Замена подшипников заднего редуктора рено дастер

Обновлено: 11.02.2025

Дастер 2012 года, 4 wd, пробег 99200.
Недавно проходил осмотр у оф. дилера. обнаружили сильную течь масла заднего моста..
Вчера ездил ремонтироваться: менять сальники, масло.
Так вот, после откручивания сливной пробки из редуктора полилась тупо вода, много воды, потом эмульсия, какое то густое гэ и т.д.
Эксплуатация авто в моем случае имеет некоторые особенности. Отношусь я к категории заядлых рыболовов и весь сезон открытой воды гоняю с прицепом. Пару раз в неделю или чаще заезжаю в воду при спуске/подъеме лодки. соответственно понятно окуда большое кол-во воды в редукторе. видимо вода проникала через сносившиеся сальники. как то вообщем упустил я этот момент из виду.
Ещё недавно был нештатный случай. рыбачили в сильный минус ..-5. -7. С утра заехал в воду, скинул лодку. соответственно в колеса попала вода. За день задние колеса намертво примерзли. Так вот вначале при попытках движения на переднем приводе задние просто скоблили по земле.. раскачивал колеса в том числе включая 4 wd. Колеса отлипли, но с тех пор горит лампочка не исправности электрооборудования и полный привод не включается..
Вопрос мог ли выжить редуктор в условиях плохой смазки (вода, эмульсия).. и не мог ли я его вывести из строя при попытке крутить примерзшие колеса?
Буду признателен за любые мнения форумчан. Менять задний редуктор очень не хочется..)

Вода не только через сальники могла попасть, но и через сапун, если задом сдавал в реку, их нужно проверить и выводить выше. Выжил редуктор или нет, зависит от времени воздействия. А что по муфте дилер сказал?

Про сапун тоже думали. но сапун стоит выше порогов.. заезжать я могу только до уровня порогов, иначе вода польется в салон.
Про муфту пока еще не думали. Сделали диагностику электрооборудования.. какие то ошибки по полному приводу там выскочили. распечатка на работе осталась.. завтра посмотрю..

если чо, обращайся, могу подарить свой бывший (но он без саттелитов диффа и крышка сломана, зато муфта рабочая)

Я тут интересную вещь прочитал, что синтетика трансмиссионка от ЭЛЬФа не страдает от наличия воды. Правда, на заводе могли залить минералку.
А редктор что, железка, не захрустел же. Наверное с новым маслом жить будет.
А за муфту да, страшно.
Я на днях тоже в трансмиссию полезу масла менять, тоже ужасы посмотрю.

Ну если масло не страдает,то хрен его знает, что шестерню смачивать будет, масло или вода. Если вода, и капут, почему не было слышно или иных проявлений?

А редктор что, железка, не захрустел же. Наверное с новым маслом жить будет.
А за муфту да, страшно.

Дай то бог. Масло залили. Сальники пока не текут. ) Теперь буду контролировать подтеки на редукторе.. готов менять масло в мосте каждый год, в моем случае это единственное правильное решение.. за сезон по любому вода будет проникать, т.к. посадочные места сальников уже изношены, прилегать будут неплотно. В сервисе сказали делаем без гарантии, т.к. изношены полуоси.. сальники могут потечь..
Вообще страшно представить, что творилось в редукторе в минус, какая там получалась смерзшаяся каша.
Если проблема с муфтой, поменяем, вроде она не такая дорогостоящая деталь, как редуктор.

если чо, обращайся, могу подарить свой бывший (но он без саттелитов диффа и крышка сломана, зато муфта рабочая)

Ценообразование весьма оригинальное.
Привод колеса в сборе оригинальный года полтора назад стоил свыше 20 тыс. Сейчас чуть дороже 10.
Рулевые рейки тоже по-разному стоили.

Ну и муфта в сборе с редуктором идёт.

И в сборе 138 тыс стоит. Ого!

Муфта в Автодоке стоит 49 тыс-такая 38761JP20B, только не пойму, а что есть 38761JP20A. Выбирая A,B и между Рено и Ниссан имеем разную цену.

Автодок их считает аналогами.

Сыль на ремонт муфты.

Если нет воя на скорости от 40км в час, то всё у вас отлично. Редуктор в сборе на разборке в отличном состоянии можно взять от 5-25т.руб. Сальники лучше новые купите, поставьте и поскорее. Полуоси не изнашиваются, вам сказали бред!

__________________

Тут как вариант из двух один собрать. )

Самый простой вариант, удленитель шланги сапунов, вывести их под капот.
Один шланг на редукторе, один на муфте, протянуть под днищем и вывести в подкапотное пространство.
Видимо вода замёрзла в сапунах или шлангах, от давалния паров при езде выдавило масло через сальники.
Вам нужно ещё снять корпус с муфтой, сам редуктор снимать не надо, так как в корпусе между муфтой может быть вода, муфта будет постоянно примерзать к корпусу.
Нужно открутить кардан от муфты и открутить корпус муфты там шесть болтов и разъём. Масло тоже нужно слить, или извлеч с помощью шприца, а то вытечет через хвостовик ГП.
Продуть или просушить все внутренности в корпусе проверить стопорное кольцо на муфте, если муфта была зажата льдом стопорное кольцо могло сорваться, проверить метки обычно их ставят маркером. Далее поставить все на место в обратном порядке, понадобится герметик и залить масло в редуктор.
Выведете шланги под капот и не нужно будет думать за воду которая может попасть, через сапуны.

Представляю фото, отвод на корпусе муфты, внутри сама муфта которая вращается, стопорное кольцо и разъём, кольцо должно быть закручено.
Внутри этого корпуса так же может быть вода и выдавленное масло из редуктора через сальник хвостовика ГП?
Возможны повреждения льдом сальника ГП, возможно потребуется замена или лучше его тоже заменить, найти нужный размер, желательно с пружинкой внутри сальника, так как может быть с пластиком, с пластиком одноразовые и не надёжны.
Между корпусом и муфтой должно быть сухо и чисто без масла и воды!

Инструкция по ремонту и эксплуатации Рено Дастер

Задний редуктор: 1 – крышка заднего редуктора; 2 – трубка сапуна редуктора; 3 – картер редуктора; 4 – корпус электромагнитной муфты; 5 – фланец электромагнитной муфты; 6 – колодка жгута проводов управления электромагнитной муфтой; 7 – отверстия для крепления кронштейна передних опор; 8 – шпилька крепления редуктора к задней опоре; 9 – сальник привода левого колеса; 10 – сальник привода правого колеса; 11 – пробка сливного отверстия; 12 – пробка заливного отверстия

Задний редуктор на автомобиле: 1 – задняя опора; 2 – задняя крышка; 3 – картер редуктора; 4 – передние опоры; 5 – корпус электромагнитной муфты; 6 – фланец электромагнитной муфты

Трансмиссия полноприводного автомобиля включает в себя задний редуктор, в котором расположены главная передача с дифференциалом и электромагнитная муфта.
Главная передача гипоидная.
Ведущая шестерня главной передачи выполнена заодно с валом, шлицевой конец которого соединен со ступицей управляющего сцепления электромагнитной муфты. Вал ведущей шестерни установлен на двух роликовых конических подшипниках. Наружные кольца подшипников запрессованы в гнезда картера редуктора, а внутренние надеты на вал. Между внутренними кольцами установлена распорная втулка; при затягивании гайки подшипников втулка деформируется, обеспечивая постоянный натяг подшипников. Предварительный натяг подшипников контролируют по моменту проворачивания ведущей шестерни. Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки дифференциала болтами.
Дифференциал передает крутящий момент на приводы задних колес и допускает вращение приводов с разными угловыми скоростями. Это позволяет колесам при их повороте проходить разные по длине пути без проскальзывания. Коробка дифференциала вращается в двух конических роликовых подшипниках.
В коробке дифференциала установлены две полуосевые шестерни и два сателлита, находящиеся в постоянном зацеплении. Сателлиты вращаются вокруг оси, зафиксированной в коробке дифференциала.
К картеру главной передачи болтами крепится корпус электромагнитной муфты подключения полного привода. Фрикционная электромагнитная муфта играет роль межосевого дифференциала – перераспределяет крутящий момент между осями в зависимости от дорожных условий. Электромагнитная муфта подключает задний привод по команде от блока управления полным приводом. Ведущая часть муфты соединена с задним карданным валом, а ведомая – с валом ведущей шестерни главной передачи.
В ведомой части есть кулачковый механизм, изменяющий прижимное усилие. Подаваемый на соленоид муфты ток вызывает подключение задней оси. Величина передаваемого крутящего момента регулируется силой сцепления фрикционных дисков в муфте. При максимальной силе тока происходит жесткая блокировка муфты.
Редуктор закреплен на трех опорах к подрамнику задней подвески.

Кронштейн переднего крепления редуктора с двумя опорами

Передние опоры крепятся к подрамнику задней подвески специальными длинными болтами с гайками

Кронштейн с передними опорами крепится к картеру заднего редуктора двумя болтами с гайками.
Шпилька крышки редуктора вставляется в отверстие задней опоры и крепится гайкой.

Задняя опора редуктора запрессована в подрамнике задней подвески

Для выравнивания давлений снаружи и внутри заднего редуктора и электромагнитной муфты служат два сапуна.

Сапун представляет собой шланг, один конец которого надет на трубку, запрессованную в картер

Другой конец шланга (с пластмассовым наконечником) сапуна закреплен в пластмассовом держателе на лонжероне кузова

Для прочистки сапуна (при техническом обслуживании) необходимо извлечь из держателя наконечник сапуна и провернуть его на шланге

Инструкция по ремонту и эксплуатации Рено Дастер

Привод заднего колеса: 1 – корпус наружного шарнира; 2 – задающее кольцо датчика скорости вращения заднего колеса; 3 – большой хомут крепления чехла наружного шарнира; 4 – чехол наружного шарнира; 5 – малый хомут крепления чехла наружного шарнира; 6 – вал привода заднего колеса; 7 – малый хомут крепления чехла внутреннего шарнира; 8 – чехол внутреннего шарнира; 9 – большой хомут крепления чехла внутреннего шарнира; 10 – корпус внутреннего шарнира

Приводы задних колес с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУСами) на автомобиле с полным приводом служат для передачи крутящего момента от главной передачи заднего редуктора к задним колесам.
Приводы правого и левого задних колес взаимозаменяемые.
Привод колеса состоит из внутреннего и наружного шарниров равных угловых скоростей, соединенных между собой валом. Вал привода изготовлен из стального кованного прутка. На концах вала выполнены шлицы, на которых установлены ШРУСы.

Детали внутреннего шарнира: грязезащитный чехол; трёхшиповик; стопорное кольцо; упорная шайба пружины; пружина; корпус внутреннего шарнира

Наружные и внутренние шарниры приводов имеют разные конструкции.
печивает возможность угловых перемещений подвески. Он состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и шести шариков, которые размещены в профилированных канавках корпуса и обоймы. Сепаратор постоянно удерживает шарики в биссекторной плоскости между корпусом и обоймой шарнира и обеспечивает равномерную передачу вращения от обоймы к корпусу. Обойма шарнира установлена на шлицах вала и зафиксирована от продольного перемещения стопорным кольцом.
Шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира, на конце которого нарезана резьба, вставляется в ступицу заднего колеса и крепится гайкой.
Наружные шарниры правого и левого приводов задних колес взаимозаменяемые, также взаимозаменяемы и внутренние шарниры.
Внутренний шарнир привода обеспечивает возможность угловых перемещений подвески и компенсирует перемещения подвески относительно кузова за счет изменения длины вала привода.

Игольчатый подшипник фиксируется от смещений вдоль оси шипа запорным кольцом, надетым на стопорное кольцо, расположенное в проточке шипа

На шлицевом конце вала привода со стороны внутреннего шарнира установлена ступица с тремя шипами – трёхшиповик, на каждом из шипов (цапфе) которого расположен ролик с наружной сферической поверхностью, вращающийся на игольчатом подшипнике.
Трёхшиповик зафиксирован на валу привода стопорным кольцом.
Пружина, установленная внутри корпуса внутреннего шарнира, обеспечивает постоянный прижим корпуса шарнира к полуосевой шестерне дифференциала. Стопорное кольцо в соединении шлицевого хвостовика корпуса внутреннего шарнира с полуосевой шестерней дифференциала не устанавливается. Перемещения задней подвески относительно кузова компенсируются перемещением роликов трёхшиповика в продольных пазах корпуса внутреннего шарнира.
Герметичность шарниров – непременное условие их надежной работы.
Герметичность наружных и внутренних шарниров обеспечивается пластмассовыми грязезащитными чехлами, закрепленными на валу и корпусе одноразовыми металлическими хомутами.
Изношенный шарнир заменяют в сборе.
В наружный и внутренний шарниры перед сборкой закладывается специальная смазка для шарниров приводов колес.
Пополнение или замена смазки, а также какое-либо другое обслуживание приводов колес в процессе эксплуатации автомобиля не требуется.
Владельцу автомобиля необходимо лишь следить за состоянием защитных чехлов шарниров и креплением их хомутов.

Авто: 2 4х4 lux pre M6FWD Quaife, RWD no slip loker, DRIVENGE. Все включено Колеос 2,5 CVT 4x4 люк RWD

В каком месте разные масла?, корпус разбирали?
Даже интересно стало, где там в корпусе муфты разные масла?, что все подшипники, валы и шестерни в корпусе муфты разными маслами смазываются.

__________________
Найти своих и успокоиться
Грустная музыка лучше выпивки

В "консервной банке", что в левой половинке по фото.
Самое интересное, что обе половинки у нашего корпуса, диф и муфты не имеют сообщающегося отверстия,хотя у других подобных оно есть

Авто: 2 4х4 lux pre M6FWD Quaife, RWD no slip loker, DRIVENGE. Все включено Колеос 2,5 CVT 4x4 люк RWD

А "консервная банка", разве не на валах и подшипниках, в масле купается?
Говоря о муфте в целом, что вы подрузамеваете?
И как это дифф и муфта не имеют сообщаещегося отверстия?

От куда такие познания?

И как это дифф и муфта не имеют сообщаещегося отверстия?

От куда такие познания?

Между ними даже сальник стоит, и у каждого свой шланг сапуна, которые видно под машиной, это к вопросу о познаниях

__________________
Найти своих и успокоиться
Грустная музыка лучше выпивки

Где-то Кулак выкладывал фото разобранного дифа. Я у него уточнял по поводу отверстий в картер муфты.
Около ведущей шестерни диффа на валу конический подшипник. Он открытый и мажется маслом. Скорей всего с обратной стороны у этого вала стоит закрытый подшипник. Надо Драйв покурить. Но курить именно по дастам, ну или новым террано.

__________________
"во время войны нельзя говорить плохо о своих, НИКОГДА" ©

Кто понял жизнь тот больше не спешит,
смакует каждый миг и наблюдает.

__________________
Найти своих и успокоиться
Грустная музыка лучше выпивки

Да чего искать-то. Я менял провод муфты.Масло не сливали. Потекло только когда вынули муфту из корпуса. На сервисе это была первая "разборка". Ни кто ни чего не знал. Пришлось потом все внутри вытирать и доливать масло в диф.

Авто: 2 4х4 lux pre M6FWD Quaife, RWD no slip loker, DRIVENGE. Все включено Колеос 2,5 CVT 4x4 люк RWD

А это что тогда?

Кто понял жизнь тот больше не спешит,
смакует каждый миг и наблюдает.

Авто: 2 4х4 lux pre M6FWD Quaife, RWD no slip loker, DRIVENGE. Все включено Колеос 2,5 CVT 4x4 люк RWD

В первые такое вижу?, от куда такие новенькие детальки?
или другая система смазки через обойму подшипника.
Тогда чем смазывается подшипник вала хвостовика.
Если сама муфта сухая?

Он не конический. Возможно, что закрытый.

Кто понял жизнь тот больше не спешит,
смакует каждый миг и наблюдает.

Авто: 2 4х4 lux pre M6FWD Quaife, RWD no slip loker, DRIVENGE. Все включено Колеос 2,5 CVT 4x4 люк RWD

Дим смотрим внимательно около конических подшипников с двух сторон сальников нет, сидят на валу с двух сторон масло будет просачиваться через отверстия и ролики подшипников, везде имеется полость, корпус и вал это первая красная стрелка.
Вторая это большой в диаметре шариковый открытый подшипник на самой муфте, уж без масла точно ни как!

Вторая это большой в диаметре шариковый открытый подшипник на самой муфте, уж без масла точно ни как!

__________________
Найти своих и успокоиться
Грустная музыка лучше выпивки

Regas когда заморачивался подбором альтернативного масла в задний редуктор, еще в 12г,в сервисе из неофициального общения показали сломанную.Как и на фото у Димы,отверстия не было.
Не забываем и про не стыковки объемов заливаемого из литературы.
Возможно есть различия по годам,не знаю.

Из тех же форумов хитрил,ребята как раз сами дорабатывали систему смазки, засверливая и врезая "масленки",плюсом устанавливали отбойную от грязи шайбу у подшипника. позже такую шайбу внедрили и япы.

Авто: 2 4х4 lux pre M6FWD Quaife, RWD no slip loker, DRIVENGE. Все включено Колеос 2,5 CVT 4x4 люк RWD

Вот еще фото для наглядности.
Получается корпуса могут быть разными и наталкивает на мысль о некондиции корпуса, так как есть пазл, а отверстия нет.
При снятой крышке и диффе если перевернуть корпус вверх хвостовиком еще вытекает грам 100 масла.

Кто понял жизнь тот больше не спешит,
смакует каждый миг и наблюдает.

Ну не важно.
Для меня дико:
Первое: картер муфты без масла. Муфта в авторежиме постоянно сжимает и разжимает диски (особенно зимой на скользкой дороге), а значит греется. Куда и через что отводить тепло? Только через масло на внешний корпус.
Второе: нет масляного канала между картером редуктора и картером муфты. Масло попадает через подшипники. ИМХО тоже бред.
У меня разрыв шаблона. Но если учесть, что масла в трансмиссию, согласно мануала, заливаются на весь срок службы, то можно предположить, что и через подшипники идет подача масла картер муфты.
С другой стороны, на форуме есть фото, где во внешнем корпусе зияет дыра и через нее видно корпус самой муфты. И ничего, чел ездил.

Кто понял жизнь тот больше не спешит,
смакует каждый миг и наблюдает.

Читайте также: