Замена привода киа соренто
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Kia Sorento , ремонт карданных валов Kia Sorento , дифференциал Kia Sorento
6. Задние приводные валы
- Импульсный диск.
- Наружный шарнир приводного вала.
- Пыльник наружного шарнира.
- Большой хомут пыльника наружного шарнира.
- Малый хомут пыльника наружного шарнира.
- Вал.
- Малый хомут пыльника внутреннего шарнира.
- Большой хомут пыльника внутреннего шарнира.
- Пыльник внутреннего шарнира.
- Стопорное кольцо.
- Стопорное кольцо.
- Внутренний шарнир приводного вала.
: заменять деталь новой после каждого снятия.
Снятие и установка задних приводных валов
1. Снять заднее колесо с автомобиля.
Примечание:
Момент затяжки: 88.2 ~ 107.8 Н·м.
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить болты ступицы при снятии заднего колеса.
2. Отвернуть болты крепления, после чего снять задний тормозной суппорт (А) и подвесить на проволоке.
Примечание:
Момент затяжки: 49.0 ~ 58.8 Н·м.
3. Снять прокладки (D), держатели (С) и тормозные колодки (В) со скобы суппорта (А).
4. Отвернуть контрящуюся гайку (А).
Примечание:
- Момент затяжки: 294.2 ~ 313.8 Н·м.
- Заменять контрящуюся гайку приводного вала новой после каждого снятия. После затяжки контрящейся гайки установленным моментом затяжки законтрить её с помощью зубила и молотка, как показано на рисунке. Глубина контровки гайки: 1,5 мм.
5. Отвернуть винты (А) и снять тормозной диск (В).
Примечание:
Момент затяжки: 4.9 ~ 5.9 Н·м.
6. Отвернуть болты (А) крепления колесной ступицы.
Примечание:
Момент затяжки: 83.4 ~ 98.0 Н·м.
7. Снять механизм стояночного тормоза (А) с колесной ступицы.
8. Вставить монтировку (А) между картером главной передачи (В) и корпусом шарнира (С), и отсоединить приводной вал (D) от картера главной передачи.
Внимание:
- Соблюдать осторожность при использовании монтировки, чтобы не повредить главную передачу и шарнир приводного вала.
- Не вставлять монтировку слишком глубоко, чтобы не повредить сальник коробки передач.
- Не применять чрезмерных усилий для извлечения приводного вала, поскольку при этом могут разъединиться внутренние компоненты шарнира приводного вала, что приведет к скручиванию пыльника или повреждению подшипника.
- Заглушить отверстие в картере главной передачи для предотвращения попадания загрязнений внутрь коробки передач.
- Надежно поддерживать приводной вал, чтобы не допустить его падения.
- Заменять стопорное кольцо приводного вала новым после каждого извлечения из картера главной передачи.
9. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Проверка состояния задних приводных валов
1. Проверить пыльники приводных валов на наличие повреждений.
2. Проверить шарниры равных угловых скоростей на предмет износа и повреждений.
3. Проверить шлицы приводного вала на предмет износа и повреждений.
4. Проверить приводной вал на наличие трещин и признаков износа.
5. Проверить наружное и внутреннее кольца, сепаратор и шарики внутреннего шарнира приводного вала на наличие ржавчины или повреждений.
6. Проверить пыльник наружного шарнира приводного вала на наличие влаги, посторонних материалов или ржавчины.
Внимание:
Если наружный шарнир равных угловых скоростей планируется использовать повторно, не удалять смазку. Проверить наличие посторонних субстанций в смазке. Если необходимо, очистить наружный шарнир равных угловых скоростей (А) и заменить смазку.
Разборка и сборка задних приводных валов
Внимание:
Не разбирать наружный шарнир равных угловых скоростей.
Разборка заднего приводного вала
1. Удалить хомуты и сдвинуть пыльник с наружного кольца внутреннего шарнира равных угловых скоростей:
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник при снятии хомутов.
2. Извлечь приводной вал из наружного кольца внутреннего шарнира равных угловых скоростей.
3. Удалить стопорное кольцо (А) и снять внутреннее кольцо (В), сепаратор (С) и шарики (D) внутреннего шарнира равных угловых скоростей.
4. Не разбирая, очистить внутреннее кольцо (В), сепаратор (С) и шарики (D) внутреннего шарнира равных угловых скоростей.
5. Обмотав шлицы приводного вала (С) изолентой (В) для защиты пыльника от повреждений, удалить хомуты и снять пыльники наружного и внутреннего шарниров равных угловых скоростей.
Сборка заднего приводного вала
1. Обмотать шлицы приводного вала изолентой (со стороны внутреннего шарнира) для предотвращения повреждений пыльников.
2. Заложить смазку в пыльники и установить их на приводной вал.
3. Нанести смазку на внутреннее кольцо (А) и сепаратор (В). Установить сепаратор (В) так, чтобы кольцо выступало, как показано на рисунке.
Примечание:
Использовать смазку, входящую в ремонтный комплект.
4. Нанести смазку на сепаратор и вставить в него шарики.
5. Поместить торец с фаской как показано на рисунке. Установить внутреннее кольцо на приводной вал (В) и зафиксировать стопорным кольцом (А).
6. Нанести смазку на наружное кольцо и установить его на приводной вал.
7. Заложить смазку в пыльник внутреннего шарнира равных угловых скоростей и установить его с зажимом.
8. Обжать хомуты пыльников.
9. Заложить смазку в наружный шарнир равных угловых скоростей в том же количестве, что было удалено для проверки состояния шарнира.
10. Установить пыльник с хомутами.
11. Обжать хомуты пыльника наружного шарнира угловых скоростей.
Примечание:
Для контроля наличия воздуха в пыльниках шарниров равных угловых скоростей необходимо соблюдать расстояние между хомутами пыльников при их обжатии.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Kia Sorento , ремонт карданных валов Kia Sorento , дифференциал Kia Sorento
6. Задние приводные валы
- Импульсный диск.
- Наружный шарнир приводного вала.
- Пыльник наружного шарнира.
- Большой хомут пыльника наружного шарнира.
- Малый хомут пыльника наружного шарнира.
- Вал.
- Малый хомут пыльника внутреннего шарнира.
- Большой хомут пыльника внутреннего шарнира.
- Пыльник внутреннего шарнира.
- Стопорное кольцо.
- Стопорное кольцо.
- Внутренний шарнир приводного вала.
: заменять деталь новой после каждого снятия.
Снятие и установка задних приводных валов
1. Снять заднее колесо с автомобиля.
Примечание:
Момент затяжки: 88.2 ~ 107.8 Н·м.
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить болты ступицы при снятии заднего колеса.
2. Отвернуть болты крепления, после чего снять задний тормозной суппорт (А) и подвесить на проволоке.
Примечание:
Момент затяжки: 49.0 ~ 58.8 Н·м.
3. Снять прокладки (D), держатели (С) и тормозные колодки (В) со скобы суппорта (А).
4. Отвернуть контрящуюся гайку (А).
Примечание:
- Момент затяжки: 294.2 ~ 313.8 Н·м.
- Заменять контрящуюся гайку приводного вала новой после каждого снятия. После затяжки контрящейся гайки установленным моментом затяжки законтрить её с помощью зубила и молотка, как показано на рисунке. Глубина контровки гайки: 1,5 мм.
5. Отвернуть винты (А) и снять тормозной диск (В).
Примечание:
Момент затяжки: 4.9 ~ 5.9 Н·м.
6. Отвернуть болты (А) крепления колесной ступицы.
Примечание:
Момент затяжки: 83.4 ~ 98.0 Н·м.
7. Снять механизм стояночного тормоза (А) с колесной ступицы.
8. Вставить монтировку (А) между картером главной передачи (В) и корпусом шарнира (С), и отсоединить приводной вал (D) от картера главной передачи.
Внимание:
- Соблюдать осторожность при использовании монтировки, чтобы не повредить главную передачу и шарнир приводного вала.
- Не вставлять монтировку слишком глубоко, чтобы не повредить сальник коробки передач.
- Не применять чрезмерных усилий для извлечения приводного вала, поскольку при этом могут разъединиться внутренние компоненты шарнира приводного вала, что приведет к скручиванию пыльника или повреждению подшипника.
- Заглушить отверстие в картере главной передачи для предотвращения попадания загрязнений внутрь коробки передач.
- Надежно поддерживать приводной вал, чтобы не допустить его падения.
- Заменять стопорное кольцо приводного вала новым после каждого извлечения из картера главной передачи.
9. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Проверка состояния задних приводных валов
1. Проверить пыльники приводных валов на наличие повреждений.
2. Проверить шарниры равных угловых скоростей на предмет износа и повреждений.
3. Проверить шлицы приводного вала на предмет износа и повреждений.
4. Проверить приводной вал на наличие трещин и признаков износа.
5. Проверить наружное и внутреннее кольца, сепаратор и шарики внутреннего шарнира приводного вала на наличие ржавчины или повреждений.
6. Проверить пыльник наружного шарнира приводного вала на наличие влаги, посторонних материалов или ржавчины.
Внимание:
Если наружный шарнир равных угловых скоростей планируется использовать повторно, не удалять смазку. Проверить наличие посторонних субстанций в смазке. Если необходимо, очистить наружный шарнир равных угловых скоростей (А) и заменить смазку.
Разборка и сборка задних приводных валов
Внимание:
Не разбирать наружный шарнир равных угловых скоростей.
Разборка заднего приводного вала
1. Удалить хомуты и сдвинуть пыльник с наружного кольца внутреннего шарнира равных угловых скоростей:
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник при снятии хомутов.
2. Извлечь приводной вал из наружного кольца внутреннего шарнира равных угловых скоростей.
3. Удалить стопорное кольцо (А) и снять внутреннее кольцо (В), сепаратор (С) и шарики (D) внутреннего шарнира равных угловых скоростей.
4. Не разбирая, очистить внутреннее кольцо (В), сепаратор (С) и шарики (D) внутреннего шарнира равных угловых скоростей.
5. Обмотав шлицы приводного вала (С) изолентой (В) для защиты пыльника от повреждений, удалить хомуты и снять пыльники наружного и внутреннего шарниров равных угловых скоростей.
Сборка заднего приводного вала
1. Обмотать шлицы приводного вала изолентой (со стороны внутреннего шарнира) для предотвращения повреждений пыльников.
2. Заложить смазку в пыльники и установить их на приводной вал.
3. Нанести смазку на внутреннее кольцо (А) и сепаратор (В). Установить сепаратор (В) так, чтобы кольцо выступало, как показано на рисунке.
Примечание:
Использовать смазку, входящую в ремонтный комплект.
4. Нанести смазку на сепаратор и вставить в него шарики.
5. Поместить торец с фаской как показано на рисунке. Установить внутреннее кольцо на приводной вал (В) и зафиксировать стопорным кольцом (А).
6. Нанести смазку на наружное кольцо и установить его на приводной вал.
7. Заложить смазку в пыльник внутреннего шарнира равных угловых скоростей и установить его с зажимом.
8. Обжать хомуты пыльников.
9. Заложить смазку в наружный шарнир равных угловых скоростей в том же количестве, что было удалено для проверки состояния шарнира.
10. Установить пыльник с хомутами.
11. Обжать хомуты пыльника наружного шарнира угловых скоростей.
Примечание:
Для контроля наличия воздуха в пыльниках шарниров равных угловых скоростей необходимо соблюдать расстояние между хомутами пыльников при их обжатии.
Кроссовер Киа Соренто построен на базе Хендай Санта Фе на основе несущего кузова.
Завод выпускал кроссовер Соренто как с передним, так и с полным приводом.
Особенности модели и характерные недостатки
Модель Соренто оснащается двумя типами силовых агрегатов, - это бензиновый 2.4 л (175л.с.) и дизельным 2.2 л (190л.с.). Оба двигателя показали себя как надежные в эксплуатации и серьезный ремонт требовался единичным экземплярам. В основном проблемы с моторами вызывались неправильной эксплуатацией и несвоевременным техобслуживанием.
Трансмиссия
В оснащении модели доступны два вида трансмиссии: 6-ступенчатая МКПП и АКПП с 6-скоростями. Коробки передач работают без проблем весь срок службы авто.
В автоматах, как минимум каждые 70000 км необходимо производить замену масла, и весь его объем, а не частями, как многие привыкли делать. Это гарантирует беспроблемный пробег до 300-350 тыс. км.
Ходовая часть
В целом подвеска выполняет свою функцию для комфортной езды, но все же несколько жестковата для наших дорог.
Чаще других элементов в подвеске Соренто придется менять стойки стабилизатора, это каждые 40 тыс. км при езде по городу и каждые 15-20 тыс. км по бездорожью. Шаровые опоры служат до 40-60 тыс.км, опорные подшипники 60-70 тыс. км. Амортизаторы и подшипники ступиц потребуют замены на 70-90 тыс. км пробега. Через 120 тыс. км потребуется заменить ШРУСы и сайлентблоки.
При пробеге 150 тыс. км необходимо будет заменить тормозные шланги. А каждые 40 тыс. км настоятельно рекомендуется смазывать развальные болты тяг, либо при замене потребуется помощь болгарки.
Порядок техобслуживания
Плановое техобслуживание на моделях Киа Соренто предусмотрено заводом-изготовителем каждые 15 тыс. км пробега.
Для проведения планового ТО, а также любого ремонта Киа Соренто приглашаем вас воспользоваться услугами мастеров в любом ближайшем к вам из техцентров нашей профессиональной сети.
Удобный для вас можно найти на карте, затем сделайте звонок и приезжайте на ТО или необходимый ремонт.
Раздатка, которая устанавливается на полноприводные автомобили, занимается передачей мощности от двигателя к заднему мосту. На Киа Соренто - это достаточно проблемный агрегат.
Симптомы и причины неисправности
На Киа Соренто отмечены частые случаи подтекания сальников раздатки. Постоянные пробуксовки, особенно в зимнее время года по сугробам, приводят к растяжению цепи. Несоблюдение интервала замены и использование некачественного трансмиссионного масла способствуют быстрой выработке внутри раздаточного редуктора. Речь о шестернях, валах, подшипниках.
Порядок работ
Перед ремонтом раздатки на Киа Соренто целесообразно провести полную диагностику, в том числе на ходу. А в ряде случаев полную дефектовку узла. Иногда экономически целесообразно будет установить другую раздатку, а старую оставить на запчасти. В менее запущенных случаях производится ремонт и замена требуемых деталей. После установки на машину, в обязательном порядке, заливается свежее масло. Первые пару тысяч километров желательно сильно не нагружать раздаточный редуктор во время обкатки.
На работу по диагностике, замене и ремонту раздатки Киа Соренто предоставляются гарантийные обязательства. В наличии детали для ремонта, оригинальные масла. Огромный опыт наших мастеров, оперативность, конкурентно низкие цены.
Для записи на нашу московскую станцию технического обслуживания достаточно просто позвонить. Возможно проведение ремонта в день обращения.
Цена на ремонт раздатки Киа Соренто
Ремонт переднего и заднего редуктора Киа Соренто
Работа переднего редуктора (раздатка) и заднего редуктора Киа Соренто критически важны не только для безопасной езды на автомобиле, но и просто для комфортного передвижения. Гул, вой, лязг или прямой отказ работы одного из редукторов является вполне обыденным явлением для наших тяжелых условий эксплуатации.
Порядок работ
Технология ремонта переднего и заднего редуктора Киа Соренто:
- Снимается поврежденный передний или задний редуктор
- Производится его разборка и дефектовка
- Принимается решение о конкретных видах работ + собираются необходимые запчасти
- После ремонта редуктор устанавливается на автомобиль, заливается свежее трансмиссионное масло
На работу по ремонту переднего и заднего редуктора Киа Соренто предоставляются гарантийные обязательства. В наличии запчасти оригинального и не оригинального производства, трансмиссионные масла. Отличное качество работ, конкурентно низкие цены и оперативность ремонта.
Для записи на нашу московскую станцию технического обслуживания достаточно просто позвонить. Возможен ремонт в день обращения.
Цена на ремонт редуктора Киа Соренто
Ремонт муфты полного привода Киа Соренто
Полный привод Киа Соренто работает по следующему алгоритму. Когда начинается пробуксовка передних колес автомобиля, машине требуется экстренная помощь, которая приходит в виде автоматически подключаемого заднего моста. Также задний мост может быть включен водителем принудительно.
Порядок работ
Технология ремонта муфты полного привода Киа Соренто:
- Снимается поврежденная муфта полного привода
- Производится ее диагностика, разборка, дефектовка
- По итогам пункта выше, принимается решение о виде ремонта, замене
- Отремонтированная или новая муфта полного привода устанавливается на автомобиль, заливается свежее масло
На работу по диагностике и ремонту муфты полного привода Киа Соренто предоставляются гарантийные обязательства. В наличии детали оригинального и не оригинального производства, рекомендованные заводом изготовителем масла.
Для записи на нашу СТО достаточно просто позвонить.
Цена на ремонт муфты полного привода Киа Соренто
Замена сальников раздатки Киа Соренто
О наличии таких деталей, как сальник раздатки, мы задумываемся только в одном случае – когда этот сальник потек. Хорошо, если мы быстро обратили внимание на проблему. А если нет? Половина случаев, когда внутренности раздатки на Киа Соренто превращаются в труху, связаны именно с этой ситуацией, ведь масло сочится понемногу, и не всегда мы замечаем подтеки на асфальте. Поэтому, при наличии проблемы, требуется сразу же обратиться на СТО для замены.
Порядок работ
Технология замены сальников раздатки Киа Соренто:
- Машина поднимается на подъемнике
- Раздатка снимается с автомобиля
- Если потек передний сальник кардана, раздатку придется разбирать
- Если два других, то они меняются без полной разборки
- После установки новых сальников, автомобиль собирается согласно обратного алгоритма, заливается свежее масло
На работу по замене сальника раздатки Киа Соренто предоставляем гарантию. В наличии имеются сальники оригинального и не оригинального производства.
Для записи на нашу станцию технического обслуживания достаточно просто позвонить. Возможен ремонт в день обращения.
Цена на замену сальников раздатки Киа Соренто
Замена сайлентблока заднего редуктора Киа Соренто
Часто появление вибрации свидетельствует не о проблемах с карданным валом Киа Соренто, а о достаточно банальной веще – порванном сайлентблоке заднего редуктора. Неприятность обычно происходит при пробегах в 150-200 тысяч километров из-за физического износа резинотехнического изделия.
Порядок работ
Технология замены сайлентблока заднего редуктора Киа Соренто:
- Автомобиль поднимается на подъемнике
- Откручивается кардан и болты, крепящие задние редуктор (4 штуки)
- Снимается электрический разъем с задней муфты
- Редуктор спускается вниз, его можно зафиксировать домкратом
- Выпрессовываем старый сайлентблок, на его место устанавливаем новый
- Производится сборка машины согласно обратного алгоритма
На работу по замене сайлентблока заднего редуктора Киа Соренто предоставляется гарантия. В нашем магазине можно приобрести запчасти оригинального и неоригинального производства. Огромный опыт наших специалистов позволяет проводить работу оперативно, с неизменным качеством и по приемлемым ценам.
Для записи на нашу московскую станцию технического обслуживания достаточно просто позвонить. Возможен ремонт в день обращения.
Пошаговая инструкция по самостоятельному ремонту редуктора переднего моста автомобиля Kia Sorento модели 2002-2006 года выпуск до начала 2008г. Приветствуем владельцев Kia Sorento модели 2002 -2006 года выпуска. Сегодняшняя статья будет посвящена ремонту редуктора переднего моста, при отказе его включения. У данной модели Kia Sorento есть слабое место в механизме включения переднего привода, это пневмо-активатор (пневматическая муфта включения редуктора).
Симптом неисправности можно определить следующим образом:
1. При включении переключателя на 4х4 индикатор горит передние колеса не крутят.
1.1 Вывесить задние колеса, машина должна стоять на передних колесах. Чтобы машина случайно не тронулась, передние колеса должны быть зафиксированы колодками. Завести двигатель включить переключатель в положение 4х4, выжав тормоз включить передачу D, далее потихоньку отпуская тормоз с помощью помощника посмотреть на карданный вал переднего привода. Если карданный вал крутится а передние колеса не реагируют то провести процедуру 1.2.
1.2. Если нет подъёмника, то можно с помощью домкрата поднять переднюю часть автомобиля, зафиксировать с помощью специальных подставок (в крайнем случае на кирпичи с деревянной подложкой), добраться до моста переднего привода. В верхней части корпуса редуктора со стороны карданного вала вы увидите шланг прикрепленный к штуцеру корпуса редуктора. Отсоединить шланг от штуцера и при помощи такой же по диаметру трубки попробовать надуть воздух в механизм, если воздух продувается то значит однозначно разбирать редуктор для замены пневмо-активатора (категорически запрещено при проверки воздухом пневмо-активатора использовать автомобильный компрессор, так как для работы данного механизма требуется очень никое давление создавайте воздушное давление используя свои легкие).
1.3. Если при надуве механизма активации редуктора создается давление и воздух не уходит, то нужно смотреть работоспособность насоса (сначала проверить предохранитель), насос пневмо-ативатора находится возле левой фарой.
2.Теперь расскажем как произвести замену активатора.
2.1.Снимаем передний мост с автомобиля в следующем порядке:
2.2 Сливаем масло с редуктора переднего моста.
2.2. Вывешиваем автомобиль, снимаем колеса, ослабляем гайку верхнего рычага шаровой опоры и выкручиваем гайку ступичного подшипника.
2.3. Снимаем суппорт в сборе(можно не снимать, но придется быть осторожным с тормозным щлангом), и вынимаем верхнюю шаровую опору, тормозной диск вынимаем из шруза и диск отводим в сторону.
2.4.Монтажкой поддеваем у моста шруз, он выходит с внутренним и наружным в сборе. Выходит с небольшим усилием, так как на конце шруза находится стопорное кольцо. Когда шруз пойдет, постарайся не повредить сальник, он находится внутри.
2.5. С другой стороной проделываем тоже самое
2.6. Снимаем кардан, но надо поставить метку на хвостовик и кардан, чтобы при сборке эти метки совпали, чтобы в дальнейшем не было вибрации.
2.7.Снимаем сам мост. Аккуратно с резинками, которые гасят вибрацию моста, они рвутся.
3. Разборка редуктора и замена пневмо-активатора.
3.1. Открутить гайки и отсоединить корпус промежуточного вала рис1.
3.2. Открутить гайки на крышке корпуса редуктора и снять крышку рис2.
3.3. Открутить гайки от пневмо-активатора и держателей подшипников редуктора.
3.4. Достать редуктор из корпуса снять подшипник со стороны активатора и заменить его на новый. (Пневмо-активатор желательно заказывать сразу с подшипником, потому, как снять его очень сложно). Рис.4
3.5. Все собрать в обратном порядке, при насаживании подшипника на ось редуктора его можно разогреть простым феном для волос до 50 -70 с, и пока горячий, запрессовать или забить с помощью оправки (обрезок трубы например)подходящей по диаметру внутреннего кольца подшипника.
P.S. Если вы уже сняли передний мост то не будет лишним проверить промежуточный вал (расположен с правой стороны) на качество шлицов и работу подшипника, при дефекте нужно заменить рис. 5.
Читайте также: