Замена подшипника хвостовика заднего моста мерседес спринтер
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Volkswagen LT2 , регулировка сцепления Volkswagen LT2 , трансмиссия Volkswagen LT2 , коробка передач Volkswagen LT2 , сцепление Mercedes-Benz Sprinter , регулировка сцепления Mercedes-Benz Sprinter , трансмиссия Mercedes-Benz Sprinter , коробка передач Mercedes-Benz Sprinter
Сальник заднего редуктора
Примечание:
Работу выполняем на яме или подъемнике.
1. Затормаживаем автомобиль и подставляем под колеса автомобиля противооткатные упоры во избежание самопроизвольного движения.
2. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).
3. Сливаем масло из заднего редуктора.
4. Ключом с головкой Е12 откручиваем четыре болта крепления карданного вала к фланцу заднего редуктора.
Примечание:
Перед снятием наносим метки на карданный вал и на фланец заднего редуктора, чтобы после замены сальника карданный вал был установлен в то же положение. Метки наносим так, чтобы они составляли одну прямую, как показано ниже.
5. Отсоединяем карданный вал от фланца заднего редуктора и убираем его в сторону, чтобы он нам не мешал.
6. Ключом с двенадцатигранной головкой на 34 откручиваем гайку крепления фланца. При необходимости удерживаем фланец заднего редуктора от проворачивания, для этого вставляем два болта в отверстия фланца и удерживаем его от проворота монтажной лопаткой.
7. Снимаем фланец заднего редуктора.
8. Проворачиваем подшипник фланца рукой и проверяем его на плавность вращения и на отсутствие шумов. В случае необходимости заменяем подшипник на новый.
9. Подходящими инструментами извлекаем сальник из заднего редуктора. Удаляем старый сальник в отходы.
10. Чистой ветошью, не оставляющей волокон, удаляем с установочной поверхности сальника остатки старой смазки и грязи.
11. Наносим на наружную кромку нового сальника трансмиссионное масло и вставляем его в задний редуктор без перекосов.
12. Используя оправку подходящего диаметра и молоток, запрессовываем сальник в задний редуктор до тех пор, пока поверхность сальника не будет на одном уровне с корпусом редуктора.
Внимание
Следите за тем, чтобы сальник устанавливался без перекосов.
13. Устанавливаем фланец на шлицы вала ведущей шестерни главной передачи и наживляем гайку крепления.
14. Затягиваем гайку крепления фланца с моментом затяжки 480 Н·м. При необходимости удерживаем фланец заднего редуктора от проворачивания, для этого вставляем два болта в отверстия фланца и удерживаем его от проворота монтажной лопаткой.
15. Контрим гайку.
16. Обратно подсоединяем карданный вал к фланцу заднего редуктора (соблюдаем монтажное положение по меткам) и равномерно затягиваем его четыре болта крепления.
В технический центр "Фэрри-С" поступил в ремонт автомобиль - карета скорой помощи Mercedes-Benz Sprinter (ФВ Крафтер то же самое) с жалобой на сильный гул в районе редуктора заднего моста.
Диагностика подтвердила выход из строя подшипников хвостовика дифференциала.
Демонтаж карданного вала
Вскрыта крышка корпуса дифференциала
На извлеченной из корпуса дифференциала главной паре отчетливо виден "виновник" шума - вышедший из строя конический подшипник
Собственно он же
Ну и сам подшипник, отделенный от главной пары
Новая оригинальная "крафтеровская" главная пара с мерседесовскими признаками опознавания
Новая и старая главные пары
Пустой корпус дифференциала
Новые детали установлены и отрегулированы
Установлен новый сальник хвостовика дифференциала
Сборка по меткам(в соответствии с технологическим процессом),установлена новая корончатая гайка(непременное требование технологии сборки)
Подсоединен карданный вал
Машина опробована на подъемнике. Цель ремонта достигнута-со стороны дифференциала заднего моста - тишина
Последний тест-драйв в движении и передача автомобиля заказчику
Brusselец
Андрей Г3
Просто заглянул
были Hyundai Accent,Golf 3 Ecomatic,Fiat Stilo,MB W202,Golf 4,BMW e46,golf 3 Auto,Fiat Marea, Citroen Xantia
Partizanen
Я VAG любил.
Интересный отчёт.
Сколько задний мост отходил? Цена ремонта с запчастями?
Пару раз ездил на Спринтере, машина хороша
Умом Россию не понять, понять нас ж*пой тоже сложно, нас можно только на*бать, но победить нас невозможно (с)
magnatt
Искающий.
Brusselец
Матерый запчастевед
0BA409123B - передний подшипник хвостовика(1шт)
0BA409123C - задний подшипник хвостовика(1шт)
0BA409321A - подшипник дифференциала(2шт)
Номера соответственно по Фольксвагену
Brusselец
Матерый запчастевед
Интересный отчёт.
Сколько задний мост отходил? Цена ремонта с запчастями?
Пару раз ездил на Спринтере, машина хороша
Попозже гляну циферки по затратам и пробегу авто. Но дело соббсно не в пробеге. Задние мосты Спринтера и Крафтера соответственно "практически" вечные. Тут дело в том,что у этого авто в недалеком прошлом был лобовой удар и двигатель вкупе с карданом(вернее его посредством) нанесли удар по дифферу со всеми отсюда вытекающими. Как-то так.
семен галкин
Участник
насколько мне известно без специальной приспособы ГП из корпуса не вытащить, от как бы его раздвигает или я с чем то путаю.
Brusselец
Матерый запчастевед
насколько мне известно без специальной приспособы ГП из корпуса не вытащить, от как бы его раздвигает или я с чем то путаю.
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
АЮ, еще п. 9,8 есть, так, к слову
Ну я например обратил внимание не только на старенький сальник, но и на избитый вал, который на новый ну никак не похож.
Виновник - -подшипник хвостовика.
У меня Спринтер 412D 97,на нём с завода установлены коробка 711.612 и мост 35:8 при 100 км/ч обороты держит 3000 по городу жрёт 15 по трассе 12,передачи короткие трогаюсь со 2ой, на таком же движке 2.9 122л.с. у приятеля средний расход 10 литров передачи длинные 3000-120 км/ч,но у него все мульки сгнили на коробке и мосту,не определить что стоит,облазил весь форум но все пишут или мост такой то и.
D.A.D , Здравствуйте. У меня мост 34:7 410D 2000г. спринтер будка. Перевожу на ней часто 3т, а иногда 3.5т. на максимальной дистанции 60 км. По дороге есть пару подъемов. Мост загудел, и требует замены. Если поставлю 35: 8 он потянет? Спасибо
Когда начинаешЬ трогатЬся щёлкает мост! Крестовины в порядке, недавно менял, масло тоже свежее. Есть небольшой, примерно 3-4 см люфт хвостовика. Мост не воет, масло нигде не течёт. Можно ли самому подтянуть хвостовик без последствий для моста? Или ездить на тАком пока не завоет, потом купить б\у, или пока не поздно отдать в ремонт и сохранить старый мост? Кто как делал?
подскажите сколько и какое масло лить в мкпп и задний мост спринтер 313cdi 2004г.в. а то как пригнал из германии 2.5 года никуда не лазил
Появился непостоянный стук в районе сцепления, сказали ,что приходит конец маховику.Может-ли он развалиться,парни, поделитесь опытом.Нажимая рукой на педаль сцепления,чувствую пульсацию синхронную стуку.Опасно-ли это,может сразу надо менять?
atmosfernik , Вы с какого мотора сняли данный маховик?, 2,3?, а то мне тут продали аналогичный на 2,9
Всем привет. Нашел интересную статью. Копирую, и выкладываю ссылку.
В статье описаны возможные причины неисправности сцепления и способы их устранения.
Если сцепление выключается не полностью, трудно переключаются передачи, основным фактором может стать то, что ведомый диск сцепления изогнулся или покоробился, тогда необходимо его заменить. Также может попасть воздух в гидропривод сцепления.
Эдисон , спасибо. Но у меня такие симптомы.
За последние 5 лет все сильнее и сильнее приходится выжимать.
Если по началу можно было выжать до середины, то сейчас надо выжать до упора и желательно 0.5- 1 секунду выждать.
Иначе включается с хрустом.
И только начинаешь отпускать, то сразу берет и едет.
Ни каких посторонних звуков не слышно.
Можно ли подрегулировать или надо менять диск-корзину.
Кто знает это мост с ASD/LSD или без, просто не знаю какое масло залить при замене 235.0 для мостов без ASD/LSD или 235.7 для мостов с ASD/LSD
Буду благодарен за помощь!
мост 51:13 если заменить на 46:11?
Вполне приемлемая замена по передаточным числам. Мост 46:11 чутка по грузовее. Разгон по шустрее будет, зато не много в скорости будет по медленнее. Разница очень не большая, может даже и не заметно будет.
Есть предположение, что мост 741407 с АБС, а 741408 без АБС. Насколько я знаю, на моей машине АБС нету, какие подводные камни есть, если поставить мост от машины с АБС на машину без АБС?
доброго времени ,кто подскажет масло в задний мост Castrol Axle EPX 80W90 пойдет или лутше мерсовское искать . (советовали не лить другое кроме мерсевского,может мост начать гудеть ,)мерс 313 ,груз пас,2004
Всех приветствую!
Долго искал информацию по ремонту КПП, ничего путного не нашёл. Решил отремонтировать своими силами.
Суть проблемы - со скрежетом стали включаться третья, а затем и четвёртая передачи.
Советы и рекомендации приветствуются. :)
Вот, что имеем на данный момент.
Фотки буду дополнять по мере продвижения ремонта.
Добрый вечер, у меня спринт тди и есть такая проблема.. Поставил машину на месяц, после спокойно проехал километров 300, потом снова поставил на три дня, пропала педаль сцепления. Не беда, прокачал, поездил без проблем, постояла два дня, снова педаль пустая, тж максимальный уровень! Логически понимаю, что проблема в ГЦ или РЦ, хотя оба сухие.. Кто сталкивался с подобным?
Скорее всего главный.
Друзья нашел.делюсь.
Берегитесь машеников!учитесь делать все сами.
ТОЖЕ ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ.
в этот раз поставили фенокс и крафт :( гарантия 20 000 или 6 месяцев.
Нужно заменить задний подвесной на спринтере 416CDI.
Вот и думаю, какой фирмы взять. Ясный красный, что орЕгинал или лемф. Но, они довольно дорогие.
Что еще можно использовать не во вред себе?
Мне, местные мастера с опытом, советуют мейле , но, че-то, славик, я.
И, покупать только целиком или можно сделать вот так
Если можно, то какого размера подшипники и какой фирмы брать.
Или сразу затянуть их по старым следам от подвесных?
Так и делай, но не помешает глазом таки посмотреть что оно действительно ровно стало и свободно !
Подскажите! Завышает скорость на спидометре чем есть на самом деле! Обороты тоже высокие! По спидометру показывает 100 км\ч, а на самом деле 80. В чем причина! Что и где надо поменять.
Не знаю как в цди.но в тди скорость корректируется в микрухе которая находится в приборке.проверено на себе.после замены моста с 37'9 на 38'11.тоже стал врать спидометр .но я все настроил.
здравствуй друг, можэш подробнее описать как ты это делаешь?
Всем привет. Я думал у моей машины МВ Спринтер 210 средней базе 2,9ТДИ 102л.с супер скоростной 38:11=3,45 и других не бывает, но нет, нашёл супер-супер скоростной 36:11=3,2 с АКП и двигатель 2,9ТДИ 122л.с. средняя база
Ещё таскает прицеп.
Всем привет. :hats_off:
Интересует такая тема как ГП заднего ведущего моста МВ Спринтер с блокировкой моста.
Если вы знаете или у вас такой мост установлен, прошу вас пожалуйста отпишетесь.
И указывайте все параметры машины.
1. серия машины (2хх.3хх,4хх) Например 412ТДИ
2. год выпуска автомобиля. например 1998г.в.
3. какой двигатель (например 2,9ТДИ -122л.с)
4. передачи длинные или короткие.
3437888 ) Собственно Мост на котором стоит рабочий цилиндр для блокировки дифференциала
2) соответствующая кнопка
3) приблуда (гидро -вакуумный цилиндр).
4) трубки для вакуумной системы с клапаном
5) ресивер вакуума
6) трубка для гидравлической системы запитывается от общего бачка с тормозухой.
D.A.D , доброго времени суток. тоже хочу поставить себе мост с блокировкой. Из перечисленного пока.
Привет всем спринтоводам!У меня сильный гул (не гудение заднего моста ,а именно гулллллл. ) под нагрузкой на 3,4,5 передаче, причем совсем пропадающий при скорости 100км/ч. Почему подчеркиваю что гул не от заднего моста,т.к. сегодня поставил другой мост и ничего ничегошеньки не изменилось!Этот гул также проявляется на 2 и 3 передаче при движении когда притормаживаешь двигателем.Этот гул.
А подвесной может гудеть при торможении коробкой?
а почему нет,все же на резинках ,смещаеться вот гудит,ты открути подвесной от кузова и крутни
Всем привет :) :hats_off: . Расскажу с самого начала. Что подтолкнуло поменять подвесной подшипник карданного вала. Появился неприятный шум прерывистый при трогании машины и при наборе скорости он увеличивался и при скорости 60км. практически исчезал и сливался с другими звуками. Думал, что попал на замену моста. Стоимость б\у моста примерно 1600у.е. не забывайте у меня спарка, потому такая цена.
вот купил спринтера 95 г 208,двиг 2,3 601,некоторые передачи включаются с шелестом шестерен ,как будто сцепление не разьединяет полностью,вот сейчас готовлюсь к ремонту,присмотрел комплект корзина ,диск ,выжимной,но при замене хочется проверить маховик в каком сосотоянии ,может и его махнуть заодно,
как он проверяется визуально или только находу?
Снимаем крышку и ее прокладку.
Зубилом или кернером помечаем расположение одной из крышек подшипника дифференциала относительно картера заднего моста, чтобы при сборке обеспечить правильность установки крышек (они обрабатываются в сборе с корпусами подшипников и не взаимозаменяемы).
Помечаем крышку правого подшипника.
. и снимаем пластину.
Аналогично снимаем стопорную пластину регулировочной гайки левого подшипника.
. и вынимаем болты вместе с пружинными шайбами.
Снимаем крышку правого подшипника.
. и вынимаем регулировочную гайку.
Аналогично снимаем крышку и вынимаем регулировочную гайку левого подшипника коробки дифференциала.
Вынимаем коробку дифференциала в сборе с подшипниками и ведомой шестерней главной передачи.
Если подшипники коробки дифференциала не меняем, то помечаем их наружные кольца, чтобы не перепутать при сборке.
Вставив губки пинцета в промежутки между шлицами хвостовика ведущей шестерни, раздвигаем губки и вынимаем маслоотражательную шайбу.
Через выколотку из мягкого металла выбиваем ведущую шестерню.
. и вынимаем ее из картера заднего моста.
Извлекаем из горловины картера главной передачи внутреннее кольцо переднего подшипника ведущей шестерни с сепаратором и роликами.
Через выколотку из мягкого металла из горловины картера главной передачи выбиваем наружное кольцо переднего подшипника.
При помощи выколотки выбиваем также наружное кольцо заднего подшипника.
. и вынимаем его вместе с регулировочными прокладками подшипников ведущей шестерни.
Снимаем с хвостовика ведущей шестерни распорную втулку.
Зажимаем хвостовик ведущей шестерни в тиски с накладками губок из мягкого металла или упираем его торцом в деревянный брусок.
Нанося удары молотком через выколотку по внутреннему кольцу заднего подшипника, сдвигаем подшипник.
. и снимаем его вместе с сепаратором и роликами с ведущей шестерни.
Сняв наружное кольцо подшипника коробки дифференциала.
. съемником спрессовываем внутреннее кольцо подшипника.
При отсутствии съемника вставляем зубило между торцом внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала.
Нанося удары по зубилу, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника.
В образовавшийся зазор вставляем две мощные отвертки (или монтажные лопатки).
. и спрессовываем внутреннее кольцо подшипника с сепаратором и роликами.
Аналогично спрессовываем внутреннее кольцо второго подшипника дифференциала с сепаратором и роликами.
Зажав коробку дифференциала в тиски с накладками губок из мягкого металла.
. накидным ключом отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала.
Молотком с пластмассовым бойком сбиваем ведомую шестерню с коробки дифференциала.
. и снимаем шестерню.
Вынимаем ось сателлитов.
Проворачивая сателлиты, вынимаем их из коробки дифференциала.
Вынимаем полуосевые шестерни.
. и их опорные шайбы.
Перед сборкой промываем детали редуктора в керосине и осматриваем их. Проверяем состояние зубьев шестерен главной передачи. Повреждения хотя бы одного зуба (выкрашивание, задиры рабочей поверхности) недопустимы. Мелкозернистой шкуркой устраняем незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий в коробке дифференциала. При серьезных повреждениях этих деталей заменяем их на новые. При обнаружении даже незначительных повреждений поверхностей опорных шайб шестерен полуосей заменяем шайбы на новые (с подборкой толщины шайб). Подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями. Плохое состояние подшипников является причиной шума и заклинивания зубьев шестерен. Внутренние кольца подшипников коробки дифференциала с сепараторами и роликами напрессовываем на коробку подходящим отрезком трубы. Закрепляем ведомую шестерню на коробке дифференциала.
При сборке дифференциала смазываем трансмиссионным маслом шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлитами и устанавливаем их в коробку дифференциала. Проворачиваем сателлиты и шестерни полуосей так, чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью отверстий в коробке дифференциала, и вставляем ось сателлитов. Осевой зазор каждой шестерни полуоси не должен превышать 0,3 мм. При увеличенном зазоре подкладываем под шестерни дополнительные упорные шайбы. Момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 20 Нм (2,0 кгс·м) - шестерни должны проворачиваться рукой.
Взявшись пальцами за выступающие части полуосевых шестерен, проверяем легкость вращения механизма дифференциала.
При замене главной пары редуктора или подшипников ведущей шестерни определяем размер пакета новых регулировочных прокладок (см. ).
Подходящей по диаметру инструментальной головкой (отрезком трубы) запрессовываем в картер главной передачи наружное кольцо заднего подшипника - без регулировочных прокладок.
Подходящим отрезком трубы напрессовываем на новую ведущую шестерню внутреннее кольцо заднего подшипника с сепаратором и роликами.
Вставляем ведущую шестерню в картер редуктора.
Надеваем на хвостовик ведущей шестерни центрирующую оправку (см. рис. 1).
Рис. 1. Оправка для центрирования вала ведущей шестерни главной передачи.
Оперев торец ведущей шестерни на деревянный брусок.
. напрессовываем на хвостовик шестерни фланец карданного вала, надеваем шайбу и затягиваем гайку крепления фланца до упора, чтобы выбрать осевой люфт ведущей шестерни.
Вставляем в постели подшипников дифференциала в картере главной передачи контрольную оправку (см. рис. 2 и 4). Устанавливаем крышки подшипников на свои места (в соответствии с метками) и затягиваем болты крепления крышек. Устанавливаем микрометрическую стойку (см. рис. 3) между оправкой и торцом ведущей шестерни (см. рис 4).
Рис. 2. Контрольная оправка для измерения монтажного размера в картере главной передачи.
Рис. 3. Микрометрическая стойка для определения монтажного размера главной передачи.
Рис. 4. Установка оправки и микрометрической стойки в картере главной передачи: 1 - контрольная оправка; 2 - микрометрическая стойка; 3 - центрирующая оправка.
Перемещан микрометрическую стойку по торцу ведущей шестерни, фиксируем расстояние от торца шестерни до контрольной оправки. Измерив стойку микрометром, определяем монтажный размер главной передачи , который равен сумме размера стойки ( ) и половины диаметра контрольной оправки ( ). Снимаем контрольную оправку, вынимаем из картера ведущую шестерню и снимаем с нее центрирующую оправку. Выпрессовываем из картера наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни.
Вычисляем размер пакета регулировочных прокладок. Для этого из величины монтажного размера вычитаем номинальный монтажный размер (см. ). Устанавливаем пакет прокладок соответствующей толщины в картер и запрессовываем наружное кольцо заднего подшипника.
Подходящим отрезком трубы запрессовываем наружное кольцо переднего подшипника главной передачи.
Вставляем ведущую шестерню с новой распорной втулкой в картер главной передачи. Установив деревянную опору под торец шестерни (см. фото 35).
. напрессовываем на хвостовик шестерни внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами.
Надеваем на хвостовик шестерни маслоотражательную шайбу. Смазав рабочую кромку нового сальника трансмиссионным маслом.
. подходящим отрезком трубы запрессовываем сальник в горловину картера главной передачи.
Установив фланец с шайбой, затягиваем гайку моментом 145-160 Н·м (14,5-16 кгс·м). Законтриваем гайку, замяв ее буртик в паз хвостовика.
Провернув ведущую шестерню на 10-15 оборотов.
. динамометрическим ключом измеряем момент сопротивления вращению шестерни (момент трения в подшипниках), который должен находиться в пределах 0,15-0,25 кгс·см.
При отсутствии динамометрического ключа момент трения в подшипниках проверяем, проворачивая шестерню рукой за фланец. При этом рука должна ощущать небольшое сопротивление вращению шестерни.
Устанавливаем в картер главной передачи дифференциал в сборе с подшипниками с минимальным боковым зазором между зубьями ведущей и ведомой шестерен. Вставляем регулировочные гайки возможно ближе к наружным кольцам подшипников. Устанавливаем крышки подшипников в соответствии с нанесенными метками и затягиваем болты крепления крышек предварительным моментом 47-49 Н·м (4,7-4,9 кгс·м).
Рис. 5. Проверка бокового зазора в зацеплении ведущей и ведомой шестерен главной передачи.
Заворачиваем регулировочную гайку правого подшипника дифференциала до получения бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи 0,15-0,17 мм.
Крышку следует ориентировать подштамповкой фланца так, чтобы обеспечить возможность установки переходника тормозной системы и правильность расположения пробки заливного отверстия.
Техническое обслуживание заднего моста заключается в поддержании уровня масла в картере и своевременной его замене, проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главной передачи. Периодически прочищайте предохранительный клапан, подтягивайте все крепежные детали.
Если масло в картере сильно загрязнено или в нем замечены металлические частицы, то перед заливкой свежего масла промойте картер керосином. Для промывки залейте в картер 1–1,5 л керосина; поднимите колеса, пустите двигатель и дайте ему проработать 1,0–1,5 минуты, после чего слейте керосин и залейте свежее масло.
Рис. 3.79. Задний мост: 1 – предохранительный клапан; 2 – подшипник дифференциала; 3,8 – регулировочные прокладки; 4 – задний подшипник ведущей шестерни; 5* – регулировочное кольцо;
6 – маслоотгонное кольцо; 7 – гайка; 9 – ведущая шестерня; 10 – передний подшипник ведущей шестерни; 11 – упорная шайба полуосевой шестерни; 12 – ведомая шестерня. (* С 1991 г. не устанавливается)
Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи не допускается. Проверку его производите перемещением шестерни через маслоналивное отверстие. Для устранения зазора добавьте одинаковые по толщине комплекты прокладок между торцами дифференциала и подшипников.
Не добавляйте комплекты прокладок разной толщины и не устанавливайте их по одну сторону от ведомой шестерни, т.к. это приведет к нарушению зацепления приработавшихся шестерен и быстрой их поломке.
1. Установите мост на стенд (рис. 3.80), отверните пробки маслоналивного и маслосливного отверстий и слейте масло.
3. Отверните гайки и болты крепления крышки и картера, осторожно разъедините мост на две части. Снимите прокладку.
5. Снимите ведущую шестерню главной передачи. Не разбирая моста, снять ведущую шестерню нельзя, так как при выпрессовке шестерни с подшипниками в сборе из картера моста задний подшипник (с цилиндрическими роликами) упрется в ведомую шестерню.
Для снятия ведущей шестерни расшплинтуйте и отверните гайку на хвостовике, снимите шайбу и фланец, отверните болты и снимите крышку переднего подшипника ведущей шестерни. Снимите маслоотгонное кольцо, выпрессуйте приспособлением ведущую шестерню (рис. 3.81) с подшипниками в сборе из картера.
– отсоедините правую половину коробки сателлитов от левой и извлеките шестерни дифференциала, оси сателлитов и опорные шайбы.
Подшипники, имеющие износ, замените. Если подшипники и сопряженные с ними детали не требуют замены, то выпрессовку колец подшипников не производите. Выпрессовку наружных колец подшипников (рис. 3.82) дифференциала из картера и крышки и снятие внутренних колец (рис. 3.83) этих подшипников производите приспособлениями. Снятие заднего и переднего подшипников ведущей шестерни показано на рис. 3.84 и 3.85. Торец шейки, на которую напрессован задний подшипник, раскернен, следовательно, выпрессовку его производите только для замены. При разборке моста внутренние и наружные кольца подшипников дифференциала и ведущей шестерни не разукомплектовывайте, а при сборке подшипники, не подлежащие замене, устанавливайте на прежние места.
Маслоотгонное кольцо должно иметь гладкие торцы. При необходимости прошлифуйте его до толщины не менее 5 мм.
Фланец кардана. Торец фланца, сопряженный с маслоотгонным кольцом, должен быть гладким. При необходимости шлифуйте его до размера по высоте не менее 53 мм.
Картер моста. Удалите все неровности и заусенцы с посадочных и смежных поверхностей картера. Прочистите масляные каналы.
Дифференциалы и полуоси. Упорные шайбы, оси сателлитов, сателлиты, шестерни полуосей и коробки сателлитов с задирами и сильным износом замените. Сателлиты и полуосевые шестерни заменяйте комплектно. Замените упорную шайбу полуосевой шестерни, если ее толщина меньше 1,2 мм. При износе торцов коробки сателлитов допускается установка шайб, увеличенных по толщине на 0,1 мм или на 0,2 мм.
1. Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.
6. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в правую коробку сателлитов. Придерживая шестерню полуоси, установите правую чашку сателлитов на левую так, чтобы метки (рис. 3.87) (порядковые номера) обеих чашек были совмещены.
8. Установите ведомую шестерню главной передачи на коробку сателлитов, совместив отверстия под болты. Установите болты и затяните их. Момент затяжки 98–137 Н·м (10–14 кгс·м).
У собранного дифференциала шестерни полуосей должны проворачиваться с помощью шлицевой оправки от усилия не более 59 Н (6 кгс), приложенного на радиусе 80 мм.
1. Напрессуйте внутренние кольца подшипников (рис. 3.88) дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор 3,5–4,0 мм.
2. Установите дифференциал в сборе в картер, затем прокладку и крышку картера и, проворачивая крышку за кожух, прикатайте подшипники так, чтобы ролики заняли правильное положение (рис. 3.89). Затем болтами и гайками равномерно соедините крышку с картером.
3. Вновь отверните болты, осторожно снимите крышку, выньте из картера дифференциал и щупом замерьте зазоры А и А1 (рис. 3.90 и 3.91) между торцами внутренних колец подшипников и коробки сателлитов.
5. Снимите внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделите подобранный пакет прокладок примерно пополам. Установите прокладки на шейки коробки сателлитов и напрессуйте внутренние кольца подшипников до упора.
Рис. 3.93. Установка pаспоpной втулки и pегулиpовочных пpокладок пеpеднего подшипника ведущей шестеpни
1. Напрессуйте подшипники на ведущую шестерню. После напрессовки заднего опорного подшипника с цилиндрическими роликами раскерните торец хвостовика, на который он напрессован (рис. 3.92). Распорную втулку (рис. 3.93) и регулировочные прокладки переднего подшипника (двухрядного конического) ведущей шестерни располагайте между внутренними кольцами.
2. Установите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 3.79) ведущей шестерни 9 (с 1991 г. не устанавливается).
3. Запрессуйте ведущую шестерню в сборе с подшипниками в картер до упора и отрегулируйте предварительный натяг переднего подшипника, изменяя толщину пакета прокладок 8 и затяжкой гайки 7 до отказа. При этом маслоотгонное кольцо 6 и фланец должны быть установлены на вал шестерни, а крышка переднего подшипника должна быть снята, чтобы трение манжеты о фланец не влияло на показания замеров. Для уменьшения натяга добавьте прокладки, для увеличения – уберите. При правильной регулировке осевой зазор должен отсутствовать, а пружинный динамометр должен показывать усилие 15–30 Н (1,5–3 кгс) для приработанных подшипников и 20–35 Н (2,0–3,5 кгс) для новых подшипников при проворачивании шестерни за отверстие во фланце (рис. 3.94).
4. После окончания регулировки, сняв фланец, установите прокладки и крышку переднего подшипника ведущей шестерни. Закрепите крышку болтами. Поставьте фланец, затяните гайку 7 (см. рис. 3.79) и зашплинтуйте. Момент затяжки 167–206 Н·м (17–21 кгс·м).
Регулировку бокового зазора и положения шестерен главной передачи производите после регулировки подшипников ведущей шестерни и дифференциала в следующем порядке:
1. Установите в картер дифференциал с отрегулированными подшипниками в сборе. Установите прокладку на плоскость разъема картера с крышкой. Установите крышку картера и закрепите болтами.
2. Замерьте боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен, который должен быть 0,2–0,6 мм. Замер производите на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм (рис. 3.95).
Боковой зазор регулируйте перестановкой прокладок 3 (см. рис. 3.79) с одной стороны коробки дифференциала на другую. Если снимаете прокладки со стороны ведомой шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, если же прибавляете, зазор уменьшается. Прокладки переставляйте, не изменяя их количества, так как это нарушит натяг подшипников дифференциала.
Рис. 3.96. Пятно контакта шестеpен главной пеpедачи: I – стоpона пеpеднего хода; II – сто-pона заднего хода; 1 – пpавильный контакт в зацеплении шестеpен пpи пpовеpке под небольшой нагpузкой; 2 – контакт на веpшине зуба (для испpавления следует ведущую шестеpню подвинуть к ведомой); 3 – контакт на коpне зуба (для испpавления следует ведущую шестеpню отодвинуть от ведомой); 4 – контакт на узком конце зуба (для испpавления следует отодвинуть ведомую шестеpню от ведущей); 5 – контакт на широком конце зуба (для исправления следует подвинуть ведомую шестерню к ведущей)
3. На мостах, имеющих регулировочное кольцо 5 (см. рис. 3.79), проверьте зацепление шестерен по пятну контакта. Для этого окрасьте зубья ведомой шестерни краской. Учитывайте, что очень жидкая краска растекается, а слишком густая – не выжимается из промежутков между зубьями. Затем с помощью полуосей притормозите ведомую шестерню, а ведущую вращайте в обоих направлениях до тех пор, пока не обозначится четкое пятно контакта. На рис. 3.96 показаны типичные положения пятна контакта на зубьях ведомой шестерни и способы устранения неправильного контакта. Перемещение ведущей шестерни производите установкой регулировочного кольца 5 (см. рис. 3.79) другой толщины. Перемещение ведомой шестерни производите перестановкой прокладок 3 подшипников дифференциала.
1. Установите пакет прокладок между торцом крышки переднего подшипника ведущей шестерни и картером. Толщина пакета должна быть в 1,3 раза больше зазора (рис. 3.97) между торцами крышки и картера. При необходимости толщину пакета увеличьте в 1,4 раза.
3. Установите фланец и шайбу. Затяните гайку 7 (см. рис. 3.79) до отказа так, чтобы прорези в ней совпали с отверстиями в хвостовике шестерни и зашплинтуйте. Момент затяжки 167– 206 Н·м (17–21 кгс·м). Не отворачивайте гайку для совпадения паза и отверстия под шплинт.
6. Установите крышку картера так, чтобы обе подушки рессор находились в верхней части моста. Соедините крышку и картер с помощью болтов и гаек.
7. Проворачивая ведущую шестерню, проверьте отсутствие заедания или задеваний в собранном мосту. После сборки моста проверьте его нагревание во время движения автомобиля. Если картер сильно нагревается (свыше 90 °С), проверьте правильность регулировки подшипников.
Читайте также: