Замена плунжерной пары тнвд мерседес
Итак начнем. Все началось с того момента, когда я установил себе 605 турбо мотор и вместо электронного насоса внедрил механический с плунжерами 5.5мм. После подстройки регулятора оно неплохо ехало, но лежащий без дела электронный насос с шестимиллиметровыми плунжерами не давал мне покоя. Ранее было выяснено, что плунжера переставляются без проблем и валы имеют одинаковую форму. Долго я ждал того момента, когда мой знакомый Серега ( на фото ниже. изображение не резкое, он не хотел быть известным) привезет и установит стенд. Потом точились переходники, собиралась информация и мысли и я созрел на этот эксперимент. Итак перестановка плунжерных пар из электронного тнвд 605.960 в тнвд 602.960
Изначально электронный насос был установлен на стенд и проверен в режимах максимальной подачи и холостого хода, чтобы убедится, что донор здоров.
А это пациент. Он тоже в добром здравии и его плунжера возможно осчастливят еще какой нибудь насос, т.к проверка на стенде и визуальный осмотр показали хорошее состояние плунжерных пар. К слову эти пары прокачали около тонны трансформаторного масла.
.
Далее я немного увлекся и на фото ниже насос уже с вынутым валом, но вкратце опишу последовательность действий при разборке.
Для начала снимаем стопорные кольца со штуцеров. Откручиваем спец ключиком штуцера и достаем пружинку, шайбочку, клапан и корпус плунжера. Затем фиксируем толкатели в нажатом положении, снимаем ценробежный регулятор (нужен спец ключ и съемник), откручиваем пластину фиксирующую вал и выбиваем его.
Вид на нижнюю часть тнвд с вынутым валом. Хорошо видны толкатели.
Из насоса вынуты толкатели и плунжера и остались только пружины. Пациент готов к трансплантации.
Все запчасти извлеченные из насоса. В коробочке сверху вниз: плунжерная пара, толкатель, штуцер с клапаном.
Это снят регулятор электронного тнвд. Разборка самого тнвд не отличается от механики, только вместо грузиков центробежного регулятора стоит просто планка для фиксации насоса при установке и хитрые ключики и съемник при разборке не нужен.
Для сравнения два вала - электронный и механический. Различаются задним подшипником и формой хвостовика.
Два плунжера рядом. Визуально видна разница.
Насос с установленными 6мм плунжерами и зафиксировнными в верхнем положении толкателями. Все готово для установки вала.
Вал вставлен. Вид сверху. Нужно вставить корпус плунжера, клапан с пружиной и медной шайбой. Не забываем, что резиновое уплотнение штуцера (обязательно) и шайба (желательно) должны быть новыми.
Ну вот собственно насос и на стенде.
Насос на стенде без регулятора, поскольку базовая настройка плунжерных пар выполняется в фиксированных положениях рейки. Так же устанавливается центробежный регулятор (для установки в двигатель вал насоса фиксируется в положении 17 градусов после начала подачи первой секции) и проверяется равномерность начала подачи по секциям.
Прошу прощения за немного сумбурный отчет, отдельные моменты можно будет сфоткать подробнее, а пока для меня главным было убедится, что оно настроится и поедет. Завтра опишу цифры по которым я настраивал насос и можно будет пообсуждать.
TOYOTA Avensis T22 D4D - экономный грузовичек в хозяйстве
Браво за смелый эксперимент, и как всегда не в Москве.
Как теперь поехало авто?
Отменно поехало, заценил лично.
W123 240D - продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.
Поехало хорошо, даже очень. В отличие от накрученного 602 насоса с 5.5 плунжерами намного приятнее реакция на педаль газа и выше мощность.
Итак начнем. Все началось с того момента, когда я установил себе 605 турбо мотор и вместо электронного насоса внедрил механический с плунжерами 5.5мм. После подстройки регулятора оно неплохо ехало, но лежащий без дела электронный насос с шестимиллиметровыми плунжерами не давал мне покоя. Ранее было выяснено, что плунжера переставляются без проблем и валы имеют одинаковую форму. Долго я ждал того момента, когда мой знакомый Серега ( на фото ниже. изображение не резкое, он не хотел быть известным) привезет и установит стенд. Потом точились переходники, собиралась информация и мысли и я созрел на этот эксперимент. Итак перестановка плунжерных пар из электронного тнвд 605.960 в тнвд 602.960
Изначально электронный насос был установлен на стенд и проверен в режимах максимальной подачи и холостого хода, чтобы убедится, что донор здоров.
А это пациент. Он тоже в добром здравии и его плунжера возможно осчастливят еще какой нибудь насос, т.к проверка на стенде и визуальный осмотр показали хорошее состояние плунжерных пар. К слову эти пары прокачали около тонны трансформаторного масла.
.
Далее я немного увлекся и на фото ниже насос уже с вынутым валом, но вкратце опишу последовательность действий при разборке.
Для начала снимаем стопорные кольца со штуцеров. Откручиваем спец ключиком штуцера и достаем пружинку, шайбочку, клапан и корпус плунжера. Затем фиксируем толкатели в нажатом положении, снимаем ценробежный регулятор (нужен спец ключ и съемник), откручиваем пластину фиксирующую вал и выбиваем его.
Вид на нижнюю часть тнвд с вынутым валом. Хорошо видны толкатели.
Из насоса вынуты толкатели и плунжера и остались только пружины. Пациент готов к трансплантации.
Все запчасти извлеченные из насоса. В коробочке сверху вниз: плунжерная пара, толкатель, штуцер с клапаном.
Это снят регулятор электронного тнвд. Разборка самого тнвд не отличается от механики, только вместо грузиков центробежного регулятора стоит просто планка для фиксации насоса при установке и хитрые ключики и съемник при разборке не нужен.
Для сравнения два вала - электронный и механический. Различаются задним подшипником и формой хвостовика.
Два плунжера рядом. Визуально видна разница.
Насос с установленными 6мм плунжерами и зафиксировнными в верхнем положении толкателями. Все готово для установки вала.
Вал вставлен. Вид сверху. Нужно вставить корпус плунжера, клапан с пружиной и медной шайбой. Не забываем, что резиновое уплотнение штуцера (обязательно) и шайба (желательно) должны быть новыми.
Ну вот собственно насос и на стенде.
Насос на стенде без регулятора, поскольку базовая настройка плунжерных пар выполняется в фиксированных положениях рейки. Так же устанавливается центробежный регулятор (для установки в двигатель вал насоса фиксируется в положении 17 градусов после начала подачи первой секции) и проверяется равномерность начала подачи по секциям.
Прошу прощения за немного сумбурный отчет, отдельные моменты можно будет сфоткать подробнее, а пока для меня главным было убедится, что оно настроится и поедет. Завтра опишу цифры по которым я настраивал насос и можно будет пообсуждать.
TOYOTA Avensis T22 D4D - экономный грузовичек в хозяйстве
Браво за смелый эксперимент, и как всегда не в Москве.
Как теперь поехало авто?
Отменно поехало, заценил лично.
W123 240D - продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.
Поехало хорошо, даже очень. В отличие от накрученного 602 насоса с 5.5 плунжерами намного приятнее реакция на педаль газа и выше мощность.
Итак начнем. Все началось с того момента, когда я установил себе 605 турбо мотор и вместо электронного насоса внедрил механический с плунжерами 5.5мм. После подстройки регулятора оно неплохо ехало, но лежащий без дела электронный насос с шестимиллиметровыми плунжерами не давал мне покоя. Ранее было выяснено, что плунжера переставляются без проблем и валы имеют одинаковую форму. Долго я ждал того момента, когда мой знакомый Серега ( на фото ниже. изображение не резкое, он не хотел быть известным) привезет и установит стенд. Потом точились переходники, собиралась информация и мысли и я созрел на этот эксперимент. Итак перестановка плунжерных пар из электронного тнвд 605.960 в тнвд 602.960
Изначально электронный насос был установлен на стенд и проверен в режимах максимальной подачи и холостого хода, чтобы убедится, что донор здоров.
А это пациент. Он тоже в добром здравии и его плунжера возможно осчастливят еще какой нибудь насос, т.к проверка на стенде и визуальный осмотр показали хорошее состояние плунжерных пар. К слову эти пары прокачали около тонны трансформаторного масла.
.
Далее я немного увлекся и на фото ниже насос уже с вынутым валом, но вкратце опишу последовательность действий при разборке.
Для начала снимаем стопорные кольца со штуцеров. Откручиваем спец ключиком штуцера и достаем пружинку, шайбочку, клапан и корпус плунжера. Затем фиксируем толкатели в нажатом положении, снимаем ценробежный регулятор (нужен спец ключ и съемник), откручиваем пластину фиксирующую вал и выбиваем его.
Вид на нижнюю часть тнвд с вынутым валом. Хорошо видны толкатели.
Из насоса вынуты толкатели и плунжера и остались только пружины. Пациент готов к трансплантации.
Все запчасти извлеченные из насоса. В коробочке сверху вниз: плунжерная пара, толкатель, штуцер с клапаном.
Это снят регулятор электронного тнвд. Разборка самого тнвд не отличается от механики, только вместо грузиков центробежного регулятора стоит просто планка для фиксации насоса при установке и хитрые ключики и съемник при разборке не нужен.
Для сравнения два вала - электронный и механический. Различаются задним подшипником и формой хвостовика.
Два плунжера рядом. Визуально видна разница.
Насос с установленными 6мм плунжерами и зафиксировнными в верхнем положении толкателями. Все готово для установки вала.
Вал вставлен. Вид сверху. Нужно вставить корпус плунжера, клапан с пружиной и медной шайбой. Не забываем, что резиновое уплотнение штуцера (обязательно) и шайба (желательно) должны быть новыми.
Ну вот собственно насос и на стенде.
Насос на стенде без регулятора, поскольку базовая настройка плунжерных пар выполняется в фиксированных положениях рейки. Так же устанавливается центробежный регулятор (для установки в двигатель вал насоса фиксируется в положении 17 градусов после начала подачи первой секции) и проверяется равномерность начала подачи по секциям.
Прошу прощения за немного сумбурный отчет, отдельные моменты можно будет сфоткать подробнее, а пока для меня главным было убедится, что оно настроится и поедет. Завтра опишу цифры по которым я настраивал насос и можно будет пообсуждать.
TOYOTA Avensis T22 D4D - экономный грузовичек в хозяйстве
Браво за смелый эксперимент, и как всегда не в Москве.
Как теперь поехало авто?
Отменно поехало, заценил лично.
W123 240D - продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.
Поехало хорошо, даже очень. В отличие от накрученного 602 насоса с 5.5 плунжерами намного приятнее реакция на педаль газа и выше мощность.
Вообще-то такая проверка делается на стенде с прикрученными и заранее проверенными на давление срабатывания форсунками. И сразу виден налив.
Если прикрутить форсу на 180 бар, то налив она будет давать меньший.
Со стендом понятно. Речь идет о том как определить мертвый плунжер дома, без вскрытия насоса.
Налив будет меньше на сколько, примерно? Ясно что работа цилиндра изменится, он как бы будет работать не в полную силу, но работать будет, тогда как если плунжер не способен продавить 180, цилиндр не будет работать вообще. Верно?
Mercedes-Benz W123 200D 82" 476 - Goldbraun, salon 2 series Dattel 034
Mercedes-Benz W123 230TE 85" 735 - Astralsilber, salon 3 series Schwarz 051
Куплю: ДВС OM617, 5-ти ступку для дизеля, крабы и/или звёзды R15
Продам: 5-ти ступку для М102
Я ждал ответа на поставленный вопрос, а не нравоучения. Мешать двигателю работать я не собираюсь. Мой двиг работает ровно не колбасится, а вот двигатель друга наоборот. Ставим мой ТНВД на его двиг и тряски как не бывало. Вот и хотим выяснить какие плунжера из четырёх убитые.
Хочу взять форсунку и выставить её на 180 bar или меньше не принципиально. Потом вкручивать её по очереди, начиная с первого цилиндра. На каком цилиндре будет троить тот плунжер и мёртв. Живой плунжер продавит и 200 bar не так ли?
Я не собираюсь никого учить, каждый волен сам ходить по граблям. Уже не один раз писал, что кроме плунжера есть еще клапан, который играет не меньшую роль в работе насоса чем плунжер. Ну вычислишь ты секцию, которая не продавливает 180 бар и дальше что? Ремонт по любому через стенд. Так не проще ли сразу отдать насос на стенд?
TOYOTA Avensis T22 D4D - экономный грузовичек в хозяйстве
Я не собираюсь никого учить, каждый волен сам ходить по граблям. Уже не один раз писал, что кроме плунжера есть еще клапан, который играет не меньшую роль в работе насоса чем плунжер. Ну вычислишь ты секцию, которая не продавливает 180 бар и дальше что? Ремонт по любому через стенд. Так не проще ли сразу отдать насос на стенд?
Я свой насос носил на 3 стенда,ни на одном не определили глючащую секцию.
Я свой насос носил на 3 стенда,ни на одном не определили глючащую секцию.
А форсунки твои они прикручивали , или вхолстую наливали?
w201 вишнёвый 2,5D АКПП 1990г.в.
Не нормальном стенде форсунки с машины не нужны. Там свои трубки и форсунки которые прописаны в тест плане на насос.
Кстати стендовые форсунки для этих насосов настроены на 150 бар и нет разницы турбовый мотор или нет.
TOYOTA Avensis T22 D4D - экономный грузовичек в хозяйстве
Нa нормальном стенде
w201 вишнёвый 2,5D АКПП 1990г.в.
Я не собираюсь никого учить, каждый волен сам ходить по граблям. Уже не один раз писал, что кроме плунжера есть еще клапан, который играет не меньшую роль в работе насоса чем плунжер. Ну вычислишь ты секцию, которая не продавливает 180 бар и дальше что? Ремонт по любому через стенд. Так не проще ли сразу отдать насос на стенд?
Цель вычислить неживую секцию, а может быть и не одну. Если более двух секций мертвы, я его лучше выкину. Да и нет стенда порядочного и аппаратурщика. А вы далеко.
Mercedes-Benz W123 200D 82" 476 - Goldbraun, salon 2 series Dattel 034
Mercedes-Benz W123 230TE 85" 735 - Astralsilber, salon 3 series Schwarz 051
Куплю: ДВС OM617, 5-ти ступку для дизеля, крабы и/или звёзды R15
Продам: 5-ти ступку для М102
Ну не делаются эти насосы на коленке. Это VEшку можно на коленке без стенда перебрать, а рядник не реально. Я пытался настраивать насос на машине пока не было стенда - хрень получается. Потом проверил на стенде - разброс больше 3 кубиков. Причем настроить можно только холостые, что будет под нагрузкой одному Богу известно.
TOYOTA Avensis T22 D4D - экономный грузовичек в хозяйстве
Ну не делаются эти насосы на коленке. Это VEшку можно на коленке без стенда перебрать, а рядник не реально. Я пытался настраивать насос на машине пока не было стенда - хрень получается. Потом проверил на стенде - разброс больше 3 кубиков. Причем настроить можно только холостые, что будет под нагрузкой одному Богу известно.
Настроить его на коленке без вариантов, это понятно. Мы и не пытаемся его настроить. Просто есть аналогичный донорский насос с несколькими рабочими секциями. Я хочу вычислить убитые пары и заменить их на живые с донорского ТНВД. А настройка понятно только на стенде. Помню как мы зиловские и камазовские ТНВД мучили в институте.
Mercedes-Benz W123 200D 82" 476 - Goldbraun, salon 2 series Dattel 034
Mercedes-Benz W123 230TE 85" 735 - Astralsilber, salon 3 series Schwarz 051
Куплю: ДВС OM617, 5-ти ступку для дизеля, крабы и/или звёзды R15
Продам: 5-ти ступку для М102
Диагностика тоже только на стенде. Без вариантов.
TOYOTA Avensis T22 D4D - экономный грузовичек в хозяйстве
Вечер добрый, господа! Проблема есть небольшая. Может вы сможете помочь. У меня 124-й, мотор не родной ОМ606, ТНВД сначала поставили от 603. Недавно вот поменяли плунжера на 6,5 насколько я знаю. Естественно отдавали на регулировку. После установки машина проработала нормально, ну на мой обывательский взгляд о нормальности, около месяца. Затем ещё раз была регулировка, вердикт был таков- всё нормуль, только подтянули топливную планку чтоль.
Мастера которые всё делали говорят, что так и должно быть, и что лучше никто сделать не сможет. Авто мне обошлось в достаточно кругленькую сумму, и ездить так как есть не очень хочется. И тут мысли такого плана. Либо найти человека (если таковой существует) который всё сделает как надо, либо сдать это кладбище на чермет и смахнуть со щеки скупую мужскую слезу.
За деньгами и временем вопрос не станет. Могу авто пригнать куда скажете, и пригнать могу насколько скажете. Мне главное РЕЗУЛЬТАТ. И хоть какая-то гарантия.
Помогите пожалуйста. Либо отговорите от этой затеи (это я про чермет).
кто дела? в Орле Саша и Рома? если не они то лучше к ним.
и откуда вы взяли плужера размером 6,5 мм. может быть 6мм?
свечи накаливания на 603 двигателе и 606 абсолютно разные.
у вас 606 турбо? или атмосферник?
мерсик W202 1997 г.в. ом604.910 - продал сделанный "Лукас"
трудяга W124 3.0 TurboDiesel 147 пони- обновляю потихоньку.
УАЗ-469Б - ом605TurboDiesel+кпп 717.466+РК NissanPatrol Y61 строю.
по мере возможности ремонтирую сам.
Кратко об устройстве
Раньше, до появления Common Rail, дизтопливо под давлением, создаваемым ТНВД (топливным насосом высокого давления) отправлялось сразу к форсунке, через которую впрыскивалось в цилиндр. В новой же системе насос нагнетает топливо в топливную рампу, которая сама по себе является аккумулятором – а уже от рампы топливо по трубкам подводится к форсункам.
Благодаря подобной схеме получается, что все форсунки имеют в своем распоряжение топливо под одинаковым давлением в любое время и в любом количестве – причем давление это довольно высокое. Оно необходимо для лучшего распыления и, следовательно, смешивания топлива с воздухом, а значит, для более полного сгорания. Все это – звенья цепи, ведущей к повышению эффективности работы ДВС.
Почему нельзя было обойтись без общей топливной рампы? Чтобы ответить себе на этот вопрос, попробуйте надуть до максимального размера воздушный шарик за один присест. Если вы кит, то справитесь без проблем. Если же вы человек, то придется или очень постараться, или просто сделать несколько вдохов и выдохов. Так и здесь: систему питает небольшой насос высокого давления с малыми потерями на трение, но с возможностью накачать 1600 бар в трубку, называемую топливной рампой.
Следующий элемент в схеме – форсунки. В современных моторах они могут быть электромагнитными или пьезоэлектрическими. Вторые, к слову – последнее слово техники в дизелестроении.
Устройство ТНВД
Конструктивно насосы могут быть роторными или, как в нашем случае, плунжерными. Так как в наше поле зрения попал плунжерный насос, и на данный момент он более распространен, то и рассматривать мы будем различные вариации этой конструкции.
Принцип работы предельно прост: подпружиненный плунжер двигается внутри стакана, набирая и выталкивая из полости над ним дизтопливо. Перемещается плунжер благодаря кулачковому валу. Зачастую конструктивно в корпус установлено три плунжера. В полости над плунжером установлены односторонние клапаны на впуск и выпуск. В общем, насос устроен почти как сердце.
Если обратиться к деталям, то можно выделить три типа ТНВД.
Существуют также небольшие отличия и в конструкции плунжеров. Для наглядности мы разбирали и ремонтировали ТНВД с плунжером, перемещающимся в стакане, который можно извлечь из корпуса и заменить в сборе. Однако есть и конструкции, в которых сам корпус исполняет роль стакана. В принципе, о механике здесь больше ничего и не скажешь – она простейшая.
Что может поломаться?
Любая поломка ТНВД так или иначе связана с коррозией или попаданием посторонних частиц на рабочие поверхности. Именно она может стать причиной подклинившего плунжера или односторонних клапанов. К поломкам также можно отнести износ втулок вала в передней крышке корпуса ТНВД. Не редкость – износ сальника вала. Но втулки и сальник – просто мелочи по сравнению с коррозией.
Конечно, в предыдущем абзаце упомянуты не все возможные поломки. Могут, например, порваться и уплотнительные кольца крышек корпуса или фланца (в зависимости от конструкции) – но это обычно случается только в процессе разборки. Выйти из строя может регулятор давления – как его электрическая, так и механическая часть. Этим список потенциальных неисправностей, пожалуй, можно завершить.
Зато по топливоподкачивающему насосу вопросов обычно не возникает, так как там ломаться попросту нечему. Он являет собой обычный шестеренный насос внешнего зацепления – такой же, как масляный насос на Жигулях.
Начало
Здесь первым делом насос устанавливают на специальный диагностический стенд и подключают к нему все необходимые трубки. Выбрав в меню по номеру детали искомый набор букв и цифр, запускают процесс диагностики. Самое удобное здесь то, что работа стенда построена на системе подсказок. Выполняя заданную программу диагностики, мастер видит результаты испытания в реальном времени и на их основании делает выводы.
Читайте также: