Замена подушек двигателя на газ 53
Крепление (подвеска) двигателя (рис. 9). Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач крепится к раме на резиновых подушках в четырех точках: две спереди по обеим сторонам блока и две сзади под приливами на картере сцепления.
Опоры двигателя воспринимают, кроме вертикальных усилий (масса двигателя, реактивный момент), и горизонтальные— продольные усилия, возникающие при разгонах, торможении и трогании с места.
Передние опоры состоят из чугунного кронштейна 8 с запрессованной в него резиновой подушкой 6 и нижней армированной подушки 1. Весь пакет деталей стягивается болтом через распорную втулку 10. Левая и правая опоры взаимозаменяемы.
Задние опоры одинаковые, и каждая состоит из верхней резиновой подушки 3, вложенной в верхнюю пластину 4. и нижней армированной подушки 1. К верхней пластине приварена распорная втулка. Крепление задних подушек осуществляется болтами через втулки верхних пластин. Нижние армированные подушки передних и задних опор взаимозаменяемы.
Рис. 9. Крепление (подвеска) двигателя:
1 — подушка нижняя; 2 — обойма задней подушки; 3, 6 — соответственно подушки задняя и передняя верхние; 4 — пластина верхней задней подушки; 5, 9 — болты; 7 — шайба верхней передней подушки; 8 — кронштейн двигателя; 10—распорная втулка
Крепление двигателя на раме автомобиля
Какие требования предъявляются к креплению двигателя на автомобиле?
Двигатель на раме автомобиля крепится с помощью лап или кронштейнов, выполненных на картерах двигателя и маховика. Оба картера жестко соединены между собой. Опоры изготавливают упругими, снабжая их резиновыми подушками, а иногда и пружинами.
Упругие опоры уменьшают вибрации двигателя, возникающие вследствие неравномерности крутящего момента и недостаточной уравновешенности вращающихся масс, а также смягчают удары, передаваемые от рамы на двигатель при движении автомобиля. Двигатель обычно крепят на раме в трех или четырех точках.
Как крепится двигатель на автомобиле ГАЗ-53А?
Двигатель автомобиля ГАЗ-53А крепится на раме в четырех точках (рис.15, б). Две опоры крепления находятся спереди с правой и левой сторон блока цилиндров, а две другие – сзади, под приливами картера сцепления.
Передние опоры состоят из резиновых подушек с привулканизированной к ним стальной арматурой. В арматуре закреплены бобышки с резьбой. В них ввертываются болты, с помощью которых подушки крепятся к кронштейнам 11, а они прикреплены к картеру двигателя 12, а снизу к кронштейнам рамы 10.
Задние опоры состоят из резиновых подушек 13 с чашками 14 и болтами крепления 15.
Рис.15. Крепление двигателя на раме автомобиля:
а – ЗИЛ-130; б – ГАЗ-53А.
На автомобиле ГАЗ-53-12 устанавливается двигатель 3M3-511.10 Заволжского моторного завода. Двигатель V-образный, восьминилиндровый, карбюраторный, четырехтактный. Рабочий объем цилиндров 4,25 л при диаметре цилиндров 92 мм и ходе поршня 80 мм.
Разрезы двигателя (продольный и поперечный) показаны на рис. 1 и 2, а скоростная характеристика—на рис.3.
Крепление (подвеска) двигателя (рис. 4). Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач крепится к раме на резиновых подушках в четырех точках: две спереди по обеим сторонам блока и две сзади под приливами на картере сцепления.
Опоры двигателя воспринимают, кроме вертикальных усилий (масса двигателя, реактивный момент), и горизонтальные — продольные усилия, возникающие при разгонах. торможении и трогании мости.
Передние опоры состоят из чугунного кронштейна 8с запрессованной в него резиновой подушкой 6 и нижней армированной подушки. Весь пакет деталей стягивается болтом через распорную втулку 10. Левая и правая опоры взаимозаменяемы.
Задние опоры одинаковые, и каждая состоит из верхней резиновой подушки 3, вложенной в верхнюю пластину 4. и нижней армированной подушки. К верхней пластине приварена распорная втулка. Крепление задних подушек осуществляется болтами и через втулки верхних пластин. Нижние армированные полушки передних и задних опор взаимозаменяемы.
На автомобиле ГАЗ-53-12 устанавливается двигатель 3M3-511.10 Заволжского моторного завода. Двигатель V-образный, восьминилиндровый, карбюраторный, четырехтактный. Рабочий объем цилиндров 4,25 л при диаметре цилиндров 92 мм и ходе поршня 80 мм.
Разрезы двигателя (продольный и поперечный) показаны на рис. 1 и 2, а скоростная характеристика—на рис.3.
Крепление (подвеска) двигателя (рис. 4). Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач крепится к раме на резиновых подушках в четырех точках: две спереди по обеим сторонам блока и две сзади под приливами на картере сцепления.
Опоры двигателя воспринимают, кроме вертикальных усилий (масса двигателя, реактивный момент), и горизонтальные — продольные усилия, возникающие при разгонах. торможении и трогании мости.
Передние опоры состоят из чугунного кронштейна 8с запрессованной в него резиновой подушкой 6 и нижней армированной подушки. Весь пакет деталей стягивается болтом через распорную втулку 10. Левая и правая опоры взаимозаменяемы.
Задние опоры одинаковые, и каждая состоит из верхней резиновой подушки 3, вложенной в верхнюю пластину 4. и нижней армированной подушки. К верхней пластине приварена распорная втулка. Крепление задних подушек осуществляется болтами и через втулки верхних пластин. Нижние армированные полушки передних и задних опор взаимозаменяемы.
ДВИГАТЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-53-12
Крепление (подвеска) двигателя автомобиля ГАЗ-53-12
Крепление (подвеска) двигателя (рис. 9). Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач крепится к раме на резиновых подушках в четырех точках: две спереди по обеим сторонам блока и две сзади под приливами на картере сцепления.
Опоры двигателя воспринимают, кроме вертикальных усилий (масса двигателя, реактивный момент), и горизонтальные— продольные усилия, возникающие при разгонах, торможении и трогании с места.
Передние опоры состоят из чугунного кронштейна 8 с запрессованной в него резиновой подушкой 6 и нижней армированной подушки 1. Весь пакет деталей стягивается болтом через распорную втулку 10. Левая и правая опоры взаимозаменяемы.
Задние опоры одинаковые, и каждая состоит из верхней резиновой подушки 3, вложенной в верхнюю пластину 4. и нижней армированной подушки 1. К верхней пластине приварена распорная втулка. Крепление задних подушек осуществляется болтами через втулки верхних пластин. Нижние армированные подушки передних и задних опор взаимозаменяемы.
Рис. 9. Крепление (подвеска) двигателя:
1 — подушка нижняя; 2 — обойма задней подушки; 3, 6 — соответственно подушки задняя и передняя верхние; 4 — пластина верхней задней подушки; 5, 9 — болты; 7 — шайба верхней передней подушки; 8 — кронштейн двигателя; 10—распорная втулка
Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
Замена подушек ДВС ГАЗ-53. Это просто. Подробнее
ГАЗ 53 Регулировка дверей | Замена подушек | Продолжаю ремонт Подробнее
Закрутил подушку двиг,мотор,шкив Собрал,поставил кардан, Подробнее
ГАЗон с двигателем Д 240. Часть 2. Подробнее
Продолжаю ремонт Газ 53 | Планы на ближайший месяц | Ставлю подушку на кабину Подробнее
Замена передней подушки Д 240 на ЗиЛу Подробнее
Устраняем вибрацию на ГАЗ 66, устанавливаем сиденье Подробнее
Как на ГАЗ-53 поставить двигатель Д-245? Подробнее
Подушки рессоры газ 3309 Подробнее
быстрая замена подушек рессоры Подробнее
Замена рессор на Газоне! Нюансы и сложности и как их избежать! Подробнее
Урал 4320 часть 14. Ремонт, Запрессовка подушки двигателя камаз 740. Подробнее
Как поставить корзину сцепления Газ 53, если она не входит. Подробнее
ГАЗ-53Б. Начинаем капремонт ГАЗона Подробнее
Замена кронштейна рессоры Газ 53 Подробнее
Особенности двигателя ГАЗ-53 и его трансмиссии! Подробнее
Замена передней подушки двигателя Камаз евро Подробнее
Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
Как поставить подушки двигателя нового образца газ 53! Подробнее
ГАЗ 53 Регулировка дверей | Замена подушек | Продолжаю ремонт Подробнее
Закрутил подушку двиг,мотор,шкив Собрал,поставил кардан, Подробнее
быстрая замена подушек рессоры Подробнее
Урал 4320 часть 14. Ремонт, Запрессовка подушки двигателя камаз 740. Подробнее
Про раму моего ГАЗика.Не повторяйте ошибок,дороже выйдет. Подробнее
Замена подушки крепления АКПП. Устранение вибраций кардана часть 2 Подробнее
Замена рессор Шевроле Тахо 410 vs ГАЗ-53 Подробнее
Делаю для себя Газ 3309 ремонт и обслуживание тормозов и ступиц 4 серия. Подробнее
ГАЗ-53 Лед в радиаторе! Заменил переднюю подушку кабины | Продолжаю ремонт Подробнее
Устранение излишней вибрации на Уазе! Одна из причин. Часть 2. Подробнее
В чем отличие плит двс газ 53 и газ 66. Подробнее
Ремонт Газ 3309 меняем передние рессоры Подробнее
Замена подушек двигателя на газели Подробнее
Замена передней подушки Д 240 на ЗиЛу Подробнее
Замена передней подушки двигателя Камаз евро Подробнее
Проверка подушек двигателя Подробнее
Ремонт рулевых тяг Замена пальцев поперечной и продольной тяги на ГАЗ 53 Подробнее
Крепление двигателя на раме автомобиля
Какие требования предъявляются к креплению двигателя на автомобиле?
Двигатель на раме автомобиля крепится с помощью лап или кронштейнов, выполненных на картерах двигателя и маховика. Оба картера жестко соединены между собой. Опоры изготавливают упругими, снабжая их резиновыми подушками, а иногда и пружинами.
Упругие опоры уменьшают вибрации двигателя, возникающие вследствие неравномерности крутящего момента и недостаточной уравновешенности вращающихся масс, а также смягчают удары, передаваемые от рамы на двигатель при движении автомобиля. Двигатель обычно крепят на раме в трех или четырех точках.
Как крепится двигатель на автомобиле ГАЗ-53А?
Двигатель автомобиля ГАЗ-53А крепится на раме в четырех точках (рис.15, б). Две опоры крепления находятся спереди с правой и левой сторон блока цилиндров, а две другие – сзади, под приливами картера сцепления.
Передние опоры состоят из резиновых подушек с привулканизированной к ним стальной арматурой. В арматуре закреплены бобышки с резьбой. В них ввертываются болты, с помощью которых подушки крепятся к кронштейнам 11, а они прикреплены к картеру двигателя 12, а снизу к кронштейнам рамы 10.
Задние опоры состоят из резиновых подушек 13 с чашками 14 и болтами крепления 15.
Рис.15. Крепление двигателя на раме автомобиля:
а – ЗИЛ-130; б – ГАЗ-53А.
На автомобиле ГАЗ-53-12 устанавливается двигатель 3M3-511.10 Заволжского моторного завода. Двигатель V-образный, восьминилиндровый, карбюраторный, четырехтактный. Рабочий объем цилиндров 4,25 л при диаметре цилиндров 92 мм и ходе поршня 80 мм.
Разрезы двигателя (продольный и поперечный) показаны на рис. 1 и 2, а скоростная характеристика—на рис.3.
Крепление (подвеска) двигателя (рис. 4). Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач крепится к раме на резиновых подушках в четырех точках: две спереди по обеим сторонам блока и две сзади под приливами на картере сцепления.
Опоры двигателя воспринимают, кроме вертикальных усилий (масса двигателя, реактивный момент), и горизонтальные — продольные усилия, возникающие при разгонах. торможении и трогании мости.
Передние опоры состоят из чугунного кронштейна 8с запрессованной в него резиновой подушкой 6 и нижней армированной подушки. Весь пакет деталей стягивается болтом через распорную втулку 10. Левая и правая опоры взаимозаменяемы.
Задние опоры одинаковые, и каждая состоит из верхней резиновой подушки 3, вложенной в верхнюю пластину 4. и нижней армированной подушки. К верхней пластине приварена распорная втулка. Крепление задних подушек осуществляется болтами и через втулки верхних пластин. Нижние армированные полушки передних и задних опор взаимозаменяемы.
Запись опубликована в рубрике Двигатель, Техническое обслуживание. Добавьте в закладки постоянную ссылку.
Крепление (подвеска) двигателя (рис. 9). Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач крепится к раме на резиновых подушках в четырех точках: две спереди по обеим сторонам блока и две сзади под приливами на картере сцепления.
Опоры двигателя воспринимают, кроме вертикальных усилий (масса двигателя, реактивный момент), и горизонтальные— продольные усилия, возникающие при разгонах, торможении и трогании с места.
Передние опоры состоят из чугунного кронштейна 8 с запрессованной в него резиновой подушкой 6 и нижней армированной подушки 1. Весь пакет деталей стягивается болтом через распорную втулку 10. Левая и правая опоры взаимозаменяемы.
Задние опоры одинаковые, и каждая состоит из верхней резиновой подушки 3, вложенной в верхнюю пластину 4. и нижней армированной подушки 1. К верхней пластине приварена распорная втулка. Крепление задних подушек осуществляется болтами через втулки верхних пластин. Нижние армированные подушки передних и задних опор взаимозаменяемы.
Рис. 9. Крепление (подвеска) двигателя:
1 — подушка нижняя; 2 — обойма задней подушки; 3, 6 — соответственно подушки задняя и передняя верхние; 4 — пластина верхней задней подушки; 5, 9 — болты; 7 — шайба верхней передней подушки; 8 — кронштейн двигателя; 10—распорная втулка
Крепление двигателя на раме автомобиля
Какие требования предъявляются к креплению двигателя на автомобиле?
Двигатель на раме автомобиля крепится с помощью лап или кронштейнов, выполненных на картерах двигателя и маховика. Оба картера жестко соединены между собой. Опоры изготавливают упругими, снабжая их резиновыми подушками, а иногда и пружинами.
Упругие опоры уменьшают вибрации двигателя, возникающие вследствие неравномерности крутящего момента и недостаточной уравновешенности вращающихся масс, а также смягчают удары, передаваемые от рамы на двигатель при движении автомобиля. Двигатель обычно крепят на раме в трех или четырех точках.
Как крепится двигатель на автомобиле ГАЗ-53А?
Двигатель автомобиля ГАЗ-53А крепится на раме в четырех точках (рис.15, б). Две опоры крепления находятся спереди с правой и левой сторон блока цилиндров, а две другие – сзади, под приливами картера сцепления.
Передние опоры состоят из резиновых подушек с привулканизированной к ним стальной арматурой. В арматуре закреплены бобышки с резьбой. В них ввертываются болты, с помощью которых подушки крепятся к кронштейнам 11, а они прикреплены к картеру двигателя 12, а снизу к кронштейнам рамы 10.
Задние опоры состоят из резиновых подушек 13 с чашками 14 и болтами крепления 15.
Рис.15. Крепление двигателя на раме автомобиля:
а – ЗИЛ-130; б – ГАЗ-53А.
На автомобиле ГАЗ-53-12 устанавливается двигатель 3M3-511.10 Заволжского моторного завода. Двигатель V-образный, восьминилиндровый, карбюраторный, четырехтактный. Рабочий объем цилиндров 4,25 л при диаметре цилиндров 92 мм и ходе поршня 80 мм.
Разрезы двигателя (продольный и поперечный) показаны на рис. 1 и 2, а скоростная характеристика—на рис.3.
Крепление (подвеска) двигателя (рис. 4). Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач крепится к раме на резиновых подушках в четырех точках: две спереди по обеим сторонам блока и две сзади под приливами на картере сцепления.
Опоры двигателя воспринимают, кроме вертикальных усилий (масса двигателя, реактивный момент), и горизонтальные — продольные усилия, возникающие при разгонах. торможении и трогании мости.
Передние опоры состоят из чугунного кронштейна 8с запрессованной в него резиновой подушкой 6 и нижней армированной подушки. Весь пакет деталей стягивается болтом через распорную втулку 10. Левая и правая опоры взаимозаменяемы.
Задние опоры одинаковые, и каждая состоит из верхней резиновой подушки 3, вложенной в верхнюю пластину 4. и нижней армированной подушки. К верхней пластине приварена распорная втулка. Крепление задних подушек осуществляется болтами и через втулки верхних пластин. Нижние армированные полушки передних и задних опор взаимозаменяемы.
На автомобиле ГАЗ-53-12 устанавливается двигатель 3M3-511.10 Заволжского моторного завода. Двигатель V-образный, восьминилиндровый, карбюраторный, четырехтактный. Рабочий объем цилиндров 4,25 л при диаметре цилиндров 92 мм и ходе поршня 80 мм.
Разрезы двигателя (продольный и поперечный) показаны на рис. 1 и 2, а скоростная характеристика—на рис.3.
Крепление (подвеска) двигателя (рис. 4). Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач крепится к раме на резиновых подушках в четырех точках: две спереди по обеим сторонам блока и две сзади под приливами на картере сцепления.
Опоры двигателя воспринимают, кроме вертикальных усилий (масса двигателя, реактивный момент), и горизонтальные — продольные усилия, возникающие при разгонах. торможении и трогании мости.
Передние опоры состоят из чугунного кронштейна 8с запрессованной в него резиновой подушкой 6 и нижней армированной подушки. Весь пакет деталей стягивается болтом через распорную втулку 10. Левая и правая опоры взаимозаменяемы.
Задние опоры одинаковые, и каждая состоит из верхней резиновой подушки 3, вложенной в верхнюю пластину 4. и нижней армированной подушки. К верхней пластине приварена распорная втулка. Крепление задних подушек осуществляется болтами и через втулки верхних пластин. Нижние армированные полушки передних и задних опор взаимозаменяемы.
Запись опубликована в рубрике Двигатель, Техническое обслуживание. Добавьте в закладки постоянную ссылку.
Читайте также: