Митсубиси л200 замена сальника заднего моста
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Mitsubishi L200 , регулировка сцепления Mitsubishi L200 , трансмиссия Mitsubishi L200 , коробка передач Mitsubishi L200
6. Сальники коленчатого вала
Примечание:
МКП: механическая коробка передач.
АКП: автоматическая коробка передач.
Удаление сальников
Удаление переднего сальника коленчатого вала
1. Снять ремни привода газораспределительного механизма.
3. Извлечь шпонку (2) коленчатого вала.
4. Удалить передний сальник (3) коленчатого вала.
Удаление заднего сальника коленчатого вала (модели с механической коробкой передач)
1. Снять коробку передач в сборе (см. соответствующий раздел данного Руководства).
Внимание:
Не отворачивать болты маховика, поскольку это приведет к его дисбалансу и, как следствие, повреждениям.
2. Снять корзину и диск сцепления.
3. Используя специальное приспособление (MD998781), зафиксировать маховик, после чего отвернуть болты маховика (4).
4. Модели с полным приводом: снять переходной диск (5).
5. Снять маховик (6).
6. Модели с полным приводом: снять переходник коленчатого вала (7).
7. Снять корпус сальника (12) в сборе.
8. Удалить задний сальник коленчатого вала (13).
Удаление заднего сальника коленчатого вала (модели с автоматической коробкой передач)
1. Снять коробку передач в сборе (см. соответствующий раздел данного Руководства).
2. Используя специальное приспособление (MD998781), зафиксировать ведущий диск, после чего отвернуть болты (8) ведущего диска.
3. Снять переходной диск (9).
4. Снять приводной диск (10).
5. Снять переходник коленчатого вала (11).
6. Снять корпус сальника (12) в сборе.
7. Удалить задний сальник коленчатого вала (13).
Запрессовка переднего сальника коленчатого вала
1. Нанести небольшое количество моторного масла на внешнюю поверхность оправки для установки переднего сальника коленчатого вала (MD998383) и установить её на коленчатый вал.
2. Нанести небольшое количество моторного масла на всю внутреннюю поверхность сальника (3).
3. Используя специальную оправку (MD998382), запрессовать передний сальник коленчатого вала.
4. Вставить шпонку коленчатого вала (2).
Примечание:
Всегда очищать поверхности перед обезжириванием.
7. Установить ремни привода газораспределительного механизма.
Запрессовка заднего сальника коленчатого вала (модели с механической и автоматической коробками передач)
1. Нанести небольшое количество моторного масла на внутреннюю поверхность сальника.
2. Используя специальную оправку (MB992147), запрессовать задний сальник коленчатого вала (13) в корпус (12) так, чтобы были соблюдены размеры, указанные на рисунке.
3. Полностью удалить остатки старого герметика с корпуса заднего сальника коленчатого вала и блока цилиндров.
4. Нанести непрерывный валик герметика (оригинальный герметик MITSUBISHI № MD970389 или эквивалент) на контактные поверхности корпуса сальника, как показано на рисунке.
Примечание:
Установить корпус заднего сальника коленчатого вала на блок цилиндров в течение пятнадцати минут после нанесения герметика, пока он еще не затвердел.
5. Установить корпус сальника на блок цилиндров после нанесения соответствующего количества моторного масла по окружности внутреннего выступа сальника.
6. Затянуть болты крепления моментом затяжки 11 ± 1 Н•м.
Примечание:
Не допускать попадания масла на уплотняемые поверхности в течение часа после нанесения герметика.
7. Установить переходник коленчатого вала (7) и переходной диск (5) на приводной диск (10) или маховик (6), как показано на рисунке, а затем установить приводной диск в сборе или маховик на коленчатый вал.
Примечание:
МКП: механическая коробка передач.
АКП: автоматическая коробка передач.
8. Используя специальное приспособление (MD998781), зафиксировать маховик или приводной диск, после чего затянуть болты маховика (приводного диска) (4) моментом затяжки 135 ± 5 Н•м.
Ребята, подскажите пожалуйста. На авео т250 подойдет кпп с опеля вектра б? Посадочные места, шрусы, сцепление.
Сапун что это и зачем ТУТ: группа по ремонту ВАЗ: группа в Одноклассниках: канал автора Роман Романов: подписаться на новые видео ТУТ: g
Здравствуйте Сергей,спасибо за видео мне оно помогло решить данную проблему,сделал всё как вы показали в видео,ещё раз СПАСИБО)
Когда диф устаёт,палец люфтить начинает,сателиты лопаются и попадают между ведомой и крышкой,поэтому и заварена крышка
подскажите пожалуйста в ниве правая внутренняя граната вибиваэтся как в 09 вазе или както подругому??
граната разберается методом 4-2 сначало выгибаете обойму подшибника внутри гранаты и вытаскиваете 4 шарика подшибника остается 2 шарика в обойме выворачиваете в другую сторону после чего снимате еще 2 и разьеденяете обойму от гранаты после чего ставим обойму ставим колечко выдавляем пол тюбика смазки в гранату и после чего собираем все в обратном порядке 2 шарика уже с тягой после выворачиваем и 4 шарика на месте ненадо там бить почти толком везде прост над подумать как обойтись без молотка ну ступечный подшибник я в салон понесу поскоку не охото1т.р 2 подшибника
До разборки хвостовика раздатки все работало после замены хвостовика начались проблемы. После сборки отъехав метр услышал хруст спидометр уже не работал,. Проверили электрику все в норме. Сняли привод вот оно точнее отсутствие шлицов на шестерне … нашел от г1 почти такая же, но на 28 вместо 26 у меня хотя тот же дизель на мкпп. Выставил по метке треугольник к отлуву на раздатке есть один момент хвостовик у раздаток разный на G2 отлив сверху, а на G1 с низу) Вставил щепку для наглядности провернул вывешенное колесо назад о чудо работает! А вперед нет только назад, при вращении вперед поворачивается на пол оборота и все дальше хруст… Разобрал снова жрет шлицы … Как не крутил привод входит в корпус колько с небольшим ударом без него упирается.
Пробовал я такой способ. Согнул скобу, как было показано. Проблема появилась когда нужно было обратно одевать пружину. хорошо что был на работе в цехе и с помощью тисков, стальной проволоки и мантажки мне удалось напялить скобу на место. Но каково было разочарование, когда под мощным действием пружины скоба разогнулась в прежнее состояние.:(
Привет.я думаю сальник в раздатке надо было поменять.тот через который промвал вставляется.если промвал ржавый то сальник уже не держит.у меня пробег 86т собираюсь на диагностику с снятием раздатки там тоже проблемные места есть
здравствуйте!! купил форд фокус 1 америкос!! нужна замена вот этого подшипника, не могу найти где , объездил все магазины в округе не где нет такого!! может подскажите хороший магазин для форд. и ещё вопрос а в Москве в каком районе работаете.
Перестал смотреть как услышал что у 50 кузова 5 ступенчатый автомат.) Для справки: у 2 литров 4 ст, у 2,5 л автомат стоит 6 ступенчатый. 5 ступенчатый был на 40 кузове.
Приступаем к замене, действительно ничего сложного там нет с перекурами и под пиво все заняло 2,5 часа. Очень трудно было открутить кардан (тут я помучился), но это от отсутствия подъемника на земле не хватает рычага (короткий удлинитель) если делать на подъемнике все гораздо быстрее.
Открутил кардан и положил его на землю рядом
Важно (сделать отметки на кардане и ответной крестовине чтоб потом дырки под болты совпали как они были. Я сделал это так в два уха привязал по веревочке, чтоб во время вращение потом не перепутать).
Преступил к откручиванию гайки хвостовика С ней у меня проблем не было открутилась довольно легко в качестве стопора использовал ключ (вставил его в одно ухо и упер в корпус редуктора)
Важно перед снятием так же сделал отверткой насечки на корпусе редуктора (как показано на картинке)
Для снятия нужен съемник, но у меня его не было поэтому я сбивал его резиновой киянкой (выбивается очень быстро) На домкрате поднял одно колесо, лежа под машиной очень удобно ногой крутить колесо и стучать киянкой.
Ну вот и наш убитый сальник
Выковыриваем его отверткой или ключом протираем внутри от остатков сальника и грязи и ставим новый сальник в качестне наставки для забивания сальника я использовал пластиковое ведерко из набора дочки (игрушка) идеально подходит по диаметру сальника, собираем обратно все по меткам, которые выставляли ранее.
Важно усилие закручивания гайки хвостовика указано в книжке по ремонту L200 гайку важно не перетянуть, но и не докрутить. Момент затяжки = 216-220 Нм (22 кг/м)
P.S. Причиной разрушения сальника явилась трава, которую я намотал на кардан где то в болотах
Читайте также: