Замена приборной панели фольксваген

Обновлено: 11.02.2025

Данное руководство показывает, как заменить приборную панель со встроенным модулем иммобилайзера на автомобилях VW/Audi/Seat/Skoda, оснащенных иммобилайзером 4 поколения. Для того, чтобы более детально ознакомиться с противоугонным устройством группы VAG, пожалуйста, перейдите по данной ссылке.

Определение VIN-номера (ECU) & ID-иммобилайзера

[Выбор]
[01 - Двигатель]
[Блоки измерений - 08]
Выбрать блок 081.
[Go!]
Первое 17-значное число - VIN. Второе 14-значное число - Immo-ID.
[Готово, назад]
[Закрыть контроллер, назад - 06]

Определение ID-иммобилайзера & VIN-номера (приборная панель)

[Выбор]
[25 - Иммобилайзер]
[Блоки измерений - 08]
Выбрать блок 081.
[Go!]
Первое 17-значное число - VIN. Второе 14-значное число - Immo-ID.
[Готово, назад]
[Закрыть контроллер, назад - 06]

Замена приборной панели (б/у)

Предварительные требования:

Новая (б/у) приборная панель установлена на автомобиле.
Напряжение бортовой сети минимум 12.0 V.
Все сопутствующие кодировки и значения адаптации со старой приборной панели записаны в новую приборную панель.
У вас есть PIN от новой и подлежащей замене приборной панели.
У вас есть код от магнитолы.

[Выбор]
[25 - Иммобилайзер]

[Security Access - 16]

Для данной процедуры используйте PIN-код от новой б/у приборной панели..

4-значный PIN
- PIN должен быть введен, как 5-значное число в поле Нового Значения. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.
[Do it!]
- Приборная панель теперь должна показывать, что адаптация иммобилайзера активна. Подождите, пока не будет показано, что иммобилайзер активен - может занять до 2 минут.
[Адаптация - 10]
Введите 050 в "Номер канала".
[Прочитать]
Для данной процедуры используйте PIN-код от старого оригинального блока.
- 4-значный PIN
  - PIN должен быть введен, как 5-значное число в поле Нового Значения. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.
  [Тест]
  [Сохранить]
  [Готово, назад]
  [Закрыть контроллер, назад - 06]
  
  Данное руководство показывает, как заменить приборную панель со встроенным модулем иммобилайзера на автомобилях VW/Audi/Seat/Skoda, оснащенных иммобилайзером 4 поколения. Для того, чтобы более детально ознакомиться с противоугонным устройством группы VAG, пожалуйста, перейдите по данной ссылке.
  
  Определение VIN-номера (ECU) & ID-иммобилайзера
  
  [Выбор]
  [01 - Двигатель]
  [Блоки измерений - 08]
  Выбрать блок 081.
  [Go!]
  Первое 17-значное число - VIN. Второе 14-значное число - Immo-ID.
  [Готово, назад]
  [Закрыть контроллер, назад - 06]
  
  Определение ID-иммобилайзера & VIN-номера (приборная панель)
  
  [Выбор]
  [25 - Иммобилайзер]
  [Блоки измерений - 08]
  Выбрать блок 081.
  [Go!]
  Первое 17-значное число - VIN. Второе 14-значное число - Immo-ID.
  [Готово, назад]
  [Закрыть контроллер, назад - 06]
  
  Замена приборной панели (б/у)
  
  Предварительные требования:
  - Новая (б/у) приборная панель установлена на автомобиле.
  - Напряжение бортовой сети минимум 12.0 V.
  - Все сопутствующие кодировки и значения адаптации со старой приборной панели записаны в новую приборную панель.
  - У вас есть PIN от новой и подлежащей замене приборной панели.
  - У вас есть код от магнитолы.
  [Выбор]
  [25 - Иммобилайзер]
  
  [Security Access - 16]
  
  Для данной процедуры используйте PIN-код от новой б/у приборной панели..
  - 4-значный PIN
    - PIN должен быть введен, как 5-значное число в поле Нового Значения. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.
    [Do it!]
    - Приборная панель теперь должна показывать, что адаптация иммобилайзера активна. Подождите, пока не будет показано, что иммобилайзер активен - может занять до 2 минут.
    [Адаптация - 10]
    Введите 050 в "Номер канала".
    [Прочитать]
    Для данной процедуры используйте PIN-код от старого оригинального блока.
    - 4-значный PIN
      - PIN должен быть введен, как 5-значное число в поле Нового Значения. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.
      [Тест]
      [Сохранить]
      [Готово, назад]
      [Закрыть контроллер, назад - 06]
      
      Снятие щитка приборов на VW Passat B5, личный опыт. Фотоотчет.
      
      Первое, что понадобится, это набор ключей и звездочек, и отвертка, она у всех должна быть в багажнике.
      
      Взять отвертку и снять черную крышку, закрывающую блок предохранителей, а затем открутить нижнюю часть торпеды, там 4 болта.
      
      Откроется картина такого вида:
      
      Теперь откручиваем болты, которые отмечены стрелками, они с обоих сторон.
      И ещё оттягиваем пружину, она обозначена точками. Пружина удерживает кожух рулевой колонки.
      
      Пружину лучше снять, что бы она не была натянута.
      
      Затем оттягиваем руль и кожух колонки вниз, там есть 2 болта которые держат козжх, для этих болтов нужен ключ звездочкой, но маленкий, буквой Г.
      Такого у меня под рукой не было, поэтому я применил силу и немного оторвал крепление, но ничего страшного, ничего не дребезжит и все, и без него сидит хорошо - короче отрывать можно, если ключа такого нет.
      Далее там 2 болта, которые держат считок, их легко открутить, после этого щиток свободен.
      Теперь с задней стороны щитка, мы его выталкиваем наружу в салон.
      
      Когда щиток немного вышел, надо отсоеденить клипсы с проводами, их две на левой и правой стороне, нужны худые руки чтобы к ним добраться.
      
      Теперь ничто щиток не держит, вытаскиваем его осторожно, придерживая кожух вокруг руля снизу.
      По обоим сторонам щитка - 2 болта.
      А вокруг пластмассовые замочки, их нужно поддеть отверткой, и все, щиток открыт.
      Два болта толко у щитков фирмы VDO, но у французских motometr(зеленая подсветка) их около 20! А так все такое же.
      Когда будете собирать все обратно, важно соблюдать последовательность, шаг за шагом, но только в обратном порядке.
      
      Под крышкой щитка, зеленая плата с диодами, резисторами и т.д., там тоже пару болтиков, но там уже все так просто что и рассказыват не стоит.
      Так выглядет мой щиток, без крышки, видно моторчики, которые двигают стрелки.
      Еще пищалка, которая пищит и главные процессоры.
      Тот процессор, что обведен белой резинкой(изоляцией), основной - "мозг" щитка.
      
      А это щиток с обратной стороны, здесь расположены светодиоды подсветки.
      
      Это передняя часть щитка, которую видит водитель, только с обратной стороны.
      
      Это светодиоды вблизи, обведены кружками, их там действително море.
      Фотоаппарат неможет больше приблизить, жаль.
      
      Замена и кодирование приборной панели VW Passat B6 05-09 г.в.
      
      Всем привет!
      Настал этот момент.
      Замена приборной панели старого образца на приборку премиум класса нового образца R-Line от СС, оригинал.
      Решил сделать отчет с детальными картинками процесса замены приборки.
      Итак, есть новая приборка и есть огромное желание её поставить.
      
      Весь процесс делим на два этапа:
      1 Этап – снятие, установка приборки, декора
      2 Этап — кодирование и адаптация новой приборки
      
      Погнали:
      1 Этап – Cадимся в тачку, двигаем руль на себя и вниз максимально.
      АКБ отключать не обязательно, ключ зажигания вытянуть.
      Выдвигаем ящички над магнитолой и снимаем центральную часть узкого декора при помощи специальных ковырялок, а кто не имеет, то при помощи плоской отвёртки и умением не поцарапать, не сломать сам декор и другие элементы торпеды.
      Освобождаем аккуратно правую и левую части декора приборки, а затем верхнюю.
      После того как освободили декор, тянем аккуратно всю нижнюю часть декора на себя к рулю и отлаживаем его в сторону.
      Чтобы снять саму приборку нужно освободить нижнюю часть накладки торпеды, нам нужно раскрутить шесть саморезов под торкс № 20, снимаем рамку магнитолы, слева в углу откручиваем 1 саморез,
      первый саморез
      
      поднимаем глаза на приборку где кнопки обнуления счётчика спидометра и справа от них откручиваем 2 саморез,
      второй саморез
      
      перемещаемся в левую сторону откручиваем 3 и 4 саморезы,
      третий и четвёртый саморез
      
      опускаемся вниз на круглый включатель света и габаритов, чтобы его снять, надо поставить включатель в положение 0, взяться большим и указательным пальцем левой руки за него и вдавить его во внутрь без фанатизма, не отпуская его поворачиваем по часовой стрелке до второго положения на включателе,
      вынимаем его, отключать от разьёма не обязательно, смотрим во внутрь видим 5 саморез, откручиваем.
      пятый саморез
      
      Снимаем левую заглушку торпеды где предохранители, в самом верху наблюдаем 6 саморез, откручиваем.
      шестой саморез
      
      Аккуратно отодвигаем то что раскрутили на себя и вниз, перед нами открывается доступ к двум саморезам которые держат приборку, 1 под тахометром, 2 под спидометром, откручиваем, снимаем приборку, она снимается легко, если не получается то сначала нижнюю часть к тебе, отлаживаем её в сторону.
      Перед тем как ставить новую приборку, нам нужно сместить сам разьём в сторону ибо он будет мешать в чёткой посадке самой приборке, берём адаптер – переходник (у кого нет, перепиновываем разьём – отдельная тема) вставляем в этот разьём, лично я обмотал на всякий чтобы не тарабанило и не болталось паролоном, в чём была завёрнута новая приборка, ну и подкрепил это всё дело стяжкой, а сам адаптер кроме того что провода обмотаны термолентой, я обматал ещё VAG лентой антискрип.
      
      Берём новую приборку вставляем синий разьём от адаптера в синий разьём на приборке, вставляем приборку как снимали,
      приборка на месте
      
      всё делаем в обратной последовательности, ставим декор у кого на какой хватило денег для его замены.
      Номера декора под шлифованный или матовый алюминий:
      Декор приборки левая часть – 3С8858366T20V
      Декор узкая средняя часть – 3C0858336L20V
      Декор пассажира правая часть – 3C1857212AC20V
      
      Приборка установлена, переходим к 2этапу.
      
      2 Этап — Вставляем ключ и включаем зажигание, наблюдаем тест стрелок.
      Будет мигать синяя контрольная лампа дальнего света, сигнализируя нам, что пробег на авто не выставлен, будет мигать до 100 км, потом она погаснет и пробег уже выставить обычным другом Вася не получится!
      Берём ноут и друга Васю, подключаем, начинаем процесс адаптации.
      
      Заходим в 17блок- кодирование-длинное кодирование-
      кодирование
      
      байт 2 - ставим галочку напротив бита с сигнализацией о низком уровне омывающей жидкости.
      В этом же байте можем поставить (снять) галочку напротив пункта о сигнализации непристегнутого ремня.
      ставим или снимаем галочки
      
      Выходим из кодирования, в том же 17 блоке, заходим в пункт "адаптация",
      адаптация
      
      выбираем канал Distance — и вводим нужный нам пробег!
      Выставляем любой пробег (будьте честными)
      вводим новый километраж
      
      Теперь обычным шнурком изменить пробег нельзя. Сохраняемся.
      Находимся в адаптации, выбираем канал "Volume to be replenished"
      выбираем нужный канал
      
      и меняем показание на "Display", теперь в приборке будет меню "свободное место в баке"
      
      Так же в меню "адаптация" можно сменить язык на русский (канал Language) и отключить тест стрелок (канал Staging. Тут же необходимо закодировать периодичность смены масла в ДВС и сколько мы проехали после последнего ТО.
      Так же можно установить время.
      Не забываем, что для отображения на приборке меню "Навигация" и "Музыка", необходимо переключить магнитолу (РХХ-Х10), вместо Х — модификация головного устройства, для работы по протоколу "ВАР".
      Заходим в 56 блок — Кодирование-Длинное кодирование, находим Бит- связь с приборной панелью по протоколу ВАР, ставим галку, сохраняемся!
      Теперь, для вступления изменений в силу нужно перезагрузить магнитолу!
      Если РНС, нажимаем одновременно 3 кнопки - 2 слева и крайнюю правую вверху!
      
      Готово! Радуемся новой приборкой!
      
      Для владельцев американцев!
      После замены приборки по алгоритму, указанному выше, получим на приборке вот такие ошибки:
      Ошибки АБС и ЕСП на европриборке в американце
      ошибки у американцев
      
      Для борьбы с ними надо зайти в 17 блок — кодирование — длинное кодирование — 1байт и выбрать американский рынок!
      Сохраняемся, теперь на приборке все показания в милях и температура в Фаренгейтах!
      Не пугаемся и заходим в меню самой приборки (кнопками с руля) и меняем в настройках на километры и градусы!
      Готово!
      Ошибки исчезают, наслаждаемся европриборкой на американце!
      Остался еще один момент: На приборке американца и некоторых европейцев высветится надпись "Датчик масла в ремонт", не надо бежать в сервис и искать под капотом этот датчик!
      Его там просто нет.
      Опять Васей шнурком заходим в 17 блок — адаптация — выбираем канал (7)-ESI: Coding for service interval extension - TOG выбираем oil level thermal sensor not connected to instrument cluster, сохраняемся, и все! Ошибок больше нет!
      
      Было:
      как было
      
      Стало:
      как стало
      
      свободное место в баке
      
      Меняется старая с механическим спидометром на полностью электронную с MFA (поворотники сверху, на плате дата – 03/91).
      
      Описываю свой случай. Ведь с другой машиной и другой приборкой возможны другие варианты развития событий.
      
      Неплохо иметь под рукой электрические схемы, хотя бы расположение разъемов и нумерацию контактов в монтажном блоке.
      
      Кто не в теме, разъемы ниже – U1, U2, V, C, G1, G2 – это все названия разъемов в монтажном блоке.
      
      Я начал с добавления проводов в жгут приборки.
      
      Разъем приборки состоит из двух половинок. Внешняя часть сдвигается относительно внутренней вдоль направляющих. На внутренней части все контакты пронумерованы
      
      У меня было всего 13 проводов (3, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 16,18, 21, 23, 24, 25).
      
      Nn цвет колодка/номер контакта в монтажном блоке
      1 сине-белый U1/7
      4 серый U2/14
      5 корич-белый U2/13
      6 зелено-белый U2/8
      15 черный U2/4
      17 черно-белый U1/1
      19 фиол U1/2
      22 корич-белый пока не подключал
      27 белый U1/11
      
      Если использовать провода других цветов, результат, естественно, не изменится. J
      Лучше всего, конечно, иметь шлейф донор, из которого выдергивать проводки или шлейф на замену от приборки с MFA (мне хоть повезло – нашел откуда дергать). Можно заказать оригинальные провода (проводок с обжатыми разъемами).
      Для разъема спидометра - 000 979 002.
      Для разъема U1, U2 - 000 979 133, 000 979 133 A, 000 979 217 (2мм).
      
      Сам так и не заказал (нашел провода на разборке), так что правильность номеров не проверил.
      
      А провод 22 я не подключил к колодке U и 24ый из нее вынул (поворотники). Проще всего подцепить их к проводам поворотников, которые есть вокруг рулевой колонки почти везде.
      
      Подрулевой переключатель для MFA – 535 953 519 A 01C.
      Есть неоригинал. Ставится без проблем.
      
      Разъем для MFA крепится в направляющих снизу корпуса замка зажигания.
      
      Провода – готовые или делаем сами.
      
      Корпус разъема к переключателю - 1H0 953 634 A.
      Провод с контактом - 000 979 133, 000 979 133 A, 000 979 217 (2мм).
      
      Корпус разъема к монтажному блоку (V) - 357 907 968.
      Я отрезал от ненужного разъема U часть на 4 контакта с защелкой и получился нужный разъем.
      
      Оригинальный разъем слишком долго ехал.
      
      Провод с контактом - 000 979 133, 000 979 133 A, 000 979 217 (2мм).
      
      Белый V/1.
      Синий V/2.
      Черный V/3.
      Красный V/4.
      
      Датчик температуры масла, одноконтактный, 049 919 563 A.
      
      У меня он уже стоял слева, сзади (по ходу движения) в верхней части блока.
      Обжимаем подходящую клемму. Подключаем к монтажному блоку – G2/1. (Провод с контактом, как и для U).
      
      Датчик скорости, трехконтактный – 191 919 149 D. Прикручиваем вместо троса спидометра к коробке.
      
      Корпус разъема - 357 972 753.
      Провод с контактом - 000 979 133, 000 979 133 B, 000 979 225.
      Уплотнитель провода - 357 972 741 (3 штуки).
      
      Контакт 1 - масса (прикрутил где-то рядом).
      Контакт 2 - G1/11 (сигнальный).
      Контакт 3 - на “+15” катушки зажигания.
      
      Датчик температуры воздуха G17 - 357 919 379 A.
      
      Корпус разъема - 357 972 752.
      Провод с контактом - 000 979 133.
      Уплотнитель провода - 357 972 741 (2 штуки).
      
      Датчик вставляется в отверстие в решетке бампера справа по ходу движения.
      Провод тянем до разъема G в монтажном блоке.
      G1/2 – контакт 1 датчика.
      G2/2 – контакт 2 датчика.
      
      Судя по некоторым англоязычным источникам, у кого-то этот провод уже протянут. Я этот датчик не подключил пока (лень), поэтому у себя не проверил.
      
      Лампа охлаждающей жидкости (ОЖ).
      По старой схеме датчик низкого уровня ОЖ (G32) подключается к монтажному блоку к C/5 (масса) и C/6. Фактически к реле 5 (номер места) (у меня в этом месте стоит реле с номером 42 на крышке). Это реле и формирует сигнал для лампы (светодиода) о низком уровне ОЖ. В схеме (с августа 1990) G32 подключен одной ногой на массу, другой к C/8 монтажного блока (к контакту 2 на приборке). Т.е. вынимаем провод из C/6 и вставляем в C/8, а реле нужно убрать.
      
      Датчик разрежения.
      Цепляем с помощью вакуумных трубок и Y-образного тройника (VAG 056 129 971) к впускному коллектору (слева сзади по ходу движения).
      
      А можно от нашей марки T-образный.
      
      Читайте также:

Определение VIN-номера (ECU) & ID-иммобилайзера

Определение ID-иммобилайзера & VIN-номера (приборная панель)

Замена приборной панели (б/у)

Снятие щитка приборов на VW Passat B5, личный опыт. Фотоотчет.

Замена и кодирование приборной панели VW Passat B6 05-09 г.в.