Замена порогов форд транзит
Глядя на железку в магазине, так и подумал, что больше двух лет не проживет. выгнул сам, из 1мм халявной нержавейки, думаю понадёжнее будет)
Самый маленький 2,5 середины 90-х без крабов и турбин на 14-ой подвеске. В прошлом. Джумбик 2002, 2,4 с роботом (потом без робота)
Sерж666, здорово получилось ))) А пороги не пробовал делать ? У меня вот сгнили совсем,думаем с братиком,что делать - новые покупать,или самим мудрить.
Транзит 2001 г. 2.0 л турбодизель 75 лошадей
вместо проф. трубы можно и уголок 40-ку вставлять. я такое видел у человека. а вообще купленые пороги при правильной обработке после покраски ходят неплохо. главное мазуты побольше налить. я себе после ремонта смешивал топочный мазут с отработкой разогревал на плитке и компрессором обрабатывал. эта гадость даже налет ржавчины выедает, а главное всегда остается жирной поверхность. лишнее конечно недели две со всех щелей вытекало, зато потом супер.
FT100 короткий низкий пассажир 8+1 2,5D бош краб 1999 г.у, ABS, сигн. с а/запуском, блокировка, R14C, подогрев Номакон(бандажный)продан. Ситроен берлинго 00г 1.9 DW8. Kawasaki Ninja ZX6R 97г
Lizik, эту деталь гнул целиком, заодно с порогом. А порог выгнуть совсем не трудно(дельфиновский) он полукруглый. зажать лист в какой-нибудь щели, подложить трубу и вокруг неё обжать.
А вообще пороги гнуть и варить было лень. заклеил дыры смолой со стекловолокном, обмазал мастикой - выглядят как родные.
Самый маленький 2,5 середины 90-х без крабов и турбин на 14-ой подвеске. В прошлом. Джумбик 2002, 2,4 с роботом (потом без робота)
Во-во,есть мысль так же сделать,тем более.сквозных дыр особо нет,только в местах сварки швов
Транзит 2001 г. 2.0 л турбодизель 75 лошадей
Нужно быть готовыми к тому, что под этими "новыми" порогами, старое железо сгниёт полностью. Т.е. данная мера - дешёвый, быстрый, самостоятельный вариант отсрочить полноценный ремонт. хотя, возможно, что отсрочить получится на долго))
Самый маленький 2,5 середины 90-х без крабов и турбин на 14-ой подвеске. В прошлом. Джумбик 2002, 2,4 с роботом (потом без робота)
Согласна. Хотела в этом году варить-красить,но,похоже,не получится. А так да,под шпаклевкой ржавеет тоже.
Транзит 2001 г. 2.0 л турбодизель 75 лошадей
И даже побыстрее чем только под мовилем или краской Сегодня соорудил новые подножки из стиральной машины а самый любимый материал- старые расширительные баки -из них и внутренние подкрылки хорошо получаются В магазинах уже подножки появились -но дороговаты около 2 т
транзит 96 бош атмосф
Вроде, с заменой порога всё должно было пройти просто, но установка именно этой детали заняла у разы больше времени, чем я планировал. Теперь по порядку.
И я не приследую каких-либо рекламных целей, но с ихними деталями и вправду работать понравилось. Ни одна с ихних запчастей не потребовала значительных переделок— лишь стандартные подгоночные работы.
От иного производителя были приобретены передние крылья(статья №8 БЖ). И порог боковой сдвижной двери этой фирмы тоже приобрести не удалось. Пришлось ставить от другого производителя. И вот как это выглядело:
Демонтаж старого порога прошёл абсолютно прогнозируемо— высверлил сварочные точки сверху и сбоку, немного подрезал шлифмашинкой по бокам и вдоль нижних краёв, после чего порог без проблем отделился от машины. Теперь обрезаю остатки и латками восстанавливаю усилитель порога.
Прислоняю новую деталь. Немного подгоночных работ с задней частью и порог, как мне тогда казалось, на месте. Вроде, всё хорошо и красиво, но нужно проверить зазоры с дверью. Устанавливаю боковую сдвижную дверь. Закрываю. И понимаю, что рано я сегодня спать не лягу. Дверь набегает на порог.
Первым делом я постарался уменьшить нахлёст регулировками двери. Подрегулировал её механизмы, подняв её примерно на 5мм. Но даже после регулировки в передней части зазора не было вообще, а в задней части нахлёст составлял около 10мм(!).
Как уже было в случае с крылом, я решил не мучится и просто купить деталь от другого производителя. Но не тут то было! Эта деталь на машине не столь заметна и у торговцев не является ходовой. У одних этого порога попросту нет, а у других можно заказать, но, как я понял, производитель будет тот же самый, который сделал и мою деталь. Так что от этого решения пришлось отказаться.
Пришлось снова вернуться к своему порогу и ещё долго уговаривать его стать на место. Хотелось разрезать его вдоль, вырезав полоску в 10-15мм и снова сварить, но разум взял верх и удалось загнать его на место без применения столь жёстких методов. У меня прошёл целый день жёсткого секса в извращённой форме, прежде чем я добился более-менее приемлемого зазора с дверью. При этом в ход шли молотки, оправки, плоскогубцы, газовый ключ, струбцины, тиски, ножницы для металла, шлифмашинка, сварочный аппарат и много чего ещё. В итоге получилось-то красиво, но при ТАКОМ объёме подгоночных работ можно было изготовить порог с чистого листа.
Тем не менее, ещё одна кузовная деталь стала на своё новое место, я получил ещё частицу опыта по подгонке деталей и готов переходить к следующим кузовным элементам, о чём тоже скоро отпишусь.
В данной статье хочу рассмотреть ремонт передней части. Условно отнесём к ней передние крылья, арки передних колёс, передние пороги и то, что находится рядом с вышеупомянутыми элементами.
Начинаем, естественно с разборки. Разбираем часть салона, снимаем фары, указатели поворотов и т.д. Двигатель можно было и не снимать, но я его снял. Во-первых, без него намного удобнее и можно получше всё рассмотреть в моторном отсеке, во-вторых, в целях пожарной безопасности, в-третьих, хочу немного поработать с двигателем, что опять таки удобнее выполнять на снятом движке.
Теперь, вооружившись угловой шлифмашинкой и электродрелью, отделяю от машины детали, подлежащие замене, предварительно изучив их взаимное расположение.
Внутренняя часть арки переднего левого колеса приведена коррозией в полную негодность. Здесь попросту нечего восстанавливать.
Добрался к новым облицовочным деталям. Первым делом привариваю арку колеса, так как у неё уже есть жёсткая привязка к кузову, а соседние детали уже будут центроваться по арке.
Следующим был вварен порог. Прислоняем, меряем, отмечаем, опять меряем и ещё лишний раз всё перемеряв, понемногу подрезаем лишний металл.
Подогнанный порог устанавливаем, крепя сварочными точками. И, ещё раз убедившись в правильности его установки, привариваем капитально.
Передние крылья. Вроде, с ними всё проще простого, но здесь случились две уникальные ситуации, которые не грех было бы рассмотреть отдельной статьёй. Теперь по порядку. На автомобиле Ford Transit переднее крыло идёт с уже приваренным к нему кронштейном, который ложится на переднюю поперечину над креплением фары. Позже в этот кронштейн должен быть закручен буфер капота. Так вот, как я не подгонял переднее левое крыло, всё равно отверстие для этого буфера смещено влево и попадает точно на вертикальный усилитель.
Буфер закрутить не получится. Можно вырезать кусочек усилителя, но ведь и точка опоры в капот сместится. Да и не по-христиански как-то получается: из-за левандоса крушить родные заводские элементы. После некоторых размышлений я высверлил сварочные точки и демонтировал кронштейн с нового крыла…
История с правым крылом получилась ещё драматичнее. Прислонил его на место старого, установил соседние детали и давай его двигать-смещать, пытаясь подогнать на новое место. При наилучшем его положении в зазор крыло-дверь можно вставить палец. Это на полном серьёзе! Беру элементарную рулетку и убеждаюсь в том, что новое крыло на 1см (!) короче старого. Не буду вдаваться в подробности и описывать то, какими словами я тогда выражал своё чрезвычайное восхищение этой новостью, но скоро пришлось ехать на автобазар и покупать ещё одно новое переднее правое крыло(около 65уе). А перед покупкой измерил его всё той же рулеткой.
Это крыло заняло своё место, особо не сопротивляясь. А когда его вваривал, в гараже случился небольшой пожар. На полу осмотровой канавы от искры загорелась тряпка, пропитанная разлитым маслом.
Это первый и, надеюсь, последний случай незапланированного воспламенения в моём гараже. Так что, друзья, спасибо за внимание, пусть вам не попадаются бракованные запчасти, соблюдайте правила техники безопасности на производстве и до новых встреч!
Форд Транзит 98 г.в. Кузовной ремонт. Часть 1
Переварка дна Форд Транзит , замена лонжеронов .
Кузовной ремонт Ford Transit замена задней стойки. Нестандартный подход к ремонту.
Переварить задние арки форд транзит
Форд Транзит. Капитальный ремонт.
Форд транзит 2006 – 11г. Ремонт после аварии.
Замена крыла и порога Ford Transit часть 2
Замена крыла и порога Ford Transit
Форд Транзит ремонт кузова
Кузовной ремонт Ford Transit замена задней стойки. Нестандартный подход к ремонту.
Форд Транзит ремонт кузова 2 часть
Реставрация Ford Transit /Фургон который незаменим
Ремонт арки Ford Transit ч.2
Схождение своими руками. Выставляем руль ровно
Ford Transit 1994 г/в ремонт кузова
Практически каждому автолюбителю известно, что самым уязвимым местом в любом автомобиле считаются пороги. Эта деталь легко поддается коррозии и процессам гниения. Поэтому, замена порогов авто Форд Транзит в Москве является одним из наиболее частых видов кузовного ремонта. В ряде случаев требуется ремонт или переварка порогов. Несмотря на то, что цена на эти работы достаточно высока, делать замену порогов самостоятельно категорически не рекомендуется. Для этого необходимо качественное сварочное оборудование и наличие соответствующего опыта. Поэтому, мы советуем поручить замену и ремонт порогов профессионалам, которые работают в нашей компании.
Как проводится ремонт порогов?
Наши специалисты в первую очередь определяют характер и степень повреждения порогов Форд Транзит, от чего будет зависеть сложность работы. Наиболее часто встречаются следующие повреждения порогов:
- Разъедание металла коррозией. В этом случае мы очищаем металл и обрабатываем его антикоррозийными компонентами.
- Различные дефекты или вмятины. Для их устранения наши специалисты используют методику выравнивания. Чтобы устранить вмятины крупных размеров, выполняется вырезание части порога с последующим выравниванием.
- Полное прогнивание металла с образованием дыр требует полной замены порогов с установкой новых ремонтных комплектов.
После того, как наши специалисты определят тяжесть повреждений и их характер, они начинают выполнять необходимые ремонтные работы. В нашей компании выполняются следующие виды работ по ремонту порогов:
- Снятие крыльев и дверей машины;
- Вырезание части порога, которая подверглась повреждению;
- Устранение участков коррозии, их обработка при помощи специальных составов;
- Выполнение сварочных работ по привариванию порогов к кузову авто;
- Обработка швов методом шлифовки, шпатлевки и покраски.
В работе мы используем только самые современные технологии, обеспечивающие высокое качество кузовного ремонта порогов. У нас работают настоящие профессионалы, которые проведут ремонт или замену порогов на самом высоком уровне.
Если вы хотите обратиться в компанию "Мега-Сервис" для выполнения этого объема работ, вам необходимо позвонить нам или заполнить заявку на сайте нашей фирмы.
Практически каждому автолюбителю известно, что самым уязвимым местом в любом автомобиле считаются пороги. Эта деталь легко поддается коррозии и процессам гниения. Поэтому, замена порогов авто Форд Транзит в Москве является одним из наиболее частых видов кузовного ремонта. В ряде случаев требуется ремонт или переварка порогов. Несмотря на то, что цена на эти работы достаточно высока, делать замену порогов самостоятельно категорически не рекомендуется. Для этого необходимо качественное сварочное оборудование и наличие соответствующего опыта. Поэтому, мы советуем поручить замену и ремонт порогов профессионалам, которые работают в нашей компании.
Как проводится ремонт порогов?
Наши специалисты в первую очередь определяют характер и степень повреждения порогов Форд Транзит, от чего будет зависеть сложность работы. Наиболее часто встречаются следующие повреждения порогов:
- Разъедание металла коррозией. В этом случае мы очищаем металл и обрабатываем его антикоррозийными компонентами.
- Различные дефекты или вмятины. Для их устранения наши специалисты используют методику выравнивания. Чтобы устранить вмятины крупных размеров, выполняется вырезание части порога с последующим выравниванием.
- Полное прогнивание металла с образованием дыр требует полной замены порогов с установкой новых ремонтных комплектов.
После того, как наши специалисты определят тяжесть повреждений и их характер, они начинают выполнять необходимые ремонтные работы. В нашей компании выполняются следующие виды работ по ремонту порогов:
- Снятие крыльев и дверей машины;
- Вырезание части порога, которая подверглась повреждению;
- Устранение участков коррозии, их обработка при помощи специальных составов;
- Выполнение сварочных работ по привариванию порогов к кузову авто;
- Обработка швов методом шлифовки, шпатлевки и покраски.
В работе мы используем только самые современные технологии, обеспечивающие высокое качество кузовного ремонта порогов. У нас работают настоящие профессионалы, которые проведут ремонт или замену порогов на самом высоком уровне.
Если вы хотите обратиться в компанию "Мега-Сервис" для выполнения этого объема работ, вам необходимо позвонить нам или заполнить заявку на сайте нашей фирмы.
Читайте также: