Замена подушки двигателя ниссан блюберд силфи
ясн. Если подешевле, ищи картриджи RBI в подушки. Спроси лучше в регионалке Красноярской, где сделать. Тут тема заглохла красноярская
тоже была проблема с правой подушкой двигателя, контрактной хватило почти на год, взял картридж RBI перепресовал (цена картирджа около- 500 р, была запасная опора, которая первая кончилась, все это барахло отнес в ближайший сервис где есть пресс, за 400 р поменяли картридж, за полчаса не спеша на стоянке заменил) , конечно не идеал, но близко к этому, есть один нюанс при замене картриджа, он выпресовывается в одну сторону, там посадочное место под конус, определяется по толщине стенок опоры
Вы я все смотрю такие умные. )))) Картриджи отдельно покупаете. Откуда вы номера узнаете то. Может и мне поможете подсказать номера картриджей.
я экзистом пользуюсь, но на левую опору картриджа там нет если что, номер RBI передняя N09P11F0, правая N09P11R0
я экзистом пользуюсь, но на левую опору картриджа там нет если что, номер RBI передняя N09P11F0, правая N09P11R0
тоже была проблема с правой подушкой двигателя, контрактной хватило почти на год, взял картридж RBI перепресовал (цена картирджа около- 500 р, была запасная опора, которая первая кончилась, все это барахло отнес в ближайший сервис где есть пресс, за 400 р поменяли картридж, за полчаса не спеша на стоянке заменил) , конечно не идеал, но близко к этому, есть один нюанс при замене картриджа, он выпресовывается в одну сторону, там посадочное место под конус, определяется по толщине стенок опоры
RBI это вроде тайваньский аналог, я покупал целиком 2 подушки с опорой, нижние которые на лыжне стоят одна 750, вторая 850, а если картридж стоит 500руб + еще запресовка сколько? то возникает вопрос есть ли смысл покупать картриджи отдельно?
правая опора у всех одинаковая, так и картридж на правую подойдет, остальные опоры в районе 1500 вроде, а вот левая задняя без аналогов и картриджей, по крайней мере я их не искал.
RBI это вроде тайваньский аналог, я покупал целиком 2 подушки с опорой, нижние которые на лыжне стоят одна 750, вторая 850, а если картридж стоит 500руб + еще запресовка сколько? то возникает вопрос есть ли смысл покупать картриджи отдельно?
передняя и задняя подушки это да, стоят не дорого и заморачиваться с заменой картриджа нет смысла, а вот правая аналог самый дешевый от 1600, я перепресовывал за 400, т.к. не искал где дешевле, сервис возле работы был, утром отдал, домой собрался, зашел готовое забрал, и у меня запасная опора была.
Я в курсе, что у машины есть правая и левая стороны )))), но на схеме правой подушки не написано, а в каталоге они тем не менее подписаны так:
11220 INSULATOR-ENGINE MOUNTING,FRONT - передняя
11320 INSULATOR-ENGINE MOUNTING,REAR - задняя
11350R BRACKET-ENGINE MOUNTING SUPPORT,REAR - тоже задняя
11220M INSULATOR ASSY-ENGINE MOUNTING,FRONT LH - передняя левая
11360 BUFFER ASSY-ENGINE MOUNTING,REAR - опять задняя
Вот и уточняю ))) То есть мне подойдет картридж RBI N09P11R0 для правой Nissan 11210-3J000, а для другой опоры 11320 - левой нет такого картриджа? Я все правильно понял?
судя по каталогам, 11210-3J000 ставился на 4WD 11210-3J200 на 2WD с 1998 года и они взаимозаменяемы, у меня 11210-2J210 взаимозаменяемый с 11210-4М810, в итоге наверное они все одинаковые, я на свой блюб 1997 г.в. с движком SR20VE первый раз ставил контрактную подушку от SR18DE 2000 г.в.. Так что я думаю, что у всех блюбов с 14 кузовом правая подушка (которая в каталоге подписана как передняя))) одинаковая, и картридж RBI N09P11R0 подойдет.
также например через схемы в каталоге не подберешь шаровую CTR CBN-30, но она есть, или фильтр VIC который С224, раньше тоже сразу не выходил, только через отдельный поиск именно по нему (я в Приморье только его и ставил, а когда первый раз в экзисте его искал, его не было там)
ну вот у тебя есть изображение опоры и есть оригинал на машине, можно же посмотреть такая или нет, если формы одинаковы, то размеры отличаться не будут
По креплениям глянул у себя щас вроде такая же. Возможно и правда она одна на 2WD b 4WD c AT/CVT
Последнее время усилилась вибрация на низах, которая ощущалась по всему кузову. При включении заднего хода, аж номер задний дребезжал. Сразу подумал на подушки, посмотрел переднюю и заднюю, которые на центральной балке, они все в трещинах.
Решил менять сразу обе. В интернете на форумах прочитал, что если вибрация идет на D, то это передняя подушка, если на R, то задняя. Меня беспокоила именно задняя, но раз уж я туда все равно полезу, то решил поменять сразу обе.
Начал искать, на экзисте оригинал ждать 5 дней, ценник 1300р. Ждать совсем не хотелось, поскольку вибрация была очень ощутима. Поехал в местный магазин, переднюю купил RBI за 1300р. Фирма из Тайланда, отзывы хорошие, повертел в руках, качество достойное, резина по мягкости как оригинал. Заднюю тоже купил RBI, только уже в другом магазине за 1000р. Номер передней подушки 11270-4M400 оригинал (N0932FZ RBI), задней 11320-4M400 оригинал (N0932EZ RBI). Можно было конечно купить отдельно сайлентблоки и перепресовать, но это долго по времени, да и гаража с тисками нету( Так что купил все в сборе.
Процедура замены довольно простая, если менять сразу обе подушки, то проще снять центральную балку и поменять опоры. Но можно и не снимать. Переднюю я менял сразу, ничего не снимая, поддомкратил движок спереди, открутил центральный болт на подушке, ну и после саму подушку с помощью удлиннителей. Там 3 болта на 14, все делалось сверху, открыв капот, ушло всего 15 минут.
А вот с задней посложнее, к ней сверху не подлезешь, рулевая рейка мешает. Поэтому пришлось задирать морду и лезть под машину (гаража и ямы нету). На силфи ру все расписано как менять, делал так же. Сперва поддомкратил движок в районе коробки передач, открутил центральный болт подушки, затем 2 болта балки (они на 17), после чего балка с подушкой опустилась вниз и теперь можно полезть к болтам подушки (их 2 на 14).
Подлез я к ним хитрым ключем на 14 с плавающей головкой, на фото ниже есть.
Пробовал головкой, она толстая и не влазит туда. А у такого ключика стенки тонкие и им легко все открутилось. Все болты брызгал WD-40, очень помогло! Открутилось все на ура! Ну и далее ставим новую подушку, закручивваем болты крепления ее к балке, затем саму балку. А вот центральный болт на подушке, котором висит двигатель никак не хотел вставать на место, пришлось помочь ему монтажкой) На замену ушло примерно 40 минут, включая подъем морды.
Старые подушки стояли родные, еще с Японии, все в трещинах и порваны.
На фото плохо видно, передняя порвана в хлам, двигатель просто лежал на резине. Задняя получше, но тоже вся в трещинах, рассохшаяся, и резина по кругу начала отходить от корпуса. Не удивительно, пробег по одометру 152.000км, и сколько еще скрутили не известно.
После замены машину не узнать, все вибрации пропали, на холостых в положении P и N вообще не понятно заведен двигатель или нет, вибраций вообще никаких. Так что результат на лицо, очень доволен, посмотрим сколько прослужат.
Доброго времени суток всем присутствующим и тем кто просто зашел в гости.
Решил как то на досуге поменять масло в двигателе, а за одно и сменить заднюю родушку двигателя, которая давно просилась на замену.
Нашел не дорогую, но оригинальную (всего за 500р+доставка до города), выбрал время поехал на яму.
Изначально мы видим вот такую картину
Все места крепления брызгаем жидким ключем или WD40, это на любителя, кому как нравится.
Откручиваем два болта на балке
На этом самое простое заканчивается, дальше начинаются танцы с бубнами.
нам надо открутить 2 болта крепления подушки к балке (извеняюсь но фото данной операции нет)
я откручивал простым накидным ключем на 14, головками с трещеткой подлезть не вариант, т.к места для трещетки нет.
болты затянуты очень хорошо, поэтому откручивать надо аакуратно, чтоб не сорвать грани.
С первого раза ключем не получилось, я взял головку на 14 и вороток, применив не большое усилие и и пару несколько русских фраз я все таки сорвал болты, и дальше накидным все открутилось на ура, получилось вот такое
а вот и подушки, слева оригинал (почти новый без пробега по РФ) и та которая стояла на авто (могу только догадываться, скорей всего это запчасть на машине проработала 13 лет)
Дальше собираем все в обратном порядке.
крепим подушку на балку (но болты до конца не закручиваем), это для того чтобы можно было поставить средний болт крепления к двигателю
Болт крепится с трудом, но все таки крепится, пришлось монтажкой слегка приподнять двигатель, а балку немного толкнуть вперед и все встает на свое место. Нам остается только затянуть все болты и вот что мы получаем.
Спасибо всем за внимание, если что то не так написал не судите строго и помидорами не бросайтесь
Удачи.
мастер
Опоры двигателя пришли в негодность. И встает вопрос менять подушки целиком, или можно купить сайлеты и впрессовать их?
Кто как делал, поделитесь инструкцией?
Sylphy Bot
Группа поддержки
рекламщик
если сам нормально снимешь и впрессуешь - то бери сайлент (только ставить надо один в один - резинка неравномерная, иначе - вибрация движка)
если сам снимешь, но прессовать не будешь - бери заменитель (дешево но сердито и не надолго) НЕ бери tzer li (вообще шляпа), НЕ бери фебест
если есть бабло - бери оригинал - прослужит долго
по цене- качеству RBI, самсунг ниче так
на форуме МИЛЬЯРД тем на эту тему с подробными фотоотчетами по замене
удачи в ремонте
мастер
bottrop,
Спасибо. Темы с обычной заменой подушек видел, а чтобы сайлентблоки впрессовывать, не попадалось.
мастер
мастер
Заказал пока переднюю и заднюю. Правая и левая тоже начали рваться. Если поставить сейчас перед и зад, то повлияют ли на них губительно правая и левая подушки, или ничего страшного?
подмастерье
IGR,
на главной странице есть статья по замене задней подушке двигателя, аналогичным способом меняется передняя, и так все остальные.
мастер
мастер
Cказали Спасибо: 1
в идеале нужно менять все сразу. т.к. работаю все 4 подушки сразу. не трудно догадаться, что если порвёт одну,то на остальные опоры нагрузка возрастёт. я поменял у себя переднюю и левую(сломало их) остальные были вроде нормальные. как выяснилось позже, задняя была порваная, начала тянуть и рвать правую. в итоге задняя и правая сейчас вхлам и на замену(едут где-то уже 2 недели) но пока ездил с рваными старыми, две новые от работы в нештатном режиме тоже потихоньку приходят в убитое состояние.
интересующийся
эх. все подушки сразу это слишком) вот месяца 2 назад менял переднюю, ставил RBI. Теперь пришел черед задней. сегодня заказал оригинал, сказали через 1-2 прибудет. Запресовка что-то доверия мне не внушает, мало ли.
мастер
кстати о прессовке, одну из подух я решил перепрессовать, оригинал ну оочень дорого, дубликаты только фебест(читай гумно). так вот, посоветуйте опытных ребят с прессом в новосибе.
З.Ы. ребята нужны действительно опытные, т.к. опора сложная и люминевая.
интересующийся
IGR, не серчай что в твоей теме советую СТОшку.
мастер
мастер
Случайно заказал переднюю подушку от автомобиля ALMERA (B10RS), номер по каталогу: 11270-95F0A
Скажите, подойдет ли она?
Как понять, что пришла пора для замены подушек двигателя? Если вы заметили хотя бы один из перечисленных ниже признаков. Следует обратиться в автосервис:
Доверяйте замену опор ДВС только профессионалам!
Опора (подушка) двигателя Nissan представляет собой металлический – стальной либо алюминиевый – элемент с резиновой вставкой, который предназначен для фиксации агрегата к кузову автомобиля. Он может иметь форму цилиндра, блока или капли. В исправном состоянии такая опора частично гасит вибрации ДВС (двигателя внутреннего сгорания), тем самым не даёт ему смещаться, а также предотвращает преждевременный износ мотора. Замена подушек двигателя требуется при наличии малейших признаков их неисправности.
ВИДЫ ОПОР
Помимо стандартных резинометаллических, в автомобилях Nissan представительского класса используют гидравлические подушки. Они имеют две камеры, разделённые подвижной мембраной. Мембрана гасит незначительные колебания, например, во время поездки по ровной трассе или на холостом ходу, а камеры, наполненные гидравлической жидкостью, устраняют сильные колебания при резком старте, торможении и преодолении неровностей. По управлению они могут быть:
- Механическими. Разрабатываются для каждой модели машины индивидуально: они либо обеспечивают полную шумоизоляцию кузова авто на холостых оборотах, но при движении создают недостаточное демпфирование, либо наоборот.
- Электронными. С помощью датчиков такие опоры способны подстроится под степень вибрации двигателя, поэтому одинаково хорошо срабатывают как при незначительных колебаниях, так и во время перегрузок.
- Динамические опоры являются новинкой. Внутри их корпуса находится специальная жидкость с металлическими частицами, которая под действием магнитного поля способна менять свою вязкость. Её состояние контролируется датчиками, фиксирующими информацию о скорости передвижения автомобиля, манере езды и состоянии дорожного полотна. На основании этого меняется плотность жидкости, тем самым регулируя жёсткость.
ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
Естественный износ опор двигателя Nissan происходит к 100 000 км пробега. Даже если после преодоления этого километража не появилось признаков каких-либо поломок, стоит всё равно заменить подушки двигателя внутреннего сгорания на ближайшем техобслуживании авто. Опора подвергается нагрузкам на протяжении всего времени работы мотора. Её повреждения могут возникнуть при разных обстоятельствах:
- Экстремальный стиль вождения заставляет подушки испытывать значительные перегрузки, в несколько раз уменьшая их эксплуатационный срок.
- Постоянная неравномерная работа двигателя может привести к разлому каплевидной опоры.
- Рабочие жидкости (моторное и трансмиссионное масло, охладители, тормозная жидкость) при контакте с резиновым элементом, расплавляют его.
- Попадание частиц грязи между пластинами также разрушает резину, а на алюминий действует как абразив.
- Из-за температурных перепадов уплотнитель теряет свою пластичность: твердеет, приобретая свойства пластмассы, а затем покрывается трещинами. Такая поломка может произойти и с недавно установленными качественными деталями. Здесь потребуется повторная замена опоры двигателя Nissan.
- Также от сильных морозов могут пострадать и алюминиевые пластины, особенно если машина долго не эксплуатировалась. На них появляются микротрещины, которые со временем приводят к разрушению элемента.
- Жара делает алюминий мягким, способствуя его деформации. Стальные опоры считаются более выносливыми, однако, они тоже имеют резиновый уплотнитель, способный быстро разрушаться.
ПРИЗНАКИ ИЗНОСА ПОДУШЕК
Как правило, в автомобилях Nissan применяют три или четыре подушки двигателя:
- правая и левая – крепятся к лонжеронам и кузову;
- передняя – установлена на передней балке;
- заднюю подушку ДВС монтируют к подрамнику или к днищу.
Однако на некоторых авто подушек всего две – правая нижняя и передняя верхняя, – а задняя является общей для ДВС и коробки передач. Некоторые симптомы неисправности опоры будут зависеть от расположения именно заднего элемента. Признаки неисправностей проявляются в зависимости от степени повреждения подушек:
- От работающего двигателя Nissan передаётся вибрация на кузов авто, руль и рычаг КП (коробки передач).
- Преодоление неровностей дороги сопровождается стуками и металлическим скрежетом.
- При старте на задней передаче ощущается удар.
- Переключение диапазонов КП Nissan происходит с толчками, иногда выбивает передачи.
Стоит отметить, что практически все перечисленные признаки характерны для поломок других узлов машины: например, водитель не сразу свяжет стуки на ухабах с изношенной подушкой, скорее он предположит поломку амортизационной стойки или стойки стабилизатора, а выбитую передачу - с неисправностями в самой коробке. Поэтому при появлении перечисленных признаков стоит незамедлительно обратиться в автосервис, где опытный механик сможет определить, потребуется замена опоры двигателя внутреннего сгорания или нет.
ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТО С НЕИСПРАВНЫМИ ОПОРАМИ
Так как подушки предназначены не только для создания буфера между двигателем и кузовом Nissan, но и для гашения вибраций самого ДВС, то их повышенный износ приведёт к значительному сокращению ресурса мотора. Во время работы без эластичной фиксации (подушек) вибрирующий двигатель способен сам рассинхронизировать собственные механизмы: из-за повышенного износа деталей при его работе появятся шумы и стуки. В конечном итоге ДВС либо наклонится в сторону изношенной опоры, либо опустится на защиту двигателя.
ДИАГНОСТИКА
Прежде чем отправляться на СТО, можно самостоятельно протестировать состояние опор. Верхняя подушка, как правило, хорошо видна – её можно осмотреть на предмет деформации резиновой вставки. А чтобы проверить состояние левой, правой и нижней подушки двигателя Nissan понадобится помощник, который сядет за руль авто:
- Открываем капот.
- Помощник заводит машину и трогается на передаче.
- Через один оборот колеса плавно нажимает на тормоз и останавливается.
Если есть деформации хотя бы в одной опоре, двигатель Nissan потеряет устойчивость: при старте он сместится в сторону, а при торможении – вернётся в исходное положение. В автосервисе механик осмотрит подушки на подъёмнике: определит степень износа каждой из них, сообщит клиенту, какие требуют замены.
РЕМОНТ
Опоры Nissan не подлежат восстановлению, только замене. На первый взгляд, эта процедура кажется простой, как и конструкция элементов. Однако, даже у опытного механика ремонт может отнять много времени в связи с тем, что демонтировать подушку не представляется возможным из-за расположения радиатора или компрессора кондиционера. Если приходится снимать компрессор, то замена подушек (опор) двигателя дополняется услугой по заправке кондиционера. Проведение ремонтных работ может осложниться наличием ржавчины как на болтах крепления, так и в посадочном месте детали.
Во время демонтажа нижних подушек используют опору для блока двигателя и КП. При самостоятельном проведении ремонта необходимо учитывать температуру окружающей среды, ведь при сильном морозе резина твердеет. Устанавливать подушку в таком состоянии не рекомендуется.
ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ
Главным условием, соблюдение которого поможет отработать опорам положенный срок, является спокойная езда: плавное начало движение и такая же плавная остановка сведут к минимуму колебания двигателя Nissan, а проезд препятствий на малой скорости не допустят его резкого смещения, соответственно, и чрезмерного усилия на сжатие подушек.
Периодическая очистка узлов крепления от грязи не даст резиновой вставке истираться, предотвратит появление коррозии в местах крепления и облегчит их демонтаж в случае замены опоры ДВС Nissan. Регулярный осмотр днища кузова позволит заблаговременно определить наличие потёков рабочих жидкостей автомобиля. Как следствие, своевременное прохождение техобслуживания поможет избежать неожиданной поломки не только опоры, но и остальных узлов и систем.
.jpg)
ВЫБОР НОВОЙ ЗАПЧАСТИ
Левая и правая подушки ДВС Nissan отработают заявленный эксплуатационный срок, если они качественные. Прежде чем приобретать новую деталь, стоит проконсультироваться с механиком, который будет проводить ремонт, либо с продавцом. Опоры имеют конструктивные различия не только корпуса, но и крепежей. Можно купить оригинальную запчасть Nissan, которая указана в каталоге производителя. Контрактная (аналогичная) деталь будет стоить немного дешевле, но не уступит по качеству. Здесь разница лишь в гарантийных обязательствах по износу.
Опоры с полиуретановой вставкой, вместо резиновой, набирают популярность. Это обусловлено особой прочностью материала. Полиуретан выдерживает большие нагрузки без деформации, не подвержен температурному воздействию, не вступает в реакцию с рабочими жидкостями авто. Конечно, такая запчасть стоит дороже, но её ресурс окупает затраты.
Для замены подушки ДВС Nissan не стоит использовать подозрительно дешёвую запчасть, даже если на ней указан известный производитель. Вряд ли она хорошего качества. Приобретать опору лучше у проверенных продавцов, имеющих сертификаты на реализуемую продукцию.
Читайте также: