Замена привода шкода фабия 2
Если во время движения автомобиля в поворотах слышны стуки в переднем приводе, проверьте шарниры равных угловых скоростей. Если при покачивании рукой вала привода ощущается люфт или порваны защитные чехлы, такой шарнир необходимо заменить. Разбирать наружный шарнир типа Бирфильд или внутренний шарнир типа Лебро практически нет смысла. Эта работа трудоемкая, а при порванном чехле попавшая в шарнир грязь приведет детали шарнира в негодность. Заменять детали шарнира в отдельности нельзя, поэтому самое оптимальное решение – заменить шарнир в сборе. В крайнем случае допускается разборка для замены смазки внутреннего шарнира типа Трипод как более простого и менее подверженного попаданию воды и дорожной грязи.
Появление следов смазки на шарнире указывает на то, что чехол порвался.
Вам потребуются: отвёртка с плоским лезвием, бокорезы, съёмник стопорных колец, бородок, молоток.
1. Снимите привод переднего колеса в сборе (см. Снятие и установка приводов передних колес).
2. Очистите детали и осмотрите привод:
– наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием, без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир;
– внутренний шарнир типа Лебро…
…или Трипод должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должно ощущаться рывков, заеданий и радиальных люфтов. В противном случае замените внутренний шарнир; – защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов. Замените поврежденные чехлы; – вал привода колес не должен быть деформирован. Деформированный вал замените.
3. Для замены наружного шарнира и его чехла отсоедините отвёрткой или перекусите бокорезами замок большого хомута крепления наружного чехла шарнира…
4. …и снимите хомут.
ПРИМЕЧАНИЯ.
Хомуты крепления защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей одноразового использования, при сборке замените их новыми. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира.
Для облегчения снятия хомут можно распилить ножовкой по металлу. При распиливании хомута будьте осторожны – не повредите края паза под чехол на корпусе шарнира.
5. Сдвиньте защитный чехол с корпуса шарнира…
6. …и сбейте с вала молотком через бородок обойму шарнира, преодолевая усилие стопорного кольца.
7. Снимите наружный шарнир со шлицев вала.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Разборка наружного шарнира не допускается.
8. Снимите стопорное кольцо с вала, выведя его отвёрткой из проточки вала.
ПРИМЕЧАНИЕ.
При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира.
9. Отсоедините отвёрткой или перекусите бокорезами замок малого хомута крепления наружного чехла шарнира…
10. …и снимите хомут.
11. Снимите упорную шайбу.
12. Снимите защитный чехол.
13. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.
ПРИМЕЧАНИЕ.
При установке шарнира замените защитный чехол новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ.
Для того чтобы при сборке не повредить чехол шарнира, оберните шлицевую часть вала изоляционной лентой.
Для облегчения установки чехла на вал смажьте вал тонким слоем смазки, предназначенной для заполнения шарнира.
14. Перед установкой нового наружного шарнира заполните его полость смазкой (если шарнир не был смазан изготовителем) в количестве около 100 г. Причем в шарнир заложите 40 г, а в чехол – остальную смазку.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Не уменьшайте и не увеличивайте рекомендованное количество смазки в шарнире.
15. Установите чехол наружного шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию. При установке шарнира на вал напрессовывайте шарнир ударами молотка по хвостовику шарнира через выколотку из мягкого металла или с помощью резинового молотка до момента фиксации обоймы шарнира стопорным кольцом, установленным на валу привода.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Перед закреплением чехла шарнира большим хомутом оттяните отвёрткой край чехла, чтобы выровнять давление воздуха внутри и снаружи чехла.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
Существуют некоторые правила при обжатии хомутов.
Так выглядит новый, необжатый хомут.
16. Для замены внутреннего шарнира типа Лебро привода автомобилей с механической коробкой передач отсоедините отвёрткой или перекусите бокорезами замок малого хомута крепления внутреннего чехла шарнира…
17. …и снимите хомут с вала привода.
18. Сбейте с корпуса шарнира обойму защитного чехла…
19. …и сдвиньте чехол по валу привода.
20. Снимите стопорное кольцо.
ПРИМЕЧАНИЕ.
При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира.
21. Сбейте молотком обойму шарнира…
22. …и снимите внутренний шарнир со шлицев вала.
23. Снимите упорную шайбу.
24. Снимите с вала защитный чехол.
25. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.
ПРИМЕЧАНИЕ.
При установке шарнира замените защитный чехол новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ.
Для того чтобы при сборке не повредить чехол шарнира, оберните шлицевую часть вала изоляционной лентой.
Для облегчения установки чехла на вал смажьте вал тонким слоем смазки, предназначенной для заполнения шарнира.
26. Перед установкой нового внутреннего шарнира заполните его полость смазкой (если шарнир не был смазан изготовителем) в количестве около 100 г. Причем в шарнир заложите 40 г, а в чехол – остальную смазку.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Не уменьшайте и не увеличивайте рекомендованное количество смазки в шарнире.
27. Установите чехол внутреннего шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию. При установке шарнира на вал напрессовывайте шарнир ударами молотка по хвостовику шарнира через выколотку из мягкого металла или с помощью резинового молотка. Установите стопорное кольцо.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
Существуют некоторые правила при обжатии хомутов крепления чехлов шарниров.
Так выглядит новый, необжатый хомут.
28. Для разборки и замены внутреннего шарнира типа Трипод привода автомобиля с автоматической коробкой передач снимите хомут крепления чехла шарнира к его корпусу, для чего отсоедините отвёрткой или перекусите бокорезами замок хомута.
29. Аналогично снимите хомут крепления чехла внутреннего шарнира к валу.
30. Отсоедините от привода корпус внутреннего шарнира.
31. Снимите стопорное кольцо ступицы шарнира, разжав его съёмником стопорных колец и выведя кольцо из проточки вала.
32. Снимите со шлицев вала ступицу с роликами…
33. …а с вала защитный чехол.
34. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.
35. Установите на вал чехол шарнира и закрепите его хомутом.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Для того чтобы при сборке не повредить чехол шарнира, оберните шлицевую часть вала изоляционной лентой.
36. Установите на шлицы вала ступицу шарнира, совместив нанесенные при разборке метки, и зафиксируйте её стопорным кольцом. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью вошло в проточку вала.
37. Заполните полость внутреннего шарнира смазкой в количестве около 100 г.
Причем в шарнир заложите 40 г, а в чехол – остальную смазку.
ПРИМЕЧАНИЕ.
При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.
38. Установите корпус шарнира, совместив нанесенные при разборке метки.
39. Наденьте на корпус шарнира чехол и закрепите его хомутом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Перед закреплением чехла шарнира большим хомутом оттяните отвёрткой край чехла, чтобы выравнять давление воздуха внутри и снаружи чехла.
ПРИМЕЧАНИЕ.
На хомуты нанесены маркировка и их диаметры. Диаметр большого хомута 80,5 мм, малого – 41,7 мм.
3. Подденьте отвёрткой…
4. …и снимите декоративные колпачки болтов крепления колес.
6. Подденьте отвёрткой…
7. …и снимите декоративный колпачок.
8. Ослабьте затяжку гайки ступицы.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Ослабляйте и затягивайте гайку ступицы и болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле.
9. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите на надежные опоры.
10. Окончательно отверните гайку ступицы и снимите колесо.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Гайку ступицы обязательно замените новой.
11. Выверните три болта крепления шаровой опоры к рычагу (см. Замена шаровой опоры7).
12. Снимите тормозную скобу в сборе с направляющей колодок тормозного механизма (см. Снятие и установка тормозной скобы тормозного механизма переднего колеса), не отсоединяя от него тормозной шланг. Закрепите его проволокой, не допуская натяжения или перегибов шланга.
13. Отсоедините от поворотного кулака наконечник рулевой тяги (см. Замена наружного наконечника рулевой тяги).
14. Выведите шлицевый хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей привода переднего колеса из ступицы.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
Если не удается извлечь хвостовик шарнира усилием рук, выбейте его из ступицы легкими ударами молотка через проставку, изготовленную из мягкого металла или дерева.
15. На автомобиле с автоматической коробкой передач с помощью монтажной лопатки выпрессуйте хвостовик внутреннего шарнира привода из шестерни полуоси дифференциала.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Зазор между корпусом внутреннего шарнира и картером коробки передач очень мал, поэтому невозможно сразу полностью вставить в него конец монтажной лопатки. Введя заостренную часть монтажной лопатки в зазор, аккуратными ударами молотка вдоль лопатки вбейте её конец вглубь зазора, отодвигая лопаткой как клином корпус шарнира от картера до момента выхода стопорного кольца хвостовика шарнира из шестерни полуоси.
Затем окончательно выдвиньте лопаткой хвостовик шарнира из шестерни.
Пользуясь монтажной лопаткой при выпрессовке внутреннего шарнира из шестерни полуоси коробки передач, не повредите картер коробки передач и шарнир.
16. На автомобиле с механической коробкой передач выверните шесть болтов (один болт на фото закрыт чехлом шарнира) крепления внутреннего шарнира привода к полуосевому фланцу, снимите три стопорные пластины болтов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Болты крепления внутреннего шарнира к полуосевому фланцу и стопорные пластины заменяйте новыми при каждой разборке соединения.
17. Снимите привод левого переднего колеса в сборе.
Заменяйте новым стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира привода автомобиля с автоматической коробкой передач при каждом снятии привода с автомобиля, иначе привод может самопроизвольно выскочить из полуосевой шестерни во время движения.
18. Для установки привода сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса и навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая её окончательно.
19. Затем на автомобиле с автоматической коробкой передач введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика шарнира и шестерни полуоси.
20. Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением амортизаторной стойки с поворотным кулаком запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.
21. На автомобиле с механической коробкой передач присоедините фланец корпуса внутреннего шарнира к полуосевому фланцу, вверните болты его крепления и затяните болты моментом 70 Н·м, переходя от болта к болту крест-накрест.
22. Присоедините к нижнему рычагу шаровую опору амортизаторной стойки.
23. Установите тормозную скобу в сборе с направляющей колодок тормозного механизма переднего колеса (см. Снятие и установка тормозной скобы тормозного механизма переднего колеса).
24. Присоедините к поворотному кулаку рулевую тягу.
25. Установите колесо и вверните болты его крепления до упора, не затягивая их окончательно.
26. Сняв с опор, установите автомобиль на колеса, затяните гайку ступицы моментом 50 Н·м и доверните на 45°.
27. Затяните болты крепления колес.
28. Залейте рабочую жидкость в автоматическую коробку передач (см. Проверка уровня, доливка и замена рабочей жидкости в автоматической коробке передач).
29. Установите брызговик двигателя (см. Снятие и установка защиты картера двигателя).
Рис. 6.8. Приводы передних колес автомобиля с автоматической коробкой передач: А – привод левого переднего колеса; Б – привод правого переднего колеса; 1, 12 – стопорные кольца; 2, 13 – внутренние шарниры равных угловых скоростей; 3, 9, 14, 20 – большие хомуты крепления защитных чехлов шарниров; 4, 8, 15, 19 – защитные чехлы шарниров; 5, 7, 16, 18 – малые хомуты крепления защитных чехлов шарниров; 6, 17 – валы приводов; 10, 21 – наружные шарниры равных угловых скоростей; 11, 22 – шлицевые наконечники наружных шарниров.
Рис. 6.9. Приводы передних колес автомобиля с механической коробкой передач: А – привод правого переднего колеса; Б – привод левого переднего колеса; 1, 10 – шлицевые наконечники наружных шарниров; 2, 11 – наружные шарниры равных угловых скоростей; 3, 12 – большие хомуты крепления защитных чехлов шарниров; 4, 8, 13, 17 – защитные чехлы шарниров; 5, 7, 14, 16 – малые хомуты крепления защитных чехлов шарниров; 6, 15 – валы приводов; 9, 18 – внутренние шарниры равных угловых скоростей.
Приводы передних колес состоят из наружных 10, 21 (см. рис. 6.8) или 2, 11 (см. рис. 6.9) и внутренних 2, 13 (см. рис. 6.8) или 9, 18 (см. рис. 6.9) шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединенных валами приводов 6, 17 (см. рис. 6.8) или 6, 15 (см. рис. 6.9). Наружный шарнир обеспечивает возможность только угловых перемещений соединяемых валов. Внутренний шарнир дополнительно к угловым обеспечивает осевые смещения валов при повороте передних колес и работе подвески.
Наружный шарнир типа Бирфильд состоит из корпуса 1, сепаратора 4, обоймы 3 и шести шариков 2. В корпусе шарнира и в обойме выполнены канавки для размещения шариков. В продольной плоскости канавки выполнены по радиусу, что обеспечивает требуемый угол поворота наружного шарнира. Шлицевый наконечник корпуса наружного шарнира установлен в ступице переднего колеса и прикреплен к ней гайкой. Обойма наружного шарнира установлена на шлицах вала и зафиксирована на валу стопорным кольцом.
Внутренний шарнир привода автомобиля с механической коробкой передач типа Трипод состоит из корпуса 1 и трех роликов 2 на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшиповой ступицы 3. В корпусе шарнира выполнены пазы для роликов.
Трехшиповая ступица зафиксирована на валу стопорным кольцом. Ролики позволяют ступице перемещаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, благодаря чему привод может удлиняться или укорачиваться для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата.
Наконечник корпуса внутреннего шарнира с наружными шлицами закреплен в полуосевой шестерне коробки передач пружинным стопорным кольцом, установленным в проточку вала.
Внутренний шарнир привода автомобиля с механической коробкой передач типа Лебро, как и шарнир типа Бирфильд, состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и шести шариков. В корпусе шарнира и в обойме выполнены канавки для размещения шариков. Отличие этого шарнира от шарнира типа Бирфильд состоит в том, что канавки корпуса шарнира выполнены прямыми, а не радиусными, что позволяет деталям шарнира перемещаться в продольном направлении. Корпус внутреннего шарнира прикреплен шестью болтами к фланцу с наружными шлицами, закрепленному в полуосевой шестерне коробки передач пружинным стопорным кольцом, установленным в проточку хвостовика фланца. Обойма внутреннего шарнира установлена на шлицах вала и зафиксирована на валу стопорным кольцом.
В наружных шарнирах типа Бирфильд и Лебро установлены шарики одной сортировочной группы. Все детали шарнира селективно подобраны друг к другу, поэтому ремонтировать шарнир заменой отдельных деталей нельзя, к тому же в запасные части поставляют только шарнир в сборе, а также малый ремкомплект, включающий в себя стопорное кольцо, чехол, хомуты крепления чехла и в некоторых случаях смазку.
Внутренний шарнир типа Трипод поставляют в запасные части в виде двух ремкомплектов: большого, включающего в себя все детали шарнира, и малого, аналогичного ремкомплекту наружного шарнира.
Для смазки шарниров применяется специальная смазка с дисульфидом молибдена (отечественный аналог — ШРУС-4). Полости всех шарниров защищены от попадания дорожной грязи и воды резиновыми гофрированными чехлами 4, 8, 15, 19 (см. рис. 6.8) или 4, 8, 13,17 (см. рис. 6.9), закрепленными на корпусах шарниров и валах приводов хомутами: соответственно большими 3, 9, 14, 20 (см. рис. 6.8) или 3, 12 (см. рис. 6.9) и малыми 5, 7, 16, 18 (см. рис. 6.8) или 5, 7, 14, 16 (см. рис. 6.9).
Валы приводов различаются по длине, поэтому приводы правого и левого колеса не взаимозаменяемы.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
Шарниры приводов очень долговечны, их расчетный ресурс почти равен ресурсу автомобиля. Однако в эксплуатации их меняют или ремонтируют довольно часто из-за повреждения защитных чехлов. Такая работа очень дорогая и трудоемкая. Чтобы серьезно сэкономить, регулярно проверяйте состояние защитных чехлов шарниров и немедленно заменяйте их при малейших повреждениях. Если в шарнир через поврежденный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега. Герметичный шарнир изнашивается чрезвычайно медленно.
Приветствую читателей моего БЖ!
В данной записи расскажу, как поменять правый внутренний шрус. В записи про болячки Fabia я писал, что правый внутренний шрус относится к редким болячкам. Он находится в максимальной близости над выхлопной трубой, приводит в движение более тяжёлый привод и имеет постоянный угол к положению привода. Все эти факторы делают жизнь шруса не очень простой и лёгкой. Также в моём случае есть доп. нагрузка — более высокая мощность.
В этот раз всё не так уж и плохо. Но мой перфекционизм таки заставил меня снова поменять шрус. К тому же, на подъёмнике при вращении правого колеса вперёд-назад наблюдался явный люфт и сухие постукивания шариков шруса.
И вот я снова у друга в сервисе.
Подъёмником тянем машину на 2 этаж (если только гараж и яма, то домкратим правую переднюю часть), снимаем защиту и даём машине остыть. В это время можно снять правое колесо и подготовить инструмент. После остывания заматываем часть выхлопной трубы пакетом или тряпкой, чтобы не обляпать её и не нюхать потом запах сгорающей смазки.
С помощью двенадцатигранника М10 постепенно откручиваем 6 болтов крепления шруса к фланцу вала МКПП, фиксируя отвёрткой тормозной диск, чтобы не вращался привод. Чтобы немного отвести привод от коробки, достаточно открутить 3 гайки крепления шаровой опоры к рычагу. После этого стойку можно отвести в сторону и получить пространство для дальнейших манипуляций.
Следующий неприятный этап — снятие стопорного кольца, фиксирующего шрус на приводе. После снятия кольца шрус снимается с привода. Смазки осталось мало и вся была разбросана сухими кусочками. С новым шрусом в комплекте был странный пыльник, на котором не предусмотрено место под хомут. При чистке от старой смазки фланца коробки и родного пыльника было понятно, что состояние пыльника на 5-ку, поэтому я решил его оставить.
На новый шрус сначала наклеиваем пробковую прокладку (она будет между шрусом и кпп), а затем заполняем шрус смазкой. Давно использую спицу, которой забил смазку во все углы.
Вместо смазки GKN из комплекта я использовал заранее купленную StepUp (консистенция NLGI 2, для шариковых шрусов). Из всех смазок у неё самая высокая рабочая температура — 260 град., и в ней кроме MoS2 (молибден) ещё добавлена моя любимая SMT2. По выбору смазок советую почитать вот эту запись.
Сразу скажу, что новая зубчатая шайба не даст установить стопорное кольцо, т.к. шрус с ней не задвинется так, чтобы полностью открыть паз для кольца. Пришлось чутка сплющить. Ставим эту шайбу на привод, затем надвигаем шрус на привод и устанавливаем стопорное кольцо. Установить такое жёсткое кольцо очень непросто. Меня выручила "отвёртка-вилка" (с носиком, как на палочках для фритюра). Воткнул в паз один хвост кольца и, удерживая его пальцем, отвёрткой надвинул на привод другую сторону кольца.
Перед установкой накидываем ещё смазки на обе стороны шруса. Устанавливаем обратно на рычаг шаровую опору и прикручиваем шрус с пыльником на фланец вала КПП. Отверстия шруса и пыльника у меня не совпали (я и не следил, чтобы совпали), поэтому пришлось ослабить хомут и провернуть пыльник. Винты желательно протягивать равномерно, не забывая снова фиксировать тормозной диск во время протяжки.
Если сняли тряпку с трубы, установили защиту и прикрутили колесо, то и впрямь ГОТОВО.
Использованы: шрус LOBRO 302261 и смазка StepUp SP1623.
P.S. Запись про доработку впуска в процессе сбора данных и проведения замеров.
Всем добра, удачи и высокого крутящего момента!
Запчасти
Высокотемпературная литиевая смазка для шрус (шарниров равных угловых скоростей), содержит SMT2 Step Up HIGH
Менял оба внешних шруса и один пыльник на внутреннем шрусе, так как случайно его порвал.
Правый шрус ужасно хрустел, а на левом был порван пыльник, но решил заменить весь шрус целиком.
Менять очень легко, откручиваем ступичную гайку ( двенадцатигранной головкой на 36), откручиваем 6 болтов на внутренней гранате, поддергиваем монтажкой приводной вал (немного флянец не дает выпасть ) и достаем весь вал с гранатами сборе. Из колеса гранату надо немного керном под выбить что бы она досталась.
Дальше, когда сняли вал, если меняется полностью вся граната, то срезается пыльник и выбивается граната с вала . Выбивать надо молотком через деревянный брусок ( очень хорошо слетает). Снимаются все старые шайбы, так как в комплекте есть новые.
Гранаты я купил JP Group 1143302210, но сразу скажу что в комплекте идут ленточные хомуты, я их не люблю и купил отдельно еще стяжных хомутов.
После того как все сняли, забиваем гранату смазкой для шрусов и откладываем пока в сторону. Затем начинаем надевать на вал : сначала маленький хомут, потом пыльник, потом 2 шайбы и одно стопорное кольцо и набиваем шрус на привод через деревянный брусок . Остатки смазки запихиваем под пыльник и стягиваем все это дело хомутами.
Внутренний шрус не менял, разобрал его помыл в солярке, заменил пыльник и забил новой смазки и все это дело установил на авто.
Сначала вставил внешний шрус в ступицу, потом немного помог монтажкой завести внутренний шрус в паз и все это дело прикрутил. Все работает отлично без хрустов. И не надо ни колеса снимать ни шаровую выкручивать, все элементарное просто! Точно так же с другой стороны.
Запчасти
Skoda Fabia 2002, 59 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 55
У меня вибрация при скорости от 80 и до 120, временами пропадает и опять появляется, многие говорят что виной выработка внутреннего шруса, может это быть?
Я бы наверно грешил на колеса. На такой скорости, выработка в шрусе, разбивала бы его сильнее. Даже не знаю.
У меня при езде прямо стук
Значит, что то не так собрали. Или стук от другого элемента идёт.
ничего не делали в этот момент, мастер один сказал такое возможно изза льда, между диском, жду тепла, мне кажется это появилось с приходом морозов -10-20
Сомневаюсь, что какой то стук у диска может быть из за льда. Диски при езде немного нагреваются и любой лёд растает. У вас стук при езде по ровной поверхности или при торможении?
есть люфт на кручение шруса справа, слева нет, стук при езде по асфальту ровному
Наружный шрус хрустит только при поворотах, внутренний при разгоне и торможении. Стучать шрус не должен, скорей всего у вас дело в другом. Но и на кручение не должно быть люфтов, только радиальный люфт должен быть. Вам бы в сервис заехать, пусть посмотрят. Так не угадать.
значит внутренний, при разгоне слышно громче, если ехать спокойно то меньше, при трогании иногда четко громко слышно
Сомневаюсь, что какой то стук у диска может быть из за льда. Диски при езде немного нагреваются и любой лёд растает. У вас стук при езде по ровной поверхности или при торможении?
когда менял ремень, снимал подкрылок, обнаружил в районе шруса грязь, почистил и проблема ушла. Грязь, лед попал изза разбитого подкрылка
Хочу на днях этим заняться, шрусы облагородить.Стрёмно…но надо)))
внутренний шрус легко шевелится? чет промыл собрал немогу его прикрутить. не шевелится он на шариках этих.
Когда снимаешь внутреннюю гранату, с коробки, масло с коробки не вытекает да? Например как на ваз 2114?
А ступичная гайка идёт в комплекте с грузом или ее отдельно покупать надо?
Добавлю от себя.
При демонтаже внутреннего шруса не нужно его от фланца монтажкой отжимать вместе с валом. Просто нужно вывернуть колесо до упора в противоположную сторону (например левое колесо выворачиваем вправо до упора) вал с внутренним шрусом из фланца сам выпадет.
И внешний так потом легче будет доставать.
Ещё заметка. Если внешний сильно закипел к ступице, молоток кувалда ведешка и прогрев не помогают, то прекрасная вещь Перфоратор в режиме только долбить прекрасно его от туда выгоняет как по маслу! :)) проверено лично на 15 летнем закипе!
Читайте также: