Замена подушек двигателя рено дастер
Не нашел тему, создам новую.
У меня "порвали" правую опору двигателя. Начались вибрации. Купил новую, поставил. Вроде стало получше, но в движении всё-равно что-то вибрировало. Потом отбалансировал колеса, на скорости перестало вибрировать в руль. Когда ставил новую опору, то первые 3 дня расстояние до нижнего края было около 4 мм, потом стало меньше 2мм. Старая опора практически касалась корпуса опоры.
Но теперь по порядку. У меня сейчас есть мелкая вибрация на руле, что на холодный двигатель, что на горячий. Эта же вибрация отдает и на открытые двери. Так же если открыть капот, и приложить руку к передку над радиатором, то тоже приличная вибрация. Но около самих опор и левой и правой вибрации вообще нет. Так же в движении на скорости мелкая вибрация на педалях. А ещё из-за езды с вибрацией, причем ездил очень мало, капот с правой стороны протерся до ржавчины об упор.
Поэтому хочу у всех спросить, у кого есть мелкая вибрация на руле, на открытых дверях и на передке под капотом? И так же у кого её нет совсем, т.е двигатель не досаждает. Может конечно у меня мания, но я точно помню, что у меня всё было идеально до ремонта кпп.
И ещё вопрос к владельцам дорестайла. Посмотрите зазор на верхней правой опоре? Сколько примерно мм? Там будет один зазор, а не два как на фото. Фото приложил. На фото вид спереди, а вы под капотом увидите только сбоку. Всем спасибо!
Подыму тему. Если кто не прочел, попробуйте у себя эту мелкую вибрацию на руле и дверях и под капотом. А то уже нет желания дальше ездить на дастере. Просто думаю, что сервисы ничего нового не скажут. Вибрацию пощупайте и на рестайле и дорестайле, а вот зазор только на дорестайле, потому что на новых другая немного опора.
Самое главное не написал, проверяем на дастерах с 2-х литровым двигателем.
Со временем изнашивается нижняя (задняя) опора - "гитара".
Я менял на Логане. Брал с разборки со свежей машины. Вибрацию победил.
Возможно нижнюю тоже порвали? Или уже по пробегу дошла?
Я её изучил досконально, ни трещин, ни люфтов, сидит на месте жестко.
Но хочу поменять левую, но мне надо понять какой зазор у соклубников на правой подушке.
А то есть подозрение, что у меня двигатель всё-таки наклонен влево.
Я без гитары не пробовал смотреть вибрацию, её надо открутить уже на работающем двигателе иначе при заводке очень большая амплитуда. Кстати попробую, если погода позволит. Но мои вопросы в силе пока.
Послушал-пощупал-посмотрел вибрации как просили. На двери не почувствовал совсем, на руле-если придираться то что-то чувствуется и на холодном и на горячем, но это только если "знать что искать" - так бы и не обратил внимание. Под капот не лез
Спасибо!
Если не лень, потрогайте под капотом. Сегодня проехался, почему-то вибрации на руле стали меньше, но под капотом на панели остались те же. Капот оставил открытым, но на руль это не сказалось. Сегодня было уже около минуса на улице. может это повлияло.Просто родная левая опора стоит 2500р., пока не хочу тратиться. Но как соберу статистику, то разорюсь.
Огромное спасибо! Жаль, что остальные форумчане не отписываются, особенно про зазор на правой опоре. Может бояться признаться, как у них всё плохо)
Я вот думаю, по шлангам радиатора может вибрация передаваться на передок кузова?
Или всё-таки через подрамник.
jimmik, по моему ты просто достал свою машину. Ты на ней не ездишь, а только все меняешь.
Вибрации у меня нет. Зазор не мерил. Пробег 210 тыс.
Поэтому и не езжу уже, потому что мне её доста. доломали.
Илья зазор посмотри пожалуйста. Туда можно подсунуть например один из Г-образных торксов или шестигранников, тогда будет понятен точный зазор. Мне надо понять, может правая новая опора подделка под Рено.
А по поводу вибрации я потом, если будет возможность пощупаю на соседских дастерах. Но я как-то 3 года назад писал про вибрацию и гул на 1300об. на другом форуме, мне так же написали, что ни у кого нет. а когда я пришел в Петровский и сел в новый дастер, так там такой вибростенд был на этих оборотах, что я решил, что у меня всё ещё по божески. Поэтому я не знаю личных ощущений каждого, но мнение интересует всё-равно.
а когда я пришел в Петровский и сел в новый дастер, так там такой вибростенд был на этих оборотах, что я решил, что у меня всё ещё по божески.
Ну тогда все в норме у тебя. Не мешай машине работать. Зазор посмотрю.
jimmik, Зазор резинки? Я так понял опора где грм?
Верхнюю или нет?
Это другая вибрация от выхлопа, с ней у меня на хх вообще двигатель не ощущался в салоне и на кузове.
Снизу вообще нет зазора. Резинка лежит на опоре. И все нормально))) вибрации нет. Двигатель не болтается.
Если есть зазор то максимум 1 мм
Спасибо Илья! При таком как у тебя пробеге, это нормально. У Регаса он был, чуть меньше чем у меня сейчас(110т.км). Значит продавец не врет, что у меня опора родная. Хотя я и сомневаюсь.
Буду копать в сторону нижней распорки и левой опоры.
Хотя вчера потрогал руль на новом лэнд крузере, так же есть вибрация на хх, на мерсе 500-ом совсем еле ощутимая. Под капот не лазил. Но водилы сказали, что и не знали что она есть.
Мне тут китаец выслал каталог всех резиновых опор для всех рено, пишут что идут, как оем на все заводы и мелкие дилерские сети. Говорит, что 10 лет занимаются этим производством и нареканий не было. А вы говорите дастер это франция-испания. Да не пахнет тут европой ни в одной детали.
Что-то китайское, что то индийское, что-то от папуасов из Австралии.
Понятно, что там и там есть заводы с технологией, но всё-же.
Особенно, тем кто любит хаять чисто китайский автопром.
Вот и я раньше и не знал и не думал
. Да не пахнет тут европой ни в одной детали.
Что-то китайское, что то индийское, что-то от папуасов из Австралии.
Понятно, что там и там есть заводы с технологией, но всё-же.
Особенно, тем кто любит хаять чисто китайский автопром.
Был на даче 3 дня. Решил заняться дастером на тему вибраций. Сначала поставил купленную противовибрационную шайбу. Потом выкрутил все свечи и сделал зазор 1,5мм или чуть больше. Но когда выкрутил свечи(перед этим 2минуты поработал двигатель) меня смутило, что в 3-ем и 4-ом, свечи были мокрые в бензине. То ли форсунки не держат, то ли попало в такт впрыска при выключении зажигания.
Ну и лаковый нагар на резьбе свечей. Хотя ставил их недавно 2т.км назад. Т.е. двигатель фигачит масло в цилиндры через направляющие клапанов.
Но когда изменил зазор и вкрутил обратно свечи и завел, вибраций стало намного меньше. Потом ослабил кронштейн крепления выпускной трубы к кпп, при откручивании болтов, аж скрежет проскочил, т.е кронштейн встал на место. Далее затянул всё по мануалу. В итоге вибраций стало ещё меньше и теперь на руле только гул от двигателя, еле ощутимый. На педалях при движении на небольшой скорости вибраций практически не стало, но на большой скорости на педали сцепления всё-таки вибрирует. Осталось отвезти на балансировку кардан. Колеса все перебалансировал. И ещё показалось, что дастер стал тише, как прежде. Но я заболел и немного приглушило уши, может это не однозначная оценка.
Левую опору не менял и не трогал. Кстати и спереди на панели вибрация стала поменьше. Но там я подвигал шланги и газовый редуктор немного приподнял.
Но пока буду наблюдать. По БК расход остается увеличенным, в каком бы режиме не ехал. От 18л до 25. Среднее 19л. Реальный меньше, т.е нормальный. Сбрасывал два раза, не помогает, возвращается к 19л.
Как понять, что пришла пора для замены подушек двигателя? Если вы заметили хотя бы один из перечисленных ниже признаков. Следует обратиться в автосервис:
Доверяйте замену опор ДВС только профессионалам!
Опора (подушка) двигателя Renault Duster представляет собой металлический – стальной либо алюминиевый – элемент с резиновой вставкой, который предназначен для фиксации агрегата к кузову автомобиля. Он может иметь форму цилиндра, блока или капли. В исправном состоянии такая опора частично гасит вибрации ДВС (двигателя внутреннего сгорания), тем самым не даёт ему смещаться, а также предотвращает преждевременный износ мотора. Замена подушек двигателя требуется при наличии малейших признаков их неисправности.
ВИДЫ ОПОР
Помимо стандартных резинометаллических, в автомобилях Renault Duster представительского класса используют гидравлические подушки. Они имеют две камеры, разделённые подвижной мембраной. Мембрана гасит незначительные колебания, например, во время поездки по ровной трассе или на холостом ходу, а камеры, наполненные гидравлической жидкостью, устраняют сильные колебания при резком старте, торможении и преодолении неровностей. По управлению они могут быть:
- Механическими. Разрабатываются для каждой модели машины индивидуально: они либо обеспечивают полную шумоизоляцию кузова авто на холостых оборотах, но при движении создают недостаточное демпфирование, либо наоборот.
- Электронными. С помощью датчиков такие опоры способны подстроится под степень вибрации двигателя, поэтому одинаково хорошо срабатывают как при незначительных колебаниях, так и во время перегрузок.
- Динамические опоры являются новинкой. Внутри их корпуса находится специальная жидкость с металлическими частицами, которая под действием магнитного поля способна менять свою вязкость. Её состояние контролируется датчиками, фиксирующими информацию о скорости передвижения автомобиля, манере езды и состоянии дорожного полотна. На основании этого меняется плотность жидкости, тем самым регулируя жёсткость.
ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
Естественный износ опор двигателя Renault Duster происходит к 100 000 км пробега. Даже если после преодоления этого километража не появилось признаков каких-либо поломок, стоит всё равно заменить подушки двигателя внутреннего сгорания на ближайшем техобслуживании авто. Опора подвергается нагрузкам на протяжении всего времени работы мотора. Её повреждения могут возникнуть при разных обстоятельствах:
- Экстремальный стиль вождения заставляет подушки испытывать значительные перегрузки, в несколько раз уменьшая их эксплуатационный срок.
- Постоянная неравномерная работа двигателя может привести к разлому каплевидной опоры.
- Рабочие жидкости (моторное и трансмиссионное масло, охладители, тормозная жидкость) при контакте с резиновым элементом, расплавляют его.
- Попадание частиц грязи между пластинами также разрушает резину, а на алюминий действует как абразив.
- Из-за температурных перепадов уплотнитель теряет свою пластичность: твердеет, приобретая свойства пластмассы, а затем покрывается трещинами. Такая поломка может произойти и с недавно установленными качественными деталями. Здесь потребуется повторная замена опоры двигателя Renault Duster.
- Также от сильных морозов могут пострадать и алюминиевые пластины, особенно если машина долго не эксплуатировалась. На них появляются микротрещины, которые со временем приводят к разрушению элемента.
- Жара делает алюминий мягким, способствуя его деформации. Стальные опоры считаются более выносливыми, однако, они тоже имеют резиновый уплотнитель, способный быстро разрушаться.
ПРИЗНАКИ ИЗНОСА ПОДУШЕК
Как правило, в автомобилях Renault Duster применяют три или четыре подушки двигателя:
- правая и левая – крепятся к лонжеронам и кузову;
- передняя – установлена на передней балке;
- заднюю подушку ДВС монтируют к подрамнику или к днищу.
Однако на некоторых авто подушек всего две – правая нижняя и передняя верхняя, – а задняя является общей для ДВС и коробки передач. Некоторые симптомы неисправности опоры будут зависеть от расположения именно заднего элемента. Признаки неисправностей проявляются в зависимости от степени повреждения подушек:
- От работающего двигателя Renault Duster передаётся вибрация на кузов авто, руль и рычаг КП (коробки передач).
- Преодоление неровностей дороги сопровождается стуками и металлическим скрежетом.
- При старте на задней передаче ощущается удар.
- Переключение диапазонов КП Renault Duster происходит с толчками, иногда выбивает передачи.
Стоит отметить, что практически все перечисленные признаки характерны для поломок других узлов машины: например, водитель не сразу свяжет стуки на ухабах с изношенной подушкой, скорее он предположит поломку амортизационной стойки или стойки стабилизатора, а выбитую передачу - с неисправностями в самой коробке. Поэтому при появлении перечисленных признаков стоит незамедлительно обратиться в автосервис, где опытный механик сможет определить, потребуется замена опоры двигателя внутреннего сгорания или нет.
ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТО С НЕИСПРАВНЫМИ ОПОРАМИ
Так как подушки предназначены не только для создания буфера между двигателем и кузовом Renault Duster, но и для гашения вибраций самого ДВС, то их повышенный износ приведёт к значительному сокращению ресурса мотора. Во время работы без эластичной фиксации (подушек) вибрирующий двигатель способен сам рассинхронизировать собственные механизмы: из-за повышенного износа деталей при его работе появятся шумы и стуки. В конечном итоге ДВС либо наклонится в сторону изношенной опоры, либо опустится на защиту двигателя.
ДИАГНОСТИКА
Прежде чем отправляться на СТО, можно самостоятельно протестировать состояние опор. Верхняя подушка, как правило, хорошо видна – её можно осмотреть на предмет деформации резиновой вставки. А чтобы проверить состояние левой, правой и нижней подушки двигателя Renault Duster понадобится помощник, который сядет за руль авто:
- Открываем капот.
- Помощник заводит машину и трогается на передаче.
- Через один оборот колеса плавно нажимает на тормоз и останавливается.
Если есть деформации хотя бы в одной опоре, двигатель Renault Duster потеряет устойчивость: при старте он сместится в сторону, а при торможении – вернётся в исходное положение. В автосервисе механик осмотрит подушки на подъёмнике: определит степень износа каждой из них, сообщит клиенту, какие требуют замены.
РЕМОНТ
Опоры Renault Duster не подлежат восстановлению, только замене. На первый взгляд, эта процедура кажется простой, как и конструкция элементов. Однако, даже у опытного механика ремонт может отнять много времени в связи с тем, что демонтировать подушку не представляется возможным из-за расположения радиатора или компрессора кондиционера. Если приходится снимать компрессор, то замена подушек (опор) двигателя дополняется услугой по заправке кондиционера. Проведение ремонтных работ может осложниться наличием ржавчины как на болтах крепления, так и в посадочном месте детали.
Во время демонтажа нижних подушек используют опору для блока двигателя и КП. При самостоятельном проведении ремонта необходимо учитывать температуру окружающей среды, ведь при сильном морозе резина твердеет. Устанавливать подушку в таком состоянии не рекомендуется.
ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ
Главным условием, соблюдение которого поможет отработать опорам положенный срок, является спокойная езда: плавное начало движение и такая же плавная остановка сведут к минимуму колебания двигателя Renault Duster, а проезд препятствий на малой скорости не допустят его резкого смещения, соответственно, и чрезмерного усилия на сжатие подушек.
Периодическая очистка узлов крепления от грязи не даст резиновой вставке истираться, предотвратит появление коррозии в местах крепления и облегчит их демонтаж в случае замены опоры ДВС Renault Duster. Регулярный осмотр днища кузова позволит заблаговременно определить наличие потёков рабочих жидкостей автомобиля. Как следствие, своевременное прохождение техобслуживания поможет избежать неожиданной поломки не только опоры, но и остальных узлов и систем.
.jpg)
ВЫБОР НОВОЙ ЗАПЧАСТИ
Левая и правая подушки ДВС Renault Duster отработают заявленный эксплуатационный срок, если они качественные. Прежде чем приобретать новую деталь, стоит проконсультироваться с механиком, который будет проводить ремонт, либо с продавцом. Опоры имеют конструктивные различия не только корпуса, но и крепежей. Можно купить оригинальную запчасть Renault Duster, которая указана в каталоге производителя. Контрактная (аналогичная) деталь будет стоить немного дешевле, но не уступит по качеству. Здесь разница лишь в гарантийных обязательствах по износу.
Опоры с полиуретановой вставкой, вместо резиновой, набирают популярность. Это обусловлено особой прочностью материала. Полиуретан выдерживает большие нагрузки без деформации, не подвержен температурному воздействию, не вступает в реакцию с рабочими жидкостями авто. Конечно, такая запчасть стоит дороже, но её ресурс окупает затраты.
Для замены подушки ДВС Renault Duster не стоит использовать подозрительно дешёвую запчасть, даже если на ней указан известный производитель. Вряд ли она хорошего качества. Приобретать опору лучше у проверенных продавцов, имеющих сертификаты на реализуемую продукцию.
Используемые запчасти: Sasic 2704038 Кронштейн крепения двигателя 1 304 ₽.
Стал замечать уже пару месяцев как повышенные вибрации, рывки при трогании и торможении двигателем, без стука, но неприятно. При замене масла и осмотре низа авто на эстакаде, выявлено — опоре п***, ходит вперед назад на 1,5 см примерно в КАЖДУЮ сторону! То есть суммарно гуляет больше, чем на 3см.
Заказал новую, от Sasic, получил, заехал на эстакаду, поменял. Замена крайне проста, снял защиту, ослабил один болт, два выкрутил, заменил опору. Старая опора в мелких трещинках поверхностных, не рваная. Но резина стала мягкой и тянучей как г*****(( Пальцами легко шевелится, новая куда как жестче.
НО ЕСТЬ НЮАНС! На старой опоре есть два прикрученных в задней части груза, один 25 гр, другой 30 гр, на них выгравировано.
На новой опоре их нет, но есть места под их крепление. Открутить со старой не мог, один болт закис, а эстакада далако от гаража. Собрал пока без этих грузов-упоров. Сегодня переделаю, т.к. они могут не только выполнять роль грузиков (для снятия резонансных вибраций), но и упора чашки опоры.
После замены опоры вибрации уменьшились, рывки пропали. Красота))
Ну и пара фото
UPDATE Грузики прикрутил)) Вдумчивое изучение схемы показало, что демпфера-виброгасителя (обведено кружком) у нас нет, он крепится тем же болтом, что и опора к подрамнику. Зато на схеме видно, что грузиков в опоре нет. С учетом того, что на грузиках выгравирована масса — 25 и 30 грамм, то я уверовал, что это именно грузики, и никакой силовой роли они не имеют, т.е. не укрепляют опору.
Как понять, что пришла пора для замены подушек двигателя? Если вы заметили хотя бы один из перечисленных ниже признаков. Следует обратиться в автосервис:
Доверяйте замену опор ДВС только профессионалам!
Опора (подушка) двигателя Renault представляет собой металлический – стальной либо алюминиевый – элемент с резиновой вставкой, который предназначен для фиксации агрегата к кузову автомобиля. Он может иметь форму цилиндра, блока или капли. В исправном состоянии такая опора частично гасит вибрации ДВС (двигателя внутреннего сгорания), тем самым не даёт ему смещаться, а также предотвращает преждевременный износ мотора. Замена подушек двигателя требуется при наличии малейших признаков их неисправности.
ВИДЫ ОПОР
Помимо стандартных резинометаллических, в автомобилях Renault представительского класса используют гидравлические подушки. Они имеют две камеры, разделённые подвижной мембраной. Мембрана гасит незначительные колебания, например, во время поездки по ровной трассе или на холостом ходу, а камеры, наполненные гидравлической жидкостью, устраняют сильные колебания при резком старте, торможении и преодолении неровностей. По управлению они могут быть:
- Механическими. Разрабатываются для каждой модели машины индивидуально: они либо обеспечивают полную шумоизоляцию кузова авто на холостых оборотах, но при движении создают недостаточное демпфирование, либо наоборот.
- Электронными. С помощью датчиков такие опоры способны подстроится под степень вибрации двигателя, поэтому одинаково хорошо срабатывают как при незначительных колебаниях, так и во время перегрузок.
- Динамические опоры являются новинкой. Внутри их корпуса находится специальная жидкость с металлическими частицами, которая под действием магнитного поля способна менять свою вязкость. Её состояние контролируется датчиками, фиксирующими информацию о скорости передвижения автомобиля, манере езды и состоянии дорожного полотна. На основании этого меняется плотность жидкости, тем самым регулируя жёсткость.
ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
Естественный износ опор двигателя Renault происходит к 100 000 км пробега. Даже если после преодоления этого километража не появилось признаков каких-либо поломок, стоит всё равно заменить подушки двигателя внутреннего сгорания на ближайшем техобслуживании авто. Опора подвергается нагрузкам на протяжении всего времени работы мотора. Её повреждения могут возникнуть при разных обстоятельствах:
- Экстремальный стиль вождения заставляет подушки испытывать значительные перегрузки, в несколько раз уменьшая их эксплуатационный срок.
- Постоянная неравномерная работа двигателя может привести к разлому каплевидной опоры.
- Рабочие жидкости (моторное и трансмиссионное масло, охладители, тормозная жидкость) при контакте с резиновым элементом, расплавляют его.
- Попадание частиц грязи между пластинами также разрушает резину, а на алюминий действует как абразив.
- Из-за температурных перепадов уплотнитель теряет свою пластичность: твердеет, приобретая свойства пластмассы, а затем покрывается трещинами. Такая поломка может произойти и с недавно установленными качественными деталями. Здесь потребуется повторная замена опоры двигателя Renault.
- Также от сильных морозов могут пострадать и алюминиевые пластины, особенно если машина долго не эксплуатировалась. На них появляются микротрещины, которые со временем приводят к разрушению элемента.
- Жара делает алюминий мягким, способствуя его деформации. Стальные опоры считаются более выносливыми, однако, они тоже имеют резиновый уплотнитель, способный быстро разрушаться.
ПРИЗНАКИ ИЗНОСА ПОДУШЕК
Как правило, в автомобилях Renault применяют три или четыре подушки двигателя:
- правая и левая – крепятся к лонжеронам и кузову;
- передняя – установлена на передней балке;
- заднюю подушку ДВС монтируют к подрамнику или к днищу.
Однако на некоторых авто подушек всего две – правая нижняя и передняя верхняя, – а задняя является общей для ДВС и коробки передач. Некоторые симптомы неисправности опоры будут зависеть от расположения именно заднего элемента. Признаки неисправностей проявляются в зависимости от степени повреждения подушек:
- От работающего двигателя Renault передаётся вибрация на кузов авто, руль и рычаг КП (коробки передач).
- Преодоление неровностей дороги сопровождается стуками и металлическим скрежетом.
- При старте на задней передаче ощущается удар.
- Переключение диапазонов КП Renault происходит с толчками, иногда выбивает передачи.
Стоит отметить, что практически все перечисленные признаки характерны для поломок других узлов машины: например, водитель не сразу свяжет стуки на ухабах с изношенной подушкой, скорее он предположит поломку амортизационной стойки или стойки стабилизатора, а выбитую передачу - с неисправностями в самой коробке. Поэтому при появлении перечисленных признаков стоит незамедлительно обратиться в автосервис, где опытный механик сможет определить, потребуется замена опоры двигателя внутреннего сгорания или нет.
ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТО С НЕИСПРАВНЫМИ ОПОРАМИ
Так как подушки предназначены не только для создания буфера между двигателем и кузовом Renault, но и для гашения вибраций самого ДВС, то их повышенный износ приведёт к значительному сокращению ресурса мотора. Во время работы без эластичной фиксации (подушек) вибрирующий двигатель способен сам рассинхронизировать собственные механизмы: из-за повышенного износа деталей при его работе появятся шумы и стуки. В конечном итоге ДВС либо наклонится в сторону изношенной опоры, либо опустится на защиту двигателя.
ДИАГНОСТИКА
Прежде чем отправляться на СТО, можно самостоятельно протестировать состояние опор. Верхняя подушка, как правило, хорошо видна – её можно осмотреть на предмет деформации резиновой вставки. А чтобы проверить состояние левой, правой и нижней подушки двигателя Renault понадобится помощник, который сядет за руль авто:
- Открываем капот.
- Помощник заводит машину и трогается на передаче.
- Через один оборот колеса плавно нажимает на тормоз и останавливается.
Если есть деформации хотя бы в одной опоре, двигатель Renault потеряет устойчивость: при старте он сместится в сторону, а при торможении – вернётся в исходное положение. В автосервисе механик осмотрит подушки на подъёмнике: определит степень износа каждой из них, сообщит клиенту, какие требуют замены.
РЕМОНТ
Опоры Renault не подлежат восстановлению, только замене. На первый взгляд, эта процедура кажется простой, как и конструкция элементов. Однако, даже у опытного механика ремонт может отнять много времени в связи с тем, что демонтировать подушку не представляется возможным из-за расположения радиатора или компрессора кондиционера. Если приходится снимать компрессор, то замена подушек (опор) двигателя дополняется услугой по заправке кондиционера. Проведение ремонтных работ может осложниться наличием ржавчины как на болтах крепления, так и в посадочном месте детали.
Во время демонтажа нижних подушек используют опору для блока двигателя и КП. При самостоятельном проведении ремонта необходимо учитывать температуру окружающей среды, ведь при сильном морозе резина твердеет. Устанавливать подушку в таком состоянии не рекомендуется.
ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ
Главным условием, соблюдение которого поможет отработать опорам положенный срок, является спокойная езда: плавное начало движение и такая же плавная остановка сведут к минимуму колебания двигателя Renault, а проезд препятствий на малой скорости не допустят его резкого смещения, соответственно, и чрезмерного усилия на сжатие подушек.
Периодическая очистка узлов крепления от грязи не даст резиновой вставке истираться, предотвратит появление коррозии в местах крепления и облегчит их демонтаж в случае замены опоры ДВС Renault. Регулярный осмотр днища кузова позволит заблаговременно определить наличие потёков рабочих жидкостей автомобиля. Как следствие, своевременное прохождение техобслуживания поможет избежать неожиданной поломки не только опоры, но и остальных узлов и систем.
.jpg)
ВЫБОР НОВОЙ ЗАПЧАСТИ
Левая и правая подушки ДВС Renault отработают заявленный эксплуатационный срок, если они качественные. Прежде чем приобретать новую деталь, стоит проконсультироваться с механиком, который будет проводить ремонт, либо с продавцом. Опоры имеют конструктивные различия не только корпуса, но и крепежей. Можно купить оригинальную запчасть Renault, которая указана в каталоге производителя. Контрактная (аналогичная) деталь будет стоить немного дешевле, но не уступит по качеству. Здесь разница лишь в гарантийных обязательствах по износу.
Опоры с полиуретановой вставкой, вместо резиновой, набирают популярность. Это обусловлено особой прочностью материала. Полиуретан выдерживает большие нагрузки без деформации, не подвержен температурному воздействию, не вступает в реакцию с рабочими жидкостями авто. Конечно, такая запчасть стоит дороже, но её ресурс окупает затраты.
Для замены подушки ДВС Renault не стоит использовать подозрительно дешёвую запчасть, даже если на ней указан известный производитель. Вряд ли она хорошего качества. Приобретать опору лучше у проверенных продавцов, имеющих сертификаты на реализуемую продукцию.
Инструкция по ремонту и эксплуатации Рено Дастер
Замену опор силового агрегата проводим при разрывах резинового массива опоры или ее отслоении от металлических частей, что может служить причиной стуков при пуске двигателя и при езде по неровностям.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем защиту силового агрегата (см. Снятие защиты силового агрегата).
Операции показываем на автомобиле с двигателем 2,0, на автомобиле с двигателем 1,6 операции выполняем аналогично.
Замена задней опоры
Снимаем кронштейн опоры.
Вынимаем болт с противовибрационной шайбой…
…и снимаем опору.
Задняя опора силового агрегата.
Устанавливаем заднюю опору силового агрегата в обратной последовательности.
Замена правой опоры
Подставляем под поддон картера через деревянный брусок регулируемый упор (например, домкрат).
Вынимаем из держателей, расположенных на кронштейне опоры, трубку подвода топлива к рампе и трубку подвода паров топлива к ресиверу.
…три болта крепления кронштейна опоры к верхней крышке привода ГРМ…
…и три болта крепления опоры к кузову.
Снимаем правую опору силового агрегата.
Правая опора силового агрегата.
Устанавливаем правую опору силового агрегата в обратной последовательности.
Замена левой опоры
Подставляем под картер коробки передач через деревянный брусок регулируемый упор (например, домкрат).
Снимаем аккумуляторную батарею (см. «Снятие аккумуляторной батареи).
Вынимаем пластмассовый поддон аккумуляторной батареи.
Отвернув две гайки крепления расширительного бачка системы охлаждения двигателя (см. Снятие расширительного бачка), снимаем бачок со шпилек кронштейна кузова…
…гайку шпильки крепления опоры к кронштейну коробки передач…
…и болт верхнего крепления кронштейна опоры к левому лонжерону.
…и передний болты нижнего крепления кронштейна опоры к лонжерону (для наглядности показано снизу автомобиля).
Немного опускаем силовой агрегат на регулируемом упоре так, чтобы шпилька кронштейна коробки передач вышла из отверстия подушки опоры.
Приподнимаем опору, чтобы прорези в нижней части ее кронштейна сошли со стержней двух болтов нижнего крепления…
…и вынимаем левую опору с кронштейном в сборе из моторного отсека.
…и вынимаем болт.
Аналогично отворачиваем гайку другого болта крепления опоры и вынимаем болт.
Разъединяем опору и кронштейн.
Левая опора силового агрегата с кронштейном.
Устанавливаем левую опору силового агрегата в обратной последовательности.
Читайте также: