Замена подрамника фольксваген б3

Обновлено: 09.06.2026

С окончанием зимы (хорошо хоть с окончанием) нарисовалась целая куча проблем по передней подвеске и рулевому:
1. Хруст и люфт рулевого. Подозрения на износ шлицевого соединения рейки с карданчиком.
2. Разбитый правый рулевой наконечник. Простоял менее года. Брал в Экзист от SWAG.
3. Разбитая справа втулка стабилизатора.
4. Сгнивший в районе передних сайлентблоков поперечных рычагов подрамник.
После недолгих раздумий было принято решение произвести замену подрамника, совместив ее с заменой втулок стабилизатора, задних опор двигателя, салентблоков поперечных рычагов и правого рулевого наконечника. В ходе работ планировалось снять рейку и устранить причину люфта.
На 10,5 килорублей было куплено:
- новый подрамник (на разборке за б/у просили 6 килорублей, новый взят за 7,3 килорублей)
- правая опора двигателя
- левая опора двигателя
- передние сайлентблоки – 2 шт.
- задние сайлентблоки – 2 шт. (металлических втулок в комплекте небыло)
- правый рулевой наконечник
- резинки стабилизатора – 2 шт.
Фото подрамника.

Замена производилась в гараже на яме в следующей последовательности.
1. Машину на ручник.
2. Ослабил болты передних колес.
3. Поддомкратил и выставил машину на деревянные подставки. (Фото №1 п.1)
Фото №1

4. Снял колеса.
5. Выкрутил используя головку на 17 с удлинителем болт левой опоры двигателя. (Фото №2 п.1)
Фото №2

6. Снял патрубок подачи воздуха в моник (чтобы не мешал). (Фото №3 п.1)
Фото №3

7. Головкой на 13 с удлинителем открутил два болта крепления правой подушки двигателя.
8. Накидным ключем на 13 с ямы открутил 3-й болт крепления правой подушки двигателя.
9. Открутил гайки рулевых наконечников (Фото №4 п.1) и съемником отсоединил рулевые наконечники от поворотных кулаков (Фото №4 п.2).
Фото №4

11. Отсоединил от рычагов стойки стабилизатора открутив гайки Фото №4 п.3).
10. Демонтировал болты крепящие шаровые опоры к поворотным кулакам открутив гайки головкой на 17 (Фото №4 п.4). Болты (Фото №5 п.1) стояли головкой по ходу движения и для того чтобы их извлечь пришлось откручивать нижние болты крепящие тормозные суппорта. (Фото №5 п.2)
Фото №5

11. Отсоединил поперечные рычаги от поворотных кулаков надавив на них вниз.
12. Поддомкратил двигатель и установил его на две опоры (одна под поддон картера, другая под коробку) (Фото №6 п.1)
Фото №6

13. Используя длинный вороток ослабил болты крепления подрамника: 2 болта с головкой на 17 крепят подрамник к кузову сзади (Фото №7 п.1), 2 болта на 19 задних сайлентблоков (Фото №7 п.2) и 2 болта на 19 спереди вверху (Фото №8 п.1). Для их откручивания в рычагах сделаны технологические отверстия. (Фото №7 п.3)
Фото №7

14. Поддомкратил подрамник.
15. В салоне снял декоративную накладку (Фото №9 п.1) закрывающую место соединения карданчика с рулевым валом (крепится двумя декоративными гайками из плассмассы (Фото №9 п.2)
Фото №9

16. Демонтировал болт соединяющий половинки карданчика (Фото №10 п.1).
Фото №10

19. Открутил болты крепления левой опоры. (Фото №11 п.1)
20. Демонтировал правую опору и кронштейн ее крепления (Фото №11 п.2) Опора на кронштейне крепится болтом (Фото №12 п.1). Так как гайка (Фото №12 п.2) заодно с кронштейном, то крутить нужно болт. Кронштейн крепится к подрамнику двумя болтами (Фото №11 п.3 и Фото №12 п.3)
Фото №12

21. Открутив ключем на 13 четыре болта с гайками (Фото №12 п.4), демонтировал антивибрационный груз.
22. Головкой на 13 открутил 4 гайки (Фото №11 п.4 и Фото №13 п.1) (за головки болтов лучше не крутить так как они запрессованы в подрамник) и снял рулевую рейку. Болты ее крепления выбил из подрамника для последующего использования по назначению (один выбить не удалось).
Фото №13

29. В связи с выяснившимися обстоятельствами демонтировал оставшуюся часть карданчика с вала рулевого колеса. (Фото №10 п.3)
Демонтаж завершен.

В продолжении темы фото поврежденных мест старого подрамника.
Правая сторона (самая убитая). На первом фото видна родная маркировка.

На фтором фото хорошо видно замятое место крепления переднего сайлентблока рычага.

На 10,5 килорублей было куплено:
- новый подрамник (на разборке за б/у просили 6 килорублей, новый взят за 7,3 килорублей)
- правая опора двигателя
- левая опора двигателя
- передние сайлентблоки – 2 шт.
- задние сайлентблоки – 2 шт. (металлических втулок в комплекте небыло)
- правый рулевой наконечник
- резинки стабилизатора – 2 шт.

2. Демонтаж

4. Снял колеса.
5. Выкрутил используя головку на 17 с удлинителем болт левой опоры двигателя. (Фото №2 п.1)
Фото №2

6. Снял патрубок подачи воздуха в моник (чтобы не мешал). (Фото №3 п.1)
Фото №3

10. Отсоединил от рычагов стойки стабилизатора открутив гайки Фото №4 п.3).
11. Демонтировал болты крепящие шаровые опоры к поворотным кулакам открутив гайки головкой на 17 (Фото №4 п.4). Болты (Фото №5 п.1) стояли головкой по ходу движения и для того чтобы их извлечь пришлось откручивать нижние болты крепящие тормозные суппорта. (Фото №5 п.2)
Фото №5

12. Отсоединил поперечные рычаги от поворотных кулаков надавив на них вниз.
Поддомкратил двигатель и установил его на две опоры (одна под поддон картера, другая под коробку) (Фото №6 п.1)
Фото №6

16. Демонтировал болт соединяющий половинки карданчика (Фото №10 п.1).
Фото №10

На фтором фото хорошо видно замятое место крепления переднего сайлентблока рычага.

Левая сторона лучше сохранилась.

Дополнение от ArtDen:

Добавлю свои пять копеек.
Пришло время и мне заменить подрамник вот его проблемное левое ухо.

Поиски живого подрамника для RP, не привели к желанному результату, однако в Минске на развале предложили вариант от VW Passat B4.

Его я почистил и подкрасил. Как видно на фото он отличается от RP-шного правой опорой двигателя, поэтому мне пришлось купить другую опору двигателя (для двигателя 2E 1996 года), плюсом к подрамнику мне продали и кронштейн к двигателю

Вот для сравнения в собранном виде с кронштейнами: слева от RP справа от VW Passat B4

В остальном подрамник встал как надо.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

На Passat b3 треснул подрамник в районе крепления переднего правого сайлентблока.Есть жгучее желание поменять самостоятельно.Подскажите пожалуйста последовательность работ и возможные трудности с которыми придется столкнуться при этом.А также хотелось бы узнать,нужны ли какие то специальные приспособления(кроме лебёдки и домкрата) при выполнении этой работы.

знаю что ничего не знаю

Придётся повозится с рейкой(4-е болта), подвесить на лебёдке движок, снимать можно вместе с рычагами(всборе), отпустив болты передних сайлентов, а можно снять рычаги, а потом балку(подрамник). Ставить лучше всего балку(с поперечкой), а потом рычаги. И на схож.-развал.

major_58

пассатолюб

Двигатель можно не подвешивать а снизу подставить упор, приподняв на домкрате. Менее удобно, но если нет возможности подвесить, то вариант.

Helpel

Мастер советчик

el7104

Постоянный участник

Спасибо,Helpel.Но хотелось бы прояснить несколько моментов.Опора коробки-левая по ходу движения-именно она откручивается ключём на 17?Как открутить правую опору?Только 3 болта на 13 от кронштейна двигателя?Зачем откручивать рулевые наконечники?Они ведь не крепятся к рычагу?Нужно ли как то поддержать рулевую рейку после того,как она будет откручена?Устанавливать новый подрамник удобнее с рычагами или без?Стабилизатор уже должен быть прикручен к подрамнику до установки?И что за втулки из тонкого металла?Они стоят на болтах подрамника или на болтах сайлент блоков?Они продаются отдельно?

знаю что ничего не знаю

Опора коробки-левая по ходу движения-именно она откручивается ключём на 17?Как открутить правую опору?Только 3 болта на 13 от кронштейна двигателя?Зачем откручивать рулевые наконечники?Они ведь не крепятся к рычагу?Нужно ли как то поддержать рулевую рейку после того,как она будет откручена?Устанавливать новый подрамник удобнее с рычагами или без?Стабилизатор уже должен быть прикручен к подрамнику до установки?И что за втулки из тонкого металла?Они стоят на болтах подрамника или на болтах сайлент блоков?Они продаются отдельно?

Левая - головкой на 17, правая 3 на 13, наконечники не трогать, рейка повиснет, устанавливать без рычагов, с поперечкой(стабилизатором) до установки, втулки должны стоять в больших сайлентах(когда будешь рычаги ставить), продаются.

Доброго всем дня!✌
Вопрос такой — появились трещины на подрамнике (пассат б3 седан, двигатель 1,8 РВ… 👇ФОТО подрамника НИЖЕ👇, взял с интернета, но что то типа того и у меня), можно ли не снимая заварить(усилить) или оно того не стоит, т.е. искать другой б/у с разборки или с рук, но целый?🤔…
Критику оставьте при себе, жду дельного ответа!
Спасибо за понимание!🤗

FakeHeader

Comments 50

каких 5 тыщщ, , ребят вы чего ? на разборке в осташково, мне за 1.5 крубля две штуки нагрузили . только забери))

конечно целые )) оба ездят, сход-развал норм . я сам тогда прифигел . поехал один брать, а дали два, еле-еле в акцент друга запихнули, с рычагами (их пришлось снимать, хорошо дежурный набор ключей был)

Значит есть у тебя запасной!

Не немного не так . две машины ездят с теми подрамниками))) вторая тачка кореша, при замене рычагов и шаровых увидели трещины . ну и махнули, на мой запасной, от греха))

если за сварку денег платить. то лучше новый. стоит не так уж и дорого. за 5к себе брал год назад.

Прошел это на Венто, пытались заварить … итог — подрамник повело, заменил на б.ушный, но в норм виде.

и варили и меняли, все равно рвет, берешь целый с пазу усиливаешь косынками те места где рвет и забываешь все как страшный сон

Заварить с косынками на время пока искать будешь. сам вчера папику на четвёрке варил балку пока без касынок на неделю две хватит пока не приеду поменяю.

у себя заварил через три месяца порвало. плюнул купил подрамник с рычагами и кочергой за 70$ в гараже его обработал и покрасил поставил в рычаги новые сайленты от ауди тт новые шаровые и комплект новых резинок стабилизатора поперечной устойчивости. приехал с собранным подрамником к человеку и через час и 20$ пассат выскочил с перебранной и практически новой подвеской. они гниют как правило на сухих бензиновых машинах а если поискать с сопливого дизеля он будет практически новый и плюс 5$ на отмывание подрамника от масляных коржей. у меня он кстати сгнил на бензиновом 1.8 RP

Было тоже самое, снимал и переваривал раза три точно, и с пластиной делал, со временем опять лопается, поменял в итоге и проблем не знал.

снять, заварить, поставить, делал один раз, оторвало у человека крепление переднего сайлентблока рычага, приварил, усилил пластиной, и с другой стороны тоже усилил, это у них больное место, так что делай, б.у. подрамники тоже рвет, так что не вижу смысла переплачивать

Если место позволяет. То конечно можно.сложного ничего нет. Концы трещины необходимо засверлить сверлом 3мм. Чуть разделать трещину под углом 45градусов.заварить. И усилить согласно нагрузкам. Какие проблемы?если доступ позволяет то это стоит от 15$

Заварить можно все, вопрос в квалификации сварщика. Сам лично варил подрамник на 80б3, вроде ходит. Варил двоечкой на малом токе. Лучше конечно варить п/а, он меньше прогревает металл вокруг шва, меньше изменяется кристалическая решотка металла.

Похоже на усталость металла. Как понимаешь, это не гаражно-обывательская категория типа "шины уже уставшие", это физическая категория. Означает структурные изменения металла, вследствие чего возникает неспособность сопротивляться нагрузкам. Если в твоем случае усталость, то после заваривания может разойтись рядом со сварным швом, так можно заваривать очень много раз. Я советую один раз заварить для пробы (хорошо, на совесть), а после второго разрыва точно менять. Ну а если не разорвется, то норм)).

Я снимал и проварил основательно.Не усиливал.Машина до сих пор бегает без проблем. Варил 5 лет назад.

Подрамник… Дело такое… Лучше поменять. Тем более, что на самой дорогой разборке он стоит максимум 5 тысяч. Варить это неправильно. Вешь такая, безопасность в данном случае важнее денег.

Искать другой, как вариант можно с б4 но с его подушками и кронштейном двигателя. Считаю что такие детали варить нельзя, да и если он прогнил изнутри это все равно не спасет. Сам заменил за 18 лет 3 штуки, причем один выглядел очень прилично

Подрамник на помойку. ЗавАрите — лопнет по усилению. Это усталость металла. Лучше взять б/у. Кстати, очень похож на подрамник от Октавии…

Nicola1989 я на улиссе пытался варить не помогло купил б, у

заварить снизу это не проблема, а вот то, что он прогнил — это правда. у меня такое было. приделывали всякие усилители и косыночки. но местами прожигало как кровельное железо

Заварить-то можно не снимая, но кверх ногами варить — это ппцппцыч.
Т.е. если снять — будет и качественнее и быстрее.
Второе: он-же не просто так потрескался? Либо "усталость", а скорее всего — прогнил.
Купить/заварить — думаю, вопрос ценника.
Машина в гараже? Что там? Приподнять/повесить мотор. Шаровые может скинуть будет проще, чем рычаги снимать. Или не проще.

Подрамник снимаем с автомобиля для замены в случае деформации или при снятии двигателя через нижнюю часть моторного отсека.

Работу выполняем на смотровой канаве или подъемнике.

Подрамник можно снять в сборе, однако для доступа к поддону картера двигателя или при деформации (повреждении) передней поперечины подрамника достаточно отсоединить только ее.

Для снятия подрамника устанавливаем регулируемую опору (стойку) под картер сцепления:

на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 — немного правее ребра жесткости картера сцепления;

на автомобиле с двигателем УМПО-331 — у второго (справа) ребра жесткости картера сцепления (для наглядности на фото показана демонтированная коробка передач в сборе с картером сцепления).

Можно также вывесить силовой агрегат на прочной перекладине, оперев ее на бруски, положенные на чашки брызговиков кузова (на фото - автомобиль с двигателем ВАЗ).

Немного приподнимаем силовой агрегат, чтобы кронштейны его передних опор, закрепленные на блоке цилиндров двигателя, отсоединились от резинометаллических подушек.

. и снимаем подрамник.

Теми же ключами отворачиваем гайку второго болта крепления подушки правой передней опоры.

. и снимаем подушку.

Аналогично отсоединяем от подрамника подушку левой передней опоры силового агрегата.

. и снимаем кронштейн.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: