другого по срокам не нашлось), MD707184 (оригинальный).
Нужен ещё один сальник (сальник тяги включения переднего моста), четвертый, но я благополучно о нем не подумал, а когда начал собирать, покупать было некогда, промыл его, на данный момент проблем не обнаружил. А уж если быть совсем точным, то нужен и ещё один сальник – сальник кардана, но посадочное место было сухим, его я решил не менять.
Теперь более подробно.
Для профилактики переднего редуктора с системой подключения полного привода, а если быть точнее – подключение левого привода, нам потребуется 3 сальника:
1) MR195329
2) MB664225
3) MD707184
В моём случае я подобрал AW1690E0 (от NOK, он же оригинал), F4246 (от MUSASHI, другого по срокам не нашлось), MD707184 (оригинальный).
Нужен ещё один сальник (сальник тяги включения переднего моста), четвертый, но я благополучно о нем не подумал, а когда начал собирать, покупать было некогда, промыл его, на данный момент проблем не обнаружил. А уж если быть совсем точным, то нужен и ещё один сальник – сальник кардана, но посадочное место было сухим, его я решил не менять.
Читайте также: