Замена подушки двигателя opel vectra c

Обновлено: 11.02.2025

Опоры (подушки) двигателя z18xer

Пришла менять опоры двигателя (z18xer, МКПП) - порвались передняя и задняя опоры
Так как ценник у них не АЙС, то вопрос встал о заменителях.
Есть фирмы: FEBI, SWAG, Otoform/FormPart, Corteco, Hans Pries, Jp Group, Dello, Ocap, Ruville, Lemforder
Правда не все фирмы имеют заменитель по новым каталожным номерам

Ценник за оригинал передняя - 4900р, задняя - 3300

9156932 / 56 84 165 - БЛОК, ДЕМПФЕРНЫЙ, ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА (ИДЕНТ. GG) Обнов.
13220095 / 56 84 658 - ВТУЛКА, ГИДРО, ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
старые номера передней подушки
9191149 / 56 84 099 заменились на 13126584 / 56 84 647 а потом уже вышенаписанные новые

кроме лемфердера и Dello 10-й серии я бы все остальные брать не стал. Может еще Sachs/Boge, но их нет в твоем списке.

Dello 01-3056840165-A (56 84 165 по Опелю) задняя опора. Оно? (1400р)
По переду нет по новым номерам, а по старым есть Lemforder 30440 01 (3800р)

Неужели придется жабу душить и выкладывать за них 8300 ?!

В ФАКе про запчасти для ТО под z18xer был такой ответ пл номеру 56 84 165 :

corteco можешь брать смело, правда не факт, что будет сильно дешевле оригинала . с остальными не сталкивался

Доброго времени суток!
Схожая ситуация, лопнули резинки передней и задней опоры. Пробег 78 т/к. Прикупил уже. Что интересно, передняя опора, родная, - корпус из пластика :shock: , это нормально ? А сваговская толи из люминия толи из силумина, легкосплавный материал одним словом, есно возникает беспокойство за хрупкость, + структура рёбер жёсткости вызывает сомнения в прочности корпуса. Причём задняя опора "Руббекс" сварная из листового металла. Боковая слева "Лемфёрдер" (смотреть от водителя) уже совсем другой состав металла. Хм. - отчего такая разношёрстность в исполнении комплектующих. Могу выложить фото и каталожные номера.

Странно а я бы выбирал из SWAG и FEBI.
Кстати на ОВА ставил Febi прошло 6 лет и 72ткм, полёт нормальный, всё с ней замечательно.

AlexFSAM
не просто можешь, но и должен выложить фоты. У меня уже горит с этим делом. Стал движком чувствовать необходимость замены

Заказал себе оригинал зад за 1000, перед за 2000. Посмотрим, придут или снимут.
Хоть бы пришли :oops:

Доброго времени суток!
Выкладываю фото опор двигателя, новые и в эксплуатации, на пробеге 78т/к Opel Veсtra С, декабрь 2007.

Опора левая (от водителя, до оригинала ещё не добрался):

Опора задняя:(более или менее схожие)

Опора передняя:(родная из пластика и диаметр резинки меньше) тем не менее к пластиковому больше доверия

p.s. Располагаю коллекцией фото (авто), или кому что треба мона сфотать и номерочки списать. Намекните - выложу в соответствующей теме.

Я заднюю ставил аналогичную по конструкции (фирму не помню), а вот передняя все таки, мне кажется, у меня из силумина какого-то.

AlexFSAM
Значит ты заднюю брал Jp Group. Нормальный вариант по деньгам

AlexFSAM
я ее не менял в отличие от задней. Когда сниму, тогда точно по клейму скажу оригинальная она там у мну была или нет.
Fantozzi
когда разгоняешь машину и резко отпускаешь газ, тогда машина замедляется и слышен стук.
Такое ощущение, что мы остановили трубу, а в нутри трубы по энерции что-то еще двигается и через момент оно ударается в конец трубы.
Чувствуется удар после резкого отпускания газа или при переходе на торможение двигателем

Приехали оригинальные опоры передняя и задняя. Передняя действительно пластиковая пришла (5684658 Подушка двигателя передняя)
А вот на машине стояла оригинальная силуминовая. Спецом ее притащил домой и отмыл от грязи. Проидентифицировать не получилось
Для замены опеор передней и задней ни какой специнструмент и прочее не требуется. Нужна только яма
Мне в сервисе сменили подушки по очереди даже не поддомкрачивая двигун.
Единственное что пришлось сделать, это освободить крепежные резинки выхлопа в районе начала кузова для вынимания болта.
Делов-то на час с перекурами и пивом

AlexFSAM
судя по значку из волнистой линии и упаковки от твоей подушки, то в оригинале стоит SWAG на переде из силумина.
У меня на подушке есть 2 клейма - GM и такой же волнистый как на твоей второй фоте после СВАГовской коробки

Народ, так в итоге какой фирмы лучше опоры-то брать, еслми не оригинал? И в оригинале что стоит: Лемфёрдер, Сваг, Жи-пи групп или что-то другое? Ссори, но прочитав тему, чот так и не до пёр что в оригинале стоит и что взамен ему лучше брать.

я бы брал феби сваг лемфердер рувиль - остальное не слышал или не заслуживает одобрения. Запчасти этих фирм ранее использовал на астры Ж, всегда был доволен.
ездить можно, но чем меньше, тем лучше - люфты бОльшей, чем положено амплитуды, еще никому не делали жизнь проще.

она не полностью порвана, на половину. вроде на ходу не чувствительно, только когда на месте стоишь, при утопление газа, чувствуется как двиг шевелится.

пока внутренняя резинка не выкрошится окончательно и не начнет бить внутренняя втулка по внешнему кольцу можно ездить. да и даже когда бить будет - можно, подушки сделаны для уменьшения вибрации и комфорта, просто люфт продольный хода двигла больше, соотв. нагрузка на другие подушки и на гофру выпуска выше.

ну тогда мне еще долго можно, она же там типа в виде 2ух перемычек сделана, лопнула только нижняя, верхняя цела. долго тянуть не дуду, как будет пару лишних рублей поменяю)) ну ли на саморез прикручу ::D

А верхнюю правую ни кто не менял? На экзисте аналоги в принципе отсутствуют, а оригинал встает в 7 с копейками тысяч. Нашел упоминание об аналоге на сайте компании производителя Formparts (турция) но самое странное что и у них в наличии ни чего нет.

я бы смотрел по пробегу, сколько прошли родные, брал Лемфёрдер на продольные рычаги на перепресовку и дизайн не тот и ведет машина по другому, поэтому малые пробеги что хочешь- большой пробег оригинал( со спилиным GM)

Сегодня поменял подушки переднюю и заднюю (опоры) z18xer. поставил JP Group 1217905300 и 1217905800 - стало просто пи**ец! вибрирует как камаз! вибрирует руль на холостых, на оборотах поет весь кузов! и даже зеркало заднего вида салонное дрожит.
Джипи - дерьмо!
завтра поставлю назад треснувший оригинал, похер, до весны ездить можно :D
и вопрос: что купить? неужто оригинал??
субъективно: б.у. оригинал снятый с авто гораздо мягче джипи

Ставил батьку своему по осени переднюю и заднюю турецкие, Formpart. На экзисте одни из самых дешевых, пробег на них сейчас порядка 15тыс. нареканий нет, на улице у нас щяс -27, гасят нормально, вибраций нет.

JP Group скорее всего и правда фуфло,я раз нашел в наличии на рынке но только одну,резинка у нее как камень была,сравнивая другой фирмы и от другой машины -на ощупь как земля и небо.Вот были бы характеристики этих резинок (материал,жесткость/мягкость,и т.д )было бы наверное проще найти подходящую.

При смене масла заметил, что передняя подушка устала — пошли трещины и надрывы по резинке. Сразу заказал обе нижнее подушки.

Передняя скинулась легко и не принуждённо — 3 болта и она в руках.

Передняя подушка прилично потрепалась уже.

А вот с задней всё малость посложнее. Там сложно подползать — мешает выхлоп, да ещё и болты надо сверху фиксировать и выталкивать вверх — снизу только гайки. Снимал вместе с кронштейном — 3 болта в области КПП, три болта в самой подушке. Ставил обратно уже одетую в кронштейн подушку.

В принципе, не смертельно — можно было бы ещё ездить. Трещинки не глубокие, подушка прекрасно амортизирует и не болтается, надрывов нет. Но уже снял, уже новую купил. Меняем значит.

Работа не сложная, заняло от силы час, хотя делал это впервые. По идее, теперь вибрации должно быть поменьше в салоне и на руле, в частности. Особенно в морозы хорошо была заметна вибрация на руле. Посмотрим как будет сейчас.

Опоры (подушки) двигателя z18xer

Ценник за оригинал передняя - 4900р, задняя - 3300

кроме лемфердера и Dello 10-й серии я бы все остальные брать не стал. Может еще Sachs/Boge, но их нет в твоем списке.

Неужели придется жабу душить и выкладывать за них 8300 ?!

В ФАКе про запчасти для ТО под z18xer был такой ответ пл номеру 56 84 165 :

corteco можешь брать смело, правда не факт, что будет сильно дешевле оригинала . с остальными не сталкивался

Заказал себе оригинал зад за 1000, перед за 2000. Посмотрим, придут или снимут.
Хоть бы пришли :oops:

Опора левая (от водителя, до оригинала ещё не добрался):

Опора задняя:(более или менее схожие)

Опора передняя:(родная из пластика и диаметр резинки меньше) тем не менее к пластиковому больше доверия

AlexFSAM
Значит ты заднюю брал Jp Group. Нормальный вариант по деньгам

Vectra C, задняя подушка двигателя снятие-установка. Отчет с фото внутри

ПРОБЛЕМА РЕШЕНА. ФОТООТЧЕТ В ТЕМЕ

Итак, нужно поменять заднюю подушку двигателя. Я правильно понял, для того , чтобы ее снять без изврата, надо снимать выпускной коллектор? Или я чего-то не до понимаю?
Может кто в курсе? Может кто знает наверняка или видел как происходит процедура снятия??

Изменено: Sphinx, 27 Ноябрь 2015 — 20:44

Изменено: Jaws, 29 Ноябрь 2010 — 20:49

Sphinx Артемка, я конечно схему не смотрел, но если невозможно поменять подушку без снятия катализатора (коллектора), значит невозможно снимать и менять.. в чем сложность?

Итак, прошло немного времени и пока свежи воспоминания, немного отчитаюсь.

Для замены подушки нужно проделать несколько нехитрых манипуляций, а именно:

Во первых: необходимо немного поддомкратить выхлопную трубу, ту часть, что идет после коллектора и сняв резиновые крепления отсоединить ее от днища, затем необходимо открутить трубу от коллектора, подвесить ее на проволоке чтобы избежать перегиба трубы, это вредно для гофры. Трубу оставляем на домакрате или на подпорках. Фото для ясности

1_DSC01347.JPG 149,1К 234 раз скачано

Во вторых необходимо поддомкратить двигатель (домкратить лучше поддон кртера, подложив предварительно деревяшку) и снять левую подушку двигателя. Для этого снимаем АКБ, откручиваем три винта крепления короба АКБ (1) для удобства снимаем крышку короба, высвобождаем провода из пластиковых держателей (2). И снимаем короб

3_P1160670.JPG 104,82К 258 раз скачано

Дале можно добраться до самой подушки. Откручиваем три винта крепления ее к коробке, и четыре винта крепления к лонжерону.

4_P1160675.JPG 87,19К 234 раз скачано

Вынимаем подушку. В случае выявления значительных трещин или порваной резины, подушку под замену.

В третьих, необходимо снять правую подушку двигателя. Для этого отсоединяем воздуховод от воздушного фильтра к дроссельной заслонке и откладываем в сторону.
Вынимаем короб с воздушным фильтром. Держится он на трех резиновых втулках, вынимается руками.
Далее откручиваем два болта и гайку крепления подушки

5_P1160686.JPG 124,97К 240 раз скачано

После всего этого подкапотное имеет не презентабельный вид,

6_P1160691.JPG 152,08К 259 раз скачано

у многих это вызовет ужас Но кто говорил что будет легко?

В четвертых: выкручиваем осевой болт задней подушки, два болта ее крепления, поддомкрачиваем двигатель и вот наконец подушка свободна

7_P1160684.JPG 141,26К 226 раз скачано

Вынимаем ее, ставим новую, вставляем обратно болты, закручиваем, но не до конца. Затем собираем все в обратном порядке, после установки левой и правой подушек затягиваем боты на задней т.к. вожможно двиг нужно будет шевелить.
Прикручивая выхлопную я поставил новую прокладку, прикручивал новыми специальными медными гайками , которые садил на спец. медную смазку Ну такой вот я
В принципе описал самое главное. Опустил только моменты затяжки болтов. Если кому будет интересно опишу, там тоже есть нюансы.
По сути вышло руководство по замене подушек двигателя. Переднюю затрагивать не стал, она меняется проще всего без какого-либо головняка.
Выражаю большую благодарность Жене Jos за запчасти и еще одному Жене Deffi за идею, без которой я уже собирался снимать коллектор.
Если будут вопросы, задавайте

Надеюсь кому-нибудь пригодится мой опыт

Изменено: Sphinx, 04 Апрель 2011 — 21:56

Проверка состояния и замена опор подвески силового агрегата

1. Двигатель жестко соединен со сборкой трансмиссии и имеет с ней общую подвеску, которая выполнена в виде подрамника и 4 опор — правая и левая опоры крепятся к лонжеронам передняя и задняя опоры — к подрамнику. Общая схема расположения опор подвески силового агрегата представлена на иллюстрации.

19.1 Общая принципиальная схема расположения опор подвески силового агрегата на моделях Opel

1 Правая опора, 2 Рама, 3 Кронштейн правой опоры, 4 Передняя опора, 5 Балка подрамника, 6 Кронштейн задней опоры, 7 Гаситель крутящих нагрузок, 8 Левая опора, 9 Подрамник, 10 Опора трансмиссии, 11 Двигатель, 12 Трансмиссия

2. В случае необходимости с целью обеспечения свободы доступа поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. При соответствующей комплектации снимите защиту картера.

3. Проверьте состояние резиновь подушек опор. В случае выявления трещин, расслоений, отделения от металлической подложки, признаков затвердевания резины и прочих т.п. дефектов замените опору.

4. При помощи динамометрического ключа проверьте усилия затягивания крепежа опор.

5. Подрычаживая монтировкой, проверьте опоры на наличие признаков чрезмерного люфта, — в случае необходимости попросите помощника покачать агрегат в разные стороны и понаблюдайте за поведением опор. Присутствующий в новых компонентах люфт приводит к скорому износу опор. Дефектные компоненты замените.

Замечание: Перед снятием компонентов краской пометьте их установочные положения.

6. Для снятия правой опоры необходимо установить специальные приспособления и вывернуть болты крепления опоры к лонжерону и к кронштейну двигателя

7. Для снятия передней опоры взведите стояночный тормоз, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки.

8. Для разгрузки опоры подоприте двигатель тележечным домкратом, — с целью распределения нагрузки проложите между головкой домкрата и поддоном картера деревянный брусок. При наличии соответствующего оборудования можно вывесить силовой агрегат как при замене правой опоры .

Внимание: При поддомкрачивании силового агрегата соблюдайте осторожность, — не нагружайте выпускную систему, в случае необходимости, отсоедините приемную трубу от выпускного коллектора

9. Отдайте гайку крепления опоры к кронштейну и снимите ее вместе с шайбой. Извлеките крепежный болт .

19.9 Гайка крепления передней опоры к кронштейну

10. Выверните болты крепления кронштейна опоры к картеру трансмиссии и удалите его в сборе с подушкой.

19.10 Болты крепления кронштейна передней опоры к картеру трансмиссии

11. Проверьте состояние всех компонентов опоры. Изношенные и поврежденные детали замените.

12. Установка производится в порядке, обратном снятию, затяните крепежные болты и гайку с требуемым усилием. Опустите автомобиль на землю.

19.13 Болты (1) крепления задней опоры (2) двигателя — стрелками указаны болты крепления передней секции системы выпуска отработавших газов

13. Крепление задней опоры представлено на иллюстрации Порядок снятия задней опоры полостью аналогичен описанному выше.

14. Взведите стояночный тормоз, поддомкратьте передок автомобиля, установите его на подпорки и снимите защиту картера.

15. Снимите аккумуляторную батарею, выверните крепежные болты и снимите опорный поддон батареи

16. Для снятия левой опоры можно использовать тот же комплект приспособлений, что и для снятия правой или подоприте трансмиссию тележечным домкратом, с целью распределения нагрузки проложив между головкой домкрата и поддоном деревянный брусок.

17. Выверните крепежные болты и снимите опорный кронштейн креплений с трансмиссии .

19.17 Шесть болтов крепления левой опоры

18. Выверните четыре крепежных болта с головками типа TORX и снимите опору, отделив ее от кузова .

19.18 Для высвобождения опоры из лонжерона отдайте четыре болта с головками типа TORX

19. В случае необходимости опора может быть разобрана, для чего необходимо вывернуть одиночный болт, продетый сквозь центр подушки .

19.19 Для снятия подушки необходимо вывернуть центральный болт

20. Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием.

Opel Vectra C, Signum. Проверка состояния и замена опор подвески силового агрегата

19.1 Общая принципиальная схема расположения опор подвески силового агрегата на моделях Opel

4. При помощи динамометрического ключа проверьте усилия затягивания крепежа опор.

Замечание: Перед снятием компонентов краской пометьте их установочные положения.

9. Отдайте гайку крепления опоры к кронштейну и снимите ее вместе с шайбой. Извлеките крепежный болт (см. иллюстрацию).

19.9 Гайка крепления передней опоры к кронштейну

10. Выверните болты крепления кронштейна опоры к картеру трансмиссии (см. иллюстрацию) и удалите его в сборе с подушкой.

19.10 Болты крепления кронштейна передней опоры к картеру трансмиссии

11. Проверьте состояние всех компонентов опоры. Изношенные и поврежденные детали замените.

13. Крепление задней опоры представлено на сопр. иллюстрации Порядок снятия задней опоры полостью аналогичен описанному выше.

15. Снимите аккумуляторную батарею, выверните крепежные болты и снимите опорный поддон батареи

17. Выверните крепежные болты и снимите опорный кронштейн креплений с трансмиссии (см. иллюстрацию).

19.17 Шесть болтов крепления левой опоры

18. Выверните четыре крепежных болта с головками типа TORX и снимите опору, отделив ее от кузова (см. иллюстрацию).

19.18 Для высвобождения опоры из лонжерона отдайте четыре болта с головками типа TORX

19. В случае необходимости опора может быть разобрана, для чего необходимо вывернуть одиночный болт, продетый сквозь центр подушки (см. иллюстрацию).

19.19 Для снятия подушки необходимо вывернуть центральный болт

20. Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием.

Как понять, что пришла пора для замены подушек двигателя? Если вы заметили хотя бы один из перечисленных ниже признаков. Следует обратиться в автосервис:

Доверяйте замену опор ДВС только профессионалам!

Опора (подушка) двигателя Opel Vectra представляет собой металлический – стальной либо алюминиевый – элемент с резиновой вставкой, который предназначен для фиксации агрегата к кузову автомобиля. Он может иметь форму цилиндра, блока или капли. В исправном состоянии такая опора частично гасит вибрации ДВС (двигателя внутреннего сгорания), тем самым не даёт ему смещаться, а также предотвращает преждевременный износ мотора. Замена подушек двигателя требуется при наличии малейших признаков их неисправности.

ВИДЫ ОПОР

Помимо стандартных резинометаллических, в автомобилях Opel Vectra представительского класса используют гидравлические подушки. Они имеют две камеры, разделённые подвижной мембраной. Мембрана гасит незначительные колебания, например, во время поездки по ровной трассе или на холостом ходу, а камеры, наполненные гидравлической жидкостью, устраняют сильные колебания при резком старте, торможении и преодолении неровностей. По управлению они могут быть:

Механическими. Разрабатываются для каждой модели машины индивидуально: они либо обеспечивают полную шумоизоляцию кузова авто на холостых оборотах, но при движении создают недостаточное демпфирование, либо наоборот.
Электронными. С помощью датчиков такие опоры способны подстроится под степень вибрации двигателя, поэтому одинаково хорошо срабатывают как при незначительных колебаниях, так и во время перегрузок.
Динамические опоры являются новинкой. Внутри их корпуса находится специальная жидкость с металлическими частицами, которая под действием магнитного поля способна менять свою вязкость. Её состояние контролируется датчиками, фиксирующими информацию о скорости передвижения автомобиля, манере езды и состоянии дорожного полотна. На основании этого меняется плотность жидкости, тем самым регулируя жёсткость.

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

Естественный износ опор двигателя Opel Vectra происходит к 100 000 км пробега. Даже если после преодоления этого километража не появилось признаков каких-либо поломок, стоит всё равно заменить подушки двигателя внутреннего сгорания на ближайшем техобслуживании авто. Опора подвергается нагрузкам на протяжении всего времени работы мотора. Её повреждения могут возникнуть при разных обстоятельствах:

Экстремальный стиль вождения заставляет подушки испытывать значительные перегрузки, в несколько раз уменьшая их эксплуатационный срок.
Постоянная неравномерная работа двигателя может привести к разлому каплевидной опоры.
Рабочие жидкости (моторное и трансмиссионное масло, охладители, тормозная жидкость) при контакте с резиновым элементом, расплавляют его.
Попадание частиц грязи между пластинами также разрушает резину, а на алюминий действует как абразив.
Из-за температурных перепадов уплотнитель теряет свою пластичность: твердеет, приобретая свойства пластмассы, а затем покрывается трещинами. Такая поломка может произойти и с недавно установленными качественными деталями. Здесь потребуется повторная замена опоры двигателя Opel Vectra.
Также от сильных морозов могут пострадать и алюминиевые пластины, особенно если машина долго не эксплуатировалась. На них появляются микротрещины, которые со временем приводят к разрушению элемента.
Жара делает алюминий мягким, способствуя его деформации. Стальные опоры считаются более выносливыми, однако, они тоже имеют резиновый уплотнитель, способный быстро разрушаться.

ПРИЗНАКИ ИЗНОСА ПОДУШЕК

Как правило, в автомобилях Opel Vectra применяют три или четыре подушки двигателя:

правая и левая – крепятся к лонжеронам и кузову;
передняя – установлена на передней балке;
заднюю подушку ДВС монтируют к подрамнику или к днищу.

Однако на некоторых авто подушек всего две – правая нижняя и передняя верхняя, – а задняя является общей для ДВС и коробки передач. Некоторые симптомы неисправности опоры будут зависеть от расположения именно заднего элемента. Признаки неисправностей проявляются в зависимости от степени повреждения подушек:

От работающего двигателя Opel Vectra передаётся вибрация на кузов авто, руль и рычаг КП (коробки передач).
Преодоление неровностей дороги сопровождается стуками и металлическим скрежетом.
При старте на задней передаче ощущается удар.
Переключение диапазонов КП Opel Vectra происходит с толчками, иногда выбивает передачи.

Стоит отметить, что практически все перечисленные признаки характерны для поломок других узлов машины: например, водитель не сразу свяжет стуки на ухабах с изношенной подушкой, скорее он предположит поломку амортизационной стойки или стойки стабилизатора, а выбитую передачу - с неисправностями в самой коробке. Поэтому при появлении перечисленных признаков стоит незамедлительно обратиться в автосервис, где опытный механик сможет определить, потребуется замена опоры двигателя внутреннего сгорания или нет.

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТО С НЕИСПРАВНЫМИ ОПОРАМИ

Так как подушки предназначены не только для создания буфера между двигателем и кузовом Opel Vectra, но и для гашения вибраций самого ДВС, то их повышенный износ приведёт к значительному сокращению ресурса мотора. Во время работы без эластичной фиксации (подушек) вибрирующий двигатель способен сам рассинхронизировать собственные механизмы: из-за повышенного износа деталей при его работе появятся шумы и стуки. В конечном итоге ДВС либо наклонится в сторону изношенной опоры, либо опустится на защиту двигателя.

ДИАГНОСТИКА

Прежде чем отправляться на СТО, можно самостоятельно протестировать состояние опор. Верхняя подушка, как правило, хорошо видна – её можно осмотреть на предмет деформации резиновой вставки. А чтобы проверить состояние левой, правой и нижней подушки двигателя Opel Vectra понадобится помощник, который сядет за руль авто:

Открываем капот.
Помощник заводит машину и трогается на передаче.
Через один оборот колеса плавно нажимает на тормоз и останавливается.

Если есть деформации хотя бы в одной опоре, двигатель Opel Vectra потеряет устойчивость: при старте он сместится в сторону, а при торможении – вернётся в исходное положение. В автосервисе механик осмотрит подушки на подъёмнике: определит степень износа каждой из них, сообщит клиенту, какие требуют замены.

РЕМОНТ

Опоры Opel Vectra не подлежат восстановлению, только замене. На первый взгляд, эта процедура кажется простой, как и конструкция элементов. Однако, даже у опытного механика ремонт может отнять много времени в связи с тем, что демонтировать подушку не представляется возможным из-за расположения радиатора или компрессора кондиционера. Если приходится снимать компрессор, то замена подушек (опор) двигателя дополняется услугой по заправке кондиционера. Проведение ремонтных работ может осложниться наличием ржавчины как на болтах крепления, так и в посадочном месте детали.

Во время демонтажа нижних подушек используют опору для блока двигателя и КП. При самостоятельном проведении ремонта необходимо учитывать температуру окружающей среды, ведь при сильном морозе резина твердеет. Устанавливать подушку в таком состоянии не рекомендуется.

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ

Главным условием, соблюдение которого поможет отработать опорам положенный срок, является спокойная езда: плавное начало движение и такая же плавная остановка сведут к минимуму колебания двигателя Opel Vectra, а проезд препятствий на малой скорости не допустят его резкого смещения, соответственно, и чрезмерного усилия на сжатие подушек.

Периодическая очистка узлов крепления от грязи не даст резиновой вставке истираться, предотвратит появление коррозии в местах крепления и облегчит их демонтаж в случае замены опоры ДВС Opel Vectra. Регулярный осмотр днища кузова позволит заблаговременно определить наличие потёков рабочих жидкостей автомобиля. Как следствие, своевременное прохождение техобслуживания поможет избежать неожиданной поломки не только опоры, но и остальных узлов и систем.

ВЫБОР НОВОЙ ЗАПЧАСТИ

Левая и правая подушки ДВС Opel Vectra отработают заявленный эксплуатационный срок, если они качественные. Прежде чем приобретать новую деталь, стоит проконсультироваться с механиком, который будет проводить ремонт, либо с продавцом. Опоры имеют конструктивные различия не только корпуса, но и крепежей. Можно купить оригинальную запчасть Opel Vectra, которая указана в каталоге производителя. Контрактная (аналогичная) деталь будет стоить немного дешевле, но не уступит по качеству. Здесь разница лишь в гарантийных обязательствах по износу.

Опоры с полиуретановой вставкой, вместо резиновой, набирают популярность. Это обусловлено особой прочностью материала. Полиуретан выдерживает большие нагрузки без деформации, не подвержен температурному воздействию, не вступает в реакцию с рабочими жидкостями авто. Конечно, такая запчасть стоит дороже, но её ресурс окупает затраты.

Для замены подушки ДВС Opel Vectra не стоит использовать подозрительно дешёвую запчасть, даже если на ней указан известный производитель. Вряд ли она хорошего качества. Приобретать опору лучше у проверенных продавцов, имеющих сертификаты на реализуемую продукцию.

Читайте также: