Замена подушки акпп пежо 308

Обновлено: 11.02.2025

Ремонт АКПП DP0, AL4 своими руками

В этом материале мы постараемся рассмотреть один из способов решения проблемы ударов АКПП, перехода в аварийный режим и других радостей вроде диффузии давления.

Хочу повторить и повторить, что это НОРМАЛЬНО для этого бокса (ведь это разработка из 80-х, просто постоянно обновляется)

К сведению

Легкие толчки в AL4 допустимы! Это действительно конструктивная особенность AL4. В АКПП есть детали, обладающие чрезмерной инерцией;
Проверьте подушки двигателя! Перед тем, как справляться с толчками, обязательно проверьте состояние опор двигателя. Если подушки изношены, очевидно, замените их;
Обратите внимание на уровень и свойства масла в машине! Каждые 20 000 пробегов проверяйте уровень масла или выполняйте частичную замену масла. Частичная замена происходит без разборки машины, за пять минут 4 литра. Замену и проверку уровня должны проводить только грамотные специалисты, так как правильный уровень масла в AL4 выставлен по регламенту на полстраницы;
Планетарная коробка этой коробки чрезвычайно надежна, в своей практике я никогда не видел DP0 с мертвыми передачами

Приступаем к работе

1. Снятие гидроблока AL4

• Слейте масло автоматической коробки передач.
• Отсоедините аккумулятор .
• Поместите сборный контейнер для последующей утилизации. Слейте все.

• Отсоедините разъемы электромагнитных (последовательных) секционных клапанов, осторожно приподняв их отверткой;
• Отсоедините 6 секционных электромагнитных клапанов;
• Выкрутите 7 винтов (3).

Немного о клапане:

Старый продюсер ACUTEX, новый Borg Warner.
Основные отличия: новый соленоидный клапан имеет черный разъем и удерживается вместе 4 зажимами, старый - белый разъем и удерживается вместе рифленым наконечником. Внешне - все, внутри тоже немного доработано, основные отличия в рабочей частоте клапана: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.

• При замене клапанов на новый образец их необходимо активировать через Peugeot Planet 2000. Старые версии программного обеспечения компьютеров AL4 несовместимы с новым EMC!
• EMC для нового образца заменен на PARNO!

2. Промывка гидроблока AL4, DP0 арт. 2570.E2, 2570.E6

• После снятия корпуса клапана промойте все клапаны (верхний и боковой);

• Открутить 8 torx, снять, промыть. Под крышкой будет небольшой фильтр и соленоидный клапан модулятора, снимаем, промываем.

Как разобрать гидроблок?

• Разместите в обратном порядке.

3. Установите корпус клапана

• Перед установкой GB сервисный бокс рекомендует заменить эти два браслета;

• Будьте осторожны, чтобы не прокладывать проводку под корпусом клапана, так как это может привести к повреждению и короткому замыканию на корпусе.

ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что механический клапан (6) входит в плечо (A) зубчатого сектора (16).

• Ставим на место, иначе шестеренки не меняются, внимательно перепроверяем, что провода находятся внутри;

• Установите на место крепежный винт гидроагрегата (момент затяжки 0,8 дН.м). Соблюдайте указанную последовательность;
• Подключить 6 секционных электромагнитных клапанов;
• Убедитесь в правильной работе механизма переключения передач во всех положениях. Для этого подключите аккумулятор, поверните ключ в первое положение, нажмите на тормоз и посмотрите, правильно ли включены все передачи;

Установить:
• Картер (2) с новой прокладкой;
• Болт крепления картера (1) (момент затяжки 1.0 дН.м);
• Рукав воздушного фильтра.

4. Залейте масло, проверьте уровень

После сборки вставляем новое масло Mobil ATF LT 71141 (раньше выпускались под марками Esso и total, но все покупалось из шкафа).

Если масло выходит тонкой струйкой, а затем капает, уровень правильный.

• Масло выходит в виде капель, затем перестает течь;
• Заглушите двигатель;
• Дать остыть;
• Добавьте 0,5 литра масла;
• Начните процедуру заново;
• Периодически заменяйте уплотнитель сливной пробки;
• Затяните колпачок (момент затяжки 2,4 дН.м).

Примечание:
Заполненный объем масла:
- после слива масла - 3,5-4 литра.;
- после слива жидкости и замены гидроблока - 4-4,5 литра.;

Конструкция гидроблока, клапана, расположение датчиков

Подробнее: Срок рассмотрения административного дела в ГИБДД

Клапана регулировки давления и блокировки

Как видите, в основном изнашивается только один клапан. Фото 2.

Разобрал клапан. Таким образом, клапан не нужно разбирать только для того, чтобы его снять, промыть и заменить. Рекомендуется заменить уплотнительное кольцо арт. 2578.13 Фото 1.

Температурный датчик

Расположение датчика температуры, если этот дачик не работает должным образом, АКПП тоже может уйти в аварийный режим. Приглушает вместе с косой 2529 26 (но лучше на вино посмотреть).

Схема клапанов

Сменный клапан 2, состоящий из уплотнительного кольца (B) и клапана (2), арт. 2574,16

На аналоге Renault 77 01 208 174 поочередно снимите остальные клапаны под номером (A), промойте, прочистите и замените (это все по очереди). Не касайтесь остальных регулировочных винтов.

Справка-схема с названиями клапанов

Если вы покупаете новый, вы меняете клапан регулировки давления EVM.

Как выяснилось, у этой КП проблема не только с двумя клапанами, но и с самими тягами, местами они просто негерметичны. Чтобы решить эту проблему, европейский поставщик конвейерных лент автомобильных гигантов и производитель запчастей SONNAX создали ремонтный комплект, один MA, который может быть доставлен с использованием высокоточной технологии, потому что вы будете сверлить несколько каналов и замена штатных подруливающих устройств на более совершенные и герметичные.

Как снять гидроблок - видео

Ремонт АКПП DP0 (видео)

Снятие – установка : Автоматическая коробка передач AL4

Разборка - повторная сборка: Автоматическая коробка передач типа AL4

АКПП AL4 И ВПРЫСК EP6C ИЛИ АКПП AL4 И ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВОГО ВПРЫСКА EP6

ОБЯЗАТЕЛЬНО: Соблюдайте чистоту и правила безопасной работы.

Снятие

ВНИМАНИЕ: Коробка передач снимается с днища автомобиля.
Поставьте автомобиль на лифт.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не сливайте масло из коробки передач.

ВНИМАНИЕ: Запрещается проворачивать коленчатый вал против часовой стрелки с помощью фиксирующего винта (20) (опасность ослабления крепления шкивов распределительного вала, коленчатого вала и масляного насоса).

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке (затяните) винтом (20) до фиксации.

Отодвиньте трансмиссию от двигателя и установите приспособление [3].
Снимите автоматическую коробку передач через днище автомобиля.

Установка

Удерживайте инструмент [3] на [месте].
Установите приспособление [2], не затягивая его.

болт (21), (23); Затянуть с моментом 5,4 ± 1 дН.м
болт (22); Затяните с моментом 6 ± 0,6 дН.м

Снимите инструмент [2]. Установите 3 стопорные гайки гидротрансформатора на диафрагму (новые гайки). Порядок затяжки гаек (гидротрансформатор) :

Момент предварительной затяжки 1 дН.м
Момент затяжки 3 ± 0.3 дН.м

Закуска (19)
болт (18); Затяните с моментом 2 ± 0,3 дН.м

Подрамник
Приводные валы
Компьютер с автоматической коробкой передач
Защитный щиток под двигателем
передние подкрылки
Передние колеса; Затяните с моментом 10 ± 1 дН.м
Воздушный шланг (3)
Блок воздушного фильтра (2)
Аккумуляторная батарея

Подсоедините аккумулятор.
Установите на место декоративную крышку аккумуляторного отсека (1).
Сделайте следующее :

Процедура инициализации компьютера с автоматической передачей (электронная загрузка)
Проверить уровень трансмиссионной жидкости
Удаление воздуха и восстановление уровня жидкости в системе охлаждения
Сброс счетчика старения масла; Следуйте процедуре диагностического прибора

ВНИМАНИЕ: Выполните действия, которые необходимо выполнить после извлечения аккумулятора.

Ремонт АКПП Пежо: слабые места коробки и частые поломки

Автомобильная компания Peugeot - один из ведущих французских и европейских производителей автомобилей, входящий в состав компании Peugeot-Citroen. История марки Peugeot началась более полутора веков назад. Первые автомобили Peugeot были собраны в 1892 году. С 1970-х годов автомобили Peugeot неизменно входили в тройку лучших европейских автомобилей года. Peugeot специализируется на производстве экономичных, но современных городских автомобилей. Бренд Peugeot хорошо известен в России. Для своих автомобилей Peugeot использует как собственные автоматические трансмиссии, так и разработки специализированных на их производстве компаний: Aisin, Jatko, ZF.

Peugeot 308 с автоматической коробкой передач

Ремонт трансмиссий Пежо 206 и 308

На автомобили Peugeot 206 и 308 устанавливались четырехступенчатые автоматические трансмиссии AL4 от объединения Peugeot-Citroen. Эта автоматическая трансмиссия выпускается с 1999 года и предназначена для переднеприводных автомобилей с двигателями до 2 литров. AL4 по-прежнему используется в большом количестве автомобилей в самых разных версиях в широком диапазоне автомобилей от широкого круга производителей. AL4 - довольно удачная и самостоятельная разработка французских инженеров. Именно она сделала возможным распространение автоматических трансмиссий по просторам Европы.

Узнать больше: Установка ПТФ на седан Лачетти

Слабым местом AL4 является система охлаждения. В системе охлаждения AL4 используется теплообменник, а сама трансмиссия постоянно работает при экстремальных температурах. Летом и в пробках АКПП Пежо 206 перегревается, страдает электрика и гидроблок. После 80 000 пробега проблема становится очень актуальной и требует внимания автовладельца.

Если AL4 не перегреется, он будет работать почти вечно. Но если он подвергнется эксплуатации при слишком низких или, наоборот, высоких температурах, то можно ожидать неприятностей. Такая конструкция системы охлаждения приводит к таким проблемам.

АКПП AL4 для Peugeot 206 и 308

Теплообменник также очень чувствителен к чистоте масла. Грязь забивает его внутренности, а сами трубы и теплообменник просто перестают охлаждать трансмиссию.

Сам теплообменник стоит совсем недешево и от постоянных процедур чистки можно просто устать. Поэтому первое, что делают владельцы Peugeot 206 с этими АКПП, это меняют теплообменник на радиатор с вентилятором и всеми необходимыми датчиками. Кроме того, радиатор может быть поставлен и усилен.

Масляный фильтр одноразовый и специалисты рекомендуют менять его вместе с маслом как можно чаще. Слышны цифры от 20 000 до 60 000 километров. Некоторые даже утверждают, что его нельзя изменить. Действительно, можно, но только через 200000 км пробега надо будет заменить коробку вместе с маслом. Ремонт АКПП Пежо 308 и 206 в этом случае уже не будет актуален.

Ремкомплекты обычно заказываются в оригинале и подходят ко всем автомобилям с данной трансмиссией. Вместе с ними при любом ремонте или в случае выхода одного из пакетов меняют все сцепления. К ним часто заказывают комплект поршней. Их резиновое покрытие в этих ящиках довольно быстро умирает.

Peugeot 206 с АКПП AL4

По электросистеме автоматическая коробка передач Пежо 206 входит в число лидеров по замене соленоидного регулятора давления. Их рекомендуется менять при любом вмешательстве в коробку, они работают в режиме перегрузки и долго не служат.

Не помешает и сайлентблоки поменять. Если они уже изношены, соленоиды выйдут из строя один за другим. Втулки - важный элемент АКПП, они служат прокладками. Если они изнашиваются, начинают терять давление. В результате электронный блок управления полностью открывает все клапаны в гидроблоке, пропуская через него огромное количество масла. Которая, в свою очередь, истирает все внутренние детали гидроблока с остатками механизмов коробки передач и мусором. Насос работает на максимальной нагрузке, соленоиды умирают, а муфты горят на глазах. Втулки лучше поменять на неоригинальные, от Sonnax они служат дольше.

Гидравлический блок в этих условиях меняется очень часто. Он не очень любит перегрев и грязное масло. При перегреве металл гидроблока может износиться и это будет означать необходимость его замены. Ремонт поврежденного обойдется дороже, чем заказ нового.

Если сгорели муфты, их меняют только целиком. Если хотя бы один мешок сгорит, он пропитает все масло, а затем и остальные муфты, что неизбежно сожжет их.

Гидравлический блок АКПП AL4

Реже заказывают тефлоновые кольца для водителей, любящих кататься.

Если коробка катилась на пригоревшем масле, закажите тормозную ленту.

Чуть реже выходят из строя сальник и сальники помпы. Мокрые уплотнения обычно указывают на усталость гидротрансформатора.

Утюг летает редко и в основном касается муфты второй передачи.

Старые автомобили могут потребовать замены заднего планетарного ряда и задней крышки. Эта автоматическая коробка передач очень проста и удобна в ремонте.

Ремонт трансмиссий Пежо 406

Автомобили Peugeot 406 оснащались четырехступенчатой автоматической коробкой передач 4HP20 производства ZF. Эта трансмиссия использовалась в широком диапазоне переднеприводных автомобилей по всему миру с двигателями до трех литров. Эта трансмиссия является основной альтернативой AL4 для автомобилей более высокого класса.

АКПП Пежо 406 - очень и очень надежно. Основное количество обращений в ремонт связано с АКПП Пежо 406 с заменой уставших уплотнительных элементов, прокладок и сальников. Производитель заявляет, что масло в АКПП Peugeot 406 рассчитано на десять лет; фильтр также не нужно менять. И это одна из немногих автоматических трансмиссий, где производитель не обманывает, и машина действительно может проехать десять лет до капитального ремонта без замены масла.

АКПП 4HP20 для Peugeot 406

Резиновые поршни, сальники и гильзы насосов - самые распространенные запчасти для АКПП Peugeot 406.

Обычно все трансмиссии приходят в строй с уставшим гидротрансформатором. Вместе с этим выходит из строя масляный насос.

С электрической стороны - засорение гидроблока грязью и стружкой. Соленоиды могут жить около восьми лет.

Повышенный расход топлива часто указывает на износ муфты гидротрансформатора. Если не обращать на это внимание, небольшая неприятность вскоре перерастет в череду неприятностей и дорогостоящего ремонта.

Единственное, что действительно может убить эту коробку раньше, - это агрессивная езда. Не быстро, но агрессивно. Плавный разгон даже до 240 км / ч на трассе совсем не страшен. Но газ на земле на каждом светофоре и при каждом удобном случае и то тормоза пугает любую коробку.

Ремонт трансмиссий Пежо 307 и 407

Автомобили Peugeot 307 и 407 оснащались шестиступенчатым автоматом Aisin TF80SC. Эта трансмиссия модернизируется с 2001 года и предназначена для автомобилей объемом до 4 литров. Сама по себе эта АКПП просто гениальна.

Гидроблок TF80SC для Peugeot 307 и 407

Инженеры смогли уместить его в моторном отсеке и занять место, эквивалентное механической коробке передач. Инженеры могли сыграть за удачную компоновку двигателя и развесовку. Эта трансмиссия имеет КПД, близкий к 100%, и переключает передачи быстро и плавно для максимальной экономии топлива и ускорения. В то же время переключения передач остаются плавными, почти незаметными, а надежность остается на уровне старых обязательных автоматических трансмиссий. С появлением этой автоматической трансмиссии гидравлические трансмиссии вернулись в строй и снова сделали их конкурентоспособными, заменив модные роботизированные трансмиссии.

НЕ ТРАТИТЕ ДЕНЬГИ НА РЕМОНТ!
Теперь вы можете самостоятельно удалить царапины с кузова автомобиля всего за 5 секунд.

Подробнее: Срок действия водительской доплаты

Ремонт АКПП Пежо 407 обычно включает ремонт гидротрансформатора. Это единственная настоящая слабость данных АКПП. Как и все шесть передач и не только. Он слишком много работает. И в этой АКПП по-прежнему используются устаревшие фрикционные накладки, а не подшипники. Правда, в настройках этой АКПП блокировка гидротрансформатора используется не так активно, как в современных аналогах этой АКПП, что продлевает срок ее службы.

Ремонт АКПП Пежо 307 обычно необходим, если АКПП длительное время эксплуатировалась с грязным и пригоревшим маслом.

Peugeot 407 с АКПП TF80SC

Сильно страдает гидроблок, что является вторым слабым местом данной коробки. Масло обычно загрязняется только гидротрансформатором, поэтому эти проблемы тесно связаны.

Ремонт автоматических трансмиссий Пежо своими руками

Как и все автоматические трансмиссии, продукция Peugeot представляет собой очень сложные механизмы. Ремонт своими руками требует опыта, знаний, необходимых инструментов и оборудования. Однако на трансмиссии AL4, например, многие европейские мастера научились ремонтировать АКПП.

Замена подушки двигателя на автомобиле Пежо 307, 308 и 408 модели.

Левая подушка двигателя, или как ее еще можно назвать опора КПП, зачастую замену этой подушки делают уже когда двигатель практически упал на металлическую лапу кузова и по нему пошла вибрация и характерный шум.

Визуально наклон двигателя можно увидеть на фото.

Для замены подушки двигателя нам понадобится небольшой набор инструмента, а именно:

Отвертка,
Молоток,
Длинный торцевой ключ на 10 для снятия аккумулятора
Торцевой ключ на 13 для откручивания подушки от кузова автомобиля и аккумуляторной площадки
Торцевой ключ или головка с трещоткой на 18 для откручивания подушки от коробки передач на Пежо
Домкрат
Торэкс на 30

Заменить подушку можно как на подъемнике, так и на ровной поверхности пола просто поддомкратив машину.

Немного хитрости:
Снимать защиту картера нет необходимости, возможно заменить подушку без снятия защиты установив молоток под автомобиль ручкой вверх уперев его тем самым в коробку передач и плавно опустить автомобиль с домкарата, пока двигатель не приподнимется на молотке.

После того как автомобильный двигатель перестал опираться на подушку приступаем непосредственно к самой ее замене.

Снимает воздушный резонатор с патрубком,

Необходимо снять аккумулятор с автомобиля, как его снимать описано в этой статье, снимается он практически одинаково на этих моделях авто
Для удобства замены подушки так же можно избавится от корпуса воздушного фильтра, для этого необходимо открутить шлицевой отверткой ( плоской) хомут с дроссельной заслонки и болтик на 10,
Под снятым аккумулятором необходимо открутить две гайки на 13 крепления пластикового основания к которому так же прикручен компьютер автоматической коробки передач, но его откручивать не следует, достаточно его просто отключить отсоеденив разъем питания, как показано на фото и снять вместе с пластиковым кожухом.
Под пластиковой аккумулятрной подставкой будет металлическое основание, которое так же следует открутить, Внимание: ОДИН БОЛТ ЗАКРУЧЕН СО СТОРОНЫ КОЛЕСНОЙ АРКИ. если его не откручивать, то придется загибать вверх эту самую пластину, Если все же желание есть открутить этот болт на 13 то придется снять переднее левое колесо и локер. Красной стрелкой отмечен болт который закручен со стороны колеса. Синей стрелкой отмечены видимые крепления. Зеленой стрелкой отмечено крепление торэкса

Ниже на фото изображена новая подушка с оригинальным номером запасной части. Реф новой детали 184451

Вот она установлена на авто.

После ремонта своего Пежо обязательно убедитесь не осталось ли у вас ничего лишнего и все прикручено на место. Желаю удачи!

Привод автомобиля Пежо является сильно нагруженным элементом, в его задачу входит передача тягового усилия от КПП на колесо. Замена привода пежо включает в себя ряд технических процедур, которые будут подробно описаны ниже. А сначала немного теории, которая будет полезна для тех, кто мало знаком с устройством автомобиля пежо 206, на примере которого будет идти основная часть обзора.

Устройство привода

Этот раздел будет полезен тем, для кого замена данного элемента совершено незнакомая процедура. Под приводом понимается вал в сборе, и вот из каких деталей состоит правый привод пежо:

Наружный ШРУС
Внутренний ШРУС
Подвесной подшипник
Приводной вал

Замене чаще всего подвергается не весь привод, а лишь некоторые из этих деталей. Из строя выходят, чаще всего, ШРУСы и подшипник. Поэтому привод пежо в сборе, чаще всего, не меняют.

Левый вал устроен несколько проще, ведь он не имеет подвесного подшипника, который может создать больше всего проблем при работе.

В целом сама процедура включает в себя следующие этапы:

Снятие защиты картера
Слив масла с КПП (при услови, что коробка передач ручная)
Откручивание ступичной гайки
Демонтаж шаровой опоры
Ослабление узла подвесного подшипника
Извлечение приводного вала

Это общее описание. Замена привода пежо может потребовать и дополнительных манипуляций, которые также будут рассмотрены. Если на автомобиле, например, пежо 406, используется полный привод, то его замена будет несколько иной.

Итак, теперь рассмотрим каждый пункт подробно, в том числе и проблемы, которые могут возникнуть. Снятие защиты картера описывать не будем, т. к. ничего особо сложного в этом нет, кроме того, она может и отсутствовать на автомобиле.

Откручивание гайки ступицы

Для того чтобы снять привод пежо, первым делом нужно открутить гайку ступицы, изначально задача кажется несложной, вот только для реализации данной процедуры нужно зафиксировать вал от вращения. Для этого есть следующие несколько вариантов:

Пока машина стоит на земле. Снять декоративную заглушку с центрального отверстия колесного диска, расшплинтовать гайку, поставив автомобиль на 5 передачу, используя головку на 35 и вороток с длинным рычагом, отвернуть гайку
Если колесо уже снято и автомобиль стоит на домкрате, при наличии рядом второго человека. Посадить его за руль и попросить нажать на тормоз, при этом отвернуть ступичную гайку
Если ситуация аналогичная, но рядом никого нет, можно воспользоваться брусом подходящей длины, уперев его одним концом в сидение, другим в педаль тормоза
Еще один способ, при вывешенном колесе, вкрутить 2 болта в ступицу, вставить между ними монтировку, ломик или что-то похожее, уперев его в пол
Ну и, конечно же, можно воспользоваться специальным приспособлением, которого, скорее всего, под рукой нет, как и в ближайшем магазине инструмента

Как видно способов немало, что позволит каждому выбрать то, что удобнее.

Далее, когда машина находится на домкрате, необходимо слить масло с коробки передач (для автоматической КПП этого делать не нужно), сливной болт находится в нижней части коробки с левой стороны. Заливной расположен в районе левого ШРУСа.

Снятие шаровой опоры

Это следующее действие, необходимое чтобы снять привод. Смысл теперь сводится к тому, что необходимо обеспечить подвижность поворотного кулака, который сейчас удерживается на стойке, шаровой опоре рычага и рулевом наконечнике. Для того чтобы снять привод, необходимо сдвинуть кулак в сторону, в большинстве случаев, для этого будет достаточно демонтировать шаровую опору, хотя, например, для владельцев пежо 307 удобно будет открутить кулак и от стойки.

Стоит знать, что конструкция шаровой опоры отличается в зависимости от модели, например, на пежо боксер она направлена вниз, аналогично она устроена и на пежо 308.

Для демонтажа нужно провести следующие операции:

Ослабить гайку шаровой опоры
Использую специальный съемник (его стоимость порядка 500 руб. в любом магазине автоинструмента) выпрессовать опору

Далее, с помощью монтировки, отжать рычаг вниз и, потянув кулак на себя, вынуть наружный ШРУС из ступицы.

Примечание: для того чтобы отжать рычаг было проще, стоит открутить стойку стабилизатора.

Вариант, который описан, требует меньше манипуляций, но, возможно, не всем будет удобен. Поэтому можно, дополнительно, открутить болты, крепящие кулак к стойке, тогда извлечь правый привод из ступицы будет еще проще. Еще есть возможность не трогать шаровую опору, но открутить рулевой наконечник и болты стойки амортизатора. В общем, можно выбрать то, что предпочтительнее, в том числе и открутить все и снять кулак целиком.

Откручивание и снятие опорного подшипника

В данном случае, конечно, можно попробовать залить его жидкостью против ржавчины вроде WD-40, но не известно поможет ли, да и ждать время есть не у каждого, поэтому проще будет открутить опору от двигателя целиком и снять привод вместе с ней. Для этого потребуется:

Отвернуть 3 болта опоры, которые находятся на виду, головной на 16
Демонтировать пластиковый держатель проводки, открутив гайку на 10
Отвинтить еще один болт опоры
Открутить подушку двигателя от крепления к кузову
Вынуть привод

Примечание: внутри КПП вал никак не фиксируется и должен легко выниматься, как и на модели пежо партнер.

Дальше, если планируется замена привода полностью, необходимо извлечь подшипник из опоры двигателя, сделать это можно разными способами, как правило, он выбивается молотком через какую-либо проставку, если это не помогает, можно попробовать нагреть узел с помощью паяльной лампы или другой горелки, после чего, пока металл горячий, снова пытаться извлечь подшипник.

Далее необходимо произвести тщательный осмотр деталей, обратить особое внимание на сальник, расположенный в КПП, предпочтительно будет произвести его замену. Обязательно произвести осмотр защитных чехлов ШРУСов, и заменить при наличии трещин, утечек смазки.

Установка нового или отремонтированного привода

После того как проведены все необходимые действия по ремонту привода, произведена замена, всех неисправных или сомнительных его частей, или же приобретен полностью новый приводной вал в сборе, можно приступать к процессу установки.

Процедура установки привода включает в себя следующие этапы:

Произвести очистку и смазку шлицевой части ступицы колеса, а также и шлицов наружного ШРУСа (рекомендуется смазка TOTAL 3945, но можно использовать и литол, солидол, графитовую смазку)
Смазать наружное кольцо подвесного подшипника и его посадочное гнездо в опоре ДВС
Произвести замену сальника в КПП
Используя те же виды смазки, наполнить ей пространство между кромками сальника
Вставить внутренний ШРУС в дифференциал коробки передач, убедиться, что подвесной подшипник сел в свое посадочное гнездо до упора
Ввести наружный ШРУС в ступицу колеса
Вставить шаровую опору в рычаг и закрепить, затянув гайку
Если опора двигателя снималась целиком и потом уже извлекался подшипник, то произвести ее установку на ДВС, если нет, то перейти сразу к пункту 9
Затянуть одну из гаек крепления подвесного подшипника моментом 7 Н*м
Закрутить вторую гайку моментом 13.5 Н*м
Дотянуть первую гайку до такого же момента
Смазать ступичную гайку и затянуть ее моментом 245 Н*м (без шплинта), 325 Н*м (со шплинтом)
С другой стороны автомобиля замена производится аналогично. Т. к. левый вал не имеет подшипника работы провести значительно проще.

Для полноприводных версий

Если вы владеете автомобилем, имеющим полный привод, и требуется замена одного или обоих задних приводных валов, порядок действий будет следующий:

Снять колпак ступицы или колеса (зависит от модели колесного диска)
Расшплинтовать и отвернуть контргайку
Используя головку и вороток, с большим рычагом, отвернуть основную гайку крепления привода
Заблокировать передние колеса, подложив какие-либо упоры под них
Ослабить гайки, крепящие колесо, и поднять заднюю часть домкратом, установив на опоры
Демонтировать заднее колесо
Снять датчик АБС при наличии
Полностью отвернуть ступичную гайку
Пометить краской места совмещения внутреннего ШРУСа и фланца дифференциала
Отвернув 4 гайки, крепящие ШРУС к фланцу дифференциала, извлечь его

Дальнейшие действия такие же, как и с переднеприводными версиями, сборка производится в обратном порядке.

Добрый день.
Был на сервисе. Ребята предложили заменить нижнюю опору двигателя. Мол старая уже ушатана капитально.

Кто-нибудь с этим сталкивался? Говорят процедура по замене очень трудоемкая, чуть ли не мкпп разбирать для этого надо. Это правда?
И какой артикул у этой опоры? И что нужно вместе с ней менять?

Вытаскивается правый приводной вал, перепрессовывается подшипник. Некоторые меняют вместе с фиксирующей шайбой. Меняется нижняя опора, потом ставится все на место. Когда меняли на моей, то заливали новое масло, а старое в помойку). В МКПП 2 литра. Лил ELF TRANSELF NFJ 75W-80. Коробку разбирать не надо.
Артикул сайлентблока 1809 33. Оригинал дорогой. Дешевле LEMFORDER 36494 01 или HUTCHINSON 594381, ну или SASIC 8091331
Подшипник SNR 6006EE. Фиксирующая втулка или шайба 3248 08.

меняю только сайлентблок, подшибос по состоянию, сальник выживал всегда, масло не сливается, у нас ценник замены 1.8тр.

Лично про себя.
На форуме сложилась экспертная группа в 5-6 человек мнению которых я доверяю. Их достаточно. Они рядом. К ним можно обратиться.

Новый человек, далеко ( не приехать, не увидеть, не сделать работы), с однозначными суждениями, как то перестает быть интересен.

Посмотрю со стороны. утвердитесь - Магнитогорск будет счастлив, нет - ничего не изменится у меня. Поэтому и не интересно.

yrk писал(а): Лично про себя.
На форуме сложилась экспертная группа в 5-6 человек мнению которых я доверяю. Их достаточно. Они рядом. К ним можно обратиться.

Как заменить подушку двигателя на Пежо 308, 408, 307, расположение подушки коробки передач. Опору ДВС необходимо менять при возникновении.

Замена подушки двигателя на модели Peugeot 307, 308 и 408.

Левую подушку двигателя, или как ее еще можно назвать опорой коробки передач, часто заменяют этой подушкой уже тогда, когда двигатель практически упал на металлическую ножку кузова и через нее прошли характерные вибрации и шумы.

Визуально наклон двигателя можно увидеть на фото.

Для замены подушки двигателя нам понадобится небольшой набор инструментов, а именно:

Отвертка,
Молоток,
10 длинных торцевых ключей для извлечения аккумулятора
Торцевой ключ на 13 для откручивания подушки от корпуса и аккумуляторной площадки
Торцевой ключ или храповик на 18 для откручивания подушки от КПП на Пежо
Джек
30 лет Torex

Сменить подушку можно либо на лифте, либо на ровной поверхности, просто подняв машину.

Маленькая хитрость:

Снимать защиту картера не нужно, можно заменить подушку без снятия защиты, установив под машину молоток ручкой вверх, таким образом уперев его в коробку передач и аккуратно опуская машину с домкрата до двигателя залезает на молоток.

После того, как двигатель автомобиля перестал полагаться на подушку, он приступает непосредственно к ее замене.

Снимает воздушный резонатор с трубкой,

необходимо снять аккумулятор с автомобиля, как его снять описано в этой статье, на этих моделях автомобилей он снимается практически так же
Для удобства замены подушки также можно избавиться от корпуса воздушного фильтра, для этого нужно отвернуть хомут с дроссельной заслонки и болт на 10 плоской отверткой (плоской,
Под снятым аккумулятором необходимо открутить две гайки на 13, которыми крепится пластиковое основание, к которому также прикручен ЭБУ АКПП, но откручивать его не нужно, достаточно отсоединить разъем питания , как показано на фото, и снимите его вместе с пластиковым корпусом.
Под пластиковым держателем батарейки будет металлическое основание, которое также необходимо открутить. Внимание: НА СТОРОНЕ ПРОХОДА КОЛЕСА ПОВЕРНУТ БОЛТ, если вы не откручиваете его, вам нужно будет отогнуть эту же пластину, если вы все еще хотите открутить этот болт на 13, нужно будет снять левое переднее колесо и подкрылк. Красная стрелка указывает на болт, вкрученный со стороны колеса. Видимые носители отмечены синей стрелкой. Носители Torex отмечены зеленой стрелкой.
Сняв пластину, мы увидим очень поврежденное крепление мотора со стороны коробки,
Если двигатель уже висит на автомобиле, смело откручиваем две гайки 13 и центральную гайку 18,
Снимаем бракованную и поврежденную подушку и заменяем на новую, как показано на фото
Устанавливаем все в обратном порядке

На фото ниже новая подушка с оригинальным кодом. Новая деталь ref 184451

Здесь он установлен на машине.

После ремонта вашего Peugeot убедитесь, что у вас нет ничего лишнего и все прикручено на свои места. Удачи!

Читайте также: