Замена подшипников генератора ниссан х трейл т31 дизель
Выскакивает предупреждение: "Нижкий заряд батареи" или "Низкое напряжение бортовой сети" не помню. На дисплее показывает 11.4 Вольта. На панели лампочка не горит.
Остановился, открыл капот, все нормально. Погазовал, на обороты реакция есть напряжение прыгает в пределах +1,2-1,5 Вольт. Глушить побоялся вдруг не заведется.
Снял генератор, разобрал, все просмотрел и вот оно - выгорел один диод в диодном мосту. Явные следы горелого силикона, которым залит диод. Доскональная проверка остальных диодов выявила, что у еще одного диода отпаяна ножка. Силикон целый, следов ни каких нет, а ножку придавил, а она отогнулась. В общем, вылетела пара диодов и один вывод с обмотки не работал.
Полез в Интернет и давай искать диодный мост. Не стал брать генератор, решил взять диодный мост и поменять его. Собрал свой генератор, поставил на место. Во время поездки напряжение сети держалось 12,8 — 13,5 Вольт .
Кое как нашел магазин, купил диодный мост, купил паяльник, олово паяльный жир… но менять я его не стал - побоялся сделать еще хуже.
Через две недели и 4000 км я приехал в Нижневартовск. И спустя два месяца я до него добрался, до генератора.
В очередной раз сделав почти бесполезную покупку за 1300 р. я поехал в гараж ремонтировать свой генератор.
Вот он новый диодный мост + реле зарядки за 1300 рублей
Это UTM KH5765A. Первое что сразу не так, это большой и длинный болт "+". Второе, он чуть меньше по диаметру. сам диодный мост тоже отличается. Зато Диодный мост купленный в Краснодаре один в один как оригинальный.
Примеряю новый диодный мост.
Купленный новый диодный мост с реле зарядки тоже пригодился, с него я взял пластиковую подкладку, т.к. моя немного по плавилась и чуть-чуть поломалась.
Конечно фото хреновое. Темновато получилось. Снимал на телефон.
Все собрал в кучу на новую подошву забил все болты.
Перед установкой (без пайки) еще раз все собрал как оно будет. При вращении якоря лопасть для охлаждения цепляла за пластиковую подошву. Решение очевидно. Аккуратно пилим лопасти на якоре.))
Подогнал по высоте и припаял к обмоткам.
Вот так припаял. Здесь видно, что подошва толще чем оригинальная.
В компьютерном магазине прикупил термопасту за 140 р.
И вот так немного намазал.
Поставил заднюю крышку и закрутил все болты. Поставил генератор на место, накинул ремень, ключ на старт и Мултитроникс показывает 14,7 Вольт., а на клеммах аккумулятора мультик показал 14,3 вольта. Нужно будет откалибровать БК.
2. Замена подшипников генератора Nissan X-Trail
Зашуршали у меня подшипники. Послушал все навесное оборудование, стало ясно, что генератор шелестит, плюс еще и ролик натяжителя ремня.
1. Поднял машину. Скинул ремень, покрутил еще раз все руками… и понятно стало, что первоначальный вердикт подтверждается.
2. Машина нужна, нужна рабочая… поэтому решил в ролике поменять подшипник, да и генератор перебрать самостоятельно.
3. Выбил подшипник из ролика (вообще труда не составило), генератор же оказался с интересной гайкой (большая звездочка) поездив по городу по электрикам, занимающимся ремонтом генераторов, нашел необходимый мне ключик, и благополучно открутили эту гайку.
Потом разобрал генератор, задний подшипник снял съемником вообще без труда, а вот с передним (возле шкива) пришлось потрудиться, он вообще выбиваться не хотел (вернее ротор не выбивался из крышки генератора). На сам ротор тоже не мог накрутить никакую гайку, чтоб ударить как следует (шаг резьбы не совпадал). В конечном итоге все разобрал
4. Потом в магазин подшипников, подобрал … на ролик натяжителя Россия, задний подшипник генератора "импортный", передний Россия.
5. Все благополучно собираем в обратном порядке…щетки заклиниваем через специальное отверстие
6. Ремень на место…и … все теперь работает и никаких посторонних звуков.
Итого ремонт: открутить гайку — 100 руб
подшипники : 650 руб
Установка камеры заднего вида, экшн-камеры и видеорегистратора и омывателя камеры в Nissan X-Trail
Содержание статьи:
1. Установка камеры заднего вида в Nissan X-Trail
2. Установка омывателя камеры заднего вида Nissan…
Всем доброй ночи!
такая проблема - появились свисты в районе приводного ремня. Поехал на сервис там сделали вердикт - подшипник кондея и подшипник генератора. Оба меняются вместе в движками но можно заменить только подшипники но это только неофициалы. Вопрос - кто знает какие там подшипники стоят.
По кондею нашел по темам - 35BD219.
А вот по генератору не нашел.
Может кто знает?
нашел вот что:
535 0044 10 Ina Муфта
B1050T12DDN Nsk Подшипник генератора задний
AS-6303-2RS Febest Подшипник генератора передний (NSK почему то нет на Экзисте)
только что из этого надо менять и почему их там много.
А что такого странного? Два подшипника в генераторе и шкив с обгонной муфтой.
Вообще-то номера такие:
Шкив генератора: 23151-6N20A
Подшипник генератора передний: 23120-0M00A
Подшипник генератора задний: 23120-0M000
INA в качестве шкива - нормально. В Ниссановской коробочке лежит она же. А вот Фебест не стал бы брать ни за что. Чем Ниссановский подшипник не устраивает? Там скорее всего - отличный NTN.
__________________
Счастье подобно бабочке. Чем больше ловишь его, тем больше оно ускользает. Но если перенести свое внимание на другие вещи, оно придет и тихонько сядет вам на плечо.
Alex Puff, да меня все устраивает только я не знаю какой их них гудит.
и как я понял что для замены у кондея сам его снимать не надо а вот генератор придется снимать.
кто нить ремонтировал уже данные направления?!
Генератор надо снимать, ага. Но это не сложно абсолютно. Для замены муфты и переднего подшипника нужен спец ключ.
__________________
Счастье подобно бабочке. Чем больше ловишь его, тем больше оно ускользает. Но если перенести свое внимание на другие вещи, оно придет и тихонько сядет вам на плечо.
Alex Puff, ок, тогда лучше в сервис. тут на соседнем форуме почитал и сделал вывод что лучше и подшипниками обзавестить на всякий.
только вопрос какие подшипники хватит брать ?
оригинал за 400р или финские или русские за 100р.
Конечно русские! А на сдачу - ключ для муфты. Т.к. менять потом придется часто.
Можно взять NTN, которые идут на конвейер. Ну или SKF.
__________________
Счастье подобно бабочке. Чем больше ловишь его, тем больше оно ускользает. Но если перенести свое внимание на другие вещи, оно придет и тихонько сядет вам на плечо.
Я так понимаю что номерочки подшипников правильные. А вот для снятия муфты кто нибуль знает номерочек ключика какой?
Я нашел что это forsage f678. При этом в некоторых источниках пишут торкс t50 это оно?
Клаббер-завсегдатай
Откуда: М.О. г.Солнечногорск; Авто: Nissan X-Trail T31, LE, 2.5 (QR25DE), 4WD, CVT, 2008 и 2013г.в.
от этого ключа нужна только чёрная наружняя часть 33.jpg
Если память не изменяет брал гайку высокую на 17 мм и откручивал обгонную муфту ударным гайковёртом, влезает в мелко шлицы с небольшим усилием.
Производитель рекомендует заменять приводной ремень на Ниссан Х-Трейл 1 раз в 50-60 тыс. км. пробега. Частота замены также может меняться, как и необходимость смены других расходников в транспортном средстве.
Признаки необходимости замены приводного ремня Ниссан Х-Трейл:
- недостаточное натяжение ремня;
- перегревы двигателя автомобиля;
- сильный визг при резком нажатии педали газа, включении мощных энергопотребителей и кондиционера;
- ощущение запаха жженой резины;
- обнаружение на ремне трещин;
- обнаружение потертостей ремня до корда;
- обнаружение других механических повреждений;
- сигналы на датчиках: уведомление о плохом заряде аккумуляторной батареи и плохой работоспособности генератора.
Замена приводного ремня Ниссан Х-Трейл (двигатель MR20DE)
1. Баллонным ключом или торцевой головкой на 21 мм ослабьте затяжку гаек крепления колеса приблизительно на пол-оборота.
2. Приподнимите домкратом переднюю часть автомобиля и установите на надежные опоры.
3. Окончательно отверните гайки крепления, и снимите правое колесо.
4. Подденьте плоской отверткой, вытяните фиксаторы и извлеките 6 держателей бокового брызговика двигателя.
5. Снимите боковой брызговик моторного отсека и уберите его в сторону.
Здравствуйте.
Как описывал в предыдущем посте появился треск, вой в районе двигателя при любых оборотах. Со временем стал усиливаться. Уже слышно в машине, а проблема не ясна. Недавно подъезжаю к магазину, выхожу, машину не глушу, т.к. жена с сыночком сидят, рядом останавливается тоже икс, из него выходят два мужика, проходя мимо моего работающего автомобиля один говорит второму: смотри икс дизельный… Ну, думаю, всё, пора основательно заниматься этим вопросом.
Послушал еще раз фонендоскопом, скинул ремень, завёл, тишина. Нужно пробовать.
Подготовил подшипники генератора 6303 С3, 6202 С3 и выбрав день, поехал в гараж.
Далее сам процесс. Снимаем правое колесо, снимаем пыльник, снимаем ремень и откручиваем два длинных болта крепления виновника данного мероприятия, предварительно отсоединив от него провода.
Далее самое интересное, генератор не вылезает из моторного отсека. 🤦♂️ Открутил трубки кондиционера и с помощью русского мата, крутя вертя, кое как вынул его.
Пациент готов к операции. Лежит на столе.
Откручиваем муфту специальным ключом, откручиваем четыре болта соединяющие переднюю и заднюю части генератора, разделяем его, вынимаем якорь, обмотка идёт в сборе с задней крышкой.
Далее всё по классике, четыре болта потай под крестовую отвёртку, крепления пластины переднего подшиипника соответственно не открутить, срывает шлицы, высверливаем.
Маленьким лапным съемником сдёргиваем подшипники.
Какого было моё удивление, когда я увидел, что подшипники стоят обыкновенные 6303 и 6202, не С3. Задний был рабочий, с небольшим воем при вращении, передней в ржавчине и очень туго вращался, ну это и понятно, конденсат с трубки кондиционера капает прямо на генератор, научились делать автомобили, чтобы они быстрее ломались.
Все тщательно продуваем воздухом. Ставим новые, правильные, подшипники и собираем всё в обратном порядке. Ну и заодно поставил новый ремень.
Чтобы не лезть сюда как можно дольше, одеваем трубку в термоизоляцию.
Читайте также: