Замена помпы шевроле авео т300

Обновлено: 11.02.2025

Прокладка масляного насоса, прокладка крышки масляного насоса или прокладка передней крышки двигателя. В наших двигателях есть еще одно место, где масло может смешаться с антифризом.
Итак, друзья, если у вас в бочке есть масляные пятна, комки масла или сгущенки, то не всегда виноват всеми любимый теплообменник. Из названия статьи, думаю, понятно, что речь пойдет о прокладке маслонасоса.

Как где и что?

На наших автомобилях масло может попасть в антифриз из-за неисправной / изношенной прокладки масляного насоса (как сегодня) или из-за кривых рук (если кто-то по каким-то причинам до вас уже попал).
Кстати, если вы постоянно меняете прокладки теплообменника и он продолжает течь, обратите внимание на состояние прокладки масляного насоса. Можно даже визуально повредить ее.
Я сталкивался с проблемами этой прокладки на автомобилях с разным пробегом. Иногда приходилось менять на 200000 км, а иногда не лечили даже 70 000 км…

Сегодня мы увидим прилично упущенный из виду случай. Хозяин долгое время игнорировал масляные пятна и грязный антифриз. Как итог: сильно загрязненная система охлаждения. Теперь долго будет чистить. Также, если водить с такой проблемой и долго не обращать на нее внимания, все стыки и резиновые шланги превращаются в разные типы слизи и начинают отслаиваться на глазах. Не пугайтесь, если вы ехали с маслом в расширительной бочке + - 1000 км, ничего страшного не случится. Я говорю сегодня о точно таком же случае.

Процесс замены тоже не сложный. Все тщательно очищаем, промываем, вынимаем новую прокладку и монтируем в обратной последовательности. Вы уже купили прокладку GM? Выбросьте в мусорное ведро. Работа занимает около 6 часов. При разборке необходимо проверить состояние системы охлаждения, самого масляного насоса, состояние форсунок охлаждения поршней (эх, как любят писать, сбросив дорогое давление масла в воздух) и в целом состояние системы смазки двигателя. Обычно почти всегда приходится менять передний сальник коленвала.

Кстати, я всегда меняю болты крепления масляного насоса к блоку. Они не внушают мне доверия и ломаются очень часто. Также этими болтами либо прокладку не держишь и скоро работу придется повторять, либо сломаешь болт в блоке, это не приятно, скажу честно. Нашел им отличную замену, которая теперь позволяет правильно натянуть масляный насос на блоке)))
Гарантия на эту работу 100000 км…

Замена уплотнения масляного картера

Замена уплотнения масляного картера Chevrolet Aveo T300

2. Слейте моторное масло.

4. Снимите три болта, которыми масляный поддон крепится к картеру сцепления.

5 болтов крепления масляного поддона к блоку цилиндров.

7. При необходимости снимите пластину маслоотражателя, отвернув болты, крепящие ограждение к масляному поддону.

9. Очистите сопрягаемые поверхности блока цилиндров от старого герметика.

11. Нанесите специальный герметик (MS 721-40A или аналогичный) на сопрягаемую поверхность масляного поддона с помощью ролика диаметром 4 мм, при этом линия нанесения герметика должна проходить изнутри монтажных отверстий. 12. Через 5 минут после нанесения герметика установите масляный поддон на блок цилиндров, вверните болты крепления картера и затяните их с моментом, указанным в Приложении 1. 13. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.

ПРИМЕЧАНИЕ: Долейте масло и запустите двигатель не ранее, чем через полчаса после установки масляного поддона, это время необходимо для застывания герметика.

Замена прокладки поддона картера - обучающее видео Elring
замена прокладки поддона Ланос 1.5
Замена прокладки клапанной крышки Chevrolet Aveo t250 SEALANT

Chevrolet Aveo после 170 000 км: детальный разбор (+ видео)

В гарантийный период наиболее проблемным оказался двигатель: вышел из строя датчик давления масла, система контроля фазового сдвига, сломался главный диск датчика положения распредвала. Родных деталей в системе охлаждения почти не осталось. Часто и случайно электровентилятор включается из-за неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости - отдельно он не продается, его заменили вместе с корпусом термостата. Трубы, идущие к радиатору отопителя, раздулись до 130 000 км - пришлось покупать новые. С помощью ультрафиолетового фонарика обнаружили, что подтекает насос системы охлаждения. Изменилось! И уже на финише сломался расширительный бачок.

В подвесках с периодичностью 30-40 000 км вышли из строя стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Дважды меняли амортизаторы (теперь опять потеют), один раз - задние пружины (сломана левая). Передние тормозные колодки прослужили не более 40 000 км, диски - 60 000 км. Недостаточно! А вот задние барабаны протянули 160 000 км - отличный результат.

Смотрите также: Дааз 2108 1106010 ТНВД механический

При пробеге 130 000 км заменена ахиллесова пята двигателей Opel - модуль катушки зажигания. Жалко покупать килограмм техники из-за обрывов искры в цилиндре. На большинстве двигателей катушки одиночные, каждая работает на свой цилиндр.

На 125000 км вышел из строя датчик положения педали сцепления. Еще через 20 тысяч обновили комплект сцепления и одновременно заменили протекающий задний сальник коленвала. Одновременно потребовался ремонт привода заслонки системы отопления, вентиляции и кондиционирования. И на этом список неисправностей не заканчивается: мы расскажем о них при разборке.

Наши выводы о двигателях и трансмиссии применимы ко многим другим автомобилям GM, таким как Astra H, Astra J, Zafira B и Chevrolet Cruze.

ДВИГАТЕЛЬ

Chevrolet Aveo T300 оснащался 16-клапанным 1,6-литровым двигателем GM мощностью 115 л.с с зубчато-ременным приводом. Согласно спецификации Chevrolet, двигатель называется F16D4, он же Opel Z16XER. Практически все достоинства и недостатки рассматриваемого нами двигателя присущи старшему брату Z18XER, который также устанавливается на многие модели GM.

Среди технических решений, гарантирующих долговечность и хорошую ремонтопригодность: чугунный блок цилиндров, плавающий штифт, форсунки для подачи масла к верхним частям поршней для дальнейшего охлаждения и теплообменник. И от гидротолкателей в пользу регулировочных ковшей отказались зря. Даже в столице непросто найти компанию, регулирующую арматуру по разумной цене. Поэтому владельцы игнорируют эту операцию, что не лучшим образом сказывается на ресурсе агрегата. Однако регулировать клапаны нужно довольно редко, раз в 100000 км. Но если машина работает на газе, то операцию придется делать в полтора-два раза чаще. Болезнь двигателей этого семейства - потеря многочисленных стыков теплообменника из-за ненадежности прокладок (резиновых колец). На нашем двигателе они полностью затвердели, но утечек по-прежнему нет.

Посадка шкивов в сочетании с ГРМ неудобна - носки распредвалов без ключа. Сотрудники автосалона не раз попадали на наш двигатель, поэтому невозможно сказать, на каком этапе было повернуто установочное кольцо датчика положения распредвала. Также мастера изогнули наконечник форсунки, подающей масло к днищу поршня - щеку коленвала терли, терли и даже сломали тонкую трубку. А без охлаждения поршня скребковое кольцо блокируется, отсюда увеличивается расход масла.

1. Клапанный механизм. Штоки и концы клапанов практически не изнашиваются. Фаска на впускных клапанах немного изношена. Износ выпускных клапанов несколько выше, требуется исправление. Пружины клапанов не пережаты и находятся в идеальном рабочем состоянии.

Сальники клапанов затвердели, но пока масло хорошо удерживают. Зазоры ГРМ для нескольких клапанов находятся вне допуска.

2. Хронометраж. По регламенту замену ремня проводят каждые 150 000 км. Исходя из состояния второго ремня, рекомендуем владельцам сократить интервал замены до 120 000 км. Муфта регулировки фаз газораспределения может заставить муфту газораспределительного механизма подняться намного раньше в трансмиссии газораспределения (с чем мы столкнулись). И заодно имеет смысл заменить ремень ГРМ.

3. Теплообменник имеет сложную конструкцию с множеством каналов и уплотнений. Многие владельцы жалуются на протечки - эта проблема прошла мимо нас.

4. Масляный насос. На последнем лице есть глубокая царапина. Такой дефект снижает производительность помпы, но на исправность двигателя это никак не отразится. Редукционный клапан в порядке.

5. Головка блока цилиндров. Поверхность сиденья абсолютно ровная, шлифовки не требует. Седла выпускных клапанов достаточно изношены, при ремонте требуется фрезеровка. При разборке было обнаружено много отложений в камере сгорания, особенно в цилиндре, где поршень потерял масляное охлаждение.

6. Блок цилиндров. В зоне перемещения поршня износ составляет 0,04 мм. Эллипс составляет примерно 0,03 мм. Отсутствие следов полировки на стенках цилиндра свидетельствует о необходимости расточки негабаритного.

7. Коленчатый вал. На коренных и шатунных пальцах износ не превышает 0,01 мм, задиров не обнаружено. Гильзы слегка повреждены, вероятно, из-за холодного пуска.

8. Поршневая группа. Об износе поршней свидетельствует значительное истирание антифрикционного покрытия на юбке. Зазор в цилиндрах примерно 0,1 мм, на новом двигателе он должен быть 0,03-0,05 мм. Кольца изношены на 60%, но сохранили эластичность. Отложения углерода значительны. Скребковые кольца заблокированы в цилиндре.

Шевроле Авео Т300 замена прокладки масляного насоса на моторе F16D4

Замена прокладки передней крышки (масляного насоса) Chevrolet Orlando / Cruz / Aveo Z16-Z18XERПодробнее

Шевроле Авео Т300 ошибка P0017 и ошибки при замене сальников фазового сдвига Подробнее

Сменные ПРОКЛАДКИ ТЕПЛООБМЕННИКА Chevrolet Aveo T300 Подробнее

Замена прокладки масляного насоса Opel Astra A16XERPiù

Ремонт двигателя F16D4 1,6 Chevrolet Aveo T300Più

Замена сальника масляного насоса Z16XER / Z18XER / F16D4 / F18D4 / A16XER / A18XER (помпа, ремень ГРМ, поддон, сальник) Подробнее

Замена прокладок теплообменника и маслонасоса на Z18XER, Z16XER

шевроле Авео f16D4 снятие головки блока цилиндров

установка головы chevrolet aveo f16d4

Утечка, замена сальника масляного насоса Opel Z16XERPiù

Обращение к владельцам opel astra h, j

Замена теплообменника на Шевроле Авео 1.6 Ecotec Шевроле АвеоПи

Chevrolet Aveo F16D4 Замена ремня ГРМ Распредвал Сальник распредвалаПодробнее

замена ремня ГРМ, сальника п \ валов на Шевроле Авео, Опель Астра (H Z16xre, f16d4) Подробнее

Замена прокладки масляного насоса на Опель Астра J (1.4 турбо) Подробнее

Масляный клапан с Алиэкспресс. Дизель, Шевроле, Опель Подробнее

Потеря давления масла Chevrolet Aveo F14D3 Engine Plus

Давление масла. Chevrolet Cruze. Ж 16 d4. 1.6, Замена масляного насоса. Подробнее

Chevrolet Авео Т250 1.6 F16D3 приехал на плановое регламентное ТО по замене ремня ГРМ и роликов. Также автовладелец решил сразу же заменить помпу, как и рекомендует производитель.

Периодичность замены ремня ГРМ и помпы Шевроле Авео Т250 раз в 60 000 км или каждые 4 года эксплуатации автомобиля. Кроме того необходимо производить осмотр приводного приводного ремня и его механизмов, осмотр сальников распределительных валов и сальника коленвала.

При наличии небольшого опыта в данных работах замену ремня ГРМ вместе с водяным насосом на Авео Т250 с мотором F16D3 можно сделать самостоятельно и в домашних условиях, а фотоотчет вам поможет справится без непредвиденных трудностей.

Какой выбрать комплект ГРМ и помпы для Авео Т250 1.6

Комплект ГРМ (ремень + ролики)

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
General Motors	96183352	4671
Аналоги
AMD	AMD KITBR7	2666
INA	530033210	3001
GATES	K015419XS	3517

Какой ремень ГРМ лучше

Ассортимент различных ремней ГРМ достаточно широк. В зависимости от торговой марки отличается как ценой, так и качеством. Но лучшим ремнем считается .
Подробнее

Помпа

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
General Motors	96930074	3589
Аналоги
DOLZ	D211	1095
INA	538006610	1215
HEPU	P795	1895

Какую помпу поставить на авто

Обычно выбор водяной помпы для автомобиля основывают на нескольких параметрах — материал или форма крыльчатки и производителе. Самой эффективной является.
Подробнее

Поскольку при демонтаже необходимо сливать охлаждающую жидкость, то позаботьтесь о том, чтобы у вас было необходимое количество ОЖ при заливке (старой или купить свежую). Рабочий объём системы охлаждения в двигателе 1.6 — 6 литров. Заливается антифриз класса G11 или класса G12, на выбор автовладельца. Только смешивать антифризы эти нельзя!

Какой антифриз выбрать

Знаете ли вы, что влияет на выбор антифриза, его цвет (красный, зеленый и т.д.) и фирму производителя? А ведь от этого зависит срок службы его и системы охлаждения. Выбирайте тот, который рекомендует производитель
Подробнее

Необходимые для работы инструменты

• Колесный ключ; или подъемник;
• Ключи (желательно иметь набор с головками и воротком) на 7 мм, 10 мм, 12 мм, 13 мм, 14 мм, 15 мм и 17 мм;
• Отвертки "+" и "-";
• Молоток;
• Пассатижи;
• Шестигранник на 6 мм;
• Ключ для водяного насоса;
• Подпорка под двигатель или домкрат;
• Емкость для охлаждающей жидкости;
• Корректор канцелярский;
• Монтировка;
• Наждачная бумага;
• Нож.

Как заменить ГРМ и помпу в Chevrolet Авео Т250 1.6

;
1. Откручиваем переднее правое колесо;
2. Откручиваем и снимаем защиту двигателя от колеса; и шкив коленвала;
3. Выставляем двигатель на подпорку;
4. Снимаем подушку двигателя;
5. Снимаем защитные кожухи ремня ГРМ;
6. Снимаем с двигателя кронштейн подушки;
7. Проворачиваем двигатель и выставляем метки ГРМ;
8. Откручиваем звезды распредвалов;
9. Снимаем ролики и ремень ГРМ;
10. Снимаем внутренний защитный кожух ГРМ;
11. Откручиваем и меняем водяной насос;
12. Ставим на двигатель новый комплект ГРМ;
13. С помощью водяного насоса натягиваем ремень ГРМ;
14. И начинаем производить сборку двигателя в обратном порядке;
15. Также для полной замены антифриза сливаем с радиатора охлаждающую жидкость;
16. После окончания всех работ заливаем в систему охлаждения новый антифриз.

Моменты затяжки

• Приводная шестерня распределительного вала — 67 Nm;
• Натяжной ролик зубчатого ремня — 25 Nm;
• Кожух зубчатого ремня — 10 Nm;
• Насос подачи охлаждающих средств — 10 Nm;
• Ременный шкив коленчатого вала — 95 Nm + 30° + 15°.

Также смотрите как меняется ремень ГРМ на Авео с другим двигателем:

Приступаем к плановой замене зубчатого ремня газораспределения и водяной помпы на автомобиле Chevrolet Авео Т250 1.6.

Для доступа к механизму газораспределения нам необходимо снять воздушный фильтр вместе с корпусом. С помощью ключика на 10 mm откручиваем один крепежный болт корпуса. Удобно использовать трещотку и несколько удлинителей.

Возле стакана амортизатора автомобиля откручиваем еще два болта крепления фильтра. Отсоединяем электроразъем от датчика, установленного в воздушной гофре. Отсоединяем гофру фильтра от дросселя и снимаем патрубок картерных газов.

Отсоединив всё, вытаскиваем воздушный фильтр из под капота, освобождая доступ к механизму ГРМ.

Ключом на 14 мм откручиваем три болта крепления подушки двигателя к кузову автомобиля.

Начинаем добираться до двигателя сбоку от колеса. Приподнимаем переднее правое колесо и снимаем его. Гайки имеют грани под головку на 19 мм.

Далее нам необходимо снять боковую защиту двигателя. Выкручиваем две гайки крепления защиты со стороны колеса. Используем ключ на 10 мм.

И еще одну гайку крепления защиты откручиваем снизу автомобиля.

Добрались до двигателя и приступаем к снятию приводного ремня. Ключом на 15 мм прокручиваем по ходу часовой стрелки натяжитель приводного ремня генератора. Ослабив ремень стаскиваем его со шкива коленвала.

Устанавливаем под двигатель подпорку или домкрат.

И переходим к снятию подушки двигателя. Головкой на 17 мм откручиваем центральный крепежный болт и две гайки по краям.

Снимаем с двигателя и убираем в сторону подушку.

С помощью пневматического гайковерта и головки на 17 мм откручиваем шкив коленвала. Можно пользоваться и без гайковерта, но тогда необходимо застопорить двигатель от прокручивания и выкручивать болт с помощью воротка. Застопорить двигатель удобней всего с помощью установки двигателя на пятую скорость и нажатия педали тормоза. Но для этого необходим помощник.

Далее мы будем снимать защитные кожухи газораспределительного механизма. Ключом на 10 мм откручиваем шесть болтов крепления защиток.

Выводим шланг подогрева дроссельной заслонки из пазов на передней крышке.

Сверху кожух ГРМ защелкнут за внутреннюю часть кожуха. Отщелкиваем его с помощью отвертки.

Также для вытаскивания защитного кожуха ГРМ нам мешает трубка ГУРа. С помощью ключа на 13 мм откручиваем кронштейн поддержки трубки ГУРа и имеем возможность смещать трубку в сторону.

Открутив все крепежи вытаскиваем защитные кожухи ГРМ.

Теперь нам необходимо открутить и снять кронштейн подушки двигателя. Для этого пользуемся ключом на 10 мм.

Сняли кронштейн и можем приступать к снятию ремня и роликов ГРМ. Но сперва нужно выставить двигатель по меткам. Закручиваем назад центральный болт коленвала и крутим двигатель, пока метка на звезде коленвала не станет напротив метки на двигателе.

А метки на звёздах распределительных валов должны смотреть друг на друга, под ровной плоскостью.

Для более легкой установки нового ремня ГРМ, мы делаем свои метки на звездах распредвалов и ремня ГРМ.

Такую же метку делаем и на звезде коленвала и ремня ГРМ.

Так же пока ремень еще натянут нам необходимо ослабить затяжку болтов крепления звёзд распределительных валов. Для этого мы используем ключ на 17 мм, а для того, чтобы застопорить распредвал используем головку на 10 мм и удлинитель. Головку просовываем через отверстие в звезде и устанавливаем её на болт крепления внутренней защитки. Одной рукой придерживая удлинитель с головкой, а второй рукой ослабляем затяжку крепежного болта звезды. Другую звезду распредвала отпускаем точно так же.

Теперь будем откручивать ролики и снимать ремень. Откручиваем обводной ролик, используя ключ на 14 мм.

Сняли обводной ролик и ремень, и снимаем звезды распределительных валов.

Ключом на 12 мм откручиваем три крепежных болта натяжного ролика зубчатого ремня ГРМ. Снимаем ролик с двигателя.

Далее мы будем снимать внутренний кожух ремня ГРМ. Откручиваем сверху, по бокам, два крепежных болта кожуха. Используем ключ на 10 мм. И этим же ключом откручиваем два болта крепления датчика распредвала и отводим датчик в сторону.

Еще защитный кожух держат два болта снизу. Правый болт откручиваем ключиком на 10 мм, а левый болт ключом на 13 мм.

И вытаскиваем внутренний кожух вверх двигателя.

Далее мы будем менять водяной насос. Поэтому перед снятием насоса мы открутим крышку расширительного бачка, чтобы в системе охлаждения не образовался вакуум.

Шестигранником на 6мм откручиваем три болта крепления водяного насоса. А снизу, под двигатель, подставляем специальную емкость для охлаждающей жидкости.

Если водяной насос не хочет сниматься с двигателя, то придется взять проставку или трубу. С помощью молотка и проставки выбиваем помпу.

Сняли водяной насос и сравниваем все снятые детали механизма ГРМ с новыми деталями.

С помощью ножа и наждачной бумаги очищаем посадочное место под водяной насос.

Устанавливаем на двигатель новую помпу, слегка смазав уплотнительное кольцо небольшим слоем литола или другой смазки. Это необходимо для того, чтобы не повредить кольцо во время проворачивания помпы и натяжки ремня.

Установили помпу, но крепежные болты зажали не полностью. Устанавливаем внутренний кожух ГРМ.

Устанавливаем на двигатель новые ролики ГРМ и звезды распредвалов. Переносим метки со старого ремня на новый. Надеваем новый ремень ГРМ.

С помощью спец. ключа для помпы, прокручиваем насос, натягивая ремень ГРМ. Зажимаем болты водяного насоса.

Ключ для прокручивания помпы мы сделали самостоятельно из обычного советского рожкового ключа.

Прокручивать помпу и натягивать ремень нужно до тех пор, пока флажки на натяжном ролике не встанут друг напротив друга.

После натяжки ремня проворачиваем двигатель по часовой стрелке, делая два полных оборота коленвалом. После снова проверяем метки ГРМ и флажки на натяжном ролике ГРМ.

После начинаем сборку в обратном порядке. Надеваем кожухи ГРМ, собираем приводной механизм, устанавливаем подушку двигателя

Так как с блока двигателя весь антифриз уже слит, то можно еще слить с радиатора охлаждения и залить в систему новый антифриз. Ключом на 12 мм откручиваем сливную пробку радиатора. Она находится возле компрессора кондиционера, сбоку радиатора.

Откручиваем сливную пробку, подставив снизу емкость для охлаждающей жидкости.

После, заливаем в расширительный бачок системы охлаждения новый антифриз.

Устанавливаем на место колесо и воздушный фильтр. Заканчиваем работу по замене ГРМ и помпы.

Характерный шум и возникновение протечки — два явных признака появления неисправностей водяного насоса системы охлаждения Chevrolet Aveo T300. Игнорировать их не стоит, ведь внезапный перегрев двигателя станет началом ряда негативных последствий. Хорошо если ими окажется отсутствие возможности продолжать поездку. Намного хуже если неисправность помпы спровоцирует создание аварийной ситуации, угрожающей жизни водителя.

Видео

Видеоматериал расскажет, как заменить водяной насос автомобиля и поведает о тонкостях и нюансах проводимого процесса

Процесс замены

В автосервисе замена водяного насоса обойдется 15-25 у.е. Сама же деталь стоит в среднем — 65 у.е. Ремонтировать помпу нет необходимости. Даже если бы это и было возможно, рабочий ресурс детали был бы настолько низким, что уже через несколько недель активной эксплуатации проблема снова возникла.

Заменить помпу Авео Т300 помогут следующие инструменты:

• ключ (13);
• TORX T30, T45, E10;
• торцевая головка;
• пассатижи (раздвижные клещи).

Приступим непосредственно к самой замене:

1. Снимаем крышку АКБ и отсоединяем клемму.
2. Снимаем верхнюю крышку ДВС.

Слив охлаждающей жидкости.

В некоторых случаях необходимо снять подушку мотора.

Снимаем помпу, открутив 5 болтов крепления.

Протираем поверхность и устанавливаем помпу в посадочный разъём.

Выбор водяного насоса

Водяной насос должен работать четко и слажено вместе с остальными агрегатами, поскольку от него зависит охлаждение ДВС, а поэтому к его выбору следует подходить тщательно и нельзя устанавливать, что попало. Рассмотри оригинальный водяной насос и укажем аналоги, которые хорошие по качество, но стоят дешевле.

24405895 — каталожный номер водяного насоса производоства General Motors. Средняя стоимость составляет — 7000 рублей.

Аналоги

В таблице представлены аналоги, которые можно применять для установки на Авео вместо оригинала:

Вам потребуются: ключи "на 13", TORX Т30, TORX Т45, торцовая головка TORX Е10, раздвижные клещи или пассатижи. Насос снимайте для замены при течи охлаждающей жидкости и возникновении во время его работы шума, уровень которого превышает обычный.

1. Слейте жидкость из системы охлаждения (см. "Замена охлаждающей жидкости").

2. Снимите ремни привода вспомогательных агрегатов (см. "Замена ремней привода вспомогательных агрегатов").

3. Снимите насос гидроусилителя рулевого управления (см. "Замена насоса гидроусилителя рулевого управления").

4. Выверните два болта крепления кронштейна крепления насоса гидроусилителя рулевого управления.

5. . и снимите кронштейн.

6. Ослабьте хомут крепления отводящего шланга радиатора, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу.

7. . и отсоедините шланг от патрубка водяного насоса.

8. Выверните два болта крепления водораспределительной трубы к водяному насосу.

ПРИМЕЧАНИЕ: Катколлектор для наглядности снят.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Фланец водораспределительной трубы уплотнен резиновым кольцом. Заменяйте это кольцо при каждой разборке соединения.

9. Выверните три болта крепления шкива водяного насоса и снимите шкив.

10. Выверните пять болтов крепления водяного насоса.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для наглядности показано на снятом двигателе.

11. . и снимите насос.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Фланец корпуса насоса уплотнен резиновой прокладкой. При каждой разборке соединения заменяйте эту прокладку новой.

12. Установите детали в порядке, обратном снятию. 13. Залейте охлаждающую жидкость (см. "Замена охлаждающей жидкости").

Видео про "Замена водяного насоса" для Chevrolet Aveo

Замена ремня ГРМ. Замена помпы и ролика ГРМ. Chevrolet aveo 1 5. ГРМ , ролики , помпа шевроле авео 1.4 , 16 кл Шевроле Авео Помпа ли?

Снятие и установка масляного насоса Chevrolet Aveo T300

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия ремней привода вспомогательных агрегатов и газораспределительного механизма, а также правой опоры подвески силового агрегата, ключ TORX Т30, торцовая головка TORX Е12. Масляный насос снимают для замены при снижении его подачи, вызывающей постоянное падение давления масла в системе смазки двигателя, а также при подтекании масла через уплотнение привалочных поверхностей корпуса насоса и блока цилиндров. В запасные части поставляют только насос в сборе, поэтому в данном разделе описаны только снятие и установка насоса. Для ремонта масляного насоса требуется набор новых запасных частей, которые в отдельности в розницу не поступают. Поэтому при выходе насоса из строя заменяйте его в сборе или обратитесь для ремонта на специализированный сервис. 1. Отсоедините провод от клеммы "минус" аккумуляторной батареи.

2. Слейте жидкость из системы охлаждения (см. "Замена охлаждающей жидкости").

3. Снимите ремни привода вспомогательных агрегатов (см. "Замена ремней привода вспомогательных агрегатов").

4. Снимите насос гидроусилителя рулевого управления (см. "Снятие и установка насоса гидроусилителя рулевого управления").

5. Снимите ремень привода газораспределительного механизма.

6. . и натяжной ролик (см. "Замена ремня привода газораспределительного механизма").

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: После снятия ремня привода газораспределительного механизма запрещается проворачивать коленчатый и распределительные валы, так как поршнями могут быть повреждены клапаны.

7. Снимите зубчатый шкив с хвостовика коленчатого вала.

8. Выверните два болта крепления водораспределительной трубы к водяному насосу.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для наглядности снят катколлектор.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Фланец водораспределительной трубы уплотнен резиновым кольцом. Заменяйте это кольцо при каждой разборке соединения.

9. Выверните три болта крепления масляного картера к масляному насосу.

10. . девять болтов крепления масляного насоса к блоку цилиндров двигателя.

ПРИМЕЧАНИЯ: Обратите внимание: болты крепления масляного насоса различаются по длине (болты А короткие, болты Б длинные). Для наглядности показано на снятом двигателе.

11. . и снимите масляный насос в сборе с водяным насосом.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для наглядности показано на снятом двигателе.

12. Снимите установленную под фланцем корпуса масляного насоса уплотнительную прокладку.

ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладку масляного насоса при каждой разборке соединения заменяйте новой, так как старая прокладка при повторной установке может не обеспечить герметичность соединения.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ: При каждом снятии насоса заменяйте передний сальник коленчатого вала см. "Замена сальников коленчатого вала").

13. Установите насос в порядке, обратном снятию, и затяните болты его крепления равномерно крест-накрест моментом 20 Н·м. 14. Установите все ранее снятые детали и залейте охлаждающую жидкость см. "Замена охлаждающей жидкости").

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ: При установке нового масляного насоса рекомендуем заменить фильтрующий элемент масляного фильтра.

Видео про "Снятие и установка масляного насоса" для Chevrolet Aveo

CHEVROLET LANOS замена масло- насоса Замер давления масла Chevrolet Aveo . Установка масляного насоса с шестерней привода.Install the oil pump drive gear.

Читайте также:

  
• Тойота вокси точки подключения сигнализации
  
• Регулировка дверей форд эксплорер 5
  
• Замена прокладок впускного коллектора рено флюенс
  
• Замена датчика коленвала опель вектра с z18xer
  
• Civic 5d замена масла в коробке