Замена плюсового провода ауди 100
Такая проблема, значит, автомобиль то заводится, то нет. Щёлкает реле втягивающее и дальше тишина, иногда вообще не щёлкает. Вся приборка работает, зажигание, печка и т.п. Был приобретён новый стартер когда-то Delta Autotechnik, вот думаю и понадобился. Поставил, а через несколько дней всё опять повторилось. Причём, иногда стартер крутит хорошо, иногда плохо, независимо от погоды. Ездил к электрику. Он, значит, всё проверил, прозвонил и сказал, что греется масса кузов-двигатель, греется плюсовая клемма на АКБ. Всё заменил, но через несколько дней всё опять повторилось.
Решил заняться проблемой сам и на яме обнаружил перетёртый наполовину плюсовой провод от АКБ к стартеру, который выходит из отверстия лонжерона. Так как АКБ у меня под задним сидением, то от него идут два провода + и один - (масса к кузову). Тот +, что перетёртый, даже в том месте позеленел, идёт справа у порога под обшивкой. Хочу его заменить. Какого сечения брать провод? Сколько метров и какой? Думаю брать сварочный КГ-50 (КГ-35). Что скажете?
- Полностью проверенный стартер. Повреждений и поломок стартера не обнаружено. Всё смазали и зачистили.
- Напряжение отключённого АКБ = 12,5
- Напряжение АКБ при запущенном двигателе = 14,7
- Напряжение АКБ при запущенном двигателе и включённых фарах, печки, магнитолы = 14,3
- При зачистке проводов реле стартера был обнаружен обрыв на толстом проводе, что уходит в лонжерон.
Спасибо!
Привет!
. что греется масса кузов-двигатель, греется плюсовая клемма на АКБ. Всё заменил, но через несколько дней всё опять повторилось.
.
греется - только из-за плохого контакта!
куда вообще от АКБ идут провода? Именно второй +, что потоньше? Куда-то по приборку, т.к. он уже идёт слева. Я бы его тоже заменил для профилактики. А заодно и + от стартера (тонкий провод), т.к. прежний хозяин поставил кнопку из-за того, что стартер всё время крутил.
возможно - сигналка,
ещё - кнопка стартера (как ты написал), тоже идёт сразу с плюса. Кнопка ставилась в виду неисправной КГ замка зажигания.
А толщину провода - вибирай на свой вкус. Чем толще, тем лучше (меньше греться будет, потерь по напруге меньше и т.д.)
и ещё: если акк живой, а не хватает для пуска, восстанови хороший контакт со стартером (и акком) и попробуй слегка ослабить ремень гены.
Просто некоторые так натягивают, что хороший акк не в силах провернуть его ))) (особенно если есть люфт ротора гены или помпы)
Такая проблема, значит, автомобиль то заводится, то нет. Щёлкает реле втягивающее и дальше тишина, иногда вообще не щёлкает. Вся приборка работает, зажигание, печка и т.п. Был приобретён новый стартер когда-то Delta Autotechnik, вот думаю и понадобился. Поставил, а через несколько дней всё опять повторилось. Причём, иногда стартер крутит хорошо, иногда плохо, независимо от погоды. Ездил к электрику. Он, значит, всё проверил, прозвонил и сказал, что греется масса кузов-двигатель, греется плюсовая клемма на АКБ. Всё заменил, но через несколько дней всё опять повторилось.
Решил заняться проблемой сам и на яме обнаружил перетёртый наполовину плюсовой провод от АКБ к стартеру, который выходит из отверстия лонжерона. Так как АКБ у меня под задним сидением, то от него идут два провода + и один - (масса к кузову). Тот +, что перетёртый, даже в том месте позеленел, идёт справа у порога под обшивкой. Хочу его заменить. Какого сечения брать провод? Сколько метров и какой? Думаю брать сварочный КГ-50 (КГ-35). Что скажете?
- Полностью проверенный стартер. Повреждений и поломок стартера не обнаружено. Всё смазали и зачистили.
- Напряжение отключённого АКБ = 12,5
- Напряжение АКБ при запущенном двигателе = 14,7
- Напряжение АКБ при запущенном двигателе и включённых фарах, печки, магнитолы = 14,3
- При зачистке проводов реле стартера был обнаружен обрыв на толстом проводе, что уходит в лонжерон.
Спасибо!
Привет!
. что греется масса кузов-двигатель, греется плюсовая клемма на АКБ. Всё заменил, но через несколько дней всё опять повторилось.
.
греется - только из-за плохого контакта!
куда вообще от АКБ идут провода? Именно второй +, что потоньше? Куда-то по приборку, т.к. он уже идёт слева. Я бы его тоже заменил для профилактики. А заодно и + от стартера (тонкий провод), т.к. прежний хозяин поставил кнопку из-за того, что стартер всё время крутил.
возможно - сигналка,
ещё - кнопка стартера (как ты написал), тоже идёт сразу с плюса. Кнопка ставилась в виду неисправной КГ замка зажигания.
А толщину провода - вибирай на свой вкус. Чем толще, тем лучше (меньше греться будет, потерь по напруге меньше и т.д.)
и ещё: если акк живой, а не хватает для пуска, восстанови хороший контакт со стартером (и акком) и попробуй слегка ослабить ремень гены.
Просто некоторые так натягивают, что хороший акк не в силах провернуть его ))) (особенно если есть люфт ротора гены или помпы)
Периодически осматривайте провода на наличие повреждений, трещин, разрыва изоляции или коррозии. Проверьте состояние контактов и очистите их от коррозии. Всегда отсоединяйте провод минусовой клеммы первым и подсоединяйте его последним.
5. При замене батареи убедитесь, что параметры новой батареи (габариты, емкость и ток отдачи) точно такие же, что и у заменяемой.
1. Периодически проверяйте кабели по всей длине, повреждение, растрескивание или прогорание изоляции кабелей, а также коррозия не допускаются. Ненадежное соединение батареи может быть причиной отказов при пуске двигателя, а также ухудшения эксплуатационных качеств двигателя.
2. Проверьте состояние соединений полюсов с клеммами, наличие на них коррозии, трещин и ослабления крепления проводов. Наличие белого шелушащегося налета под изоляцией в месте клеммы свидетельствует о коррозии проводников кабеля и необходимости его замены. Проверьте наличие коррозии и деформаций на клеммах и состояние болтов крепления.
3. При снятии кабелей всегда отсоединяйте батарею от массы в первую очередь, а соединяйте с массой в самый последний момент, во избежание закорачивания полюсов батареи инструментом, которым затягиваются клеммы. Если необходимо заменить только кабель положительного полюса, то сначала отсоедините кабель от отрицательного полюса (процедура снятия кабелей подробно описана в Главе 1 ).
4. Отсоедините от батареи старые кабели, проследите укладку кабелей по их длине и найдите места их крепления к стартеру и к массе, отсоедините кабели от тягового реле стартера и массы. Запомните маршрут по которому проложен кабель, чтобы уложить новый кабель на место бывшего в эксплуатации.
5. Если кабели будут заменяться новыми, то приобретая новые кабели, захватите с собой старые. Крайне важно, чтобы новые кабели в точности соответствовали старым. Кабель положительного полюса легко отличить от кабеля отрицательного, - изоляция кабеля положительного полюса обычно красного цвета, эти кабели имеют большее поперечное сечение, аккумуляторная клемма отличается большим диаметром. Изоляция кабеля соединения с массой черного цвета, поперечное сечение и диаметр клеммы меньше, чем у кабеля положительного полюса батареи.
6. Очистите резьбы крепления кабелей батареи на тяговом реле стартера и на кузове, удалите следы коррозии.
Для предохранения от коррозии смажьте резьбы техническим вазелином или специальным защитным составом для аккумуляторных клемм.
7. Присоедините кабель к тяговому реле стартера или к массе, надежно затяните гайки и болты крепления.
8. Перед присоединением к батарее нового кабеля, убедитесь, что кабель имеет достаточную длину, и будет установлен без натяжения.
Переднеприводный автомобиль представительского класса – именно таким задумывался Ауди 100 в 1968 году. Примечательно, что в отличие от всех остальных моделей, авто не имело технической преемственности с другими платформами. В частности, схема электропроводки Ауди 100 и расположение двигателя с водяным охлаждением впереди машины, кардинально отличались от имевшихся на конвейере технологий.
Модификации
Получив весомый объем продаж, и растущий спрос на новинку, автопроизводитель пустил в серию сразу несколько кузовов Ауди:
- 4-х дверный седан (заводской индекс 43, C2) выпускался с 1976 по 1982 гг.;
- спустя 2 года появился 5 дв. хэтчбек (заводской индекс 43, C2), который продержался на конвейере с 1978 по 1982 г.г;
- модернизированный 4 дв. седан (индекс 44, 44Q, C3) пришел на смену предыдущему С2 и выпускался с 1982 по 1991гг.;
- также прошел омологацию и 5 дв. универсал (индекс 44, 44Q, C3), продержавшийся в заводской программе с 1983 по 1991гг.;
- в 1991 году появился новый 4 дв. седан (индекс 4A, C4), выпускавшийся вплоть до 1994 гг.;
- в это же время появился и новый 5 дв. универсал (индекс 4A, C4), также выпускавшийся с 1991 по 1994гг.
- бензиновыми версиями с системой впрыска и бесконтактным электронным зажиганием;
- дизельными версиями;
- автоматическими коробками передач;
- механическими коробками передач;
- вариаторами (поздние версии).
Особенности электрооборудования
Автомобили с электронным зажиганием эксплуатировались и в нашей стране. А вот машины с автоматическими коробками передач (АКПП) были в диковинку:
- комплектации с АКПП существенно увеличивали количество электронных компонентов автомобиля. Добавлялись электронные блоки управления режимами работы АКПП, датчики, новая проводка;
- обслуживать своими руками автомобили в такой комплектации было невозможно – только на специализированных СТО.
Проводка
Для отечественных автовладельцев проводка Ауди 100 не представляла особых тайн и загадок. Основные параметры электрооборудования были аналогичны схемам, применявшимся в отечественном автомобилестроении.
Функции комфорта
Новинкой для отечественного рынка легковых автомобилей было наличие функций контроля:
- центрального замка;
- иммобилайзера;
- электростеклоподъемников;
- омывателей фар головного света;
- климат-контроля и т.п.
Совет: Хотя эти системы были достаточно надежными, все же возникали ситуации, требовавшие вмешательства мастера или опытного владельца. Разбирать устройства можно только в отключенном от сети состоянии.
А электрических схем для осуществления ремонтно-восстановительных работ, также как и учебных видео материалов не было, поскольку:
- большая часть автомобилей Ауди 100 попадали в нашу страну неофициально (пригонялись из Европы), поскольку цена авто в таком случае была доступной;
- сервисные центры, чьи специалисты прошли обучение у автопроизводителя, появились гораздо позже.
Выводы
Большое количество модификаций автомобилей Ауди заставляет владельцев вооружаться оригинальными схемами электрооборудования, подходящего именно к данной комплектации. Надеемся, что предложенные в статье схемы помогут в обслуживании и ремонте вашего автомобиля.
Долгое время мучила такая проблема: периодически пропадал контакт на аккумуляторе и не хватало тока, что бы прокрутить стартер. Это меня очень сильно напрягало, но как я не зачищал, как не зажимал клемму, проблема всё не проходила.
Причина оказалось простой: был треснут водосток, и вода иногда попадала прямо на клемму из за чего она окислилась внутри, в месте обжима и пришлось её отрезать.
Пошел по магазинам, но те клеммы, что там продавались были совсем уж дерьмовыми. Пришлось купить акустическую, которая оказалась той еще парашей, как впрочем и всё, акустическое барахло, что продается в автомобильных магазинах.
Через некоторое время, эта акустическая клемма каким-то образом растянулась и перестала обжимать контакт на аккумуляторе. В итоге я её снял и решил сделать по человечески.
Для этого понадобилось следующее:
1. Фен строительный
2. 2 силовых клеммы 25 и 16 мм под болт М6
3. Припой с канифолью
Порядок действий такой:
Нужно нагреть клеммы и до половины заполнить припоем
Получится вот так
После чего уже можно нести их в машину. Фотку следующего этапа я не сделал, но примерно это выглядело так
Кабель нужно погружать до тех пор, пока припой не покажется у верхней кромки
Да, забыл, нужно заранее надеть термоусадки. Я этого не сделал и потом пришлось попотеть, что бы их натянуть
В итоге получается такая красота. Обратите внимание на то, что клеммы нужно расположить на проводах плоскими сторонами друг к другу. Иначе они не прижмутся нормально.
После этого пошел в магазин и купил клемму от нэксии. Мне она очень понравилась, грамотно сделана.
В итоге всё это выглядит вот так.
Результат отличный. Ничего не греется, не окисляется. Стартер стал крутить бодро, не то, что раньше.
Читайте также: