Замена подушек двигателя фольксваген
с конца 90-х годов на большинстве VAG агрегат (мотор с коробкой) снова стали подвешивать на двух опорах, и снижу соединяли оттяжкой с балкой.
Это крепление можно смело назвать опорой двигателя, и её состояние очень важно для правильной работы машины. Как и прочие сайлентблоки, опора представляет из себя две втулки, сваренных между собой резиной.
Соответственно неисправность опоры выражается в отрывании резины. Правда иногда, что бы увидеть этот отрыв, нужно сдвигать агрегат относительно балки.
Естественный вопрос: чем чревата езда с опорой, состояние которой отличается от идеала? Увеличение амплитуды перемещения агрегата в подкапотном пространстве. А это, в свою очередь, повышенная нагрузка на гофру глушителя, патрубки системы охлаждения, проводку. У меня на Туране, например, пришлось заменить воздуховод, в котором протёрлась дырка. Болтом, который в статичном положении находился в 15 мм!
Для замены опоры необходимо снять балку, но есть два варианта. Если стоит задача только опору заменить, то и снять можно только балку (для машин, у которых она отдельно от консолей крепления рычагов). Если так же нужно произвести замену сайлентблоков в рычагах, то и снимать практичнее с ними.
В первом варианте откручиванию подлежат следующие болты:
Рассмотрим максимальный вариант.
Берём в руки ключи и делаем следующее:
-откручиваем гайки крепления шаровых опор к рычагам
откручиваем болты крепления нижней оттяжки к корпусу коробки
-откручиваем болты крепления глушителя к балке
-под балку ставим опору
-откручиваем болты крепления стабилизатора (с каждой стороны по два)
и рулевой рейки (слева два, справа один)
-начинаем откручивать болты крепления балки к кузову
если откручиваем только балку, правый болт (на фото сверху) трогать не надо, зато нужно открутить два передних
Это позволит снять поперечену, и разъединить кронштейн с балкой.
Затем к остатку болта приварить гайку, но не пытаться выкрутить болт, а наоборот — вкручивать его. Затем приварить гайку с противоположной стороны, а первую гайку срезать.
на этом снимке хорошо видно, почему болт не желал выкручиваться
не забудьте пройти резьбу метчиком
Если же болты выкрутились без боя, присоединяете к ним два задних
-приопускаем балку с рычагами
-отстёгиваем провод на датчик уровня масла
-на машинах с дизельными моторами откручиваем крепление выускной трубы Webasto
что ещё мешает? А скорее всего ещё один жгут
вот теперь можно окончательно извлекать балку
-извлечь саму опоры можно или подручными средствами
или с помощью пресса
диаметр шайбы — примерно 90 мм
-перед обратной сборкой необходимо очистить посадочное место
-теперь берём в руки новую опору. На самом деле она состоит из двух половинок, и запрессовывать их нужно, прикрутив одну к другой
-VAGом предусмотрены специальные оправки
многие обходятся без них, но мало у кого это получается легко. Дело в том, что пластиковая обойма изначально больше диаметром посадочного отверстия на пару миллиметров. В принципе не самая большая проблема, можно использовать стяжной хомут большого диаметра. Но вот из-за тог, что обоймы не целиковые, а имеют выпил, могут возникнуть проблемы, вплоть до поломки опоры. Например, такие:
Поэтому я разорился и заказал знакомому токарю оправку.
Собственно, это труба высотой 8 сантиметров, и с конусом внутри, с 92 до 90 мм.
-собираю опоры друг с другом, и начинаю запрессовывать сначала в оправку
-останавливаю на краях прямоугольного выпила, и делаю метки маркером
-совмещают эти метки с отверстием в балке, и запрессовываю дальше
выкручиваю центральный болт и начинаю обратную сборку
-что бы облегчить установку, в рейку и кронштейн стабилизатора можно вкрутить пару длинных шпилек, они послужат направляющими
-ну и дальнейшая сборка в обратной последовательности.
Болты желательно ставить новые, протягивать с предписанным моментом, а затем посетить стенд развал/схождения.
для Tiguan и Passat B6/B7 подрамник выполнен как одно целое с кронштейнами рычагов, и объём работ немного больше. Добавлю только картинки:
Часть первая. Замена правой опоры двигателя.
При огромном желании в этом вам смогут помочь следующие приспособления и инструменты.
Гидравлическая тележка,ключ накидной на 13 в паре с удлинителем типа труба см 30,головка высокая на 16,головка на 13,удлинитель 450 мм,металлическая щётка,осветительные приборы,набор деревянных кубиков(не детскких ),обрезок доски под размер поддона картера.
Начинаем.
Сннимаем фишку ЛЗ и ДПДЗ.Головкой на 13
откручиваем гайку крепления кронштейн разъёма ЛЗ.Снимаем кронштейн,оставляем висеть на проводе в сторонке.Той же головкой откручиваем болт крепления опоры к балке.Берём длинную головку на 16 и откручиваем болт крепления лапы к опоре.На этом работа с верху закончена.
Поднимаем машину гидравлической тележкой так,чтобы удобно было под ней перемещаться.Металлической щёткой сбиваем грязь с болтов.В ход вступает накидной на 13.Сначала откручиваем болт крепления опоры к балке.Затем из кубиков и обрезка доски строим пирамиду под двигателем.Опускаем машину так,чтобы опора могла шевелиться между лапой и балкой.Накидным на 13
откручиваем лапу,смещаем её в сторону и вытаскиваем опору.
Ставим новую опору,закрепляем на балке.Т.к. опора новая,то она немного выше. Приходится из-за этого опустить машину полностью и даже немного надавить вниз.По брюхом наживляем два нижних болта лапы.поджимаем их и наживляем два остальных.Затем поджимаем все четыре.С верху вставляем болт крепления лапы к опоре.Из-за возможной несоосности болт надо вставлять,сильно нажимая вниз.
Опять под брюхо.Затягиваем лапу на двигателе нужным моментом кто как может.С верху затягиваем как положено болт крепления опоры к балке и болт крепления лапы к опоре.Ставим кронштейн с фишкой от ЛЗ и прикручиваем его.Надеваем ответную фишку.
Надеваем фишку на ДПДЗ.
Убираем подпорки из под двигателя,собираем инструмент,моем руки и голову.
Предпосылками к замене опор двигателя послужили: вибрация в салоне и сильный гул на скорости 90 км/ч и выше. Решил менять сразу все, чтобы потом не возвращаться к этому вопросу. Были закуплены опоры на сумму около 1 тысячи рублей фирмы OPTIMAL:
Начал замену с задней правой опоры, для этого снял воздуховод впрыска, открутил сверху три болта крепления опоры:
За тем снял балансирующий груз и поддомкратил двигатель.После этого открутил горизонтальный болт крепления опоры:
Потом еще не много поддомкратил двигатель и вытащил опору. Стояла оригинальная, но убитая напрочь:
Собирал в обратной последовательности, но горизонтальный болт затянул в конце, после замены всех опор.
Для замены левой задней опоры пришлось открутить гайку крепления передней опоры, открутить болт крепления кронштейна коробки (на фото не попал) к самой опоре и снять продольный кронштейн (см. фото ниже):
За тем поддомкратил коробку, открутил два болта крепления опоры к подрамнику, извлек старую, текущую, просевшую гидроопору:
Поставил на место новую опору, но опускать двигатель не стал. Открутил снизу два болта крепления передней опоры и извлек её:
Поставил новую опору и аккуратно опустил двигатель, поставил продольный кронштейн, затянул все болты и гайки.
Вся работа заняла около пяти часов не спеша на яме.
РЕЗУЛЬТАТ: вибрация пропала, гул на скорости исчез. И я счастлив!
aps21
ZartArn
Мастер советчик
Спасибо за фотоотчет! А как вы выбирали производителя? Почему именно OPTIMAL? Недавно менял себе подушку КПП, старая совсем порвалась и двигатель прыгал, в магазине была только Profit, но после ее установки появилась заметная вибрация на холостых..
aps21
Гараж-второй дом!
Спасибо за фотоотчет! А как вы выбирали производителя? Почему именно OPTIMAL? Недавно менял себе подушку КПП, старая совсем порвалась и двигатель прыгал, в магазине была только Profit, но после ее установки появилась заметная вибрация на холостых..
Брал что то из подвески.На мой взгляд довольно приличное качество за не большие деньги. Ни чем не хуже феби и др.
Dimidroll
Я здесь живу
Брал что то из подвески.На мой взгляд довольно приличное качество за не большие деньги. Ни чем не хуже феби и др.
aps21
Гараж-второй дом!
sharcker
не просто заглянул
Меня тоже выбор производителя опор ооочень удивил . Имхо из неоригинала опоры брать можно только Boge, Lemf, Corteco, но это уже совсем другие цены.
Профессиональный советчик
Меня тоже выбор производителя опор ооочень удивил . Имхо из неоригинала опоры брать можно только Boge, Lemf, Corteco, но это уже совсем другие цены.
Dimidroll
Я здесь живу
Меня тоже выбор производителя опор ооочень удивил . Имхо из неоригинала опоры брать можно только Boge, Lemf, Corteco, но это уже совсем другие цены.
И то бывают и на них нарекания. поэтому ИМХО в этом вопросе менять всё подряд и разом, если стоит оригинал - не выход. Опору коробки, какую поставить не критично, а вот центральная опора, как раз гасит 80% вибраций двс. Бывает и лемфёрдер вибрирует и спасает б\у оригинал тока.
Поэтому рекомендую, сначало проверить состояние всех опор, определиться какая не исправна, а потом менять именно не исправные, а не все.
PS: У друга джетта2, тока взял, вообщем порваный пыльник шруса, заказали все 4 лебро. помимо брали фильтра, масла, антифриз и много чего по мелочи. назначили день ремонта. но внешние пыльники ко дню ремонта не пришли. подумали и решили быстренько купить ФЕБИ, он лежит в в магазе в наличии. поменять тока один и вопрос с пыльниками оставить до тепла.
Вообщем менять пыльник на ФЕБИ мука! Он как-будто не резиновый, а из гибкой пластмассы. твёрдый как пластмасса! хомуты в комплекте не подошли по диаметру. из-за того, что пыльник дубовый он не лез на утолщение вала на свой место, забивали через трубку молотком на вал, плохо зажался, после недели эксплоатации хомуты поотскакивали и пыльник набрал воды и грязи. Короче на след выходных пришлось ставить лебро и делать двойную работу. Не покупайте рти этой фирмы
На работе коллега поставил на шкоду сайлентблоки задней балки ФЕБИ, прошли меньше года и зад стал жить своей жизнью и отставать на кочках.
На передней опоре двигателя ААМ сорвало головку болта крепления переднего кронштейна (консоли) двигателя к опоре (подушке). Необходимо открутить кронштейн, затем опору, выкрутить остатки болта и, если опора исправна, поставить её на место и закрутить новый болт. Далее описан этот в общем то несложный ремонт.
На Фото 1 показаны составные части конструкции крепления двигателя в спереди и номера оригинальных деталей для различных двигателей.
Из инструментов необходимо иметь шестигранник на 8 мм, удлиненную головку на 16, головки или ключи на 10, 13 и 17, удлинитель 0.5 метра, домкрат – в общем стандартный набор инструментов.
На Фото 2 вид спереди сверху на опору, кронштейн и предстоящий фронт работ.
На фото 3 хорошо виден кронштейн (console), огрызок болта в подушке.
Подготовка, сверху:
- Снять отрицательную клемму аккумулятора и отвести провода в сторону.
- Рассоединить все разьемы на стартере.
- Головкой на 13 на стартере открутить гайку крепления пластмассовой направляющей проводов и снять её.
- Открутить на стартере гайку мощных проводов, снять провода, отвести в сторону.
- Снять разьем и отвести в сторону провода вентилятора.
- Открутить болтик фиксации трубки системы охлаждения к кронштейну.
Фото 4 вид на подушку снизу. Хорошо виден нижний болт крепления подушки позиция 1. Болтом М6*20 поз.2 прикручен хомут 3, крепящий трубку гидроусилителя. Поз. 4 – две вспомогательные детали для крепления хомута трубки и направляющей проводов. Поз. 5 – средний, короткий болт под головку на 17. Поз. 6 – нижний, длинный болт под головку на 16. Короткий и длинный болты крепят стартер и кронштейн передней опоры. Все указанные элементы крепления хорошо доступны снизу.
Третий, длинный болт под головку на 16 доступен сверху. На нем крепится пластмассовая направляющая проводов.
Подготовка, снизу:
- Разгрузить переднюю опору двигателя – поставить домкрат по возможности ближе к опоре. При установке домкрата как показано на фото 5 поднимать пришлось довольно высоко. Есть вероятность вырвать заднюю левую опору. Обратите на это внимание – домкрат ставить поближе к передней опоре и, возможно, открутить верхний болт крепления к задней левой опоре. Так как у меня левая опора уже была вырвана о высоте подьема не пришлось беспокоиться. Второй, правый домкрат, стоит для подстраховки.
- Ключом на 10 открутить болтик крепления хомута трубки гидроусилителя (фото 4, поз.2,3). У меня болтик был с насечкой и при установке не закручивался. При сборке поставьте другой болтик М6*20.
- Головкой на 13 открутить гайку, крепящую детали 4 (фото4), снять детали.
Снятие деталей:
- Снизу, головкой на 16 (видна на фото 5 около ручки кронштейна) выкрутить длинный болт 6 (фото 4).
- Снизу, головкой на 17 выкрутить короткий болт 5 (фото 4).
- Снизу, шестигранником на 8 выкрутить нижний болт крепления опоры.
- Сверху, головкой на 16 выкрутить длинный болт.
- Снять стартер и кронштейн.
- Извлеч опору из гнезда в передней балке.
После вышеописанных действий видите то, что показано на фото 9. Снятие опоры закончено.
На фото 6 показано устройство передней опоры. На чашке металлической детали виден установочный выступ. При сборке эту деталь необходимо установить так, чтобы выступ попал в гнездо на кронштейне. Выступ при этом будет направлен к двигателю.
Остаток верхнего болта из металлической детали выкрутили просто – к торчащему огрызку болта приварили гайку и выкрутили остатки.
На фото 7 с разных сторон показан кронштейн. На фото позиции 1,2 – сюда вкручиваются длинные болты, поз. 3 – сюда вкручивается короткий болт, поз. 4 – место крепления трубки системы охлаждения.
На фото 8 показано в каком порядке все это крепится на автомобиле. Видны кронштейн, стартер, болты, детали направляющих для проводов.
На фото 9 вид после снятия всех деталей.
Сборка осуществляется в обратной последовательности. Чашку опоры установить так, чтобы выступ был направлен к двигателю. При опускании двигателя этот выступ должен попасть в гнездо на кронштейне.
Болты закрутить требуемым моментом. Моменты затяжки показаны на последнем фото. Левая часть фото из документации, правая часть из ELSA.
Замена подушек (опор) двигателя на Passat B5. Двигатель AWM.
В машине потихоньку исправляются все косяки полученные в процессе эксплуатации либо еще до моего владения.
Как и всех пассатоводов с турбодвигателями, меня не миновала проблема уставших гидроопор.
А в последние месяцы до замены двигатель вообще вел себя неприятно, постоянные толчки перешедшие в легкие удары при сбрасывании газа, начала движения и переключениях надоели вконец.
Однако сервисы советовали менять опоры коробки, которые на самом деле были в полном порядке и лишь у официального дилера мне окончательно приговорили все три опоры двс.
Но вот только цена оригинальных подушек не радовала совсем.
Единственным заменителем, который рекомендовали на замену, был Кортеко.
Согласно каталогам "экзиста" опоры разные, имеют разные номера и конструкцию.
Что оригинал, что заменитель.
Вот кстати почти весь список нужного мне)
посерединке номерки
согласно каталогам мне нужны были
8D0 199 379 J Подушка двигателя левая
8D0 199 382 L Подушка двигателя правая
8D0 199 339 P Сайлентблок опоры двигателя
соотвественно были куплены аналоги
кортеко 80000219 — опора правая
кортеко 602571 — опора левая.
лемфердер 25929 01 — передний упор двигателя.
тут еще сайлент затесался)
еще при первоначальном осмотре подушек я увидел их разную конструкцию
тут правая это левая и наоборот
а еще качество правой подушки — на резине не было никаких опознавательных знаков, в то время как на левой были все клейма кортековские, год производства и прочее.
Это уже потом обратил внимание на упаковку разного качества, разные штрих коды, т.е разные заводы по производству и прочее.
Сомнения меня одолели, ну да ладно, поехал менять на месте разберемся.
Для замены нужна яма и желательно стойка, ну стоек в наших гаражах наверное ни у кого нет, поэтому использовался гидравлический подкатной домкрат.
Удобная штука, конечно, не раз уже тут "светился".
Качество фоток немного пострадало, ибо пришлось делать на телефон(
Вид с ямы, правая
левая
на фото на резьбе подтеки вдшки, а не жидкости.
С левой уже давно все вытекло что могло)
Особенно долго не раздумывая открутил гайки снизу.
Нужен ключ или головка на 13.
Думал ослабить еще опоры коробки, но головки на 14 у меня не оказалось)
Ну в принципе их и не нужно ослаблять — хода хватит.
Аккуратно ставим домкрат, подкладываем доску под картер и вперед.
Конструкция крепления на наших машинах такова, что можно безболезненно поднимать весь двигатель с коробкой на десяток сантиметров.
Вот так
Все делал сам, но лучше все таки вдвоем.
Потому что, чтобы вытащить подушку, нужно руками залезать в те места, в которых срыв домкрата и падение мотора на свою опору может вызвать сильные травмы кистей рук.
Немного страшновато было вынимать старую и ставить новую. Но что ж поделать)
Старая подушка слева, так же как и справа стояла еще родная с завода, 04 года выпуска Авон, Англия
На которой было оба номера
Получается у нас моторы стоят на абсолютно одинаковых подушках, разница лишь в том, что на правой в коробке идет резиновая защита от перегрева.
Которую к слову можно купить отдельно, есть на нее номер.
Так что на будущее — не покупайте более дорогую подушку, защита подойдет и со старой.
Сэкономите пару рублей.
А еще я понял что купленная мной левая подушка совсем другой конструкции, но такая же по высоте.
Решил поставить
новая на месте
а правая меньше на 1 сантиметр по высоте, правда такой же конструкции как оригинальные.
Решил не ставить.
Все-таки сомнения в качестве пересилили желание все побыстрее закончить.
Вот правый оригинал
Ну и завершающим штрихом стала замена переднего упора.
Родной уже износился и допускал большие перемещения по вертикали.
Почитав о замене, все меняют его через раскручивание переда в полусервисное положение.
Нужно снимать вот эту деталь
обведенное синим
Но, изучив конструкцию крепления чашки, в которой находится этот упор, я попробовал приподнять еще чутка выше мотор.
Получилось — открученная чашка с небольшим усилием выходит, освобождая место нужно для замены самой резинки.
оригинал и лемфердер
сама резина форму еще не потеряла, но стала мягче и не такой упругой как заменитель.
Ставим новую деталь на место, опускаем мотор полностью на свои опоры, убирая домкрат.
Можно еще руками попробовать переместить, но обычно все становится на свои места с первого раза.
Далее чашка переднего упора заворачивается по схеме
хотя там свободный ход совсем небольшой — полсантиметра.
на месте
Все, закручиваем все болтовые соединения, что ослабляли в процессе.
Заведя двигатель, был приятно удивлен гораздо меньшими вибрациями, хотя они остались.
Но и подушка еще одна осталась не меняная, пока не найду оригинальный кортеко, трогать не буду.
Меня что еще смутило —кортеко с номером 602572 которая идет на дизельные 1.9тди выполнена качественно и выглядит как оригинал.
Может стоит ее попробовать?
Или она будет более жесткой…
взято у одного из пользователей д2
Попутно с заменой определились следующие кандидаты на вмешательства или диагностику
заслонка дросселя, пробег 141к
компрессор кондиционера
По машине — удары пропали полностью, остались небольшие пинки при сбросе газа и переключениях с N на P или D.
Но это уже коробка просит замены масла и/или клапана давления.
На ходу стало гораздо приятней, нет такого пинания как было раньше.
Хотя может для профилактики и опоры коробки поменяю.
Читайте также: