Замена прокладки гбц 4 a fe тойота
Решаем вопросы, пишем отчеты касающиеся ремонта, замены, модернизации - ДВС, навесного (не электро) оборудования, систем зажигания, охлаждения, топливной, впускной/выпускной а также коробки передач.
Жор масла, бензина, "странные" дерганья, "глохнет" и т.п. тоже сюда.
Внимание! приводные валы, ступицы относятся к трансмиссии, а не к подвеске!
Замена прокладки ГБЦ
дело вот в чем. В последие несколшько дней стала троить моя маринка, а сегодня вообще ужас, троит и глохнет! приехал на СТО открыли капот нажал на газ и . эффект ниндзя, все что было позади нее скрылось за облаком дыма и едкий такой запах! сделали диагностику и пришли к выводу что тосол попал в двигатель, нужно менять прокладку. Цена вопроса 6т.р. 5-работа, 1-прокладка оригинал. такие деньги пока за это выложить не могу!
Хотел бы узнать сложно ли поменять самому? что нибудь регулировать нужно после замены? и если возможно то инструкцию с картинками как это сделать.
еще хотел бы узнать что попутно можно заменить, до этого движка была в идеале, масло не ела, везла хорошо.
Как минимум нужно умень менять ремень ГРМ. Как дополнительно - взводить шестерню и выставлять зажигание, правильно снять и затянуть валы, а также правильно "протянуть" саму прокладку. Остальное просто открутить и закрутить обратно
заMARINOванный писал(а): Как минимум нужно умень менять ремень ГРМ. Как дополнительно - взводить шестерню и выставлять зажигание, правильно снять и затянуть валы, а также правильно "протянуть" саму прокладку. Остальное просто открутить и закрутить обратно
а поподробнее все это можно расписать, чтоб я с первого раза так сказать все правильно сделал а то как то не охота на своих ошибках на движке учится
+1. Купи мануал (500р). Возьми хороший инструмент + динамометр. ключ тебе тоже пригодится. Покури поиск, да и мы тут тоже ни просто так собрались. Ничего сложного нет. Думаю, что всё у тебя получится.
А у фе голова обычными болтами тянется, или как на же - звездочкой? А то неприятный сюрприз может быть.
Офф. А может пару другую десяток отпилить с головы и прокладку 7а:) шучу.
dendy777 писал(а): дело вот в чем. В последие несколшько дней стала троить моя маринка, а сегодня вообще ужас, троит и глохнет! приехал на СТО открыли капот нажал на газ и . эффект ниндзя, все что было позади нее скрылось за облаком дыма и едкий такой запах! сделали диагностику и пришли к выводу что тосол попал в двигатель, нужно менять прокладку. Цена вопроса 6т.р. 5-работа, 1-прокладка оригинал. такие деньги пока за это выложить не могу!
Хотел бы узнать сложно ли поменять самому? что нибудь регулировать нужно после замены? и если возможно то инструкцию с картинками как это сделать.
еще хотел бы узнать что попутно можно заменить, до этого движка была в идеале, масло не ела, везла хорошо.
Мануал можно конечно купить, но можно и мне в личку стукнуть (на дроме его добрые люди отсканили). Не буду советовать, но обрати внимание на комплект прокладок двигателя (отзывы почитай, его уже кто-то брал), там больше чем прокладка головки и цена в районе 3 т. р.
За работу 5 тыр. нормально. Делов по сути часа на 3-4. Но лучше делать самому, хотя нужен тот кто уже знает как оно. Манул конечно как вариант, но там сразу ниче не поймешь, все очень урезано и коротко написано. У меня есть видео про капиталку 4а где японец все объясняет и показывает какой болт на сколько крутить.(с переводом). Но весит видео 500 МБ. Придумаешь как переслать, перешлю))
Если коротко описать процесс, то выглядит это так:
1) сливаешь ОЖ
2) снимаешь патрубки с впускного коллеткора
3) размыкаешь мешающие клемы фишки и т.п.
4) снимаешь тросики газа и акпп.
5) откручиваешь впуск
6) снимаешь клапанную крышку
7) поддомкрачиваешь двс
8 ) . откручиваешь трамблер убираешь ВВ провода
9) снимаешь опору двс
10) . от тосольной помпы патрубки не забудь отсоединить
11) снимаешь крышку ремня грм
12) ослабляешь ролик-натяжитель грм
13) снимаешь ремень грм
14) снмаешь валы (это должен делать знающий человек. )
15) оп. перед снятием валов надо вкрутить сервисный болт в шестерню впускного вала( иначе опупеешь взводить шестерню)
16) И только потом откручиваешь ГБЦ. НО!! Это опять же должен делать только знающий человек.
17) Далее снимаешь ГБЦ с блока все поверхности очень качественно шлифуешь(но без фанатизма, не повреди их) очищаешь обезжириваешь(обязательное условие) и ставишь новую прокладку.
Собираешь все в обратном порядке (ГБЦ и валы надо откручивать и закручивать в определенном порядке иначе может повести)
Добавьте если чего важного забыл.
В целом если знаешь как то не сложно. Но надо иметь представление об этом.
Ага забыл. еще надо выпускной коллектор снять.
oXi писал(а): Манул конечно как вариант, но там сразу ниче не поймешь, все очень урезано и коротко написано. У меня есть видео про капиталку 4а где японец все объясняет и показывает какой болт на сколько крутить.(с переводом). Но весит видео 500 МБ. Придумаешь как переслать, перешлю))
_________________
Ceres 4A-GE SilverTop AT 1993 поменян на.
Marino 4A-GE BlackTop MT 1997 пала в неравной схватке с ГАЗ-66
Trueno BZ-R 1998
Достал сегодня мануал, спасибо Паше ! Oxi, спасибо что написал ключевые моменты, а если зальешь фильм по ремонту движка это будет вообще супер ! Думаю пару деньков еще почитаю литературу, соберусь с духом и приступлю к разборке с двигателем
Нормально. Также видео закачивай.
P.S. Мануал я кстати туда уже закачивал, теперь будет 2
_________________
Ceres 4A-GE SilverTop AT 1993 поменян на.
Marino 4A-GE BlackTop MT 1997 пала в неравной схватке с ГАЗ-66
Trueno BZ-R 1998
Э! Люди!
Не надо никакой впуск откручивать!
И зачем, побойтесь неба, ремень ГРМ снимать.
Вы там полную переборку чтоли затеяли или ван нужно просто прокладку поменять?
Вы там что придумали?
Прокладко меняется намного проще без такого марлизонского балета вокруг машины
Смысл, ща опишу, надеюсь ничего не забуду, лево-право буту писать как если мы стоим перед капотом и смотрим на двиг:
1. Слить тосол, снять верхний патрубок радиатора (кстати, можно и радиатор снять если вам мешает)
2. Снять ВВ провода и трамблёр
3. Ослабить генератор ,скинуть ребень и снять генератор целиком (можно вместе со скобой крепления)
4. Сзади снять масляный щуп с "ножнами", скобу по которой ездит насос ГУР (прикрученную к головке), и патрубок помпы, прикрученный к головке (снять его совсем).
5. Откручиваем вЫпускной коллектор от головки, ну и усилитель его естессна тоже. Еще хорошо открутить подушку крепления выпуска к балке, тогда выпуск более свободно перемещается. И "кладём" выпуск вниз на балку "набок".
6. Откручиваем усилитель впускного коллектора (такая штанга от блока к впуску), его нужно снять, но вытаскивать необязательно.
7. Теперь снимаем крышку головки и верхнюю крышку ремня ГРМ.
8. Сдёргиваем ремень ГРМ с ведомой звёздочки (на распреде) ,просто пальцами, потихонечку. Особо "правильные" могут вытащить заглушку на средней крышке ремня и через неё ослабить ролик натяжитель ремня. А особо въедливые могут еще "метки" на ремне и звёздочке поставить
9. Далее крутим распреды ключём (можно разводным) за шестигранник в центре вала или просто головкой на 14 распредвалы, чтобы совпали установочные метки, тогда отверстие для фиксирующего болта на шестерне впускного распреда будет вверху. Снимаем левую крышку впускного распреда и фиксируем шестерню болтиком. После этого постепенно, равномерно откручиваем все крышки и вытаскиваем распредвалы. Выпускной вытаскивается вместе с сальником и его крышкой. По хорошему надо поменять, но можно потом просто обмазать тонким слоем герметика и обратно впердолить.
Здесь есть "момЭнт" - болтики крышек отворачиваются нормально головкой, а вот 4 шпильки хреново, т.к. головка не подлазит, а ключ проскакивает. Поэтому сразу надо запастись надёжной длинной головкой или трубкой. В принципе там всё равно нужна будет "длинная" головка на 10 (12 гранная) для откручивания головки, вот ей, если она "достаточно длинная" и можно открутить.
10. Теперь нужна головка на 10, 12-ти гранная, "длинная". Лучше брать "самую длинную" в виду предыдущего пункта. Вот ей РАВНОМЕРНО (!) откручиваем все 10 болтов головки. Запоминаем какой болт откуда (!).
11. Всё! Теперь поддеваем головку спереди и оппа - поднимаем нашу головочку спереди (задняя часть остаётся на блоке) пока впуск не упрётся в моторный щит. Отковыриваем старую прокладку и подставляем всякие "подпорки" по вкусу.
12. Убираем ветошью остатки масла и тосола вытекшие из головки и зачищаем поверхность блока и головки от остатков старой прокладки. Можно просто шпателем, но смотрите, чтобы он именно соскабливал но не царапал (касется головки, она алюминий), потом химией. Обязательно удалить масло из отверстий в блоке где резьба болтов головки. Когда поверхность станет чистой и ровной переходим дальше.
14. Ну и всё, сборка в обратном порядке. Как собирать ГРМ и выставлять метки это можно прочитать в теме про замену маслосъёмных колпачков, всё расписано.
_________________
Toyota Ceres Z-type 1.8l 7A-FHE + 4-2-1 - C57 - 16" ADVAN - расстался со слезами
Toyota Sera SSLS 1.5l Turbo 4WD на палке - девушка на выходной на Drive2
Toyota Caldina GT-T 2.0l Turbo 4WD - полный сток
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора.
2. Слейте охлаждающую жидкость.
3. Снимите ремень привода ГРМ (см. раздел "Ремень привода ГРМ").
4. (5A-FE, 7A-FE) Снимите объединенный узел зажигания.
5. (4A-FE) Снимите распределитель.
6. Отсоедините трос акселератора с кронштейном.
7. Отсоедините трос управления клапаном-дросселем.
8. Отсоедините разъемы форсунок.
9. Отсоедините шланг перепуска воздуха гидроусилителя рулевого управления.
10. Отсоедините вакуумный шланг датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
11. Отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов.
12. Отсоедините вакуумный шланг аккумулятора паров топлива.
13. (4A-FE, 5A-FE) Отсоедините воздушный шланг электропневмоклапана системы кондиционирования.
14. Отсоедините вакуумный шланг вакуумного ресивера.
15. Отсоедините разъемы и снимите жгут проводки.
16. Снимите крышку воздушного фильтра с воздуховодом.
17. Отсоедините впускной и выпускной шланги радиатора.
18. Отсоедините шланг отопителя и шланг охлаждающей жидкости.
19. Снимите стойку впускного коллектора.
20. Отсоедините следующие шланги:
б) Шланг возврата топлива.
21. Снимите насос гидроусилителя рулевого управления, отвернув регулировочный болт, и снимите регулировочную планку.
22. Снимите масляный щуп и направляющую, отсоединив разъем датчика положения коленчатого вала (4A-FE).
23. (4A-FE, 5A-FE) Снимите защиту жгута проводов, отвернув болт и две гайки (5A-FE) или отвернув гайку и отсоединив зажим (4A-FE).
24. (7A-FE) Снимите защиту жгута проводов, предварительно отсоединив разъем электропневмокпапана системы управления подачей воздуха и разъем датчика указателя температуры охлаждающей жидкости.
25. (7A-FE) Отсоедините разъемы электропневмокпапана системы улавливания паров топлива, клапана системы управления частотой вращения холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости, объединенного узла зажигания.
26. Отсоедините впускной патрубок охлаждающей жидкости №2.
27. Снимите генератор.
28. (4A-FE, 5A-FE) Отсоедините кронштейн приемной трубы системы выпуска.
29. (4A-FE, 5A-FE) Отсоедините приемную трубу системы выпуска.
30. (7A-FE) Отсоедините приемную трубу системы выпуска.
а) Отверните 2 болта и 2 гайки и снимите кронштейн приемной трубы.
б) Отверните 2 гайки и снимите нижний кронштейн приемной трубы.
31. Снимите стойку выпускного коллектора.
32. Снимите распределительные валы впускных и выпускных клапанов. Примечание: поскольку осевой зазор распределительного вала очень мал, то для предотвращения заклинивания и/или повреждения вала при его демонтаже необходимо удерживать вал в горизонтальном положении, для этого необходимо соблюдать изложенную ниже процедуру демонтажа.
А. Снимите распределительный вал впускных клапанов.
а) Поверните распределительный вал впускных клапанов таким образом, чтобы установочное отверстие вспомогательной шестерни оказалось в положении, показанном на рисунке.
В этом случае кулачки распределительного вала впускных клапанов равномерно нажимают на толкатели клапанов 1-го и 3-го цилиндров.
б) Отверните 2 болта и снимите крышку 1-го подшипника распределительного вала.
- Рекомендуемый установочный болт — М6х1 длиной 16-20 мм.
Примечание: при снятии распределительного вала убедитесь, что в результате данной операции нейтрализовано скручивающее усилие пластинчатой пружины вспомогательной шестерни.
г) Равномерно отпустите болты крышек подшипников распределительного вала впускных клапанов за несколько проходов в последовательности, указанной на рисунке, и выверните болты.
д) Снимите крышки подшипников распределительного вала впускных клапанов, а затем и сам распределительный вал.
- Не прилагайте значительных усилий и не пытайтесь использовать отвертку или какой-либо другой предмет в качестве рычага.
- Если распределительный вал не снимается, установите крышку 3-го подшипника, затяните ее, а затем отпустите болты одновременно вытягивая вал за шестерню.
Б. Снимите распределительный вал выпускных клапанов.
а) Поверните с помощью разводного ключа распределительный вал выпускных клапанов так, чтобы установочный штифт, оказался в. положении, показанном на рисунке.
В этом случае кулачки распределительного вала выпускных клапанов равномерно нажимают на толкатели клапанов 1-го и 3-го цилиндров.
б) Отверните 2 болта и снимите крышку 1-го подшипника распределительного вала.
в) Равномерно отпустите болты крышек подшипников распределительного вала выпускных клапанов за несколько проходов в последовательности, указанной на рисунке, и выверните болты.
г) Снимите крышки подшипников распределительного вала выпускных клапанов, а затем и сам распределительный вал.
- Не прилагайте значительных усилий и не пытайтесь использовать отвертку или какой-либо другой предмет в качестве рычага.
- Если распределительный вал не снимается, установите крышку 3-го подшипника, затяните ее, а затем отпустите болты одновременно вытягивая вал за шестерню.
33. Разберите распределительный вал впускных клапанов.
а) Зажмите распределительный вал его шестигранной частью в тиски.
Примечание: будьте осторожны, чтобы не повредить распределительный вал.
б) Введите технологические болты (А) и (В) в технологические отверстия вспомогательной шестерни распределительного вала.
в) С помощью отвертки поверните вспомогательную шестерню распределительного вала по часовой стрелке и удалите технологический болт (С).
Внимание: не повредите распределительный вал.
г) Пассатижами снимите стопорное кольцо.
д) Снимите: пружинную шайбу (1), вспомогательную шестерню распределительного вала (2) и пружину шестерни (3).
34. (4A-FE, 5A-FE) Вывесите двигатель с помощью подъемника.
35. Снимите головку блока цилиндров.
а) Используя подходящее приспособление, равномерно, за несколько проходов, отпустите и выверните болты головки блока цилиндров в последовательности, указанной на рисунке, а затем снимите 10 шайб.
Внимание: коробление или растрескивание головки блока может быть следствием нарушения последовательности ослабления болтов крепления головки блока.
б) Поднимите головку блока цилиндров с установочных штифтов и положите её на верстак, подложив под нее деревянные бруски.
Внимание: если головка блока снимается тяжело, можно использовать отвертку, вставляя ее в газовый стык, как показано на рисунке. Однако старайтесь не повредить поверхности головки и блока, а также прокладку головки блока.
Снятие головки блока цилиндров.
1 - ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости, 2 - генератор, 3 - стопорный болт генератора (М3=18 Нм), 4 - болт крепления генератора (М3=58 Нм), 5 - шкив привода насоса охлаждающей жидкости, 6 - блок цилиндров с головкой блока в сбора, 7 - прокладка входного патрубка №2 охлаждающей жидкости, 8 - уплотнительное кольцо маслоизмерительного щупа, 9 - маслоизмерительный щуп в сборе с направляющей, 10 - крепежный болт входного патрубка №2 охлаждающей жидкости (М3=9,3 Нм), 11 - гайка крепления входного патрубка №2 охлаждающей жидкости (М3=15 Нм), 12 - входной патрубок №2 охлаждающей жидкости, 13 - шланги системы принудительной вентиляции картера, 14 - болт крепления опорной стойки впускного коллектора (М3=39 Нм), 115 - болт крепления опорной стойки впускного коллектора (М3=19 Нм), 16 - опорная стойки впускного коллектора, 17 - трубка перапуска воздуха, 18 - впускной коллектор, 19 - болт крепления впускного коллектора (М3=19 Нм), 20 - прокладка впускного коллектора, 21 - прокладка крышки камеры впуска воздуха, 22 - болт крепления крышки камеры впуска воздуха, 23 - крышка камеры впуска воздуха, 24 - прокладка между фланцем входного патрубка камеры впуска воздуха и опорной стойкой камеры впуска воздуха, 25 - прокладка под корпус дроссельной заслонки, 26 - транспортировочный крюк (рым) двигателя, 27 - корпус дроссельной заслонки, 28 - болт крепления корпуса дроссельной заслонки (М3=22 Нм), 29 - гайка крепления рыма (М3=28 Нм), 30 - болт крепления опорной стойки камеры впуска воздуха (М3=28 Нм), 31 - опорная стойка камеры впуска воздуха, 32 - болт крепления топливного коллектора (М3=15 Нм), 33 - топливный коллектор в сборе с форсунками, 34 - теплоизоляционная втулка коллектора форсунок, 35 - изолятор форсунки, 36 - электропроводка двигателя, 37 - болт крепления объединенного блока зажигания (блока бесконтактной системы зажигания) М3=20 Нм, 38 - объединенный блок зажигания (датчик-распределитель зажигания с катушкой зажигания или блок бесконтактной системы зажигания) с высоковольтными проводами, 39 - уплотнительное кольцо корпуса датчика-распределителя зажигания, 40 - входной патрубок охлаждающей жидкости и узел подвода охлаждающей жидкости к головке блока цилиндров, 41 - болт крепления узла подвода охлаждающей жидкости к головке блока цилиндров (М3=20 Нм), 42 - патрубок отвода охлаждающей жидкости от головки блока цилиндров, 43 - болт крепления патрубка отвода охлаждающей жидкости (М3=15 Нм), 44 - детали выпускного коллектора для серийных двигателей с каталитическим нейтрализатором отработавших газов, 45 - тепловой экран выпускного коллектора, 46 - выпускной коллектор, 47 - прокладка выпускного коллектора, 48 - гайка крепления выпускного коллектора (М3=34 Нм), 49 - опорный кронштейн выпускного коллектора, 50 - болт крепления опорного кронштейна выпускного коллектора (М3=39 Нм), 51 - болт крепления опорного кронштейна выпускного коллектора (М3=59 Нм), 52 - детали выпускного коллектора для остальных двигателей, 53 - верхний теплоизолирующий кожух выпускного коллектора, 54 - выпускной коллектор, 55 - нижний теплоизолирующий кожух выпускного коллектора, 56 - гайка крепления выпускного коллектора (М3=34 Нм), 57 - опорная стойка выпускного.коллектора, 58 - болты крепления опорной стойки выпускного коллектора (М3=39 Нм), 59 - детали камеры впуска воздуха и впускного коллектора для двигателя с системой сгорания обедненных смесей, 60 - крышка камеры впуска воздуха, 61 - прокладка крышки камеры впуска воздуха, 62 - топливный коллектор в сборе с форсунками, 63 - болт крепления общего топливопровода (коллектора) форсунок (М3=9,3 Нм), 64 - дистанционная втулка (проставка) болта форсунки, 65 - изолятор форсунки, 66 - впускной коллектор, 67 - болт крепления впускного коллектора (М3=19 Нм), 68 - прокладка впускной коллектор, 69 - проставка (корпус) дополнительных заслонок, 70 - прокладка корпуса дополнительных управляемых заслонок.
Примечание: в этом двигателе впускной коллектор имеет 8 отдельных впускных патрубков, соединяющих камеру впуска воздуха (резонатор) с каждым впускным клапаном, в каналах проставки непосредственно перед впускными клапанами установлены управляемые сервомеханизмом дополнительные заслонки, частично перекрывающие каналы на малых нагрузках.
Снятие головки блока цилиндров (продолжение).
1 - ремень привода ГРМ, 2 - резиновая пробка, 3 - крышка №2 ремня привода ГРМ, 4 - болт крепления крышки №2 ремня привода ГРМ (М3=7,4 Нм), 5 - крышка №3 ремня привода ГРМ, 6 - болт крепления крышки №3 ремня привода ГРМ (М3=7,4 Нм), 7 - сегментная заглушка (деталь, устанавливаемая с предварительной грунтовкой), 8 - болт крепления шкива привода распределительного вала выпускных клапанов (М3=59 Нм), 9 - шкив привода распределительного вала выпускных клапанов, 10 - сальник, 11 - распределительный вал выпускных клапанов, 12 - стопорное (обжимное) кольцо, 13 - волнистая пружинная шайба, 14 - вспомогательная шестерня распределительного вала впускных клапанов, 15 - пластинчатая пружина шестерни распределительного вала впускных клапанов, 16 - распределительный вал впускных клапанов, 17 - крышка подшипника распределительного вала, 18 - болт крепления крышки подшипника распределительного вала (М3=13 Нм), 19 - прокладка защитной трубки свечи зажигания, 20 - крышка механизма газораспределения (головки блока цилиндров), 21 - уплотняющая шайба, 22 - колпачковая гайка, 23 - прокладка крышки головки блока цилиндров, 24 - регулировочная шайба (для регулировки теплового зазора в клапанах), 25 - толкатель клапана, 26 - сухари, 27 - тарелка (держатель) пружины клапана, 28 - пружина клапана, 29 - маслоотражательный колпачок клапана, 30 - опорная шайба (седло) пружины клапана, 31 - направляющая клапана, 32 - клапан, 33 - свеча зажигания, 34 - болт крепления головки блока цилиндров (М3=29 Нм), затем последовательно довернуть каждый болт на 90°, после чего еще раз довернуть каждый болт на 90°, 35 - головка блока цилиндров, 36 - прокладка головки блока цилиндров, 37 - кронштейн крепления генератора, 38 - болт крепления кронштейна генератора (М3=26 Нм), 39 - транспортировочный крюк (рым) двигателя, 40 - болт крепления рыма (М3=28 Нм).
Снятие головки блока цилиндров
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора.
2. Слейте охлаждающую жидкость.
3. Снимите ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости (см. подраздел "Снятие ремня ГРМ" раздела "Ремень привода ГРМ").
4 Отсоедините электропроводку двигателя, предварительно отсоединив или сняв: разъем генератора (1), электропроводку генератора (2), разъем датчика аварийного давления масла (3), два хомута электропроводки (4).
Затем снимите защиту электропроводки двигателя и отсоедините электропроводку от головки блока цилиндров.
5. Снимите генератор, отвернув болт его крепления, гайку и регулировочный болт.
6. Снимите выпускной коллектор.
- а) Отверните 3 болта, 2 гайки и снимите верхний теплозащитный кожух.
- б) Отвернув 3 болта, снимите опорную стойку выпускного коллектора.
- в) Отвернув 5 гаек, снимите выпускной коллектор и прокладку.
- а) Отверните 4 болта и снимите верхний теплозащитный кожух.
- б) Отвернув 2 болта, снимите опорную стойку выпускного коллектора.
- в) Отвернув 5 гаек, снимите выпускной коллектор и прокладку.
- г) Отвернув 3 болта, снимите нижний теплозащитный кожух с выпускного коллектора.
- а) Отверните 4 болта и снимите верхний теплозащитный кожух.
- б) Отверните болт крепления опорной стойки к выпускному коллектору.
- в) Отвернув 5 гаек, снимите выпускной коллектор и прокладку.
- г) Отвернув 2 болта, снимите опорную стойку выпускного коллектора.
7. Снимите патрубок отвода охлаждающей жидкости, отвернув два болта крепления.
8. Снимите объединенный блок зажигания (датчик-распределитель зажигания с катушкой зажигания (блок бесконтактной системы зажигания), предварительно сняв высоковольтные провода (удерживая их только за резиновые чехлы) и отвернув 2 гайки крепления объединенного блока зажигания.
- а) Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости, шланги перепуска охлаждающей жидкости и вакуумный шланг биметаллического электропневмоклапана системы улавливания паров топлива.
- б) Отверните болт и 2 гайки и снимите корпус патрубков подвода охлаждающей жидкости.
10. Снимите корпус дроссельной заслонки (см. главу "Система впрыска топлива (бензиновые двигатели)").
11. Снимите транспортировочный крюк (рым) двигателя, предварительно отвернув болт (или болты) и отсоединив трубку перепуска воздуха и трубку подвода топлива. Затем, отвернув болт и гайку, снимите рым, опорную стойку камеры впуска воздуха (резонатора) и прокладку.
4A-FE (серийный вариант).
4A-FE (вариант с системой Lean Bum).
12. Снимите опорную стойку впускного коллектора, отвернув 3 болта.
13. Снимите трубку перепуска воздуха, предварительно отсоединив трубку магистрали обратного слива топлива и отвернув болт и гайку.
14. Отсоедините электропроводку двигателя от впускного коллектора, отвернув болт и 2 гайки.
15. Снимите крышку камеры впуска воздуха:
Отсоедините 2 шланга системы: принудительной вентиляции картера и шланг передачи разрежения.
Используя ключ с внутренним шестигранником на 6 мм, отверните 3 болта, 2 гайки и снимите крышку камеры впуска воздуха и прокладку.
16. Отсоедините трубку магистрали обратного слива топлива от регулятора перепада давления топлива.
17. Отсоедините трубку подвода топлива от общего топливопровода (коллектора) форсунок, отвернув и сняв перепускной болт с прокладками.
18. Отсоедините разъемы форсунок.
- а) Отверните 2 болта (для двигателей с системой Lean Bum - 3 болта) и снимите коллектор форсунок вместе с форсунками.
4A-FE (серийный вариант) и 7A-FE.
4A-FE вариант с системой Lean Bum.
- б) Снимите 4 изолятора и 2 дистанционные втулки (для двигателей с системой Lean Burn - 3 дистанционные втулки) с впускного коллектора.
- в) Снимите 4 форсунки с общего топливопровода (коллектора) форсунок.
- г) Снимите уплотнительную кольцевую прокладку и резиновую втулку с каждой форсунки.
21. Снимите указатель уровня масла с направляющей отверните болт крапления, извлеките весь узел (указатель с направляющей) и удалите уплотнительное кольцо-прокладку.
- а) Отверните 2 гайки, крепящие патрубок к головке.
- б) Отсоедините подводящий патрубок от насоса охлаждающей жидкости.
23. Снимите свечи зажигания, используя специальный ключ
24. Снимите крышку головки блока цилиндров с прокладкой, отвернув 4 колпачковые гайки и сняв уплотнители.
25. Снимите защитные кожухи №3 и №2 ремня привода ГРМ.
- а) Поверните шкив коленчатого вала и совместите канавку на шкиве с синхронизирующей меткой "О" на защитной крышке №1 ремня приводе ГРМ.
- б) Убедитесь, что малое отверстие в зубчатом шкиве привода раслределитепьного вала выпускных клапанов совмещается с установочной меткой на крышке 1-го подшипника распределительного вала.
В противном случае проверните коленчатый вал еще на один оборот (360").
- а) Нанесите установочные метки на зубчатый шкив и на зубчатый ремень привода ГРМ, а также монтажную метку на ремень в месте его выхода из защитного кожуха №1 ремня привода ГРМ.
- б) Снимите резиновую пробку с крышки №1 ремня приводе ГРМ.
- в) Отпустите болт крепления натяжного ролика ремня привода ГРМ, отведите натяжной ролик влево до упора и временно снова затяните болт натяжного ролика.
- г) Снимите зубчатый ремень с зубчатого шкива привода распределительного вала.
- Удерживайте ремень таким образом, чтобы не допустить изменения зацепления ремня с зубчатым шкивом коленчатого вала.
- Не допускайте попадания каких-либо предметов в защитный кожух ремня привода ГРМ.
- Не допускайте попадания на ремень масла, воды или грязи.
28. Снимите транспортировочный крюк (рым) двигателя и кронштейн крепления генератора.
29. Снимите зубчатый шкив ремня привода ГРМ с распределительного вала, предварительно зафиксировав распределительный вал разводным ключом и отвернув болт шкива.
Всем привет!
Автомобиль sprinter AE101.
Со слов хозяина авто:была обычная повседневная поездка, вдруг авто закипел, выбросил антифриз и начал троить(точнее двоить).
Печаль, беда.
Побеседовали.Он рассказал что примерно 30000км назад ему капиталили двигатель и недоумевал что же такое могло произойти.
Я закатил авто и решил начать с замера компрессии.
Первое разочарование:Двигатель(судя по табличке) должен был стоять 4A-GE от Levina, а стоит 4A-FE(жаль конечно а так хотелось посмотреть и прикоснуться к легенде), причём хозяин сказал(когда забирал авто) что купил уже с таким двигателем и даже не знал что должен стоять другой.
Компрессии в первом и втором цилиндрах не оказалось в третьем и четвёртом норма.
Посмотрел первый и второй цилиндр видеоэндоскопом, на видео был виден прогар прокладки ГБЦ между первым и вторым цилиндрами(к сожалению ни фото ни видео не сохранилось).
Было решено снимать ГБЦ(процесс снятия ГБЦ описывать не буду-всё просто, да и в инете куча инфы)
Второе разочарование:Блок оказался от GE а головка от FE.О причинах такого антисвапа остаётся только догадываться(хозяин передвигается на этом авто уже лет 9).
Между вторым и третьим прокладка в норме.
Между третьим и четвёртым видно либо брак прокладки либо начало прогара.
Третье разочарование:Мастера которые делали капитальный ремонт ставили якобы оригинальные запчасти в том числе и прокладку ГБЦ(не очень похожа она на ориганал не правда ли?), а также делали гильзовку блока( состояние гильз печальное, поршни болтаются.Уже сейчас хон отсутствует, или частично или полностью, на всех цилиндрах по разному и это через 30000км).
Все резиновые части прокладки уже отслоились.
Читайте также: